坐地铁16个站要多少时间_百度知道
坐地铁16个站要多少时间
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大概是3分钟一个站
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每乘一站估计也就3-4分钟，16站平均下来估计要1个多小时哦
一般一战5分钟，你算吧
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出门在外也不愁北京地铁16号线设计方案引围观 多个站点被指硬伤
　　昨日，地铁16号线全线车站设计方案首次露脸。一大早起来，还在交通专业读大四的“地铁族”王鹏，就约上两位学设计的同学，从学校直奔前门东的北京市规划展览馆，一看就是一个多钟头。
　　“我自己本来就喜欢这专业，昨晚老师又临时给我们布置一项作业，让大家这几天来给地铁规划挑错。”端起照相机，这哥儿仨对着榆树庄站设计图局部拍起来没完，“这种开工前的展示非常难得，我得留个素材，回头发上网和‘地铁族’们讨论”。
　　内行看门道，毕业后想干地铁设计工作的小王，很快看出了一处硬伤。
　　乘客刷卡进站，按理说应该可以乘坐站内任何方向的列车，可是在榆树庄站的站内设计图上，这规矩似乎变了。
　　榆树庄站的设计，在北京地铁里比较特别，为地下单层侧式车站。乘客在一侧站台候车时，看不到对面的站台和列车。由于这站的站厅、站台在同一层，列车上下行两个方向的站台靠两个下沉式通道相连，如果乘客候车时，发现自己坐错方向，可以顺着通道，上到相反方向列车的站台。
　　这种从铁轨下方掏洞、建站台通道的设计，在北京十分罕见。但眼尖的小王一眼看出了设计中的硬伤。设计图上，站台通道的楼梯口被挡在了付费区也就是检票闸机之外，乘客刷卡进站候车，发现自己坐错方向时，只能再刷卡出站，从护栏外面的楼梯口进通道换反方向站台。用行话来说，乘客“进入付费区后不能换向”，属于设计中的大忌。
　　在放大展示的线路走向示意图中，小王也找出了毛病，又用相机一通猛拍。
　　“大家看看红莲南里这站，图上这站位标得对吗？”他对身边的那哥儿俩说，这站应该建在红莲南路与莲花河东路的交叉口桥下，可图上标注的位置却向北挪了200米左右，“如果按这个位置建站，乘客一出站，不就直接下河了吗？”
　　哥儿仨赶紧用相机留了证据，怕不保险，还掏出笔记本记了下来。
　　仨人又分头挑错，专攻地铁设计的小孙很快有了发现：16号线丽泽商务区站以南的几站，线路向西南方向“沉”的势头非常明显，唯独到了宛平城这个“收官”站，偏又往北跑了。“老师教过，地铁线路设计中的上品，就是沿线所有站点几乎都向一个方向努，类似于经济学里的价值、价格曲线之间的关系。”他解释说。
　　小孙认为，比较合理的设计，就是让线路从榆树庄站一路向西，开进晓月苑社区的中心地带。因为，已经开发了至少六期的晓月苑，整个社区规划就像一个袋子，加上袋口以下的几家制造业工厂，大车频频出没，袋子里早晚高峰交通压力非常大；而目前宛平城站的位置位于袋口上方，缓解社区交通压力的作用有限。
　　从检票闸机(A)刷卡进站后，乘客只能再度刷卡出站，才能通过下沉式通道(B)改乘另一方向的地铁。这一进入付费区后不能直通反方向站台(C)的设计，致使入站乘客换向乘车时徒增一笔费用。
　　马上就访
　　市规划委：
　　欢迎提意见
　　“对于这次展示来说，大家最关心的还是站位问题，即使换乘线路不合理，乘客顶多多走个一两分钟，站位和线路却需要合理规划，谨慎调整。”设计师张婷趁午休赶到规划展览馆，她说，几年前5号线天通苑站加站，至今仍是行业里科学决策的经典案例。5号线最初设计时，只在天通苑社区的南北两端各设一站，却忽略了天通苑中心的大量客流。最终，在天通苑居民的集体呼吁下，市有关部门批准了在天通苑中部加站的规划调整申请，才有了如今的天通苑站。
　　“像北京这样的城市，地铁运营总里程超过400公里以后，每一条新线路设计会受到更多因素影响，设计调整也会成为常态。”市规划委有关负责人说，16号线定于今年下半年全面开工，但主要是施工进场、搭设围挡等工作，今年年底或明年年初才会真正进入实质施工阶段。
　　所以，现在展示线路并广泛听取市民的意见，完全有时间对一些科学合理的建议和意见进行分析研究，对设计局部进行优化和完善。这次公开展示中，对于市民比较集中地提出增站、减站等意见，有关单位将按照以往的模式，认真研究，并统筹上报政府有关部门来决策。
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南京地铁票价改革座谈 乘坐超过16站可能要多掏钱了
新华报业网
　　 08:42:45
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　　新华报业网讯&
昨天下午，南京市物价局召集了南京地铁运营公司和南京市价格征询市民委员会的11名委员，还有一位热心市民姚军，对南京地铁票价改革进行第二次座谈。由于在地铁公司的设想中，票价不再有最高封顶价，有市民担心，现在占19%比例的4元乘客以后可能会增加乘坐成本。周奇透露，关于地铁调价的听证会将于10月中旬正式召开，届时，他们会把专家和市民的一些可采纳的意见带到会上。
　　地铁公司：
　　是调票制，不是涨价
　　为什么要调票价制度？地铁方面介绍，即将运营的新线路很多是城郊线和专线，站间距加大，线路最高里程将达到150公里。但从地铁方面的设想当中，并没有提高起步费的说法。市物价局副局长周奇更强调，这个座谈会，讨论的是地铁在新线路即将开通的新情况下，调整票制的办法，绝不是说要涨价。他打了个比方，如果说从南京到某地原价是20元，调整后变成25元了，那算涨价，如果还是20元，调整的是后面更长区间的计费办法，那就是调价。这也就是说，很可能2块钱的起步费不会改变。
　　市民：
　　能不能设立专线，保持老线路价格水平
　　对于地铁方面按里程分段计价的建议，大多数市民委员都表示可以理解，因为坐的路程多，多获取，多付出是公平的。但是也有不少市民委员提出，地铁应该多考虑公益性，价格要让市民能够接受。市民委员吴丹更指出，发展公共交通，更重要的意义是为了环保，所以要吸引大家来坐地铁。而南京地铁公司副总经理张建平则表示，地铁票价的制定要考虑市民可接受，政府可承担，企业可持续。首先一条就是公益原则，然后是公平原则。
　　周奇说，现在票价听证会还有几个问题尚未确定，第一就是票制怎么定？现在按区间分割，在线路比较单一的情况下，比较直观，但是新线开通后，就不太适用。第二就是票价水平，要考虑的因素，包括企业成本和其他公共交通方式的比价，市民的承受能力。第三就是新老线路如何衔接，是将新老线路分开还是设立专线？市民委员崔斌说，城区的老线路大部分市民每天都要用到，而一些城郊线路，包括机场线，可能平时乘坐的机会不多。能不能设立一些专线，而总体上保持现在的老线路的价格水平呢？周奇则回应，设立专线的话，票价就会比较高，比如北京机场专线的票价就达到了25元，那么专线周边居民的意见就会比较大，因为不是同网同价了，这也是需要考虑到的。
　　影响最大的是4元的19%乘客
　　市民委员发现，按照地铁公司的票制改革“线路图”，受影响最大的是目前占比19%的4元票价的乘客。据地铁方面2012年统计：花2元坐地铁的乘客占比58.87%，3元的占比22.06%，4元的占比19.07%。
　　虽然还没有公布具体的里程计费方式，但既然已经明确是调价不是涨价，那相同的距离价格就不会变。在老城区站点路程比较平均的情况下，3块钱票价可能乘坐的路程应该差别不大。而4元以上就不同了，现在4元钱可以坐12到35个站，但是计划取消了封顶票价，即便是按照区间计费，从16站开始，也要加钱了。市民委员范怀华提出，地铁方面应该尽快提出具体的计价方案，让这19%的乘客可以知道自己会不会受影响，会受多大的影响。
　　温情一面：
　　无论多远老人依然可以免票
　　调价后，按政策可以减免票的人群依然可以减免票，包括70岁以上的老人依然全程免票，60到69岁的老人依然可以享受半价票，持市民卡也依然可以享受95折。地铁方面还提出将会参考国外发达国家地铁，研究推出多元化的票种，日票、月票、年票、季节票、旅游票、积分等等都有可能会出现。(记者金磊)
编辑:莫小羽、王瑶
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从苏州火车站到胜浦镇振胜路16号怎么坐车,途径哪些站台，大概要多久?5分
谢谢 caijiuj 从苏州火车站到胜浦镇振胜路16号怎么坐车,途径哪些站台，大概要多久?
你可以先坐到胜浦镇上，下来走走就到了。你可以转车坐27路到金胜路下来。大概需要1个半小时
或者坐219路到“园区六中”下，往北走就是振胜路，也大概一个半小时，门牌号都是由东往西排的，大概用时一个半小时，应该很容易找，往南走就是振胜路了在火车站南边河对岸的“平四路首末站”坐19路到“新江路北”下}