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全系最高优惠3.5万元
别克昂克拉现车充足
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日 11:37来源：类别：车商新闻
&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&店内昂科拉部分车型现车销售，颜色可选，目前购车最高享现金优惠3.5万元。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：&&&&&&&最新款别克昂科拉北京地区价格表车型名称厂商指导价现价优惠幅度现车情况昂科拉&1.4T&手动都市进取版14.99万询底价2.6万元有现车昂科拉&1.4T&自动都市精英版15.99万询底价2.8万元有现车昂科拉&1.4T&自动都市领先版17.69万询底价3.0万元有现车昂科拉&1.4T&自动四驱全能旗舰版19.69万询底价3.5万元有现车&&&&&&&咨询电话：&全国联保&&&&&&市场价格波动频繁，实际优惠幅度请以到店咨询为准.&&&&&&&在国内的小型SUV市场中，昂科拉ENCORE算得上是个先行者，它年轻时尚的造型得到了不少年轻消费者的青睐。随着其他品牌在该级别也不断推出新品，这块市场的竞争愈演愈烈。前不久，2015款昂科拉ENCORE正式上市，新款车型升级了变速箱，这算是它升级项目中最重要的一项了，除此之外，外观和内饰上的颜色和配置与之前也有所不同（以下简称新款昂科拉）。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　既然重点是升级变速箱，那么对于动态表现自然也要放在前面来和大家说一说了。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　2015款昂科拉采用了一台全新6速DSS智能启停变速箱，它与昂科威上采用的变速箱在结构上是相同的，只是配合不同排量的发动机时自身所承受的最大扭矩有所不同。发动机依然还是那台1.4T涡轮增压发动机，最大功率103千瓦，最大扭矩200牛·米，与之前有所不同的是此次新款车型增加了自动启停功能。&&&&&&&　　用一台1.4T发动机带动昂科拉1.5吨左右的车身并不会感到费力，从1700rpm开始，发动机的涡轮增压器便开始介入，基本在2000rpm的时候就可以感受到动力的提升，油门反应适中，在面对走走停停的拥堵路况也不会觉得很累。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　全新变速箱所带来的变化非常明显，对于油门的反应还是比较快的，符合一台6AT变速箱应有的表现。之前的6速自动变速箱大家都说它在思考人生，而用在新款昂科拉上的6速自动变速箱不再有过多思考的情况，而是把注意力放在了驾驶者对于油门的控制上。&&&&&&&　　在面对中途加速的情况，驾驶者深踩油门，变速箱可以比较快的做出反应，但也出现了之前在昂科威上类似的情况，就是变速箱降挡较快，而且发动机的转速也随之提升，最终感觉实际传递到车轮上的动力还需要一点点时间。不过，这种表现对于一台6AT变速箱也算是正常的表现水平了，整体感受可以让人满意。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　新款昂科拉还增加了运动模式，在启动运动模式之前，变速箱的升挡很积极，升挡转速基本控制在2000rpm上下，而且尽可能早的将挡位推至最高挡，以时速80km/h行驶时，发动机的转速仅在1600rpm左右。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　当启动运动模式后，在以相同车速行驶时，感觉变速箱直接降低了两个挡位，发动机的升挡转速被限制在3000rpm以上，随着发动机保持在更高的转速上，油门反应也变得更加灵敏了一些，在面对中途加速等情况，可以更加轻松的完成。&&&&&&&　　自动启停功能是新款昂科拉的标准配置，当车辆遇到红绿灯停车后，发动机会停止工作，而当抬起刹车发动机启动的一瞬间所带来的振动并不大。之前，有些车的自动启停振动较大，而且在低速行驶再次停车的时候，发动机也会停止工作，而这种情况在新款昂科拉上并没有出现，它的自动启停功能在面对低速行驶的情况下是不启动的，所以在路况很拥堵的时候，不会出现发动机频繁启停的情况。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　不足之处则是悬架初段偏硬，对于路面上细小的变化处理比较直接，会传递到车内，让驾乘者感受比较明显。不过，这种感受没有传递给方向盘，方向盘对于这些琐碎的颠簸过滤的倒是很完全，感受不错。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　昂科拉在转向方面的表现还是相当出色的，方向盘没有明显的虚位，车身对于驾驶者的操控反应还是比较快的，而且电动助力的方向盘力度适中，不会让车辆显得过于轻飘。高速行驶时，方向盘力度变沉得很明显，再配合扎实的底盘，让它在120km/h的时速下，依然可以保持得很稳健。&&&&&&&　了解了2015款昂科拉在动态方面的表现，我们再来看看，它在其它方面相比老款还有哪些不同。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　最明显的变化就是新款车型增加了电光蓝的车身颜色，对于定位年轻消费群体的它来说，这种鲜艳的颜色绝对更加适合。&&&&&&&　　另一处不同就是座椅的颜色搭配，中高配车型的座椅增加了蓝色配色，并且彩色部分使用了Alcantara材料，颜色上增加了时尚感，材料方面增加了运动感，也让座椅的摩擦力更大，可以提升驾乘者坐在上面时的牢固性。除了蓝色，顶配车型采用了大漠黄的颜色，材料上与中高配车型一样，只是配色是顶配车型特有的。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　颜色上的增加让它变得越来越鲜艳、时尚，在前面动态部分我们提到了，新款昂科拉增加了运动模式和发动机自动启停功能，除了前面这些之外，中高配车型还增加了远程启动功能，可以通过钥匙上的按键或安装在手机上的安吉星客户端来实现遥控启动，这项功能在炎热的夏天和寒冷的冬天要具有一定的实用性。&&&&&&&　　说到配置，也不能忽略昂科拉一直以来的优势，比如全系标配的18英寸轮圈，这就足以让它的外形拥有更强的吸引力。7辐条的样式则显得有些过于普通的，不过，仅凭足够大的尺寸，在同级别当中足以吸引人了。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　车内各个位置的储物格使用起来都很顺手，而且空间表现也不错。美中不足的是中控面板下部的储物格不够深，面对如今屏幕越来越大的手机，这里的储物格就显得有些局促了。前后排的杯架对于瓶装水的支撑很稳，不会出现明显的晃动。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　后备厢常规空间容积为356升，满足日常家用是没问题的，后排座椅靠背还可以按比例放倒，并且放倒之后的平整度非常出色，将后排座椅靠背全部放倒后，此时后备厢容积可以扩展至1372升。&&&&&&&咨询电话：&&&&&&&　　升级了变速箱是2015款昂科拉最重要的变化之一，这台全新的6速DSS智能启停变速箱在平顺性上有着更加出色的表现，发动机启停功能的加入也会让车辆的燃油经济性得以提升。除了变速箱的不同，更加靓丽的车身颜色、时尚的内饰配色方案以及远程启动功能的增加，都让新款昂科拉拥有更强的吸引力和市场竞争力。&&&&&&&
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品牌：级别：
发动机：1.4T
油耗：10.20升 ()
车身结构：SUV
变速箱：手动 自动
口碑：62分 ()
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一款诞生于平台的，所以它的受众更多是年青一代，80后是其中的中坚力量，于是乎，为了让这群潜在消费者对 Encore（ ）产生足够的兴趣，这次活动也策划得相当与众不同，青春活力、打破常规、个性张扬和敢想敢为就是其主旨。这不，在试驾前，昂科拉的国内价格已然公布了&&要知道，昂科拉今年年初才在北美上亮相，如今就国产上市了。四款车型，三款前驱版本，均搭载1.4T和 6挡（ 只有入门级为 6挡手动），价格从14.99万到19.69万元。
价格是可以接受的&&一的定位不会让价格太出位，假使推出此平台兄弟车型，使用国外低配版本使用的1.6升发动机，我想价格一定会降低不少。那么其他理由呢？对于年轻人来说，驾驶感受恐怕是排第一位的，有一定通过性，这个当然好，但在公路行驶的表现也一定不能差，甚至需要爽快利落；然后应该是外观，不管是买车还是找朋友，好的卖相永远占便宜；第三是配置，这里包括安全配置、娱乐系统，当然有个性更有诱惑力；接着还会考虑到空间，不管是单身、丁克还是三口之家，空间对于我们来说，总是多多益善。
走出窗外的一个强大理由
1.4T，我尝试过人人都熟知的集团，有多款调校型号，还有上搭载的150和Abarth 500上135马力款，至于的这款1.4T，还真是头一次接触。这台Ecotec系列发动机为A14NET，目前仍是进口零部件，为140马力，为200牛米。相比于 Abarth 500和大众 Polo GTI来说（ 都属于以下范畴），最大功率已然算不小，扭矩则并不算突出&&注意左侧三款的表格。另外，上的1.4T要对付至少1.4吨乃至最高1.5吨的体重，可是不小的负担。
所以在市内和高速公路上行驶了一段时间，我并没有对产生特殊的情感。由于只是向着目的地徜徉着进发，所以1.4T也不温不火地履行着自己的职责。这时我的感受是，没不觉得它有什么欠缺，但同时也非眼睛放光的惊喜，包括感受也是如此。好啦，这是一款。
直到回程时，天色渐晚，我才催动着昂科拉快速向酒店进发。1.4T丝毫不让步，我并未有何异样感受，但一看时速表，已然140公里/小时，很稳，外面流逝的景物也不觉得车速有这么高。回到120公里的时速，的稳定性极好，可以随意在车河中穿梭，这时候，我的惊叹开始冒头，但不是对，而是和，因为二者表现太夺人眼球了。
这是我认为乃至车型中最好的变速箱了，6挡自动反应相当迅速，而且也让人满意，结合得相当理想。当你加速时，它不再像那般需要等待数秒才会跟进，积极又畅快，无论反应速度还是平顺性也远高于的DDCT。当你降挡减速时，你只听得发动机声音迅速提升，速度以非常平均的减速度明显降低外，毫无被牵扯迹象。甚至有一次，从6挡直接撂到3挡，转速变化如此之大，你只看见指针有节奏地滑动，而车身反应却出奇地轻微，非常难得，这不仅对而言。唯一，在深踩加油时，扭矩的突然增加会让在结合时产生些轻微的震动，车身会闯动一小下。至于手动换挡按钮，我真还有些遗憾，与大哥的位于挡把内侧不同，它与有些类似，但也有区别，加减按钮横向变成了纵向排列。
在普通高速和国道路面上没有什么感觉，但当进入山路后，我尝试了使用M模式，依旧凌厉，让人满意，入弯前降挡减速，出弯后给油升挡，毫无拖累。可不久，我就疲乏了，按挡把顶部的两个按钮着实谋杀了许多快感，而且会让人忘记挡位，可惜。而就在这里，让我对又好感良多，也许与当初对其所抱信心不大有关吧，也是，由于源于GammaⅡ平台 （包括我们熟悉的爱唯欧和乐驰，当然，也同样有的孪生兄弟MOKKA），所以面对前麦弗逊后扭力梁，你会怎么设想？
之前我一直认为舒适性不错，过减速带，压坑洼，相当满意，即便在后排也没有&硬着陆&的感觉，过滤性能很让人惊讶。进入山路后&&收费之后的山路弯更急了，而且烂得出奇，我又惊奇地，韧度其实高出我想象一个大台阶。侧倾竟然不大，即便对于一款轿车来说，而悬架能让始终压住路面，没有弹跳，没有抖动，简直可以无视弯路中的各种鼓包以及重心的大幅度变化。有一段我认为真的跑得相当快了，可是轮胎的摩擦声、车身的侧倾度和刚性，让你很有信心守住自己的线路。即便在下山路段，车头明显冲下，重心前移，压力全部转移到前轮，可是，你依旧不会感到害怕，而是惊喜。一路上，我常常会冒出四个字：这不科学。
也许这和短小紧凑有关，也许18英寸超大铝合金和215宽的帮了大忙。哦，对了，说到轮胎，我到觉得它的缺点是噪声有些大。不知年轻的受众是否在意，以我来看，的隔音效果需要提升一些，包括传来的声音过多了&&各自掌握吧。
优异的，调校优秀的，着实让我没想过昂科拉这款能带来如此丰富的乐趣，于是，多长板之处才显短板。我真心希望动力更强大一点点就太好，还有，谈不上模糊，只是与前二者相比，短板了一点。
走出窗外的其他理由
再来说说卖相。嗯，当初看到图片时（包括现在大家所感受），可能回因短，身高又达到1656毫米，所以显得有一些臃肿，但实际真车给我的感受并不浓，从格栅到大灯到线条到尾部，有的特色又拥有难得的青春气息。反光镜的位置有些异常而且设计感不足，但使用中它的实用性让所有的疑虑都打消了。
昂科拉的配置还是挺丰富的。我们的这款顶配车型，有侧气帘、有后摄像头、有安吉星、有IntelliLink智能车载交互系统、有双区域空调等，能满足大多数需求，不过，我倒还是希望让和下坡辅助加入名单之中，这样，无论在公路上还是山路中，的能力又能提升一大截。
长度4278毫米，&仅有&2555毫米，你会如何判断？我的结论是，无论前后排，头部空间极为充裕，毫不压抑，而后排腿部空间也让人满意，大家可以看图片。至于行李厢空间，后排座椅能6:4折叠、放平，其坐垫还能前翻，于是行李厢容积能从356升提升到1372升。
【后排座椅的折叠方式也有新意，行李厢空间可以拉到1372升】
从到南山森林公园，三人，连市区、高速、国道和山路，正常驾驶，甚至还时不时耍一通，目的地附近我查阅了一下，8.5升，还是不错的。到目前为止，说了这么多理由，好的有不少，可不知哪些能在大家的心里真正站稳脚跟，我的建议是去吧，的小真让别克年轻了不少。如果将它和相比，我绝对选择，不是因为价格，而且即便科帕奇有7个座位。
来源：动感驾驭11月刊
责任编辑: 张敬芳
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11.94万-16.41万9.90万-13.69万9.05万-12.80万13.48万-24.20万17.98万-34.58万10.98万-16.28万别克昂克拉怎么样？
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的文章，可以。& & & &
丑。
字数。
@ye_wa的选择，好像还发过作业
和翼博一起引领了个潮流吧。
现在也有不少厂家在跟进微信SUV这一块市场的。
感觉是个非常不错的概念。
AO级底盘，SUV结构。既小巧经济，又比一般的小车有更大的空间和更高的视野，道路的通过性和适应性也更强。兼顾了多方面的需求和用途。
工薪阶层小家庭买这么一辆车确实非常不错。
抛开配置工艺等情况，这个级别的SUV还是很看好的
这车其他倒还好，就是有点贵了，就算现在优惠1W出头还是觉得贵了。再过几个月Trax就要上了，昂科拉的雪佛兰换壳版本，价钱要低一些。我觉得这个更有性价比。
少经历则多矫情
不懂小型SUV出来是干什么的
四轮轮距都那么小 重心又抬高 是准备紧急变向玩翻车么？
All we racecar fans need to do is to cheer for the brave fighters on the circuits.
骗稿费的日子可能要告一段落了。
微博:/diosis
引用5楼 @ 发表的:
不懂小型SUV出来是干什么的
四轮轮距都那么小 重心又抬高 是准备紧急变向玩翻车么？
你见过昂科拉翻车？
引用6楼 @ 发表的:
你见过昂科拉翻车？
之前的回帖有意夸张了。
但是我的观点依旧不变：
小型SUV左右轮距比中型SUV要窄
但是重心高度却相当
所以小型SUV在遇上紧急变线等方面时的翻车几率要大过中型SUV
All we racecar fans need to do is to cheer for the brave fighters on the circuits.
骗稿费的日子可能要告一段落了。
微博:/diosis
引用7楼 @ 发表的:
之前的回帖有意夸张了。
但是我的观点依旧不变：
小型SUV左右轮距比中型SUV要窄
但是重心高度却相当
所以小型SUV在遇上紧急变线等方面时的翻车几率要大过中型SUV
小型SUV是一种发展趋势，现今很多企业都在生产和研发。
我想既然能投产，安全性在正常行驶过程中还是有保证的。
车头有点下弯
个人认为自己喜欢就好，反正目前8000KM没什么问题。
坐在办公室最后一排上BXJ一点压力都没有。
引用2楼 @ 发表的:
@ye_wa的选择，好像还发过作业
野娃会开这种潘砍担
坐在办公室最后一排上BXJ一点压力都没有。
车子总体还不错的, 个人感觉, 但是价格稍微虚高了一点, 可以考虑下翼博.
我的口头禅是 好好做人 多子多福
外形跟馒头一样，而且空间太小了，表妹家里买的时候去看了看，在展厅试乘过，而且价格似乎也不太实惠
岁月是把杀猪刀，紫了葡萄，黑了木耳，软了香蕉。时间是块磨刀石，平了山峰，蔫了黄瓜，残了菊花。经历是个开矿厂，挖了山丘，损了钻头，黑了河沟
油耗相当低，1.6MT 市区6个多油。1.4T动力也不错
一定要在结婚前把小三娶回家！
引用14楼 @ 发表的:
油耗相当低，1.6MT 市区6个多油。1.4T动力也不错
昂科拉哪有1.6的。。。
少经历则多矫情
编辑掉。。。。。
少经历则多矫情
老爸刚买的 去打球经常开 我没开过翼博 但是我感觉买昂克拉绝对不会后悔 底盘很稳 过个坑什么的就算是两驱的也没什么抖动 有些小设定很人性化 比如你下车前 大灯忘了关（我家的没自动大灯）车会提醒你 拔了钥匙 阅读灯自动亮起 音乐也不会关 等你下车关了车门 灯和音乐都自动关掉 细节上还是很好玩的 起码比我自己的高尔夫人性化 还有车速高了 自动锁门这种小设定 高尔夫6买来都17W多了 尼玛车门里面都锁不上啊 据说是保护乘客安全 害怕有事情开不开门 你妹 小孩子怎么办？昂克拉还是可以的 你要自己开一开才知道
空间这种事情 你要不是一家人五六口天天坐车出去的话 我觉得完全够用吧 毕竟一般都是一家三口一辆车就好了吧 以空间来论高低的话 你买个四个圈tt还50来w呢 那后排能坐人么 起码这车的后排 坐身高170-180的三个大人不会觉得挤得受不了 另外因为底盘高 我妈的直观感觉是比高尔夫的后排还舒服……我也不知道她怎么想的 只是这就是中年人自己的直观感受
这个价位上的样子很讨巧适合年轻人，保有量低一些，建议选择标配的那款，白色的。
哥的工作就是指引迷途的JRS……
步行街四大梦想：年薪30W，啥都不用干，女神请吃饭，加钱上卡宴。
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别克昂克拉
11:56:33 　　来　源：网易汽车　　　　　
&别克昂克拉
15万以下车型：1.4T 手动两驱进取型（14.99万）
参数配置图片口碑
别克首款国产SUV&&昂科拉Encore共推出4款车型，售价区间为：14.99-19.69万元。作为别克进军小型SUV市场的先锋，Encore搭载了众多别克的高新科技，包括了别克首款1.4T引擎，AWD智能四驱系统和新的车联网系统。其中，售价为14.99万元的手动版车型采用了一台6速手动变速箱。
别克Encore定位于小型SUV，为了让有限的车身内有最大的空间，其整体外观设计十分圆润，车身饱满而富有运动感。车头延续别克车系标志性直瀑式进气格栅，而头灯的设计则是源自大师兄昂科雷的元素，前保险杠下方带有防刮的边条，无疑是为了应对一些复杂路况下的小摩擦。
光从尺寸上看，46mm的数据，显得别克Encore比大多数畅销的SUV都要小许多，而2555mm的轴距也是目前别克所有国产车型中最短的，但所谓&车不可貌相&，单从数据上是不能体验到其实际空间大小的。
车尾则是更能体现其圆润&身材&的地方，然而尾部的配置却十分齐全，配有4个倒车雷达探头和一个摄像头，后窗还有自上而下的喷头，能有更高的效率。红色尾灯设计十分醒目，对于提醒后方车辆关注很有帮助。
内饰方面，别克Encore延续别克车系的精致高档的风格，仍旧是熟悉的环抱式布局，采用了独特的马鞍棕色调，营造出较为舒适高雅的气息。中控台的按键较多，布局上也比较密集，要熟悉各种功能需要一定的时间，然而在做工和用料方面，则体现出较高的品质感。
中央显示屏十分靓丽，同时带有触摸功能，但是离驾驶位稍稍远了一点，司机要触摸到屏幕不太方便。车载的四大系统分别是音响系统，导航，外接娱乐设备和车联网的信息接收系统。
空间方面，别克Encore在相对较小的车身内实现了空间利用的最大化，不但配置了各种实用性较高的小储物格，而且充分利用1646mm的车高，使得乘客不会有丝毫的压抑感，值得关注的是后排也明显比想象要宽一些。
尾箱在没有放倒后排座椅的时候，容积相对同类车要小一些，而放倒了后排后则能提供足够宽大的储物空间，适合于搬运大件的物品，体现其SUV多功能性的一面。
Encore所搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，这款代号为LUJ的发动机拥有103kW/4900rpm的最大功率，峰值扭矩从1850rpm开始释放，一致持续到4900rpm。就账面数字而言，这款发动机与大家所熟悉的大众EA111系列1.4T单增压发动机接近，虽然最大扭矩稍低，但最高功率更大，而且最高功率出现转速更低，而且扭矩平台也更为宽广。从发动机82.6毫米的长冲程设计不难看出，这款发动机偏重于低扭输出，更符合当下都市驾车环境。
虽然这台1.4T涡轮增压发动机并没有运用直喷技术，但从获得的数据来看，Encore 1.4T MT两驱版综合油耗为6.9L/100km，AT两驱版综合油耗为7.6L/100km，AT四驱版综合油耗为8L/100km，油耗表现中规中矩。值得一提的是，这款1.4T发动机压缩比为9.5，可以使用92/93标号的燃油。另外，与这款发动机搭配的是6速手自一体变速器，带有按键式的换挡键，但是方向盘没有换挡拨片，要习惯按键来换挡对许多车主而言都需要一段时间。悬挂方面，别克Encore采用的是前麦弗逊式后纵臂扭转粱式的结构。
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关注昂克拉又没有下定决心的请看这里
本人比较喜欢SUV的高坐姿和良好的通过性，但是好的SUV价格往往都偏高，我从中选了几款进行筛选，下面把选车经历告诉大家，希望对大家有所帮助。
1、日、韩不要（不解释了，说起来太多）
2、预算20万以内，不想超预算，因为不控制价格的话，选车会越选越贵，一分价钱一分货嘛
& & 首先看的就是标志3008，也是到现在最为满意的一款，外形就不说了，仁者见仁智者见智。内饰只要是看过的人肯定都持肯定意见，但是布局真的需要花时间和心思去适应（这也是小问题）1.6T的发动机我就不说了PSA和宝马合作的一流发动机，参数很恐怖的，开起来只要你敢踩油门，感觉车子有控制不住的感觉，往前窜。没有入手的原因仅仅是因为价格，裸车21万，办完后，远超20万的预算了。而2.0的完全没有1.6T强劲的感觉，就像是两台车，所以非常非常遗憾的没有选择3008。
& & 其次看了斯柯达野帝，外形很男人，很霸气，但是有颗温柔的心，开起来和看起来完全不是那么回事。开起来很平稳，动力还算可以，但是也许是感受过3008哪种充沛的动力，又或是外形给我的期许太高，反正觉得这车是偏舒适性的，不像外表那么粗狂，而且我们这里木有优惠，还要选装各种东西（很烦这个），所以没有考虑。（买野帝的一定要加外挂轮胎，不然真不协调）
&第三款车就看了别克昂克拉了，别克的车外形从来都不差，内饰做工也属一流。这一优势在昂克拉，英朗，君威等车上都有所体现。去看昂克拉的时候，就觉得这车很特别，有点不协调，但是也不难看。1.4T的动力也不错，但是感觉涡轮介入的会慢一些，起步不是很积极，起步中低速加速超车还是很OK，本人183的身高坐进去和上面两款比，没有明显的区别。
& && & 现在我告诉大家，我选择昂克拉的原因：
1、价格，因为我不要日、韩车，自主的又没有过多关注，其实我的选择面真的不宽。在这些车里面昂克拉价格算中等偏低的。
2、翼搏的问题我就不纠结了，福特的车向来内饰都让人纠结，这就是一块短板，而我选车恰恰不喜欢有明显短板的车。
3、其实很多纠结要不要买昂卡拉的人都是觉得，这车是A0级平台做出来，还要花那么多钱，值得么？我的答案是，值得的。选昂克拉，你可以换个角度去看，不要把他当成SUV去看，实话实说，不是四驱的SUV严格说都不算SUV。何况昂克拉这款车跟真正的其他两驱SUV比，还是有些差距的。那么你就把昂克拉当成是底盘高一点，车顶高一点的两厢车。同是别克品牌，英朗XT1.6T款和昂克拉价格比较接近，你去对比下两车的区别，你就知道昂克拉值不值了。内饰，昂克拉和英朗基本一个档次；空间，昂克拉略微占点点优势；动力，英朗要强一些；也就是说，昂克拉以牺牲了动力和操控，换来的是稍高的视野和一点点空间优势；配置上两车也没有明显差距。这样比较下，你就知道自己到底要不要选择昂克拉了。
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【公司简称】：湖南申湘别克
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【官方QQ】：
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