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全时OR适时？ 途观4MOTION四驱系统解析
唐叶人牛蛙
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全时OR适时？ 途观4MOTION四驱系统解析
文章要点： 常规平直路面下，途观前后轴的动力分配比例为95：5，为全时四轮驱动 新技术让诸如第四代Haldex这样的系统反应速度大大提升，与传统全时四驱差距更小 传统全时四驱在行驶稳定性等方面依然有优势，可以应对更复杂的环境 时下最火的国产SUV非上海大众途观莫属，不过今天我们讨论的不是它的加速，也不是加价，而是途观装备的这套四驱系统，与以往大众使用的4MOTION四驱系统冠以AWD或者全轮驱动不同，国产途观的四驱系统被官方定为“智能全时四驱”，它到底是全时还是适时呢？它的内部结构是怎样的呢？今天就要揭开这个谜底。
上海大众途观
途观四驱系统解析
途观的4MOTION四驱系统基于横置发动机、以前驱为主的车型
& & 途观采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代，而对于这套四代Haldex系统到底是不是全时四驱，我们也以一位途观用户的身份，邮件咨询了瀚德公司的技术人员，他们的工作人员回复邮件大体内容是：在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。就是这区区的5%，途观这套4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。
与途观同平台的斯柯达YETI四驱系统在不同情形下的动力分配，途观与它的设定非常接近
& & 对于四驱系统，单单看一个参数设定显然是不够的，结构上的特性才是它整体表现的基础，下面我们就从途观4MOTION四驱系统的结构入手，看看它都有哪些独到之处。
Haldex四驱系统的后差速器和多片离合器外观图，通过外部的控制油管能看出电控多片离合器和电子差速器锁都是靠液压油路来推动的，由此后者也实现了后轮间扭矩的主动分配，而比那种通过制动单个车轮而实现的“电子差速器锁”强了不少
后差速器、湿式多片离合器等核心部件共用差速器油，因此也需要定期维护
& & Haldex接通四驱的核心部件就是一个依靠液压油推动的湿式多片离合器，液压油的压力由液压泵提供，而控制油压的任务则主要由电磁滑阀来完成，电磁滑阀的信号则来自于位于多片离合器外壳上的控制模块，它采集车轮转速、发动机动力输出、转向轮角度等多项信息，来决定控制油路的油压，由此控制多片离合器的压紧程度，从而实现前后轴间的扭矩分配。相比以前的电控适时四驱，第四代Haldex的反应速度更快，与传统全时四驱间的差距已经缩短了不少。
Haldex四驱系统的核心部件――电控多片离合器
多片离合器控制油路图
& & 途观所用Haldex四驱系统的电控多片离合器和国内消费者比较熟悉的奇骏等城市SUV所用的湿式电控多片离合器原理有着不小的区别（对于后者的更多细节，请参看我们以往的技术解析文章――点击进入：），不过除开后者的反应速度快出一线之外，很难说这两种结构形式孰优孰劣。
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奇骏的电控多片离合器结构图，可以看出它没有液压控制油路，单纯靠电磁机构运作
& & 而从专业器械的实际测试表现看，途观这套四驱系统表现可以说是可圈可点，不但单侧两轮打滑可以较为轻松的应付，前轴完全打滑的情况也不会妨碍它前进的步伐（理论上后轴在极端情况下可以分配到100%的扭矩），对于附着力良好的30°坡道也能成功完成半坡起步，对于这类城市SUV来说这样的表现已经足够需要了。不过，从交叉轴项目完成的程度来看，即便是2.0排量的森林人也要比途观来的轻松一些，可见在应付更为复杂的路况时，传统的全时四驱系统还是有着自己的优势的，尤其是对于需要稳定动力输出的沙滩等环境，更为均衡而恒定的动力分配显然更利于车辆的平稳行驶和脱困。
单轴打滑的情形，对于途观这类车型已经算得较难的科目，而途观完成的还是较为轻松的
& & 途观这套第四代Haldex系统的综合表现让我们再次感叹技术的进步对于车辆性能的推动作用是如此的明显，从设定上，它与传统的全时四驱系统已经非常接近，而更快的反应速度也让偏重于单轴的动力分配对车辆通过性的影响大大降低，除开城市SUV涉足不多的复杂路况，它已经足以胜任。瀚德将在2012年推出第五代Haldex系统，我们也期待它给大家带来更为精彩的表现。
Haldex技术历史背景介绍
& & Haldex是瑞典瀚德公司开发的全轮驱动系统，从1998年至今已经研发了四代系统，而装备的车型更是涉及多个品牌。
第一代Haldex
& & 第一代Haldex主要装备当时的大众-奥迪集团旗下的奥迪TT、高尔夫等车型，它也树立了后来Haldex的技术基础――也就是电控液压驱动的四驱形式，这个时期的Haldex还是标准的适时四驱设定，只有在前轮打滑时才会为后轮分配动力，而且限于当时的汽车电子技术，反应速度也一般。
第一代奥迪TT quattro车型四驱系统的核心就是第一代Haldex
第一代Haldex的解剖图，可见它的大体结构和后期几代并没有太大区别
装备第一代Haldex的高尔夫 IV
第二代Haldex
& & 2002年问世的第二代Haldex依然以前轮驱动为主，通过监测前后轴的转速差来分配动力，第二代Haldex系统的传动效率有所提升，同时对于不同附着力地面的软件设定也更为成熟，液压泵的预加压功能也缩短了系统的反应时间。第二代Haldex装备的车型有第五代高尔夫、沃尔沃XC90等。
高尔夫V四驱车型4MOTION的核心为第二代Haldex
国内消费者并不太熟悉的沃尔沃XC70也采用了第二代Haldex
第三代Haldex
& & 第三代Haldex在2006年首先装备在路虎神行者2上面，新系统在越野方面的能力得到了提升，能承受更大的扭矩输出（以神行者2为例，Haldex可以承受高达1500牛?米的扭矩），同时，第三代Haldex的液压泵再次进行了改进，让液压系统的反应时间进一步缩短，四驱系统的结合时间达到了150毫秒。除开神行者2，第三代Haldex也在沃尔沃的同期车型上广泛装备。
2007款的神行者2采用了第三代Haldex
自2006年后，沃尔沃XC90也开始换用第三代Haldex
第四代Haldex
& & 第四代Haldex于2007年推出，相对第三代系统，第四代Haldex结构更为紧凑，重量也更轻，同时反应速度也再次得到了提升，更重要的是，第四代系统在软件上面得到了长足的进步（这也要感谢CAN总线之类技术的普及），换句话说，第四代系统能应付更复杂的路况，对于驾驶者来说更得心应手。2008年，在第四代Haldex基础上，增加了电子限滑差速器（eLSD），这就是所谓的XWD，实现了后轮轮间扭矩的分配能力，可以看成是第四代系统的强化版本。第四代Haldex在大众、萨博、沃尔沃等多款车型上都得到了应用，成为时下这类四驱系统的主流技术之一。
第二代奥迪TT采用了第四代Haldex作为四驱系统的核心元件
萨博9-3 X同样采用了第四代Haldex（XWD）
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偶94喜欢全时四驱哇
~(RQ)/~啦啦啦
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说了一大堆，顾左右，言其他，不就是个适时四驱。
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幸福，如期而至，该...
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头疼医头，脚疼医脚，那还叫老中医嘛！
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真正的全时四驱需要有大体全时的前后轴动力分配能力，而不只是限滑能力。如果途罐叫全时四驱，那奇骏 Rav4 科帕奇一类的也该叫全时四驱
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回复成功，收到1个大米！
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非常抱歉，该车辆已下架！
2013年5月里程：5.0万公里
2011年11月里程：6.2万公里
2015年5月里程：1000公里
2014年6月里程：2.0万公里
2014年3月里程：3.0万公里
上牌：2014年6月里程：2.0万公里
上牌：2014年5月里程：7000公里
上牌：2014年3月里程：2.3万公里
上牌：2013年1月里程：4.0万公里
上牌：2014年1月里程：2.6万公里
上牌：2010年10月里程：9.0万公里
上牌：2009年8月里程：10.0万公里
上牌：2011年9月里程：5.0万公里
上牌：2009年11月里程：10.0万公里
上牌：2009年10月里程：9.0万公里
交易地区：福建/厦门
上牌时间：2011年3月
表显里程：5.0万公里
变速箱：自动
排量：2.00L
车身颜色：白色
车身结构：两厢
使用性质：非运营
保养情况：在4S店维修保养
年检情况：2015年03月
交强险：2015年03月
有无商业险：无
本车标签：
电子稳定(ESP)
中控台彩屏
电动后视镜
11年3月上牌大众途观2.0T，6档手自一体，四驱箐英版。全时四驱，多片离合器。电子手刹，胎压监测，全景天窗，定速巡航，倒车雷达，GPS导航，后视镜加热。恒温空调。私家车，有过户一次。
该车况信息由车主提供，仅供参考，实际情况请以现场看车为准，以免交易过程中产生不必要的损失和纠纷；
售后服务电话
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上海大众途观SUV市场走俏
4MOTION四驱轻松分配制动力，各种路况运行自如
上海大众途观于日前正式上市销售，并以超高订单成为今年市场最受畅销城市SUV之一。途观之所以能够如此受欢迎，很大一部分因素是和它的出众性能和高科技配置有关，其搭载的众多高科技配置中，又以大众4MOTION智能全时四驱系统尤为吸引人。
根据车辆行驶状况，将动力自由分配给前后轮
四轮驱动技术历史悠久，最早出现是在1903年，被用于卡车，后逐渐被引入乘用车，它是指汽车的动力系统可以将引擎的动力同时传递到所有的四个车轮，与引擎只驱动一对车轮的 “两轮驱动”相对应。其优点是在特殊地形环境下具备更优秀的操控性，更适用于越野行驶要求。缺点是由于需要传送轴进行动力传送，会有动力损耗，造成油耗偏高。
此次途观所搭载的“4MOTION”是大众汽车公司目前使用在其产品上的四驱系统专有商标。作为大众先进技术的代表，大众4MOTION系统可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备4MOTION的大众车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比，一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的途观更是可以轻松做到各种路况运行自如。
全时四驱性能远超传统半时四驱
除配合动力系统运作自如之外，大众4MOTION全时四驱还拥有很多进步的优点。较之传统SUV车型多有使用的半时四驱系统，它能够做到在多种条件下轻松分配制动力，并且根据地形调整动力。之所以能够如此，是因为其系统内有三个差速器分别在前后轴及前后驱动轴中间工作。这一通过增加差速器以达到转速平衡的巧妙技术，突破性地解决了半时四驱在硬路面上不能使用四驱的问题(传统半时四驱在硬路面上使用四驱时，会由于无法调节前后轴的转速差而造成轮胎、差速器、传动轴、分动器损坏)，装载了4MO－TION全时四驱的车型在硬路面和滑路面上都能够拥有更为可靠的四轮抓着力，性能远超传统半时四驱。
同时，大众4MOTION全时四驱系统利用了先进的智能电子控制系统，使整体工作命令响应更快、更稳定，大幅度降低了四轮驱动系统的“油耗偏高”这一缺点，令其油耗接近前驱中级车。
AUTOHOLD驻车“等车”更轻松
车辆的实用性配置从来都是备受欢迎的。而上海大众途观同样凭借出众的德系工艺和多样化的人性科技而受到消费者的关注，其中更吸引人的莫过于途观所搭载的大众AUTOHOLD自动驻车系统。
在途观车内，你会很有趣地发现，传统的柱状手刹已经被换成了一个方形的按键（也就是“电子手刹”）。它的后面更是很容易看到一个醒目的按键——— AUTOHOLD。从字面上十分容易解释它，AUTO为“自动”意，HOLD为“支撑”意。综合起来的就是“自动支撑”，而现在的汽车所用AUTOHOLD翻译成 “自动驻车”。那么，AUTOHOLD自动驻车系统有什么用途呢？
自动防止车辆在静止状态下滚动溜车
对于几乎所有的都市汽车驾驶者来说，都曾经遇到过类似这样的情况：堵车，频繁起步、停车、坡道溜车……随之而来的是不断的左离合、右刹车以及手刹动作……繁琐的动作让人手忙脚乱，同时几乎已经成了每日驾驶车辆所必然需要承担的无用劳动。
AUTOHOLD则利用先进的技术将这种体能浪费行为完全避免了。当按下这个“AUTOHOLD”按键时，相应的自动驻车功能便会启动，它通过ABS/ESP控制单元的作用，能够令驾控者在不需要长时间刹车，以及启动电子驻车制动的情况下，也能够避免车辆不必要的滑行。另外，它还可使车辆在斜坡上起动时不会往后滚动。总结而言就是自动防止车辆在静止状态下滚动溜车。
传统的驻车制动装置在坡路起车时必须依据驾控者的经验通过手动释放手刹来实现。而AUTOHOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起车时，驻车控制单元通过离合器传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使途观能够平稳起步。
等红绿灯时无需脚踩刹车或拉手刹
上海大众途观所使用的大众AUTOHOLD自动驻车技术对于城市车主而言无疑十分便捷，它的特性可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，而无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态。当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动。
对于长期路况拥堵的城市车主而言，AUTOHOLD自动驻车意味着更舒适；对于受够了长时间调节离合和油门的车主而言，AUTOHOLD自动驻车意味着释放和轻松；对于驾驶新手而言，AUTOHOLD自动驻车更是意味着安全。
本版文字 本报记者袁 畅
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