频道合作：请输入图片中的文字继续访问- 或用以下帐号直接登录 -
贵广南广今天正式通车 贵广全线一半是隧道
来源： 南方都市报作者：
贵广高铁今日开通，专家揭秘几乎每公里就有一座桥梁或隧道。跟现在广州市民常接触的武广高铁不同,贵广高铁最大的特点就是要过的隧道多。据公布运价,广州至贵阳高铁最低票价仅261元;广州至南宁高铁最低票价169元。
　　[摘要]贵广高铁今日开通，专家揭秘几乎每公里就有一座桥梁或隧道。
昨日,桂林北站,高铁乘务员将旅客的座位调整为相反方向。
贵阳北站站台,子弹头型高铁列车。
试运行中,一辆高铁停靠在桂林北站。
　　今天,贵广、南广高铁通车,广州市民可以坐动车组直达贵阳、南宁、桂林、北海和柳州,下面就由新快报记者带您走进贵广、南广高铁,提前感受连通粤桂黔三省区的高铁速度。
　　文:新快报记者 许力夫 图:新快报记者 宁彪
　　采用CRH2A型列车
　　贵广高铁全线一半是隧道
　　开车了,从广州南站出发后没多久就平稳地“飞”起来了。以贵广高铁为例,半个小时就到了佛山三水,一个多小时后到了怀集,没过多久就进入广西境内,再走一个多小时就到了桂林北站。在这里逗留一阵子后继续往前走,半个小时左右就进入贵州境内,沿途经过从江、都匀、龙里等地,5个小时不到就可以抵达贵阳。
　　跟现在广州市民常接触的武广高铁不同,贵广高铁最大的特点就是要过的隧道多。
　　多到什么程度呢?可以这样说,进入广西段开始,旅客就会感觉在坐地铁了,隧道一个接一个,刚出一个隧道没几秒钟就到下一个隧道了。甚至有些车站就建在两个隧道中间。
　　据介绍,贵广高铁全线共有隧道238座,总长度464公里,仅仅隧道就超过全长一半。其中有9座隧道长度超过万米,全线最长隧道是位于贵州榕江境内的岩山隧道,总长14693米。
　　在如此多隧道的行车环境中,旅客透过窗往外看,大部分时间看到的是漆黑一片,要欣赏风景,还是留着下车再说吧。
　　为何停桂林北站20分钟
　　细心的旅客会发现,大部分从广州南站开往贵阳的列车都会在桂林北站停留,而且停留时间长达20分钟,而其他站一般只停几分钟,这是为什么呢?
　　原来,贵广高铁进入桂林北站后等于绕道了,需要调头才能继续往贵阳方向跑。动车组列车有一头一尾两个驾驶室,调头都是司机从原来的驾驶室走到另一边的驾驶室就可以了。对于旅客来说,则需要把座椅调转过来。不过别担心,这个工作会有列车员帮助完成。旅客可以利用停站时间到站台上走动。
　　高铁沿线机票降价
　　贵广、南广高铁开通的消息传来后,相关线路的机票价格跌至冰点。记者查询发现,现在预订12月26日以后广州飞贵阳和南宁的机票都有3折以下特价。
　　据公布运价,广州至贵阳高铁最低票价仅261元;广州至南宁高铁最低票价169元。相比之下,同路线的机票优势已不大,广州飞贵阳需1小时45分,经济舱全价960元,广州飞南宁需1小时15分,经济舱全价需730元。
　　在高铁紧逼下,航空公司迅速释放一批特价机票抢客。记者24日查询发现,12月26日至1月底,广州飞贵阳的机票低至240元,含税费350元,广州飞南宁出现大量150元的特价票,含税费共230元。
　　尽管航空公司一再“让步”,高铁仍然占足价格优势。据悉,南航、国航、东航、深航等航空公司已纷纷采取和旅行社合作的方式,推出“白菜价”飞机旅游团,以弥补散客流失造成的损失。
　　另外,广州市内有往贵州、广西方向班车的汽车客运站也表示,现在的高铁二等座票价比他们的大巴票价还便宜,时间上更是快很多,未来会视客流情况调价。
　　明年将加开动卧列车
　　未来可在广州火车站坐贵广、南广高铁
　　贵广、南广高铁的车票非常抢手,不少旅客会问,之后还会加车吗?
　　据了解,这两条线路以后肯定会加车,但短期来看,只在明年1月2日起,广州南至南宁东、桂林北加开4对动卧代座高铁列车,所谓动卧代座就是在卧铺车厢内的下铺当三个二等座用,上铺不睡人。开行车次为广州南—南宁东D2362次、广州南—南宁东D2364次、广州南—南宁东D2366次、广州南—桂林北D2368次。铁路部门近期将公布相关票价和开行信息。
　　现在要到广州南站去坐贵广、南广高铁,以后有可能在广州火车站就可以坐了。广州火车站预计将在2016年进行改造,2019年完工后的广州火车站将可引入贵广、南广高铁。
　　首先带大家走进贵广、南广高铁的列车车厢。
　　贵广、南广高铁主要采用的车型是和谐号CRH2A型列车,这种车型一样是子弹头型列车,一般1号和8号车厢是一等车厢,5号车厢是餐车,其他车厢是二等车厢。子弹头列车车厢内宽敞整洁明亮,座位都像飞机上的航空椅。即使是二等座,前后两排座位间距也比较宽,坐上去比一般的飞机经济舱要舒适,每个座位上都配备了小桌板,旅客在座位上伸直腿和用餐都没有问题。
　　唯一有点遗憾的是,CRH2A型动车组的二等座车厢没有充电插头,列车上只有洗手间和一等座位上配备了插头,旅客在车上用手机和笔记本电脑请省点电。
　　部分隧道有4G信号
　　手机信号不稳定一直是困扰高铁列车旅客的一个问题,之前有消息说隧道里可以有3G、4G信号。记者之前在试坐贵广铁路动车组时也发现,在200多公里时速下,手机信号一直处于“无服务”和“正在搜索”的状态。
　　特别是进入广西段时,这一段隧道特别多,想发微信比较困难。进入贵州段,同样是隧道多,但隧道里还能有手机信号,有时甚至有3G和4G信号,发微信朋友圈都没有问题。
　　更多同题报道：贵广高铁如何穿越喀斯特
　　贵广高铁连接珠三角和大西南地区。这条穿越密布的断层、河流和高峡深谷以及建筑密集的闹市区，几乎每一公里就有一座桥梁或隧道的高铁，因其建设难度之高被誉为“超级铁路”。
　　中国工程院院士王梦恕说，贵广高铁是中国已建穿越可溶岩地段最长和技术难度最高的铁路线，使我国高铁在喀斯特地质条件建设上有了“中国标准”，也意味着我国高铁建设技术再上新台阶。
　　犹如坐“过山车”穿越270多个溶洞，跨越510座山谷
　　贵广高铁桥隧比83%；其中贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。乘列车由贵阳至广州将穿越270多个溶洞，跨越510座山谷，犹如坐“过山车”。因其建设难度极大，被业内人士誉为堪比普速铁路中青藏铁路的“超级铁路”。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，工程建设最大的难点是要穿过喀斯特地质地区，而这些地区峡高谷深、溶岩密布，施工难度极高。
　　穿“水帘洞”、过“火焰山”三都隧道穿越14条大断层破碎带、65个大溶洞
　　地处黔东南境内的三都隧道是贵广高铁全线重难点控制性工程，开凿隧道需要穿越14条大断层破碎带、较大及特大溶洞65个，其中最大的一个溶洞每天涌水量高达15万立方米。中铁隧道集团贵广铁路常务副指挥长郑大榕说，由于隧道进口段排水不畅，俨然“水帘洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。
　　出口段正好相反，5公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件，让隧道内的热空气极难排放，温度高达40摄氏度，像是身在“火焰山”。
　　9公里长的特大桥跨铁路、跨公路、跨河流
　　横跨广州和佛山两地的贵广、南广高铁广州枢纽也是在这条线路中建设难度名列前茅的工程段。广州枢纽中的东平水道特大桥长度超过9公里，由一系列的跨铁路、跨公路、跨河流等桥梁组成，要跨过广佛两市的穗盐路、龙溪大道、西环高速、花地大道、三茂铁路等多处市政主干道、高速公路以及铁路干线，工程施工空间狭小，受制因素很多，难度很大。尤其是东平水道特大桥中的穗盐路斜拉桥，这座塔高超过140米、斜拉主跨175米的大桥，距离已有的京广高铁最近处甚至不到1米，这让工程施工难度增加了许多。穗盐路斜拉桥总工程师赵垚说：“快速运行的高铁经过时可能会影响工人安全，更重要的是，施工过程中不能有任何东西掉进京广高铁区域内，别说是高空坠物，就连一张纸都不能飞过去。”新华社
　　(南方都市报)
扫一扫加入南方网微信朋友圈
编辑： 杨卓成
请文明发言，还可以输入140字
您的评论已经发表成功,请等候审核
小提示：您要为您发表的言论后果负责，请各位遵守法纪注意语言文明
新闻关键词
上传海岛图片 万元大奖等你拿}