【论文】驱动桥差速锁压力开关与工作缸的一体化设计_百度文库
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驱动桥差速锁压力开关与工作缸的一体化设计
斯​太​尔​驱​动​桥​差​速​锁​的​主​要​作​用​是​,​当​车​辆​行​驶​在​泥​泞​路​面​或​冰​雪​路​面​车​轮​打​滑​无​法​行​驶​时​,​可​起​动​差​速​锁​开​关​,​使​每​个​车​轮​以​相​同​的​转​速​转​动​,​从​而​使​整​车​脱​离​困​境​。​但​是​在​正​常​行​驶​时​使​用​差​速​锁​,​则​会​造​成​差​速​器​损​坏​,​轮​胎​异​常​磨​损​,​甚​至​导​致​拐​弯​时​车​辆​侧​翻​。
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同期刊文献分时四驱/后桥差速锁 哈弗H5冰雪体验营
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　　[ 新闻]& 日由汽车利合兴4S店、大洋山越野基地主办的第一届汽车“冰雪越野大讲堂活动”如期盛大举行。　　多家媒体记者以及30多位车主参加了本次活动，首先在汽车利合兴4S店里举行了“冰雪越野大讲堂”，特邀著名汽车测评专家、中汽联专业赛车手、电台主持人大旗主讲，大旗作为车主，深有感触的以亲身经历，讲解哈弗的优越越野性能。　　随后，30多台车队从汽车利合兴4S店出发，沿二环直奔位于棋盘山区的大洋山越野基地。本次活动得到大洋山越野基地的大力支持，专门在棋盘山湖面上修建一条冰雪赛道，赛道冰雪混合，弯道、坡道此起彼伏，十分具有挑战性。经过上下午的预赛、决赛，最终决出前五名，汽车利合兴4S店总经理王东波先生亲自为获奖选手颁奖。　　冬季开车在寒冷的北方，除了气温低以外，积雪和结冰路面会使轮胎的摩擦力大大降低，这不仅需要更高的驾驶技巧，车辆的主动安全性能也会起到至关重要的作用。本次冰雪越野试驾活动，目的也无非在于提全驾驶水平和展示车辆的主动安全，并能有机会在广阔的冰面上体验失控的感觉。　　结束了技术讲解环节，实地试驾正式开始。试驾场地选在棋盘山秀湖，一望无际的冰面上覆盖着厚厚的积雪，十分适合体验冰雪项目。　　配备了电控系统，在冰雪路面上我们选择高速四驱（4H）模式，该模式把前后桥刚性连接起来，动力以50:50的比例分配。轮间是专业漂移赛车的必备装置，这样才能发挥应有的动力，而装备了伊顿自锁式之后，应该也能更轻松的做出漂移动作。体验　　车身稳定程序大家都很熟悉了，在湿滑路面或者今天的雪地上，车辆失控远远比普通柏油路面上轻松的多，因此的功效更容易被体现出来。　　这种让车辆来回摆动的动作是最容易造成失控的。启动的情况下，在即将失控的边缘，能明显感觉车辆是被“拽”了回来，此时如果再踩油门，在系统的干预下动力输出也会受到限制，车速不会继续提高，由于是雪地摩擦系数很低，细小的滑动也不可避免，但能够避免车辆失控目的就达到了。+EBD体验　　目前在市场+EBD已经几乎成为车辆的标配，它实现了车辆在紧急制动中进行转向，EBD系统则能够让车轮在不同摩擦力的路面合理分配制动力而让车辆保持直线。　　在此次试驾体验中的作用明显，在两侧路面附着力不同的情况下，能让车辆沿直线平稳停下。不过在现实中遇到这种情况时，还是一定得注意放慢车速，因为这种情况下的刹车距离几乎等同于在雪地上的刹车距离，所以开车时要注意保持足够车距来保障安全。TCS系统体验　　自主品牌中装备TCS系统的车型寥寥无几，尽管它早已不是什么先进技术。TCS系统工作时会感知车轮的打滑，如果有此现象发生，便会降低动力输出防止车轮打滑，它最大的作用就是保证在附着力不同路面上能够平稳起步。在的高端车型中拥有此配置，进一步提升它的安全性和竞争力。定向圆驾驶　　试车场地定向圆跑到直径很大。前面的项目是对的初步认识和基本体验，在这个定圆跑道可以以相对高的速度感受对车辆安全的重要性。『汽车利合兴4S店总经理王东波为获奖选手颁奖』　　伊顿可以在漂移过程中锁止后桥，无论左右车轮附着力有什么差异都能保证有效作用到附着力较大的车轮，漂移就会更好控制。　　这辆还是使用传统的结构，切换驱动模式非常简单，只需要按下中控台上的相应按钮便可完成。在泥泞的冰雪道路上，四驱显然要比两驱更加稳健，在这种路况下才能体现出四驱车的优势。如果路况很极端，还可以切换到低速四驱模式来放大。● 总结：　　此次的试驾体验充满刺激和快乐，让车友学到了一些冰雪路面试驾的技巧，也体验到了装备了伊顿的在越野和安全性方面的出色表现。H5作为一辆越野车，、系统和后桥的搭配展现出相当强悍的实力，对于那些喜欢硬派风格的消费者来说无疑是最接近于理想的忠实伙伴。（文/摄
张文帅）更多详情请咨询经销商： 经销商名称：经销商地址：（旗舰店）市铁西区北二西路18号经销商电话：
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测试文章：《》
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&这次的变化比较表面，更换了前脸，改进一些内饰，除此之外，哈弗H5还是我之前认识的那个产品；说实话，它并没有打动 我，同样的价格我会考虑欧风版，主要是外观更中意！希望长城可以尽快的在SUV产品线上改朝换代。
评测编辑-梁巍：
&&&&这次哈弗H5的升级基本上是停留在视觉方面的体验上，内饰的改进我比较认可，比之前的H3有了很大程度提升，但外观上我个人还是持保留意见。至于性能方面和之前产品完全相同，没什么新意，不过现在哈弗H5一款后桥配有伊顿差速锁的新车型已经正式推出，四驱性能得到了本质提升，绝对是越野车里最有性价比的产品。
评测编辑-罗浩：
&&&&哈弗H5的变化主要集中在外观内饰，但这已经足以令日常使用的便利性产生巨大的进步，哈弗不再是皮糙肉厚的大家伙。另外它还出了带有后桥差速锁的车型，越野能力大幅提高。要是能把驾驶感受也跟着提升一下就更好了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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百斤黄土造超跑
真实从来非笑话我的使用范围是否有后桥差速锁的必要？_百度知道
我的使用范围是否有后桥差速锁的必要？
2分米深？帕杰罗的外观觉得很不错，进口帕杰罗3，大家觉得哪款更好呢。（最窄最浅处只有6米宽。，要走比较烂的省道。我的使用范围一般就是去去乡下老家，直接开过赣江了。2把锁的帕杰罗在我老家感觉都可以下大堤.0自动豪华是40W（带后差锁45W），而且是4缸）。.7怕动力差，就是内饰比普拉多感觉许多了，我们一大家子人就是喜欢自己开着车在乡村里游玩的味道.0普拉多最低配就得50多W了（进口2，都没水了。不会存在一些极限越野之类的情况，自驾出去玩玩，其他的只有一个中央差速锁，像帕杰罗和普拉多这种车只有高配才有后桥差速锁最近比较了会儿，国产4
，前面可能说的不太准确。大切看起来是不错，包括像奔驰G 路虎卫士之类的。，得要照顾家人的审美，现在的JEEP系列也就看到过一次指南者而已，感觉还是帕杰罗低调点。。我这是小城市，但是车还是一家人用的。牧马人之类的外形比较难接受，不过貌似在我这边JEEP比三菱还小众得多，诶，要考虑的东西太多了。买车真烦，太硬了，虽然越野它们是顶级高手，或者是泥浆路之类的，我指的烂路也就是被大货压烂的坑坑洼洼路面先谢谢这位索纳塔御翔
提问者采纳
这是赛车级别的差速锁 或者伊顿机械差速锁。所以我的建议是 你可以考虑买不带差速锁的PJL或者PLD
然后自己加装后桥差速锁，因此没有后差你就很难脱困看来你对市面上这些SUV 已经有一定了解了如果你不常下场地 或者 丛林穿越的话， 锁住后差速器，费用比原车带后差要省很多；如果你比较爱穿越和走拦路，因为这样的路段常会遇到类似单边桥 或者对角线轮胎悬空的地段，当然有后差会很好的，当左右轮转速超过100的时候 介入 。比如你安装伊顿启动差速锁， 这时你就可以脱困了。希望对你有一点帮助， 说实话个人感觉后桥差速锁有没有影响不大的
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其他2条回答
我不知道你要去的乡下的道路情况怎么样，如果不会经常出现车轮离地的情况后桥差速锁就没什么必要了，在我印象当中一般乡下的道路没那么烂吧？至于你说的这两款车，如果你只想在这两款车里选我推荐帕杰罗，理由如下：
在相同的配置下（比如都有差速或都没差速）帕杰罗性价比要高一些，而帕杰罗的公路性能是普拉多比不了的。毕竟现在开车还是在道路上的时间多一些吧？真拼越野能力帕杰罗也不差，三菱的底子在那。
发动机上帕杰罗是3.0的，普拉多是4.0的，在发动机技术上普拉多要比帕杰罗老一些，油耗方面帕杰罗省油，省钱（现在油多贵啊！）
由于帕杰罗的前悬很短后悬比较长，所以上比较陡的坡时有可能出现车头能上去但蹭车屁股的情况，这点越野时要注意，当然，这种情况也比较极端，知道这么个事儿就行了。
针对性回答，前后桥差速锁解决对角轮胎挡空后，挡空轮空转而失去动力问题，有差速锁的2驱脱困力与无差速锁的4驱相当。如果涉水（水下情况不明，出现打滑经常事）、道路左右高差起落大（极容易导致一边轮子吃力不够），本人建议选择差速锁。
差速锁的相关知识
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出门在外也不愁路虎发现4，在4s店选装后桥差速锁需要多少钱？_百度知道
路虎发现4，在4s店选装后桥差速锁需要多少钱？
提问者采纳
那应该不便宜4s店的东西都贵
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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