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百度阿拉丁第三弹：谁是中国汽车行业的吸血鬼？
近日，易车在百度PC端阿拉丁广告的竞标过程中输给了汽车之家，后者拿到了未来一年(2015年)的百度PC端阿拉丁广告的投放，给出2亿元的天价。消息爆出，市场为之哗然，一种声音易车离开阿拉丁就要损失40%的流量和更多的销售线索，另一种声音认为易车把竞争对手娃了一个阿拉丁神灯的坑给埋了。
本来易车和汽车之家保持沉默，部分自媒体人唯恐天下不乱煽风点火，到处传播。逼迫易车的李斌在6日发了一封真诚的言切情深的公开信。
两家公司旗鼓相当，只不过李斌修成正果，李想兄弟被薛蛮子叔叔给操作成了名义，没有成为大股东，但是混点钱也不错。
目前的囚徒困境，这两个公司没法对外说。因为，汽车之家如果说购买阿拉丁能给自己带来很大的效益，要是购买了阿拉丁相当于断了竞争对手易车的后路，如果不能干掉易车，那么就是变相承认自己以前撒谎，内容和自流量都是假的。
易车如果说阿拉丁流量不怎么样，那么就是说自己一起拿吹嘘的都是假的，让市场后面怎么相信。如果说内容好就行，那么汽车之家为流量上心，反过来，易车总编辑王洪浩来了以后，内容提升的也不错，反正面对车盲一族，图片，看车，体验，论坛等都一套。现在大家都知道论坛就是等着新手买车菜鸟来的，里面的大咖都是有利益关系的，但是维护成本也不少，传统互联网已经和广播上卖药一样了，都在围堵菜鸟。
在李斌的公开信同时，网络出现了被认为是易车的公关微博《易车竞得百度移动阿拉丁 阿拉丁之争告亿段落》，分析的比较中肯。主要是易车认为不值了，投入和收益在PC上，自己要转战移动端了，我们当时估计也就1000万，同时也算给汽车之家了面子，怕汽车之家再次公关太狠。毕竟客户前面都是知道易车在吹捧百度阿拉丁。
没有想到的是这半年的阿拉丁竟然这么贵，号称1个多亿，如此百度每年不是从易车和汽车之家身上搜刮了近3亿，这些钱可是几百上千兄弟从两万多家4S店和几十个主机厂哪里，求爷爷告奶奶，保证拍胸脯，服务喝酒的哪来的，三个亿相当于两家年总收入的15%左右，而且还是毛收入比例。运营成本、费用、摊销后。百度不是成了两家的不小的没有投票权但是有收益的影子股东了么？是股东还是债主？
某汽车集团总裁当年大骂汽车之家和易车，说每年都涨价收费。我说你不要弄了，他说被绑架了，呵呵。其实从中百度拿了不少钱。
我想和大家讨论的是汽车行业如何干掉百度这个吸血鬼！
李斌的公开信打动了不少少女的心扉。很真诚的，诚挚的。倒是公关团队的微博稿件有些问题，标题叫做暂告一段落，那么还是有下文？稿件里最后说道“根据艾瑞mUserTracker 4月数据显示，易车移动站月度用户覆盖数位居于所有汽车网站之首主要的两款移动APP“汽车报价大全”和“易车”的月度用户覆盖也处于行业第一。这次易车拿下移动阿拉丁应该说是移动战略布局的延续。”让我们看下易车移动站是汽车之首，因为这种资讯类汽车移动都很差，易车在这些里面好点而已；拿下百度移动端是延续，这个肯定正确。
我们还是对艾瑞的正确的话进行数据对比吧。日下午，我们组织了6人对汽车之家和易车的所有APP进行公开市场的下载量统计。数据如下：
1，易车的APP数量远大于汽车之家的APP总数。
2，大部分APP是垃圾；下载量在100万以下。
3，两家APP下载总量是2000万左右相差不大。
4，最大的是易车“汽车报价大全”1900万，第二名“汽车之家”App 1700万人次。
5，在6亿多智能用户手机中，下载这两个汽车APP的比例 为6% 。发展空间还很大，有机会。
6，最大的分发是360和豌豆荚。
7，时间是2013年量比较大，集中度高。当时玩新鲜。
8，这些都是PC思维移植到手机APP，粘合度没有，重复性都不高，只是简单报价，都不是实价。
9，软件思维到APP是必定失败的。有很多公司看见别人做什么，说自己也会做，尤其是软件时代思维和PC思维害死人，网易的易信和牛逼的马云的来往不就是一个例子，资源大的运营商不就是例子，总之，模仿没有可能，取笑自己于江湖。数据不一定全对，艾瑞的结论有点唐突，可能时间紧张，没有认证计算。
大家都知道，的专业咨询、监测、分析、统计、报告专业机构北方是艾瑞，南方是艾媒，我们听下经常和张小龙等粤派实干家经常打交道的艾媒董事长张毅是怎么公立公正看待阿拉丁事件的。以下是张毅的发言（加粗），斜体是注释：
1.总体而言，目前，这两家的APP用户数相对PC而言，在行业内不值一提，在艾媒咨询长期的APP用户数据监测情况看，鲜有看到易车 汽车之家的APP活跃在APP排行榜的百强位置。
2.百度APP在移动互联网上与PC互联网上差别比较大。用户使用搜索引擎总体上比较倾向于页面模式，比如依托浏览器等产品附体，独立的APP搜索相对而言，目前没有形成强力依赖。
3 app的下载与活跃度是两码事。大量财大气粗的互联网企业在预装渠道使得装机量数亿之巨，但是活跃度与黏度方面，取决于用户是否刚需有关。
易车放弃百度PC,其实非常尴尬。一方面，2014年Q2开始，中国发生了一个普遍现象，就是PC网站自然访问流量大部分出现了增长乏力状况，相当的资讯类站点出现用户负增长，大量网名尤其是中高端用户主要依赖手机获得资讯。相信易车非常清楚这样的状况。所以，大家都发力点转向手机(近期风风火火的今日头条就是典型)。另外一个方面，汽车类咨资讯门户的APP总体体验和产品刚需收到挑战，且缺乏入口。相对门户类平台，受到非常严重的挑战。如新浪，搜狐，网易，凤凰，3G门户等汽车频道的分流非常明显。这些门户都占据了浏览器和导航的主要位置，而这也是用户入口的重要关键点。
易车也好，汽车之家也罢
移动端挑战重重，需要卧薪尝胆！
百度移动端总体来说还是不错的，总体来说，易车买百度移动阿拉丁会比PC端有价值，尤其是最近，从第二季度开始，大量用户弃用PC采用手机；但是对百度而言，PC比移动端要强；但是从增幅来看，PC已经到了顶部，移动端增幅是很强大的。
在另一方面，我们还采访了很多在业内有一定话语权的专业人士，看看他们对此次收购事件的看法：
A汽车厂领导：“好难说啊，短线看空是一定的，中长线看平。”
B汽车厂领导：“这些正反说都有理，我们只想按照效果付费。”
C汽车经销商集团副总裁：“他们告诉我们销售线索和集客量，现在要有新的靠谱的办法解决我们的问题才行。微博微信都玩了，累人而且效果不大。电商不可能是要我们去淘宝上卖车？不可能。微信开发个微网站，相当做入口，一直不好，没法玩，现在通过京东才知道。在手机上，让客户多进去一层，竟然会少8倍的客户，所以微信里面微网站看起来好，是给专门看的人看的，对客户多以下就多了8倍的烦躁和离开的可能。”
以前我们得到的数据，是微信里面多一个点击进去，会损失30%的客户，这次京东和微信发布的竟然是8倍，只能说明微信给京东了力量。汽车移动互联网，除了标杆著作《汽车4S店客户忠诚度只能提升工具M4S》理论下的M4S外，在微信上玩的微网站模式最好的是SCRM，很多人认为就是WEB版本的HTML5的小网页，SCRM前面给人家讲，后面人家找几个孩子去做了，山寨太容易了好像，实际并非如此，湖北一个最大的汽车集团排名全国前十的50多家店山寨了发现效果不行，这厢李明友公开劝山寨的多学习。易车也给所有的客户免费做这些微网站，包括好几个汽车主机厂在学习了M4S后也去用微网站来玩，发现没有效果，客户体验不好，反过来再找我们玩。说明山寨不好，要玩微信汽车应用，去找李明友同学学，要玩专业的APP汽车应用找M4S，当然M4S免费送配套的专业微网站模式。
汽车移动互联网，一个是APP为主微网站为辅的M4S；一个是微网站的SCRM。汽车互联网PC时代的即将被正宗的汽车移动互联网所代替。
难能可贵的是我们采访了中国汽车流通协会会员部主任宋涛。宋涛主任是汽车流通行业资深人士，对行业的发展与趋势颇有研究，他认为：李斌作为行业老兵，一直耕耘在一线，经常和经销商座谈，同时热心参与新项目，在研究行业趋势变化和购车客户以及主机厂和经销商方面工作非常扎实，再一个就是人品诚实可靠，不是突发奇想的人，他做事情肯定有十足的把握，相信他有自己的布局，主机厂的领导和4S集团的领导那个他都很熟悉，做事情肯定和大家都有过交流。协会作为平台单位，希望易车和汽车之家一起努力进步积极推动汽车流通行业良好发展，服务大众。
国外运营模式参考：
易车的惠买车是模仿美国的真车网来做的，已经开始运行。记得去年TRUECAR上市，市值是同期汽车之家的10倍。研究这家公司，首页震撼了我，UI不漂亮当时，但第一句话就是“从不多付”，知道别人多少钱，有保证，肯定节约；其实这些都不是核心，这套商业模式验证下来是花了4年；在各种利益之间求平衡；最重要的还不是这个，而是 TRUECAR 在购车时就把5年来的用车成本7项标准明白显示，让人耳目一新。这些体验，相信易车要学习，肯定要做。但是就是要推广，另外购车是一次买卖，移动时代网页的东西需要再动点脑筋。
在美国，以前是独大，现在真车网依靠商业模式创新取得了一定空间。这些也相信是易车后面需要花不亚于移动端的力气去推动给百姓的事情。在移动转型的时候，在PC上要模仿美国的案例，也是需要一番力气的。
实际在美国，网站购车已经早不是什么新鲜东西，这个是电商行为，前提是美国式汽车轮子上的国家，这个对中国也是一个挑战，中国经历了汽车第一轮扫盲，知道有四个轮子需要保养；但是还没有到人人成为半个专家的角色，这个过程就是熟人转介阶段。在美国，顺藤摸瓜的在华尔街有两家公司，一个已经上市，他们做的就是M4S 无师自通的客户忠诚度平台系统。对传统汽车营销服务公司来说只有联合这些的项目，才能战胜同质化竞争对手。
到这里我们看到，易车从长期看，确实是给汽车之家挖坑了，因为他们在哪里面玩的深，也知道没有增量了。正如张毅所说，移动增幅迅猛。春江水暖李斌知，这步走对了。但是短期来看，正如汽车厂领导所言，短期是看空，因为有个过程，这个需要李斌和他的团队努力去弥补。
易车的强项是线下大活动，能组织起行业领袖来玩事情。所以说易车和汽车之家还是半斤八两，如果非要说个结果，李斌把汽车之家拉到百度的坑去了。进一步思考，这个会是百度和易车的合谋吗？
言归正传，这次收购的最大赢家是百度。就在众多汽车网站为了利益厮杀的时候，百度已经坐收渔人之利了。那么对于厂商们而言，机会在哪里呢？
机会就在移动互联网！移动时代只有第一名能生存，这就是入口和平台！在汽车行业，刚性需求就是汽车服务，这个细分领域的玩法和平台与入口不一样,谁的地盘谁做主！没有看到为何每个小企业都希望有自己的网店，微店，微博账号，微信账号，最终目的就是不希望受他人摆布。
3亿多驾照，1.4亿汽车；进入买方市场；产能过剩；二手车时代，换购开始。这些已经不是10年前的菜鸟买车时代。市场变化，时代变化，如何用移动互联网解决这些，满足商业链条中不同诉求者的利益，才是王道。移动互联网，和互联网不一样，客户的需求不同，满足方法和商业模式也不同。
归根到底一句话，想玩汽车移动互联网，抛弃过去的操作思维，我们一起M4S吧！做好了汽车移动互联网，百度，把你的腿圈起来吧，汽车行业要给你说88!
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本文作者：M4S
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浅谈激光钎焊打磨在汽车行业的应用
武汉华工激光工程有限责任公司智能装备事业部 &沈义摘要：激光钎焊已逐渐成为汽车顶盖加工的标准工艺，而激光钎焊外观质量和后期涂漆效果都将受到考验，采用激光钎焊后的打磨，通过采用不同厚度的打磨片，不同的打磨工艺参数及打磨除尘，能优化激光钎焊外观质量问题。关键词：激光钎焊 打磨 除尘　　1 激光钎焊顶盖打磨目的　　目前，国内汽车制造商为抢抓市场机遇，纷纷在青岛、武汉、成都、重庆、佛山、深圳等城市新建汽车产业基地。在国内，一辆车的更新换代一般要2~3年时间，而国外汽车品牌几乎每年都有新型车推出以吸引消费者的眼球。究其原因，柔性化生产线不足是国内外汽车制造商的根本差距。　　激光钎焊应用于汽车制造，能够加强生产线的自动化，对于车型改造和升级十分有利。激光钎焊车身顶盖，不仅可缩短原制造所需要的点焊时间，同时也节省后续密封条工序。　　为使激光钎焊后焊缝表面更加平滑均匀，且便于其后续工位的喷涂油漆，国外汽车制造商通常会在激光钎焊后增加打磨工位。利用特殊磨料制成的打磨片高速自转，并与激光钎焊焊缝摩擦而去除焊缝表面的鱼鳞纹、锯齿边等缺陷。　　2 激光钎焊打磨设备及控制　　激光钎焊打磨工位通常位于顶盖定位工位之后、手动修补工位之前。　　激光钎焊打磨工位通常有打磨头（机器人）、除尘设备、光栅等。　　除尘设备去除打磨时产生的飞溅、烟尘；车辆焊缝打磨完成后，机器人移动打磨头到光栅附近，通过Z向移动靠近光栅，打磨头接触光栅时，机器人停止运动，并记录Z向位置，通过前后两次标定值对比，计算出打磨片消耗量，机器人回Home点，准备下一次打磨；当打磨片消耗量达到设定阀值时，机器人到维修工位更换打磨片。另外，打磨节拍要求不低于车辆焊接的节拍。图1 打磨头与车身打磨效果图　　2.1 打磨头的相关参数：　　打磨片厚度3.5mm/4mm，直径203mm；打磨速度60~100mm/s，打磨次数1~2次。表1 打磨头的角度图2 打磨头的角度参数　　2.2 光栅标定打磨片图3 光栅标定打磨片　　o 打磨头竖直向下，光栅捕捉到打磨片下端，机器人停止并记录Z向偏移量；　　o 打磨时机器人轨迹相应偏移；　　o 每台车打磨完后标定；　　o 打磨片损耗量达到设定极限时跟换。　　2.3 打磨过程中抽尘图4 打磨过程中抽尘　　o 打磨过程除尘；　　o 滚床进入打磨工位接触光栅，抽尘设备开；　　o 滚床出打磨工位，抽尘设备关；　　o 分别在上下两方位抽尘。　　3 激光钎焊打磨参数及效果　　分别对激光钎焊试片取样并观察焊缝横型面，其图形及尺寸如下：图5 激光钎焊顶盖与侧围试片焊缝横截面尺寸表2 激光钎焊顶盖与侧围试片焊缝横截面尺寸　　打磨片宽度大于焊缝宽度，打磨时，才能保证焊缝能够完全打磨到。但同时，必然会对顶盖或侧围有所磨损，见下图：图6 激光钎焊顶盖打磨量表3 激光钎焊顶盖和侧围打磨量　　4 激光钎焊打磨缺陷分析　　o 侧围与顶盖间隙大于0.5mm，容易产生漏焊，打磨无法改善缺陷；间隙在0.3~0.5mm，容易出现焊缝下沉，打磨时会出现锯齿边；&　　o 车身Z向尺寸，会影响单车打磨片消耗量；　　o 锯齿边是最常见的打磨缺陷，车身质量稳定是前提；　　o 激光钎焊缺陷，打磨可能减小，但无法消除。本文版权归华工激光所有，转载请注明出处。
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汽车零部件抛光打磨实现全自动化势在必行
前段时间，海尔要裁员上万人的消息在业界闹得沸沸扬扬。据了解，海尔减员的主要原因是开始大量使用自动化设备或机器人，正是制造业务的智能化减少了用工数量。其实，打磨抛光行业也是一样的。
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流动光饰机是利用底部回转盘高速运转产生的离心力使工件与磨料在固定槽的作用下产生强力磨擦，形成螺旋的涡流运动，使工件与磨料产生高速回转磨擦和螺旋翻转。加工零件能在很短时间内均匀的去毛刺或抛光，达到理想的加工效果，同时又起到事半功倍效率。自动筛选出料流动光饰机是在普通的流动光饰机底部加装小型筛选机的改装型机台。底部筛网根据客户产品定制，研磨抛光作业完全后可自动倒料至筛选处，筛选系统分上下两层，由两个电机控制，通过筛选将研磨抛光石与被磨工件分离，免去人工分离的繁琐步骤，提高生产效率。本机为带变频调速的新型高效涡流式研磨抛光机，光整效率超群。具有外形美观，结构合理，操作方便，调速范围大，翻转灵活，倾倒角度大，运转平稳，噪音低，磨效率高等特点，能有效地解决振动研磨抛光机中工件重叠，研磨不匀等问题。本机主要有立式振动电机、螺旋状胶容器、弹簧和底座等构成，电机、容器用螺丝固定联接，再以弹簧固定在底座上。振动研磨机在振动盘中安装有振动马达，振动盘通过振动弹簧与底座连接。本机主要由加水装置、研磨槽、底座，电器柜等部分组成。流动光饰机是利用底部回转盘高速运转产生的离心力使工件与磨料在固定槽的作用下产生强力磨擦，形成螺旋的涡流运动，使工件与磨料产生高速回转磨擦和螺旋翻转。加工零件能在很短时间内均匀的去毛刺或抛光，达到理想的加工效果，同时又起到事半功倍效率。离心烘干机（脱水机）是在我公司多年的使用和制造工程中，利用丰富的经验，多次的反复实验，且多次技术改良，真正的做到物美价廉。高速离心研磨机（别名：立式离心机、行星式光饰机、离心研磨机）按照传动可分为链条带动式和同步带传动式两种。桶内衬进口杜邦PU胶，研磨滚桶组可更换而不影响整个离心研磨机的运转，提高工作效率。振动研磨机是专门从事振动研磨机金属工件的表面处理，并有深厚的专业技能。自公司成立以来，已有上万家企业采用本公司的技术使产品质量取胜而得到了长足的发展。振动研磨机自成立以来，就致力于振动研磨机制造与表面处理之要求，以达成客户的需求为目的。“高品质、高技术、高服务”一直是振动研磨机的经营宗旨及追求的目标。
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【商业车险车型定价箭在弦上：开车任性要多花钱】
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保险车型定价箭在弦上开车任性要多花钱　　韩宋辉　　商业车险条款费率管理制度改革(下称“车改”)经历十余年磨砺，即将落稿成型。“保监会近期还会下发一个指导意见，是关于具体操作的。”一位接近保监会人士告诉经济观察报。　　2月3日，保监会下发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》(下称《意见》)，紧接着2月4日，保险业协会就发布了2014版商业车险行业示范条款(征求意见稿)及配套单证(下称《2014版示范条款》)，并公开征求意见。　　蜗速行驶了十余年的车改，仿佛一夜间增添了发动机，加起速来。“车险占整个财险的份额比较高，其稳步发展对保险业服务社会非常重要。车险改革需要适当的速度，充分掌握好市场发展的分寸，解决主要矛盾。”一位车险评论委员会人士表示。　　从《意见》和《2014版示范条款》来看，市场期待已久的车险“车型定价”终将落成，这也被认为是本轮车改启幕最大的看点。　　随之而来的，不仅是车型风险低的车主保费降低，更重要的是消费者买车时多了一些选车指标――纯风险保费和费率浮动系数，它们综合反映了该车型每年需要缴纳保费的高低。“这些指标以后分别能在保险行业协会和保险公司查到。”上述接近保监会人士透露。　　此外，本轮车改不仅将附加费用率、自主渠道系数与自主核保系数的决定权交给了保险公司，还鼓励鼓励保险公司积极开发商业车险创新型条款。“保险公司应该都在积极研发UBI车险条款。”多位业内人士表示，不过保险公司开发的创新性条款需经过双重把关后才能面市。　　车型定价箭在弦上 　　《意见》确定了车险条款费率管理制度的顶层架构，即由条款、费率和监管三方面制度组成。随着《意见》的下发，可谓“一石激起千层浪”，保险股当天应声集体大涨。　　多位业内资深人士向经济观察报表示，本轮车改启幕最大的看点在费率形成机制这部分，即由保险行业协会制定基准纯风险保费，保险公司自主确定附加费用、费率调整系数及其调整标准。　　值得注意的是，基准纯风险保费的确定便是市场期盼已久的“车型定价”。“这部分工作的基础就是协会此前建立的车型标准数据库，中国大部分车型都包含在里面”，上述接近保监会人士说，车型定价主要就是根据汽车零整比、易修理性、工时费、配件使用频度、易损程度等测算出车型风险而定价，“这些数据行业协会都有”。　　不过，他也表示，实际上世界不同国家和地区关于保险定价的标准都不一样，例如法国如今还是按照新车购置价定价，中国台湾地区也只有家庭自用车和小货车按照车型定价。“因为车型定价不仅要求车型标准化，而且要有一定数理基础。中国车太多了，接下来也是大部分车按照车型定价”。　　此外，费率形成机制中还有一个小变化值得留意，那就是《意见》在提出“保险公司自主确定附加费用率”时，没有再明确表述“不超过35%”的这一条。“这是一个细节上的变化，估计会在即将下发的指导意见中明确。”上述接近保监会人士解释称，不过即使保监会不规定上限，各公司应该也不会将附加费用率调到35%以上，因为行业平均水平就是35%，调高了保费价格就得上去，保险就更难卖了。　　实际上，车险车型定价不仅使车型风险低的车主保费降低，更重要的是消费者买车时多了一些选车指标――纯风险保费和费率浮动系数。消费者买车时，可以先关注保险行业协会动态发布的基准纯风险保费表，看看各车型车辆的纯风险保费；然后再去保险公司网站查询各车型费率浮动系数，看看它是上浮的还是下浮的。它们综合起来就反映了这款车每年需要缴纳保费的高低，“保费是消费者每年都需要交的，可不能小觑。”一位保险公司高管提醒道，这样也会倒逼整车厂控制维修成本。　　开车任性可能会多花钱 　　一张保单的构成仅有费率显然是不足够的，与消费者权益相关性最大的还是条款。根据《意见》，在条款管理方面，商业车险将以《2014版示范条款》为主、保险公司将来开发创新型条款为辅。　　其中，与现行商业车险条款相比，《2014版示范条款》最重要的便是加强保护消费者权益：例如解决了行业诟病已久的“高保低赔”问题，明确约定车损险的保险金额按投保时被保险机动车的实际价值确定。此外，因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故时，被保险人可以直接向保险公司索赔，由保险公司再向第三方追偿。“当然这会算在你的保险赔款里面，你的出险次数会增加，”上述保险公司高管表示，但是你索赔方便了。　　实际上，条款改革方面更值得期待的是保险公司对创新型条款的开发。这一政策被市场解读为“车险可私人定制”，未来保险公司可为消费者提供多样化、个性化、差异化的商业车险保障和服务，满足社会公众不同层次的保险需求。　　不过在一位财险公司老总看来，今年5月1日试点启动的时候还不可能有创新型产品出现。可能在试点了一段时间后，各公司就会按照保监会要求申报创新型条款了。“因为关于创新型条款的审核机制尚在建立，保险业协会正在组建创新型条款专家委员会。”以后公司上报的创新型条款需先给专家委员会评审，之后再报到保监会审批，审批合格才能面世。　　“各公司可能都会报UBI车险条款，”上述财险公司老总表示，“也就是从人”方面的定价。保险业协会只能通过大数法则进行车型定价，“从人”定价方面只能各保险公司自己探索研究，“保险公司以后比拼的就是精准定价能力和风险选择能力”。　　对此，正在探索UBI车险的车宝公司CEO帅勇表示，国内UBI车险起始阶段，各保险公司可能通过对优秀车主的保费打折来鼓励安全驾驶，对驾驶行为好车主给予更多的保费优惠。随着发展的成熟，数据采集的到位，保险公司可能会把车主的驾驶情况融合到费率制定里去，即体现在创新条款的车主个性化风险自主核保系数里，从而实现真正意义上的“从车”到“从人”的汽车保险风险定价机制。　　帅勇透露，目前车宝与民安保险、富德保险等30多家保险公司合作，共同探索UBI车险及中国车主驾驶数据收集分析和风险评分模型。　　对此，有业内人士调侃，“以后开车任性就得多花钱”。“UBI车险最大的问题是客户隐私问题，”他补充道，装了车宝车载盒子后，就能准确知道客户的实时位置等各项信息，这个必须得客户自己愿意。
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文章关键词： 商业车险车型定价开车任性
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