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2004年本田CB400 三代
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2004年本田CB400 三代
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回复:11&查看:2369
UID: 653866
#1 &历代本田CB400介绍及鉴别方法
<div id="post_年CB400：
& & 1994年，CB400对活塞形状和点火时间作了改进，化油器由VP22A变更为VP22C，排气管内径由28MM变更为35MM。
& & 车架号：NC31－1200001，发动机号：NC23E-150****
95年CB400：
& & 1995年，发动机变动，离合器侧盖为黑色，中间凸出。HONDA的突出字体在正中，改为三表头，用水温灯代替水温表，无驻车灯(打脚撑黄灯亮)，以速度警告灯代替；汽缸盖加大，中间一行两边有斜坡；中缸带5片散热片。
& & 95年出现了CB400最大变化的R版，以后的CB400SF-S版全部都是按95R的技术标准来发展的。首先R版的发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到15000转，普通版本的是14000转。
& & 化油器改为VP02，带有油门开度感应装置。同时气门弹簧加粗。排气管由原来的不锈钢喇叭式改为了钢制前段后段铝合金的运动款式，其1-2缸和3-4缸连接有通气管，排气管由4出1变更为4出2出1。
& & 95年的CB400 SF的车架号码和发动机号码分别是：NC31-1300001和NC23E-160****
96年CB400：
& & 1996年，前刹车改为日清的金色对向4活塞卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块(点火提前角控制，一直沿用至VTEC)，前后脚踏的固定架改进，SHOWA后避震改进调节装置。
& & 96年的S版本，同95的R版本变更不大，排气管从此改为铝合金可拆卸型，车系统改为BREMBO，把油箱上的立体字取消，除以上96的变更项目外基本没有区别。
& & 96年的CB400SF车架号：NC31-1400001，发动机号码：NC23E-170****
& & R版本的车架号是：NC31-1450001，发动机号码：NC23E-175****
97年CB400：
& & 1997年，CB400SF VERSION S版，前刹车由日清卡钳改为意大利鲍鱼卡钳，尾部改为&鸭尾&设计，表盘为红色字体，车坐垫有花纹。排气前段1-2号缸和3-4号缸中间有连通，没有大梯只有单梯。油箱上字体改为本田的翅膀，排气改为铝合金可拆卸排气管。
& & 97年的CB400SF车架号：NC31-1500001，发动机号：NC23E-180****
& & S版本的车架号：NC31-1550001，发动机号码：NC23E-185****
98年CB400：
& & 1998年和1997年一样，出了50周年纪念版，是红白色的涂装，侧三角盖有50周年标记。
& & 最后一代NC31的登场，发表了限量的50周年版。除了外观其实和97的S版没有区别，Brembo四活塞油压对向卡钳。
& & 98年的CB400SF车架号：NC31-1600001，发动机号码：NC23E-190****
& & S版本的车架号：NC31-1650001，发动机号码：NC23E-195****
99年-01年CB400 VTEC一代：
& & 1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作，车架号前4位是NC39。外型上，油箱、侧边盖、尾板全变了。前刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳，为一对直径296mm浮动式钻孔碟。离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖，升级成为电子表，后胎由140毫米改为160毫米。脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。
& & 2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的，99的是小锁头的。
02-03年CB400 VTEC 2代：
& & 2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表，防盗电子晶片钥匙。
& & 前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。
& & 全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400cc的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年士。若能保持r/min转速行驶，以二冲程跑车操控方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。
CB400 VTEC 三代：
& & HYPER VTEC III系统的变化，在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。
& & 本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校做出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。
97-98年复古版CB400-FOUR：
& & 在日本这款车价格要略高于普通常见的CB400。这部车在日本番名叫：HONDA CB400 FOUR，是在日本90年代末期和21世纪初期流行复古风的潮流下的产物，同时代本田还出了HONDA VRX 400太子款。这款400最引人注目的就是4条很亮的排气，由于排气是直接4出4的，所以没有普通款4出2出1的气堵性。
& & 厂家在出厂时候为了适应该车的行街性能，提高了车的低扭，所以这款400在中低速上的表现要远胜于普通的400，4跟排气在发动时候会有很强的震撼和类似VFR800的抖动，看上去像个暴躁又不失控制的机器。车的轮圈采用复古车必用的辐条式，化油器侧面有类似于CB400SF的vs版本上的PGM（电子油门响应），这个功能的应用会让车子在低温启动时候更加顺畅,回油的时候平滑。水箱略比SF版的偏小，挡位由6档改为5挡，强调中低输出和低挡的爆发力。此车仪表的功能全面，配备了电子里程，在中间还有电压警报器，电压在13到15伏时候会亮起红灯，提醒车主打开大灯释放适当电流。
& & 总之，在日本这部400在当年问世的时候也创了新高。到现在依然可以看见很多还在街上跑。而在天朝，这款CB可谓是相当稀有。
年复古版CB400SS：
& & 2001年本田公司推出全新设计的复古车CB400SS，以对抗面世20余年的YAMAHA SR400。以注重实际和耐用而闻名于世的本田公司的产品一直都受到人们的青睐，此款CB车系的单缸复古车一经推出便迎来一大批追随者，并牢牢占据400CC单缸复古车阵营。集大量的电镀件和抛光的零件于一身的CB400SS此时有足够的实力来对抗任何一个厂牌的复古车。
& & 经过三年，2004年CB400SS进行了一次小改款，加装电启动装置(脚踏启动依然保留)和时下流行的HISS晶片防盗，外观上只有几处不起眼的区别，包括三角板由01年黑色改为银色，仪表底色由原来蓝色改为黑色，启动杆为电镀亮色，缸体由原来铝本色改为银色涂漆。
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UID: 653866
&&Quote:Originally posted by 猛蹬150 at
94年CB400：
& & 1994年，CB400对活塞形状和点火时间作了改进，化油器由VP22A变更为VP22C，排气管内径由28MM变更为35MM。
& & 车架号：NC31－1200001，发动机号：NC23E-150****
95年CB400：
& & 1995年，发 ... 图片可能有差异，希望大家看到不对的 提出来，谢谢
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UID: 606355
UID: 662139
<div id="post_01-2008 复古版。不就是棍王？
UID: 607501
我想知道开这车可以作为日常代步吗？
UID: 197678
只对棍王感兴趣，对四缸400不感冒。五羊本田什么时候引进棍王？国产化后卖个3万相信会卖疯了。
UID: 653866
&&Quote:Originally posted by 我是一个初学者 at
我想知道开这车可以作为日常代步吗？ 可以，但这些都是水车，没法上牌子
UID: 654904
注册 来自 辽宁省，锦州市，黑山县。
一定会很贵。水车又不敢买。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
昵称：神灵777
UID: 443126
注册 来自 钦州
火钳刘明！不知觉厉！
UID: 544656
注册 来自 成都
看看，反正水车是不敢骑的
UID: 433730
注册 来自 河南
UID: 417951
注册 来自 安徽 五河县 双忠庙
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时间： 12:35:37
文章来源： 壹摩托
作者：巫婆
&&& 我对HONDA车子的了解是在2006年对CB400开始的，那个时候的我还是一个刚入摩托圈子的&背包&，我不懂车，也不会开车，那时候只知道此车整体设计紧凑，低扭好，提速快。
&&& 在2007年千岛湖的聚会上，第一次在千岛湖的大桥上，作为背包体会了一次CB400的爆表，记忆中，听骑行的思念说，是到了180+。（我印象里，自2006年-2010年期间，CB400以不同年份的的车子盛行在摩托圈子里）。
&&& 2011年从上海出发去新疆旅行，非常感谢新疆的车友卡斯木给我弄了一台 09年的CB400让我从哈密骑行到乌鲁木齐，第一次体会了它的魅力。因为低扭好，提速后超车的快乐，让我始终感受着不断的变速，而不是一味的均速巡航。
&&& 在圈子里的时间久了，听大家说的多了，也就开始了解一些车子的背景和历史，以及众人分享的骑行经验的。
【2007年3月极速组织的滴水湖活动】
为94年的CB400
【2007年3月的STEVEN&思念】
Honda cb400 super 4 档案
92年4月：第一代super 4开&#8231;cb400黄为主主&#8231;电镀喇叭&#kg&#千日元)；
94年3月：改善马力输出&#8231;两间色&#kg；
94年7月：追加型&#8231;银底紫；
95年3月：super 4字样改动&#8231;银底蓝&#8231;r版推出&#8231;跑车化装备&#8231;黑喉筒型silencer &#kg&#千日元)；
96年2月：新颜色银底梅红色&#8231;s版推出&#8231;金nissin掣动&#kg&#8231;黑喉&#千日元)；
96年12月：吸排气点火改变&#8231;金nissin掣动&#8231;改良鸭尾改良s版推出&#8231;金brembo掣动&#8231;黑喉；
97年7月：50L年纪念版推出&#8231;白铃&#千日元)
CB系列上市历史介绍
1959年: HONDA第一部名为CB的街车上市,型号为CB92,四冲程125CC,15PS,引擎转速已可破万转,同年CB72上市250CC,24PS；
1965年: CB450上市,全球第一颗市售的DOCH引擎,43PS；
1969年: 著名的CB750 FOUR全世界第一部量产的四缸车市售,为四缸机车的始祖,配置前轮碟刹,也是全球第一部拥有碟刹的市售机车,四只电镀尾管,曾有208KM急速的记录67ps；
1971年: CB500 FOUR发售,为CB750FOUR的缩小版48ps,同年CB350I发售,它的外官至今不曾改款36ps,另有CB250I,30ps,CB50(为SS50M化而)6ps
1972年: CB125/JX,14ps,同年CB350 FOUR在r因引擎的静肃性,震动少,高转速延伸顺畅,再加上车体表面大量的光处理与电镀,成为当时高质感的车体,K且是当时量产车中CC数最小的四缸车,国外的老车玩家中至今仍有一定的收藏价值,34ps；
1974年: 目前很多车友骑乘的CB400 FOUR始祖出F了,当时为408cc,37ps,配置六档的变速箱,急速170KM,四合一排气管,同年尚有CB550 FOUR,50ps；
1978年: CBX(1047CC)发售,使用之前GP赛车RC166所搭载的市售引擎,空冷4行程引擎K列六汽缸,105ps,车体刚性较以往的CB大为提升,此车的开发对往后有很大的影响,同年有CB900F；
1979年: CB650重视低中速扭力与转速的灵巧性,53ps；
1981年: CB1100R,为半罩跑车,是第一部冠上R字样的CB,采用段造活塞,R力115ps,同年CBX400F发售,在r400CC激烈的竞争市场上,采用DOCH引擎,新型的车架(似F今的HORNET车架),车辆的完整度很高,也因此造就了销售量的佳绩,48ps(目前的CB400所谓的纪念版,复刻版的碛墒俏思o念这部对本田很有意义的车辆)；
1982年: CB750F配置ABS,K有电压表,小型置物空g(零X盒),为半罩式旅行车,70ps(GT旅行车的开端)；
1992年: CB1000就是俗称的big one发售,CB开始进入水冷r代,93ps,同年我所熟悉造型的CB400super FOUR终于出现了,53ps；
1995年: CB400super FOUR小改款(1996年追加可调后避震)；
1996年: 小黄蜂F身,搭在水冷DOCH原本使用在CBR250RR的引擎以CB系列首的车尾排夤,车体结构完全为无罩街跑车的设计,40ps；
1997年: X-4发售,为CB系列中最大CC数,市场竞敌为YAMAHA V-MAX,100ps；
1998年: HORNET600发售,69ps(日规),同年CB1300发售,100ps配有市售街车最早具备的对向6活塞煞车卡Q.欧规Hornet 600成为欧洲销售最好的挡车；
1999年: CB400 Super Four,开始配置VTEC,比起未配置多了6.6%的燃烧效益；
2001年: HORNET900发售,采用98年CBR900RR引擎,多了射,但为了配合车所需的中低转扭力,压缩比降为10.8,马力由130ps降为110ps(欧),但扭力维持不变,最大峰值至6500转,同年CB400SS发售29ps；
2003年: CB1300大改款,拥有HISS晶片锁与射供油,舍弃旧款双尾管，外型回归1992年CB1000的喂,引擎外观]有旧款装饰性的散热片；
2003年: 欧规Hornet 600小改款,主要是^襞c尾じ淖；
2003年: CB400super FOUR小改款,尾灯朝CB1300看齐并且有LED尾灯,VTEC做了点改变；
2004年: 日规CB750小改款,外型维持原样,增加HISS晶片锁与晶钻头灯,后避震也有改动,但引擎仍旧没变,与单缸的CB400SS是目前仅存的气冷CB；
2004年: CBF500推出,接替原本的CB500,K列双缸,可选配ABS,该车为欧洲本田生产制造；
2004年: CBF600上市,沿用Hornet 600引擎,但低中速扭力较佳,属于休旅车取向,并且有半罩的S版,全车系均可选配ABS,该车为欧洲本田生产制造.同年还有CB250；
2005年: CB1300增加ABS供选配.编辑：李琼
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