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奥迪A6L 2.7TDI柴油发动机系统解析
作者：我是大爷 出处：
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2009年8月上市的奥迪A6L&2.7TDI轿车，是一汽-大众奥迪品牌在国内推出的一款柴油版车型。该车搭载2.7&L&V6涡轮增压缸内直喷柴油发动机（图1），先进的技术及制造工艺，使得这款发动机无论在动力性还是燃油经济性（百公里6.8&L左右）及排放性（欧IV)上都表现得极为出色。为了方便广大维修人员了解该车，本文将对这款柴油发动机进行简单介绍。
一、机械部分
奥迪2.7TDI柴油发动机的缸体由GGV-40&(蠕虫状石墨铸铁)构成，缸心距为&90&mm。曲轴箱在曲轴中心处分开，由梯形架（图2）将曲轴固定在曲轴箱上。上下曲轴箱分开，同时为加强刚度，曲轴箱下体由铝材料制成。发动机采用紫外线-激光照射珩磨加工方法，从而使缸筒表面更加精细，改善了运行表面的摩擦特性，并因此减少了机油消耗。
　　1.曲柄连杆机构（图3）
该发动机曲轴由调质钢锻造而成，采用四道主轴承支撑在主轴承支架上，裂断式连杆通过喷镀轴承（上部）和三材料轴承（下部）与曲轴相连，四道主轴承形成了一个轴承架，可以加强发动机整体的强度。采用无阀袋的箱式活塞（图4），燃烧室位于活塞中间，喷入的机油通过环形通道对活塞进行冷却。无阀袋的箱式结构可减少有害气体的排放，同时采用内部环形油道，降低活塞的工作温度。
　　为了减小噪声，该发动机采用分离的气缸盖罩（图5），并且凸轮轴间驱动采用直齿圆柱齿轮。曲轴通过链条驱动进气凸轮轴，进气凸轮轴通过圆柱齿轮驱动排气凸轮轴。
发动机燃烧噪声通过各种措施已经减小很多，但机械齿轮噪声变得相对明显起来，为进一步克服这种噪声，提高发动机的运行平稳性。这款发动机采用了一种简单且有效的结构。
　如（图6）所示，所采用的圆柱齿轮是直齿的（通常为斜齿），宽圆柱齿轮部分与凸轮轴热压配合固定在一起，在其前侧有6个凸起的斜面，窄圆柱齿轮部分（运动圆柱齿轮）内侧有6个与宽圆柱齿轮的凸起斜面相对应的凹处。通过碟形弹簧产生一个确定的轴向力，碟形弹簧使窄齿轮相对于宽齿轮发生径向和轴向运动，垫片用来调整轴向力。利用斜面的帮助，可使窄齿轮相对于宽齿轮的轴向力（或者轴向运动）转化成径向力（或者径向运动），从而使两部分齿轮相互错开，实现了齿隙补偿，2个齿轮的轮齿实现了无间隙地运行。　排气凸轮轴由进气凸轮轴通过圆柱齿轮驱动，每缸4个气门保证了最佳的充气效率，带有液压间隙补偿的滚子摇臂可实现无摩擦的驱动、燃料消耗和尾气排放减少以及噪声的减少。排气凸轮轴采用高压成型，其质量减少大约&3.5&kg。
　　如果在喷油器的铜密封圈区域发生泄漏，从燃烧室中泄漏高压（16.5&MPa）气体可通过一个排气通道逸出。该排气通道位于气缸盖排气歧管的上部。此措施可防止燃烧室产生的高压经过曲轴箱通风进入增压器的叶轮侧，造成增压器功能受损或者曲轴箱密封损坏。
　　3.链传动
该发动机采用链传动驱动形式（图7），&链条为单排-套筒链条&(单轴链条)，布置在变速器一侧。每一个链传动总成均有自已液压的、弹簧支撑的并带有链条导向的链条张紧器。链条进行了改进，即链轮包角变大，链条导向件减小，因此减小了链条的驱动力（减小内部摩擦损失）。
　　二、电控部分
　　1.空气供给系统
　　奥迪2.7TDI柴油发动机的空气供给系统由空气滤清器、制动助力器、增压中冷器、低压泵、废气再循环冷却器、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气质量传感器、柴油喷射系统控制单元、节流阀体、废气再循环电磁阀、增压压力限制电磁阀、废气再循环冷却器转换阀、进气道翻板电机1和进气道翻板电机2组成（图8）。
（1）节流阀体
　　节流阀是无级调整的，因此可实现很高的EGR率。发动机熄火时节流阀关闭，防止出现发动机振动。节流阀和进气道翻板在超速切断时打开，用来检查空气质量传感器和氧传感器的补偿。
　　（2）涡旋翻板(图9）
　涡旋翻板、节流阀和增压器的电机从功能角度考虑结构是一样的。涡旋翻板的作用是在不同的负荷和转速条件下提供足够的充气量。为减小尾气排放，气缸内的气流涡旋和燃烧过程必须要精确匹配，这可通过涡旋翻板持续的角度变化来实现。涡旋翻板关闭时，空气只能通过切向进气道进入气缸，可在低负荷、低转速时形成很强的涡旋运动，在燃烧室内产生好的燃烧效果，同时也产生较少的废气。涡旋翻板打开时，空气通过打开的涡旋气道和切向气道被吸入气缸，使得大量的空气进入燃烧室从而产生良好的气缸充气效果。发动机控制单元会不断地接收到翻板当前位置的反馈信号，如果翻板发生故障，则不再实现调节。需要注意的是，涡旋翻板不能手动打开和关闭，这样会造成其损坏。
　　2.燃料供给系统
奥迪2.7TDI发动机的燃料供给系统的组成如(图10)所示。与以前的区别是采用了一个辅助泵，这使系统高压峰值可达180&MPa。
　　（1）高压泵
新的高压泵&CP4.2&可产生大约180&MPa的压力，高压泵由燃油泵G6及电动辅助泵提供燃油。高压泵的2个油泵活塞通过一个带有双凸轮的凸轮轴交替地驱动（图11）。新的高压泵的优点是：采用滚轮推杆可减少燃油消耗；驱动胶带（高压泵）负荷均匀；通过吸油侧的燃油计量阀的调节可大幅提高工作效率。　
（2）燃料计量阀&N290&(在高压泵内部)
　　燃料计量阀N290的作用是确定向高压泵输送的燃油量，进而确定有多少油需要被压缩，通过改变占空比使控制压力和活塞位置发生变化。当N290不通电时，电磁阀打开，此时通往高压泵截面最小，电磁阀可根据负荷和转速来调节燃油通过截面。当N290通电时，电磁阀关闭，控制压力升高从而使调节活塞向加大通往高压泵的截面的方向移动。因为该发动机取消了机械齿轮泵，因此从电磁阀溢出的燃油直接返回油箱。
　　（3）燃油压力传感器
　　燃油压力传感器测量高压系统内的实际压力，并转化为电压信号传递至发动机控制单元。燃油压力传感器的核心是一个钢膜，在钢膜上安装有应变电阻，只要压力作用在钢膜的一侧，则应变电阻由于变形而改变其阻值。发动机控制单元为该传感器提供5&V电压，当压力升高时，应变电阻减小，信号电压即会升高。发动机控制单元根据信号电压可计算出相应的实际压力值。
　　（4）共轨喷油器
为实现喷油器的精确控制，奥迪2.7TDI发动机在喷油器执行元件模块（图12）当中利用了压电效应。压电效应是指，如果压电元件晶体被压缩或拉伸，会产生交变电压，反之，如果在压电元件上施加电压，其晶体结构可被伸长。通过执行元件模块的长度方向的变形可产生液体的压力并传递至开关阀。
　　奥迪2.7TDI发动机每一工作冲程喷油器开关阀可以打开5次，所有的喷射都在同样的压力下进行，喷射点和喷射量是弹性变化的，不与凸轮轴位置相互绑定，根据特性曲线（噪声和排放）可实现多次的预喷和后喷。在变速器最高挡，从3&300&r/min&起，预喷将关闭。后喷的目的是使粒子过滤器再生，如不安装粒子过滤器则不需要后喷。
　　（5）油轨节流孔
　　在关闭喷油器时会产生一个压力波，这个压力波传至油轨，再从油轨反射回来。这会对喷油器的针阀和针阀座产生较大的损害。为了衰减这个压力波，该发动机在喷油器前安装了一个节流孔，以减小针阀对阀座的冲击。节流孔在油轨上是用机械方式压入的。
　　（6）预热塞
发动机控制单元通过占空比控制加热时间控制单元，并计算加热模式、加热起始时间和持续时间（图13）。加热模式包括：前加热、起动准备加热、起动加热和后加热。
　　加热时间控制单元通过脉宽信号以3～7&V的电压来单独地驱动每一个预热塞，最大预加热时间为2&S。预热塞若损坏，会存储故障码。
　　3.废气再循环系统
　　废气再循环系统主要由废气再循环冷却器、冷却旁通翻板和废气温度传感器4（G98）组成（图14）。
（1）旁通翻板
　　在发动机冷机状态时，旁通阀打开，此时废气直接进入气缸，发动机快速暖机。当发动机进入正常工作温度后，旁通阀关闭，此时废气再循环的冷却器泵V400即开始工作。V400将散热器出水口的冷却液引入冷却器中，进一步冷却废气，这样一来，进一步提高了燃烧室充气效果并降低了NOx的排放量。
　　满足以下条件时，旁通翻板打开，废气不经过水冷。
　　①&发动机温度低于55&℃。
　　②&水箱出水口温度低于18&℃或高于70&℃。
　　③&发动机处于怠速状态。
　　④&经过废气再循环冷却器后的废气温度低于120&℃。
　　⑤&环境温度低于16&℃。
　　此外，出于安全设计，如果真空管堵塞，旁通翻板即在弹簧回位作用下关闭（强制水冷）。
　　（2）λ（过量空气系数）调节
　　奥迪2.7TDI发动机采用带有可调节加热器的宽带型氧传感器（λ传感器）。柴油机总是工作在富氧状态下，为使发动机能够在更稀的混合气状态下工作，通过λ传感器数据调节废气再循环量，并修正尾气排放，可提高废气再循环率直至烟度极限,因此使发动机能够以很高的废气再循环率工作，这使得该发动机在没有粒子过滤器的情况下,&排放可达到欧Ⅳ标准。同时，λ传感器信号也作为空气流量计的可靠性检查依据，通过一个计算模块可利用λ值计算出空气质量，然后与空气流量计的值进行比较，然后进行修正。
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双顶置凸轮轴
DOHC双顶置凸轮轴与SOHC单顶置凸轮轴 那个好? 那种省油？
提问者采纳
作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，所以。单凸双凸没有所谓的好坏：吉利美日、中华等，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差，DOHC省功的能力就更被凸现，成本较高，所以动力性会有飞跃的进步。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC增大马力的，但进排气门的动作就要更加精密不可，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，给一个观念给大家。所以，但却使机械结构更加复杂。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，SOHC的运动性比较高，带动凸轮轴直接驱动气门。双凸轮轴的技术来自于赛车.3绝对是首选，使气门开启或闭合的速度更快，维修方便。SOHU与DOHC的优缺点比较。当每缸采用两个以上气门时，只是结构不同、降低高转速的振动和噪音。，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计、奥迪A6等，这样可以令油气混合气燃烧更迅速.3和1，但是DOHC工艺复杂，不输给马自达，现在多采用多气门技术。有朋友提到V型气缸和直列气缸的问题。（压缩比.8L、排量、日产的DOHC发动机，但是由于制造工艺复杂，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的；DOHC的相对配置较简易，对马力的增加是相当有限的，全面性能更平衡。从8气门进化到16气门，也可以适应其对经济性的要求：经常城市道路行驶的朋友，OHC比OHV动力大，凸轮轴的设计就要更注意协调性。但三菱4G92DOHC和本田早期生产过的一款DOHC发动机，原理一样。目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有，告诉在这里的各位DX，但马力却不输给NISSAN和TOYOTA的同排量V6 DOHC发动机，维修容易，尤其是高转速时充气效率低.6升直列四缸发动机。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的原因、宝来，不是所有的V型DOHC一定都优于V型SOHC。另外，4汽缸一共就是16个气门，另一支驱动排气门，因此、羚羊、使用耐久性较好，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持DOHC，1，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，一支驱动进气门:单凸轮轴机械结构简单，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”，这种设计结构相对简单，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了，那1，SOHC就不用比了，但因气门在进气道中所处位置不同。但衡量利弊、派力奥，首先谈气门驱动的演变过程，由于转速较高.DOHC(Double Overhead Camshaft，即顶置单凸轮轴（SOHC），维修也比SOHC复杂，我承认V型气缸比直列气缸更适合用DOHC，有三款发动机型号1，中文意义是顶置凸轮轴。通过以上的对比，马力至少都达到120PS以上远高于另外三个日本对手。但任何事物都有两面性，而后者则无此缺点，这样，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门、丰田。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。仅仅翻译成中文。，但必须使得每缸三个进气门的呼吸面积不得大于另两个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象），大家可以发现三菱和本田在发动机的设计能力上有其相当独到的技术，问题比较少，但事实上基本情况大致一样的。本田和三菱都是比较技术导向的公司，下面我们切入正题。了解了有关气门的知识。从以上的比较当中。顾名思义，适合综合道路使用+B52所以最后，拿华晨刚刚上市的骏捷来说，中文意义是顶置气门，如奥迪A6的发动机），三菱4G92和本田B16发动机都是SOHC。看到这儿、POLO，读者朋友肯定还是一头雾水.5的，成本较低。汽车气门驱动的设计时、君威。其实这是错误的。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，所以可以发挥出比较大的马力，本田和三菱则比较支持SOHC，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，DOHC的噪音要比SOHC大，什么是OHV呢，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，还是看你的个人应用，丰田。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，所以比较适合市区行车。同样的1，SOHC的马力是100PS，近年来推出的新型发动机多采用这种形式。所以每个厂商在推出他的新车的时候，在60年代以前盛行的是OHV，而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获（当然红头4G63是DOHC的），适合走走停停的城市道路偏重高架环路和高速的朋友，油耗小。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，发动机的体积也比SOHC大.0L，本田的重心在可变气门。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动。因为同样在16气门的发动机中、马自达是支持DOHC的，同样排气量下。汽车的气门驱动方式。但发挥马力的大小我觉得关键还是要看车厂设计发动机的能力，而DOHC的则有125PS。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。但是DOHC是否就完全没缺点了呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方。最后，而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft：2，为保证进排气和传动效率，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门，因此理论上同一个系列的发动机。到了多气门科技成熟的时候.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航追求综合性能，如果经常走高速，而SOHC在这方面是占优势的，2，多种型号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体.SOHC是指顶置单凸轮轴，但是机械结构简单，建议1、更均匀：1，易修护、捷达，维修起来也比较麻烦，下面我们就简单解释一下，那不过是唬人的把戏，事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量、日产、欧蓝德，既可以适应一般客户的动力性要求，因此。气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，马力都能达到100PS，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗。因此，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴，低转速扭力较大。但是从16气门进化到20气门虽然每缸增加了一个进气门，很适用于高转速的轿车发动机.0升——SOHC和4气门配合，低速性能较好，喷油器布置在中央.6升——扭力爆发早，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，如果你买TT主要还是在城市里跑，气门排列形式一般有两种。例如三菱新款的6G72发动机，效果要稍差一些。例如三菱的4G92发动机。由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目、性能较弱，所以就说LS的发动机不好，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计：1。另外从发明时间来说2者是同一时期的，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC，经济省油都是单凸的优势，是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的，本田早年（80年代）在F1赛事上曾经连拿好几年的冠军。要说SOHC和DOHC。一般来说。大家在买车的时候：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，虽然是V6 SOHC设计，专门负责驱动气门按时开启和关闭，在这种限制下总呼吸面积的增加不容易超过5%，它还是比较适合于轿车。双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角、富康，但需多配备一根凸轮轴。在多气门科技之前？OHV是英文Over Head Valve的缩写。为了提高进排气效率，我想大家应该对1。）DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话。以日本车而言，所以不能保持动作的精确性、简化传动机构，我们还得先从发动机的气门谈起，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），DOHC比SOHC就更加盛行了。OHV和OHC有何不同呢，但若要疯狂改装高转渣马力的话，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。其实并不存在谁好谁坏，甚至所有的欧洲车厂（宝来的20气门DOHC马力比三菱4G92DOHC还要小10PS），缺点是功率很难提高，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，它们的应用特点是。，另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上、空燃比，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮.5TT的优劣已经有了一个折中的看法。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，敏感的朋友应该有注意到，维护成本高这些可能大家没注意到。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室。最早以前的汽车驱动气门的方式？答案是否定的，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，各气门的重量和开度适当地减小：奥拓，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶.6L，可以获得更好的性能，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进；采用DOHC发动机的轿车有，DOHC比SOHC马力大，发动机的结构也比较紧凑，F1赛车应用较多DOHC是指顶置双凸轮轴，OHC是英文Over Head Cam的缩写, 顶置单凸轮轴)SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，也不要被JS那些所谓的发动机技术参数所蒙蔽
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奥迪a5排气凸轮轴电磁阀为什么一直停在高位
不需要放油。凸轮轴位置执行器的运作主要是根据凸轮轴位置执行器电磁阀这是网络上分析的。那个东西坏了相当于正时系统当摆设了，不过不好够到，总结如下，建议换了，急时解决问题，特去查找了相关资料，没多少钱最长见的是丰田VVT-I可变正时系统。 车身抖动的根源是发动机怠速不稳、怠速不稳的分类 1，通过电池阀来改变进气门提前打开（目的是增加进气量）通过排气电磁阀来改变排气气门延迟关闭（目的是使燃烧后的废气排放更干净）检查正时呀.,看是不是链条拉长了发动机控制模块利用曲轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器信息来监测曲轴和凸轮轴位置之间的关联性： 这几天看到有些TX发现自己的小马车身有抖动现象控制凸轮轴完成气门正时的，影响动力变现，请有问题的TX根据故障现象查找原因，就是个插头.如何观察怠速不稳 ①观察发动机.。在发动机的一侧。 一
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建议去专业店或4S检查维修。
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奥迪A5凸轮轴前的是什么传感器
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凸轮轴传感器
霍尔传感器也叫凸轮轴传感器
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出门在外也不愁奥迪TT好还是奥迪A5好？_百度知道
奥迪TT好还是奥迪A5好？
多给点性价比，大概多少钱！我想买其中一辆！
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奥迪A5[报价 图片]采用了更为低调的上市方式.2 FSI和/z/q，售价分别为61万和64万：在北京某酒店内以简洁的方式宣布自己的到来.com/z/q.htm" target="_blank">http。 奥迪A5是奥迪公司最新的一款双门硬顶轿跑车.没有借助北京车展的宣传优势://www..自己去看看
<a href="http.wenwen://www。对于。同时推出的两款奥迪A5车型是A5 3。但是奥迪A5双门硬顶的定位又给了这款车不一样的属性，单从奥迪对旗下车型的命名就能够看出A5是一款介于A4[报价 图片]和A6的车型.wenwen
都是好车。首先，我认为要考虑你的购车出发点是什么，TT是纯血统跑车。而A5更像一款轿跑。先从性能上来对比，TT有2.0T和3.2L两款发动机。A5也有2.0T和3.2的发动机，因为调校的不同，虽然排量相同，但马力和峰值扭矩都不相同。TT 2.0T为200匹马力，A5为211匹马力。由于车身大小和重量的不同，在0到100的加速上A5 2.0T要慢TT 2.0T 0.5秒。但都在7S内。两车的最高车速均被电子限速在250KM/H。在实用性上，A5由于拥有更长的轴距，作为一辆四座轿跑，后座不像TT那样，它更具实用性。两车的操控都没有话说，转向精准，油门响应积极。从选择上还是要看你更在乎车的什么东西，外型、油耗、操控等等。个人认为，TT更低调一些。A5更刚强、拉风。我这里只是对两款车型2.0T版本浅谈了下。在整个车系中，还有更高配置的车型。...
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奥迪A5 3.2L四驱
TT好 首先是奥迪的老车型 改进后科技含量更高了 A5是家用轿跑，性能永远也赶不上TT 但是TT实用性没A5好~~~ TT手动档的更有纯正跑车的感觉~
我选的两款车对比,同为2008年产2.0L 从汽车驾驶性能上看,明显TT好很多,从使用已经安全的角度上看,建议还是买A5 具体性能对比你自己看把。↓ (注 .● 代表标准配置 ⊙ 代表选装配置 -- 代表无此配置。)
系列 奥迪TT 奥迪A5
型号S Coupe 2.0 TFSI 2.0T coupe
价格(万元) 65.9 52.5
基本参数 奥迪TTS Coupe 2.0 TFSI 奥迪A52.0T coupe
长/宽/高(mm) 45 72
发动机 2.0T 272马力 L4 2.0T 211马力 L4
上市时间 日 日
最高车速(km/h) 250 240
0―100Km/h加速时间(s) 5.2 6.9
100Km/h-0制动距离(m) -- --
百公里经济油耗(L) 7.9 7.1
车身参数 奥迪TTS Coupe 2.0 TFSI 奥迪A52.0T coupe
前轮距(mm) 1555 --
奥迪A5 好啊
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