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#1 &国三劲丽化油器混合比怎样调整
<div id="post_年7月的车行驶10000KM，前4000KM25元油可行驶120KM左右，后来越来越费油，25元油才跑80-90KM而且排气口和摸了黑煤灰一样，支起大撑油门到底冒黑烟，怠速不稳甚至熄火，火花塞漆黑，清理后骑行50KM拆下又是漆黑。一个月换了3个火花塞。今天自己动手拆解清洗了化油器，原车混合比调整螺丝顺时针拧到底是3.5圈，清洗后逆时针退出2.3圈发车怠速平稳1800转，试车加速正常，回来后拆下火花塞燃烧还行，稍带黑色比以前好了很多。继续调整发现一个奇怪现象，怠速时将混合比调整螺丝顺时针拧到底机器熄火，逆时针退出近一圈时怠速正常，继续退螺丝7圈和1圈无任何变化，怠速始终是1800转也很稳定。按道理来说逆时针退的越多怠速应该越高，相应混合比变稀，顺时针混合比变浓。可这个化油器很奇怪，到底是顺时针变浓还是变稀？到底后应逆时针退回几圈？麻烦高手帮帮我，谢谢！！！
另外劲丽的化油器真心垃圾做工粗糙，比我以前EN125的错远了！！
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油面降到结合线以下3-5毫米，混气拧到底回1.8-2.5圈
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劲丽的化油器真不知道怎么卖45百元的，能那么值钱
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#1 &常规PZ26、PZ27型化油器特性及调整的探讨
看了论坛上很多关于化油器的结构原理和调整的讲解,感觉很实用也从中吸收了不少的营养.但美中不足的是这些类型的化油器已经开始退役.目前市场上所销售的跨骑125/150摩托车中无论是品牌杂牌很多都采用的是德利京滨、南京京滨PZ26、PZ27型柱塞化油器(也有的是以PD为命名).这类化油器具有成本低廉,适应性强,性能优良稳定的特点.在国产品牌中如、、、、等得到广泛应用.
该型号的化油器结构图如下,其他品牌的也可作为参考
1,关于化油器口径、柱塞切口尺寸的探讨:
&&这里的口径指的是化油器内主空气通道的直径.根据发动机排量的不同所采用的口径尺寸也有所不同的,.排量越大的理所应该使用口径越大的化油器.PZ27型化油器主要使用在150和175排量的发动机上,PZ26化油器则主要使用在125排量的发动机上.有的厂家出于油耗的考虑,在150发动机上采用了PZ26型化油器,实际上这是以牺牲部分动力为代价的.因为发动机要达到一定的功率必须要吸入相应多少的空气.特别是在发动机高转速重负荷的情况下进气量很大,小口径的化油器对进气的阻碍会更明显.同时会在气道中形成更高的负压,这样会使更多的燃油进入汽缸,若不在主量孔上进行修正则会浪费更燃油,不但没有达到节油的目的反而会给发动机带来负面影响.
大口径的化油器使用在小排量的发动机上到是不会产生进气受阻的情况.但不能忽略的是大口径的化油器因为要平衡混合比往往使用更大直径和切口的柱塞.小排量的发动机在低速和怠速时进气量是较小的.当要起步加速的时候柱塞会骤然开启.化油器的真空度会骤然下降,往往会使燃油无法被大量吸起,造成发动机起步打顿甚至熄火. 低气压低流速还会造成燃油雾化变差、进缸不彻底的弊病.
2,关于混合比螺丝对混合比影响程度的探讨.
从结构图中可以看出PZ26、PZ27型化油器显然是调油型.混合比螺丝只是怠速通道的另一条支路,在供油特性图中可以大致这样分配
怠速(500-1000r/min):主量孔1/3&&过渡量孔1/3&&混合比通道 1/3
起步加速(r/min)：主量孔1/2&&过渡量孔1/4&&混合比通道 1/4
r/min&&：主量孔3/5&&过渡量孔 1/5&&混合比通道 1/5不到
3000r/min以上：主量孔占绝大部分供油，辅助通道只能占1/4
分配的依据是：主量孔范围95-105& &辅助通道35-38（扣除混合比通道油阻约为28-33）
结论：混合比螺丝在此类型化油器中只在2000转以下有明显影响，特别是在启动和怠速时影响很大。当柱塞开度达到1/2以上时影响逐渐变弱。到100%开度时影响微乎其微（只要化油器中存在负压混合比通道还是要参与供油的，所以不能说没有影响，只是很微弱）
3，化油器各通道、关键部件以及油平面在实际调试中的具体表现
柱塞、柱塞切口、气道尺寸、油针形状、油针高度、主喷嘴& &这些部件一般是成套设计的，在实际调试和维修中如果没有专业工具仪器的情况下是不允许随意更换和调整的。
以一只完全解体和油平面被调乱的PZ27型化油器为列：
a 油平面的粗调：将化油器平置，在益油管接上U形透明塑料管，打开放油螺钉和进油开关，待稳定后观察油面高度在浮子室接口向下3mm。恢复好油门和阻风门拉索，拧紧吼管螺母。
b 全关柱塞（怠速螺丝全松）、混合比螺丝拧紧到底&&发动机无法启动
c 怠速螺丝拧进适当顶起柱塞& &发动机无法启动
d 关闭阻风门&&发动机启动但怠速发抖，数秒后转速下降并熄火
e 混合比螺丝松开1.5圈&&发动机启动怠速基本能稳定，关闭阻风门后立即熄火
f 适当调大怠速，关闭阻风门&&发动机能启动，怠速能基本稳定但发抖，趁此机会热车
g 再次调大怠速r/min&&混合比螺丝向里拧进，转速下降；向外拧出转速逐渐缓慢上升，向外拧出2.8圈时转速突然上升至3200转。继续向外拧出转速恒定不变。恢复至2.8圈
h 回调怠速至r/min& &2.6--4圈范围内转速基本不变，但超过此范围转速明显变低
&&取3圈为基准。
I 调低怠速至600r/min& & 怠速稳定，发动机声音柔和，多次打火一触即发。但加油时有发吐现象，有时甚至熄火。
J 调整混合比螺丝为3.2圈时加油现象有好转，3.4，3.6，4圈改善不明显。最终定为3.2圈
k 试骑车，启动正常，怠速稳定，加速时仍有轻微打顿，油门开度1/4时才有明显动力输出。中高速加速有力，极速6000转不发吐，发动机声音发亮。
l&&放置车至完全冷却&&启动不开阻风门不易启动，开阻风门启动50%成功。热车后现象同上。
m 分析：只有油平面能同时影响低速通道和主供油通道。从新仔细调整油平面低于浮子室结面1mm，所有现象排除。
n&&观察火花塞颜色为正常棕红色
再次总结：
油平面能直接影响启动、怠速、过度、高速混合比，油平面高度也并不是一成不变的，需要配合发电机的实际使用情况。
怠速需要节气门、主通道、辅助通道同时工作，任何一个通道退出工作均会引起异常。
混合比螺丝最直接的影响就是怠速和过渡，对于大油门作用不明显。其旋出的圈数也并不是一成不变（主要由螺钉尖端的锥度来决定）
调整混合为什么选择r/min这个范围？其一主要考虑就是化油器在这个转速范围内过度最关键，在此范围内调整出来的混合比能兼顾怠速和过渡性能，其二就是人耳对这个范围内转速变化比较敏感，其三就是这个转速范围内混合比螺丝的调整死区小，便于精确定位。
摩托车有冷车和热车之分，在两者状态下性能是有很大差异的
[ Last edited by 未来的高手 on
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顶楼主，图片很直观。
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这是我用CAD画出来的，用了我两个小时的时间
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#4 &竟然无人识货
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好帖子！顶顶
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&&Quote:1&&PZ26、PZ27型化油器特性及调整的探讨留下脚印
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很好，楼主费心了
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楼主费心了。
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旨在学习，希望高手出来指驳一下
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我也顶一下。
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向LZ致敬！
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顶，技术贴。
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化油器的一般调整原则和步骤：
1&&调整之前要确保车的其它部分正常，如气门间隙需适中，空气滤清清洁。化油器自身清洁，汽油中无积水等
在确保的确是化油器自身故障后才动化油器
2&&先检查油平面，对于合格的坚决不调整，对于明显超出范围的要反复仔细调整。有了合格的油平面调整其它的地方才有意义，否则都是徒劳。
3&&混合比螺丝可以先旋出2圈便于启动和发动机不熄火。
4 怠速调到丢油门把手后能稳定在转左右
5 最后才是调整混合比螺丝，取最佳值
6在调整完毕后还要对调整结果做试车检查，根据症状有针对性的反复调整。最终以火花塞颜色来说话
化油器的拆卸最好是用记号笔在位置上做好记号便于回装时恢复，特别是主通道，辅助通道，混合比螺丝等，这些都是精密部件，对尺寸和装配有一定要求。在拧紧时要注意力度。油针不可折弯变形。
对无可救药的化油器还是更换为好，费时间而且调不到最佳
温馨提示：在装主油针卡簧时一定要压到位。油针自由行程不可超过0.5毫米，否则也会造成加速打顿的现象
[ Last edited by 未来的高手 on
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纸上谈兵!咱们还是讲实在的!好用才是硬道理!我可以把PZ26装到SRZ125上!效果还是刚刚的!
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学习贴，图片很直观。
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网购很快乐,细心多辨别!!踏板摩托车的化油器怎么清洗？_百度知道
踏板摩托车的化油器怎么清洗？
提问者采纳
装上阻风门拉索和真空软管；（找汽车维修到中国易修网）
（10）分解加速泵活塞总成、阻风门拉索，取出进油滤网。（找汽车维修到中国易修网）
（3）安装怠速截止阀。
（2）安装怠速波动补偿器，最后从发动机总成上卸下化油器，以防因漏气而失去补偿作用，取下中体及下体之间的密封垫、下体之间的密封垫。将油门踩到底，使节气门拉杆刚好达到节气门全开的位置（节气门拉杆处最大间隙为1mm）。
（4）卸下阻风门或加速泵与节气门联动机构之间的连接件：先卸掉空气滤清器及其通风管路、下体：
（1）准备好分解化油器所需的专用工具（清洁的浅容器等），使节气门开足，倒出浮子室内的燃油、快怠速机构和发动机怠速，再卸下化油器进油管和真空软管。后将其装到化油器上并拧紧。操作时应注意装好密封垫、油门拉杆及油门弹簧，连接快怠速拉杆和加速泵活塞等，取出浮动零件，拧下全部上体紧固螺钉，使节气门杆达到油门全开的位置，拉索在其支撑座与固定点之间应拉直。（找汽车维修到中国易修网）
（7）调整节气门开度。
（4）安装化油器小喉管及各量孔；
（11）卸下怠速调节装置，取下浮子，取下上，拧下中体紧固螺钉。油门操纵机构的调整。
（8）操纵机构的调整；
（8）从上体卸下进油管接头；
（9）卸下怠速截止阀。
调整时。安装时必须注意装好密封垫和O形环；（找汽车维修到中国易修网）
（5）旋下浮子轴；
（6）卸下加速泵活塞总成.化油器的组装
（1）组装化油器上体和下体，调节浮子室油面高度。先将针阀和弹簧放入化油器上体孔内；
（2）准备好洁净的汽油或化油器清洗剂、下体之间的连接件。
（5）安装浮子。调整插在支架上的插口。
（6）连接化油器上，拧下针阀本体。对拆下的各零件必须进行彻底清洗；（找汽车维修到中国易修网）
（3）从发动机总成上卸下化油器。通过调整箭头处的调节挡圈。
2，然后存放在清洁的容器中；
（7）脱开上；
卸下化油器的顺序为化油器分解步骤如下，在怠速截止阀上套好密封圈
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化油器清洗及调整
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一般车子不好着车、着车了没有劲、提速不好等等现象，大家都会先想到化油器是否脏了，于是开始清洗化油器。
其实化油器最重要的不是清洗，而是在清晰的基础上，进行必要的调整。比如混合比。
作为玩车之人，不一定都会修车。所以车子出了毛病就要找修理工。但是并不是所有的修理工都真正的懂得修理，（目前大多数修理工里面，包括只修国产车的。在修理化油器起这方面，都只限于“清洗”而已。）
其实有的车子没必要清洗，只是几改锥的事情，调整一下就行了。但是放到有的修理工手里，就会把它大卸八块，看起来很敬业很细心。其实既浪费时间有没有必要。
要知道，我们平时骑车的时候，如果您是经常骑，那么化油器里面的汽油随着使用也会经常换新的。而只要车子着了，汽油就会像人们的血液一样，在化油器里面的各种管道中流动。同时也起到了随时清洗的作用。
当然，也不排除汽油里面有杂质的时候。
但是，单单只是清洗的话，其实是很简单的，只要您把化油器里面现有的通路都清洗干净了，也就行了。
关键是很多朋友的化油器已经清洗好几遍了，还是效果不好。这其实就是没有调整好。
化油器的工作是否良好，主要取决于它是否准确的把汽油和空气混合子一起，比例要适合。在以最好的雾化状态喷进汽缸里面。这一系列动作属于机械动作，或者是物理动作。所以就和清洗无关（当然干净是前提，如果通路都堵住了也不行）。
目前化油器里面可以进行机械物理调整的部位大致有以下几个地方：
1 主量孔的调整。通过调整主量孔的大小，改变出油量（基本上需要更换部件）。
2 主油针的调整。通过调整油针的上下位置，控制出油量的大小。
3 浮子室里面的浮子的调整。通过调整浮子的上下位置，控制油平面的高低。
4 怠速螺丝的调整。
5.另外的混合比螺丝只是控制车子的启动、怠速、起步至20时速左右的混合气浓度而已，和车子行驶后到高速时的车况没太大关系。一般新化油器的混合比螺丝调到2圈左右（是针对踏板车的真空膜片化油器：顺时针扭到底后逆时针退出2圈）
以上只是大多数车型的基本调整部位。可以根据自己的车子进行相应的调整，以适合实际情况的需要。并不是每次清洗化油器都需要这些调整。
还是那句话：最重要的不是清洗，而是调整！
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沙发，，一年放一次汽油，两年清洗一次，化油器确实重在调整啊
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今天把化油器清洗了一下，车子不会再收油往前冲了
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只要汽油和空滤没有问题基本上不用洗！
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大妈弱弱的问一下，火嘴前几天刚洗过，今天拆开看一下，电极和绝缘体都是黄色的，就是罗纹口有黑色积炭（我另外一部优悦罗纹也是黄色的）烧97号汽油，bs26ss混合比退3圈，油针在中间,怠速平稳，电风门正常，主量孔97.5,烧蚀是否正常？油针高度还要降一格吗？
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我的车子也是电极和绝缘体都是黄色的，就是罗纹口有黑色积炭，也烧的97，不知这样的火花塞正常吗？烧97比93省油吗？对车有好处吗？
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文武斌斌 发表于
大妈弱弱的问一下，火嘴前几天刚洗过，今天拆开看一下，电极和绝缘体都是黄色的，就是罗纹口有黑色积炭（我 ...
没有什么问题的。不要经常去疑神疑鬼、经常去调整化油器拉！
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麻版：我的TK化油器，在堵住电子风门后调整混合比时，找不到最高怠速点，逆时针转混合比螺丝转速一直增加。
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混合比螺丝&&退两圈半多以后&&，松开怠速螺丝&&也不熄火。&&这是什么问题啊。？
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