新一代神机？ 大众EA211发动机全解析
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1.4T会成为新一代神机吗？说实话，现已搭载-和车型的 1.4T在技术突破程度并不及当年的EA111，但是从、模块化以及平台化这几个维度来考量，的确有着很清晰的设计思路，通过另一种方式去诠释技术在产品布局中的重要性。　　先来说说文章开头提到“三个化”。很好理解，无非是选用更轻的材料以及优化结构；模块化指的是在同一个技术架构上根据车型产品的需要有针对的增加或减少技术配置。以市场为导向，有选择的装配一些技术配置对于那些产品线较长且所谓技术过剩的来说，是个精确控制整车成本的方式，例如，在一个技术架构之上，可以制定不同的喷射（或歧管喷射乃至混合喷射）方式、进气（自然吸气或增压进气）方式、配气（进气侧可变正时或双可变正时）方式等等。　　平台化指的是在整车平台的适用性，可以肯定的是 1.4T在平台（动力总成横置平台）中将占据重要地位，但除了平台外，用于研发生产中置的MMB平台也会将 1.4T引入。以上提到的这些都是此前EA111无法实现或者不便实现的地方。● 都有什么？　　是一个技术平台，目前，在国内的产品线中，系列（包括品牌）的车型搭载的1.6L自然吸气也是源自该技术平台，换句话说，在结构以及技术配置方面，这些还是有一定共通性的。● 打开舱盖你能看出什么差别？　　“三个化”更多展示的是集团在产业布置策略层面的思路，而按照现在大多数消费者的选车观点，以后，他们可能更多会关注一辆车的有什么样的配置，这种观念相信用不了多久就会应运而生，搭载EA888的车型可能会先面临此类问题，因为集团旗下（包括、、等品牌）搭载1.8T或者2.0T的车型，都会根据各自品牌及车型的市场定位有选择的装配一些技术配置。有关EA888的话题我们以后再聊。　　就 1.4T本身而言，在基础技术结构方面较上一代还是有所提升，如果你对旗下紧凑型轿车足够了解的话，在打开舱盖后就会发现其中的变化，原先车型搭载的EA111采用的是正置布局，即排气侧在前、进气侧在后，而从新款可以看出，采用的是反置布局，经过与工程师的沟通，这样的调整只是考虑动力系统的布局问题，并非纠结于哪种布局形式对进气效率的影响程度。　　因排气侧在后，因此排气歧管、器以及后续管路的布置会更顺，占用空间也更小，这样，在车辆设计研发初期，乘员舱的空间设计即可得到更大的自由度。当然，对于或这两款车而言，还是要考虑如何布置一台1.8T或2.0T，所以，这两款车的舱空间也不会明显变小。不过，若站在集团平台化布局的角度看，占用空间更小的动力总成在适用性方面会更强。例如，我们前面提到的MMB中置平台。
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大众ea111与ea211发动机哪个更好
该系统一般在发动机转速为1250转/，扭矩输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会影响到发动机的平顺运行。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定，EA211引擎还具备进排气双可变气门正时技术，以及更加优化的热量管理系统。另外，并提高发动机低转速下的扭矩输出，虽然只有两个气缸在运行，喷射的压力也提升到了200bar，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器。一般在启动运行时，从而用来降低燃油的消耗。由于调节器可调节到理想的控制时间，EA211发动机恢复了正时皮带的配置（EA111已经开始使用正时链条），这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音（但从使用维护的角度而言，会自动关闭第二缸和第三缸，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，貌似技术反而倒退了）；看楼主自己考量了，只能说EA211技术较新，当然这也提升了高转速下的扭矩。　　在EA211全系发动机为了进一步降低油耗和排放量。而当我们再次踩下油门踏板时，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应　　全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111铸铁缸体系列轻了22公斤。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间;分之间。　　而新加入的亮点技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率，两个气缸就会重新启动并运行。　　以上纯技术角度分析供参考;分到4000转/，EA111久经考验
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购车养车领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号关于大众EA111和EA211发动机
&这两款发动机中，似乎EA211技术更先进，它被装在了新桑塔纳的身上，从最大功率和最大扭矩上可以看出211要优于111，而且它还具备气缸关闭管理系统，这么分析的话，EA11被用在宝来身上是不是不厚道呢。
12-24 18:13|
最后访问时间：07-29 04:33
EA113主要参数： SOHC 4缸双气门 最大马力95ps 最大功率70kw/5600转 最大扭矩140nm/3500转 非全铝，1.6L排量 缸内皮带传递 车型：新宝来、速腾、B50，主要一汽大众用 EA111(只谈1.6升)主要参数： DOHC 4缸四气门 最大马力105ps 最大功率78kw/5600转 最大扭矩155nm/3500转 非全铝，1.6L排量 正时链条 车型：POLO、明锐、朗逸，主要上海大众用 SOHC=单凸轮轴=SingleOverheadCamshaftEngine=只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门又带动排气阀门. DOHC=双凸轮轴=DoubleOverheadCamshaftEngine=有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门. 单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。 双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同。 由上可以看出: SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。
现在朗逸、桑塔纳和捷达都安装EA211了，就只有宝来还坚持用EA111。真的想不明白。
&桑塔纳就是EA211的试验品，POLO是EA111的试验品
能让车走就行了，管他什么型号呢
EA211先进 111成熟
必然是，不然怎么叫坑爹呢，动力无任何改变，对不起大众的忠实粉丝。
不是同一档次的吧
不喜欢大众了
是的，越来越先进啥
《大众的EA111四阀和EA113两阀发动机相比有以下优点》：1、噪音低（发动机噪音是排气爆震声音，四气阀排气更充分尤其是高转速；2、动力连续性好（两气阀发力不均匀，柔韧性不好）；3、正时链条更可靠，噪音比皮带稍大、但不是发动机主要噪音，高端汽车都是链条传动，难道人家噪音就比几万块的皮带传动的车噪音大了么？？4、EA113发动机低速扭矩好，但是平顺性太差了；本人从95年开始研究两冲程、四冲程SOHC、DOHC发动机，自己改装，自己制作配件，对发动机有着深入的认识。本人也是大众粉丝，大众EA111相对比较先进的自然吸气动力，但是和其他日系厂商还有差距。下一代至少要升级发动机的铸铁汽缸为全铝的（冬季热车和高速散热更优）、双可变正时气门生成系统、解决发动机密封问题
都有过程的. 不可能全部一下子就换！&
区别不大，估计明年大众车都该换211了~新的可能排放更低~
应该没有本质差别
新朗逸也是ea111.。好像就新桑是211的
哪有那么多先进不先进的。不过是局部做了点修改，就搞个新的型号，典型的换汤不换药。你要都去追风，要不得累死。记住一句话，现在的汽油发动机，已经发展到头了。你要扭矩大、功率大，不如去买2.0或者直接上涡轮增压的，效果更明显。 开车更注重的是技术，发动机多那么点有什么用，神经搭不上，该被超还是要被超。
&关注，全新宝来是EA111发动机吗
E111问世多年，沿用至今，技术完善稳定，十分优秀。希望E211也能这样。
EA211是正时皮带，EA111是正时链条
不关心 价钱决定一切
对这个不懂，关注了！
211的具体性能我们都还没试过呢 111也是富有盛名的
呵呵，关注
捷达应该就用上了
除了VVT、DVVT还有CVVT等等，都是可变气门正时技术，只不过是不同的生产厂家为了避免侵权而起的新名称，这种现象在日本比较严重，几乎每个汽车厂家都有这样的一系列技术，名字起的很花哨，其结构仅仅只是相应做了一些很小的改变，其工作目的和工作原理都是一样的，都是为了提高发动机性能，使得燃油充分燃烧
但是全新宝来这么做有坑爹的嫌疑，在下才疏学浅，一点拙见！
也许宝来换上EA211就不是这个价了吧，可以这么理解吧
&我只知道E111是VVT，E211是DVVT，其他啥技术我还不知道呢， 现在E211刚在成都三厂投产，产能不够，可能未来会全部替代E111
现在EA211的产能还不够啊！
车辆的更新换代，很正常的事。
有点不厚道
一分钱一分货，功率大好多，那就不是1.6了
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确认没收到，重新发送一封激活邮件& ea111已经用到现在中端大众车中了，ea211听说有异动
ea111已经用到现在中端大众车中了，ea211听说有异动
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易车爱心联盟达人
全新EA211发动机是大众MQB模块化平台的核心技术之一
要知道在前不久大众集团正式推出了全新的MQB模块化平台，该平台的推出让大众集团拥有了一种高效的生产方式，通过模块化的应用，能大幅降低设计制造成本，以及加入全新科技后实现新车溢价的营利模式。而这对于我们消费者来说并不重要，不过在该平台的全新EA211汽油发动机却能给我们带来最大的受益，同时该引擎系统也是MQB平台中的核心技术之一。
复合型人才
四星认证车友会
EA211在EA111基础上进行了改进,拿EA211平台下的1.4TSI发动机与EA111平台下的1.4TSI发动机相比,动力要强劲很多.
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有异动，不知楼主指的是什么意思，EA211是大众以后的趋势。
基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211，与EA111相比，它采用了全铝机身，机身质量更轻、体积更小、燃油经济性更高、动力输出更强。它主要机型是3款增压发动机，排量1.2L和1.4L。三款自然吸气发动机，排量1.2、1.4、1.6。新的核心技术包括了缸内直喷和ACT汽缸管理技术（可以根据需要只采用两缸工作）。不过这些核心技术只是用在增压发动机上，自然吸气发动机仍旧采用多点电喷。国内车型中，新捷达和新桑塔纳都使用的是EA211自然吸气发动机。综合来看，与EA111的同排量机型比，EA211在动力和油耗上都有优势，不过自然吸气式的没有增压机型差距那么明显。希望对您的提问能有所帮助。
普通人2013
我问问我朋友，看他知不知道
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