东风风神ax7自动挡变速在80公里时速会有异响_百度知道
东风风神ax7自动挡变速在80公里时速会有异响
1:检查变速箱油。 2:检查下档位齿轮。 有可能变速箱油的缘故对五档齿轮有损坏,更换下即可。
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可能是发动机积碳严重造成节气门开度异常。也可能是变速箱有问题
可能是发动机积碳严重造成节气门开度异常。
首先判断异响来源，才好分析。
你好，及时检查维修吧。
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吉利博瑞、东风风度MX6、东风风神AX7怎选？
考虑家用，要求安全、舒适、能装，只看自动挡。有过一段时间认真考虑7座，因价格原因回归5座车。预算15万左右，目前在看吉利博瑞、东风风度MX6、东风风神AX7。博瑞的各种评价最好，配置最全，但是高配接近18万有点拿不准是买吉利还是买合资。另外就是轿车在碰撞时的被动安全性因素。一般认为小车吃亏。考虑比博瑞大的SUV，AX7标配ESP实在是讨喜，2.3的发动机数据也喜人，但是网评似乎各种小问题比较多，装配工艺有待优化。从工艺角度看，MX6是很多人都推荐的，但是没有ESP始终觉得不够放心，而且还简配了堵坡缓降。选择困难的时候请编辑和车友们帮忙，谢谢！
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提问网友：
来自：湖南省长沙市
您好，质量相差不大的情况下，SUV和轿车碰撞只看自身的安全水平，和车型没什么关系。因为保险杠的高低关系，真发生这种事故可能会在维修费上有较大差异。像美国有保险机构的碰撞测试，督促厂家统一不同类型车的保险杠标准。AX7是我去试驾的，这款车综合了本田底盘和PSA动力系统，驾驶乘坐方面都没什么问题，静音略好过原型车CR-V；2.3L版本的话起步挺有力，比2.0L感觉好很多；内饰设计有点简单粗暴，就是堆个大屏幕在中央，喜欢精致内饰的话就换其他车。MX6是老奇骏的平台，整体素质较好，对乘坐舒适性和操控把握的较好，是坐起来很舒服的车；弱点是结构较老、安全性上有点疑问，后排静音偏弱，实际乘坐空间不如外表那么大。陡坡滑降属于可有可无的配置，不用怎么关心，ESP才是核心因素。吉利博瑞属于B级车产品，自身定位和实际质感都比15万SUV要好，定价高点是正常的，从用车角度出发，没有SUV喜好综合征的话，我会优先选择博瑞。其他两款作为追求性价比的替代品。【车评人 余恒文】
博瑞，不解释
谢谢兄弟的意见，能看到兄弟的回复就是缘分，不是要抬杠，我也说说心里话。我开过的车都没有ESP，过去6年无我负责任的交通事故，但是考虑换车的时候还是想要ESP。我建议兄弟还是别看淡了这些安全配置。ESP很可能一辈子用不上，但遇到需要用的时候就是还有没有下半辈子的问题。
呵呵，主要是我在网上看到很多交通事故，然后下面的评论首先说的就是要是有esp就会怎么怎么样，其实在恶劣的天气把车子开得那么快，就是有什么都不行，因此有时候对买车提到这个配置的就觉得挺可笑的。不过楼主您的建议我会虚心接受得，马上结婚要买车了，买的车也一定会是带esp的，虽说用处真的不大，不过万一遇到突发情况多少还是会辅助刹车纠正车身的，多少图个心理作用，我开车不如您长，才两年，也从没承担过交通责任，平时在市里开最讨厌的就是出租车司机，不过天气恶劣的话从不跟任何人斗气。正如您说的能看到回复就是缘分，也给你个小小的建议，mx6绝对是台好车，前不久我还考虑让老爸买一台，只是后排空间有点小，当时我还真没注意esp的事儿，介意这两点就pass吧；如果在市区开，其实轿车足够了，我今年年底买，也是买轿车，同样价位轿车比suv性价比高很多，比如途观的价位能买个高配迈腾了，q5比a6l还要贵，suv性价比真的太低，建议楼主考虑轿车吧，博瑞从各方面看是个很好的选择，不过我觉得他的油耗应该会比较高，又是刚出去的车型，要慎重。其实家用空间大还省心的可以考虑下2.0的雅阁跟凯美瑞，不过价格稍稍超了你的预算，再好好考虑一下吧，在这里希望兄弟早日买到喜欢的车子，开车一生平安。
握手。现在上有老下有小，选车各种纠结。暂时选不好就只好先搁置留待将来了。轿车的舒适性和操控性更强，不过人多还需拖行李的时候空间又很重要。SUV空间大，但也是各种纠结。我感觉目前国内的SUV车型还不够丰富，市场细分还不够充分。也许真的还得等等看。
谢谢兄弟的意见，能看到兄弟的回复就是缘分，不是要抬杠，我也说说心里话。我开过的车都没有ESP，过去6年无我负责任的交通事故，但是考虑换车的时候还是想要ESP。我建议兄弟还是别看淡了这些安全配置。ESP很可能一辈子用不上，但遇到需要用的时候就是还有没有下半辈子的问题。
呵呵，主要是我在网上看到很多交通事故，然后下面的评论首先说的就是要是有esp就会怎么怎么样，其实在恶劣的天气把车子开得那么快，就是有什么都不行，因此有时候对买车提到这个配置的就觉得挺可笑的。不过楼主您的建议我会虚心接受得，马上结婚要买车了，买的车也一定会是带esp的，虽说用处真的不大，不过万一遇到突发情况多少还是会辅助刹车纠正车身的，多少图个心理作用，我开车不如您长，才两年，也从没承担过交通责任，平时在市里开最讨厌的就是出租车司机，不过天气恶劣的话从不跟任何人斗气。正如您说的能看到回复就是缘分，也给你个小小的建议，mx6绝对是台好车，前不久我还考虑让老爸买一台，只是后排空间有点小，当时我还真没注意esp的事儿，介意这两点就pass吧；如果在市区开，其实轿车足够了，我今年年底买，也是买轿车，同样价位轿车比suv性价比高很多，比如途观的价位能买个高配迈腾了，q5比a6l还要贵，suv性价比真的太低，建议楼主考虑轿车吧，博瑞从各方面看是个很好的选择，不过我觉得他的油耗应该会比较高，又是刚出去的车型，要慎重。其实家用空间大还省心的可以考虑下2.0的雅阁跟凯美瑞，不过价格稍稍超了你的预算，再好好考虑一下吧，在这里希望兄弟早日买到喜欢的车子，开车一生平安。
谢谢兄弟的意见，能看到兄弟的回复就是缘分，不是要抬杠，我也说说心里话。我开过的车都没有ESP，过去6年无我负责任的交通事故，但是考虑换车的时候还是想要ESP。我建议兄弟还是别看淡了这些安全配置。ESP很可能一辈子用不上，但遇到需要用的时候就是还有没有下半辈子的问题。
新车评网友昵称YYP。新车评网创办人之一、总编辑、视频版主持。从业超过十年，曾任专业汽车杂志试车主管、主编，阅车无数，对全球汽车行业、中国汽车市场、各类车型特性、驾驶技术均有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
新车评网执行主编。汽车科班毕业，曾参与汽车研发，对汽车厂商造车理念、生产研发有深厚认识，负责新车评网核心内容策划制作。
新车评网首席车评人。开车浮躁，摄影待考；字里藏刀，为人低调。
新车评网车评人，爱开车，更爱赛车。韩寒不是我偶像，只是想说出汽车背后的故事。
新车评网车评总监。驾龄由8岁开始算，在美国玩过漂移，在纽堡林拿过奖，在东濠涌撞过车，在珠海跑过比赛，做过网站、专业杂志也当过品牌公关，现在加入新车评，再续汽车人的梦想。
新车评网车评人。7岁前坐公车站在司机旁边看开车，读书时啃汽车杂志比教材认真。不瘦（受）的工（攻）科技术宅，节操低于平均水平。
新车评网车评人。用心表达我对汽车的态度。
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开通车库写文章560快钱的油ax7可以跑多少公里自动档_百度知道
560快钱的油ax7可以跑多少公里自动档
东风风神ax7自动档跑了一千多公里变速箱换挡异响怎么回事...国产车是这样的啦,保修期回去整吧。
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出门在外也不愁东风风神AX7&2.3L车型所搭载的这台代号为PSA&3FY&10XP01的2.3L自然吸气发动机并不陌生，这台发动机曾经服役于标致508，为其立下过汗马功劳。这台发动机的亮点技术是拥有连续可变气门正时机构（CVVT）以及独立活塞冷却技术。而风神AX7并没有单独针对发动机进行调校，账面参数并未发生变化，其最大功率是126kW，峰值扭矩为230Nm。而与之匹配的则同样是来自爱信的6速手自一体变速器。
动力方面，这套来自于标致的动力系统表现十分不错，2.3L自然吸气发动机足以应对日常以及高速驾驶需求。记得同事在此前的试驾文章中，对这台发动机的低扭性能表现不太满意。不过在此次我的试驾过程中，可以感受到，车辆的油门调校在初段反应十分灵敏，这与多数印象中的法系车电子油门迟滞有着很大的不同，第一脚下去，车辆会有轻微&蹿&的效果，低扭性能所有提升，这点对于城市堵车时有着良好的效果。
在经过了油门踏板初段打了鸡血般的&假象&后，加速过程趋于正常，作为曾经PSA旗下一台经典的高转速发动机，动力输出在转速达到3000转后会有比较给力的感觉，油门踏板在前段和中段可以给人不少的信心，而在油门踏板的后段，动力开始衰落。不过，整体的动力储备已经可以满足大多数日常驾驶需求了。
而这台6速手自一体变速器则是出于燃油经济性的考虑，会采取较为积极的升挡策略，这对于这台高转速发动机来说则有些&憋屈&。正常行驶下，变速器会在2000转进行升挡，而此时的发动机并没有发挥出应有的动力水平，因此在多数情况下，车辆行驶中会多少伴随有&高挡低速&的情况，从而产生轻微的抖动。不过，这台来自爱信的6速手自一体变速器的换挡速度和平顺性还是十分不错的。
0-100km/h加速测试：11.95s
通过测试，风神AX7&2.3L自动挡车型的0-100km/h的加速成绩为11.95秒，这样的成绩属于正常范畴。
测试过程中，即使在关闭ESP的情况下，依然会在起步时对变速箱进行保护，车辆的起步转速被控制在2500转左右。采用弹射起步方式，起步的瞬间会产生一定的推背感，轮胎会在起步瞬间出现轻微打滑现象，而转速会在瞬间达到3000转左右时，处于变速箱保护而产生轻微的回落，从而对加速时间产生一定的影响。
加速过程中，2.3L自然吸气发动机与6速手自一体变速器的匹配良好，加速全程的换挡过程并无顿挫，只是换挡时机的选择有些迟疑，最快的加速成绩来自于手动模式。
100-0km/h制动测试：39.94m
在制动测试中，风神AX7&2.3L自动挡车型的最短制动距离是39.94m，顺利进入了40m内的大关，这样的表现已经非常出色了，并且在连续全力制动测试中，刹车系统的表现也足够稳定，没有明显的热衰现象出现。
从上图可以看出，风神AX7在制动测试全程的制动力表现十分均匀，全程保持在-1g左右，使得整体制动效果十分线性。
9.33-16.26万9.68-14.47万9.98-14.68万12.96-14.80万9.67-13.98万7.98-13.58万
未上市未上市}