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2013款本田CR-V 2.4L VTi 两驱豪华版(11/14)
变&&速&&箱：5挡
车身类型：SUV
燃油标号：93号（京92号）
整车质保：3年或10万公里
车身稳定控制ESP
GPS导航系统
胎压监测装置
儿童座椅接口
后视镜加热
&&裸车价：229800&元
+&购置税：19641&元
+&交强险：950&元
+&商业险：7518&元
总计约万元
免费电话：
地址： 北京经济技术开发区同济北路2号南厅
免费电话：
地址：北京市东城区安德里北街19号
电话：010-
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电话：010-
地址：北京市丰台区西局西街298号
电话：010-
地址：北京朝阳区小红门乡肖村南四环东路87号
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花10万买车，要花20万养养车费用包括燃油、保养以及保险。
以10万元车为例，10年内养车费用超过20万。关注养车费用就是关心自己的钱包。
油费占养车费60%以上
仅供参考，不支持个例计算
油耗均采集于真实车主。
车主真实油耗更有参考意义
工信部油耗：-
车主油耗：L
厂商建议使用：93号（京92号）
最低保养费用：418元
最高保养费用：3221元起
保养周期：5000公里
交强险：950元起
车船税：900元
商业险：约&&7518元
本田CR-V年养车费用：(按年均行驶2万公里计算)
年均总费用(元)=燃油费用(元)+保养费用(元)+保险费用(元)
2013款本田CR-V 2.4L VTi 两驱豪华版VS
请选择对比车型
车身参数 本款
车重(kg)： 1565
轴距(mm)： 2620
座位数： 5
油箱容积(L)： 58
行李箱容积(L)： -
发动机 本款
排量(L)： 2.4
进气形式： 自然吸气
最大功率(kW/rpm)： 140
最大功率转速(rpm)： 7000
最大扭矩(Nm/rpm)： 222
变速箱 本款
挡位个数： 5
变速箱类型： AT
变速箱名称： 自动变速箱
底盘转向 本款
驱动方式： 前置前驱
车体结构： 承载式
助力类型： 电动助力
前悬架类型： 麦弗逊式独立悬架
后悬架类型： 双横臂式独立悬架
● 标配　　○ 选配　　-
无此配置提示：以上车型数据仅供参考，实际车型数据以店内销售车辆为准，解释权归生产厂家。
ninjafire&说
本田CR-V 备胎不错
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本田CR-V 2.4L CVT 内饰材料是软朔料很贴心
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本田CR-V 2.0LCVT加速平顺
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本田CR-V 油耗8.9L/km
本田CR-V 2.0L自动 过减速带和烂路表现不错
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最近看过的车欧多瑞、上榜网 独家发布，欢迎转载——中国：2014年SUV销售报告o按车型销量TOP402014年乘用车销量达1970.06万辆，同比增长9.9%，增速比上年下降5.8个百分点。其中SUV同比增长36.4%至410.58万辆，SUV占比20.7%，比2013年提高4个百分点。受消费者追求“个性化”、SUV产品本身具备的空间大、舒适性高等因素影响，2010年以来，SUV的增速已明显领先于轿车，占乘用车比重已经超过20%，成为近几年中国车市最受关注的市场。2014年，哈弗SUV车系全年累计销售51.94万辆，继续蝉联SUV销量冠军。具体车型来分析，哈弗H6以31.59万辆的成绩夺得2014年SUV销量冠军，较2013年同比增长率达45%；旗下H2于2014年7月上市，因上市时间较晚，其全年销量仅排名第32位，但H2单月成绩均良好，12月单月销量达12,259辆；硬派越野SUV哈弗H5年销量实现4.59万辆，总排名第35位。从2014年度SUV车型整体销量来看，在SUV领域，自主品牌越来越显示出本土的优势，合资品牌SUV销量整体呈下滑趋势。以东风本田CR-V为例，其2014年累计销量同比下滑11.5%至168,184辆；北京现代IX 35全年总销量145,304辆，同比下滑7.4%；此外，一汽丰田RAV4、一汽大众Q5 2.0T、东风日产逍客12月销量均呈现不同幅度下跌。中国品牌SUV销售55万辆，同比增50.36%，占SUV市场份额为44.76%，比2013年增长4.14个百分点。这主要得益于2014年众多自主品牌推出的全新SUV车型强大的产品力，这些新车型普遍具有时尚的外观和更高的品质。以奇瑞汽车为例，其2014年推出的全新瑞虎3和瑞虎5全年累计销售20.3万辆，改变了奇瑞的销量结构，并提高了产品利润率。2014年，在SUV细分市场中，低价、低油耗的小型SUV市场表现较为乐观。2014年推出的SUV新品中大部分为小型SUV，如东风标致2008、雪佛兰创酷、哈弗H2和瑞风S3。自主品牌2014年已推出10多款小型SUV新车型，以江淮瑞风S3为例，自2014年8月底上市至12月底，其累计销量达50,140辆，累计排名第31位，12月单月排名第4位。值得一提的是，除了小型SUV产品外，大部分车企更看重在各个级别的SUV细分市场的布局，纷纷以“紧凑级SUV+小型SUV”的组合式产品结构应对中国SUV市场的井喷式发展。2014年3月份上市北汽推出幻速，同时推出了小型SUV幻速S2和紧凑型SUV幻速S3，其中，幻速S3 1.5L MT 12月销量为14,512辆，年度累计销量63,849辆，排名第25位。2015年各大车企在SUV领域将推出一系列新产品，如长安马自达CX-3、长安福特锐界、奇瑞路虎极光、东风英菲尼迪QX50、广汽传祺GS4、北汽绅宝X65等等。据中汽协发布的2015年市场需求预测，旺盛的市场需求，将使SUV继续保持高速增长。预计2015年SUV销量在510万辆左右，增速为25%。同时，细分市场中紧凑型SUV仍是市场主力，小型SUV竞争将日趋白热化。为了让车友们更全面的掌握中国SUV市场行情，下面附录两张【搜狐汽车研究室】的最新数据，供您参考：“结语”眼下，SUV的确为不少车企的销量贡献着力量。但随着市场竞争越来越激烈，需求逐渐趋向饱和，SUV市场终将从蓝海转向红海。不管是先进者还是后来者，都将难以保持长久的胜利。只有把握市场全局，才能避免一个细分市场的风险打倒企业整个的未来。关于我们：【上榜网】独家提供全球汽车设计研发资讯、产销数据分析，中国汽车市场监控报告。网址：www.top-【上榜】汽车专业排行榜。微信号：top-selling-cars【欧多瑞汽车情报】汽车情报专家。微信号：auto-resource　
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今天，小编为您推荐2015值本文由上榜（微信：top-selling-cars）推荐阅读——在今年年初，东风风神AX7就已热销北京、上在今年年初，东风风神AX7就已热销北京、上海、广州国内一线城市，随着产品优势和用户口碑的持续升级，AX7的魅力已经越来越多地辐射到全国各地,充分展现了AX7强劲的市场竞争力。假如你想要一件东西就放它走它若能回来找你就永远属于你它若不回来那根本就不是你的股市服务站微信号：sh8178有这么一个笑话，一个人跑去问老板“我都有十年工作经验了，问什么您还不给我涨薪水呢？”老板说 “你是有十年工作每天，打开朋友圈，面对形形色色的微信公众号，有哪些值得你终身学习的，你造吗？
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熟悉的新面孔 试驾东风本田2015款CR-V
　编辑：莫玉丽
　　[国产试驾]2015款CR-V (详情图片报价)如期来到了我们的身边，依照东风本田的说法，眼前的这台CR-V相比于老款，进步巨大。无论是从2.4升地球梦发动机，还是全新的CVT变速箱，或是充满干劲儿的外观革新和更加丰富的配置，似乎2015款CR-V都透露着一股子自信。UrbanSUV (专区) Innovator，城市SUV开创者，这回真的要发力了么？
　　其实老款CR-V给我最大的印象就是平庸，我舅舅在我的推荐下买了一台2011款的CR-V。当初我推荐那款车的原因就是CR-V是这级别最中庸的选择：你说动力吧，2.4升i-VTEC发动机不过不失。你说变速箱吧，5速平行轴变速箱虽然挡位不多，但胜在平顺。你说空间吧，人家后地板中央是平的，轻轻松松坐进五个壮汉。你说配置吧，什么导航一类的也一应俱全，该有的都有。
　　可似乎新款CR-V要改变这个“中庸”的印象了，HONDA为其换装了全新的地球梦发动机，又弄来了带有S运动挡的CVT无级变速箱，同时底盘防倾杆等等一律加粗，连轮胎都升级为了宽度为225的18寸轮胎。
　　△发动机舱凌乱不堪，但这台2.4升地球梦确实不错，省油，有力。
　　△相对于老款2.4升引擎，新款地球梦引擎能够带来186匹马力，243Nm扭矩。其中，最大扭矩提升了9%，燃油经济性提升了8%，同时发动机整体重量还减轻了1.3%。
　　△ 5AT过渡到了CVT，变速箱性能的提升都在上面这张图里了，请参考。
　　△前悬挂为麦佛逊，后悬挂为双横臂，同时加粗了防倾杆并且提高了弹簧硬度。那么这套组合怎么样？请接着往下看：
　　那么，这台改款后的CR-V实际开起来感觉又怎么样呢？
　　△相对于老款CR-V，新款车型的第一感受就是方向盘重了一些。我想，这可能与换装了18寸225宽度轮胎有一定的关系，相对老款较重手的方向盘给人以很大的信心。
　　△给油起步，在D挡下变速箱十分平顺(CVT么，不平顺真的就可以去死了)，同时引擎基本不会超过2000转，一副称职买菜车的模样。
　　△试着深踩油门，同时切入S挡，这时发动机似乎才刚刚醒过来，由于CVT不存在降档这个事情，所以转速几乎是立刻就蹦到了3000多转，随后在我全油门的加持下，车速迅速上升，当然，宽胎带来的路噪这时候也立刻就显现出来了。
　　△除了动力，悬架的进步也是显而易见的。2015款CR-V摆脱了老款“软脚虾”的问题，过弯较为扎实，悬挂支撑性确实提高了不少。只是后悬架是不是调的太硬了点儿？好几次我坐在后座，车子以40公里的速度碾过减速带，我的腿部几乎从后座上被颠飞起来了，悬挂的这种过于“硬朗”的表现似乎有点儿矫枉过正了。
　　说完了新款动力总成和底盘表现，我们再来看看外观内饰的变化吧，或者说，进步。
　　外观变化较为有限，仅仅是增添了一些提高观感的饰条和更新了一下轮毂的花纹样式。也许是本田认为这代CR-V的外观已经足够经典，没必要大变了吧。
　　当然，细节还是有所提升的，比如以下的这些地方：
　　△带有镀铬装饰条的前雾灯。
　　△全新款式的18寸铝合金轮毂。
　　△带有LED日行灯的前大灯总成。
　　△后尾部下方的银色护板也是小改款车型的特点之一。
　　△ 225/60/18的轮胎，相比于老款17寸205宽度的配置，确实厚道了很多。
　　总的来说，2015款CR-V的外观变化还是以微调为主。随着车型整体定位更加年轻化，其外观也紧随潮流的增添了更多运动元素在里面。但只要你仔细一看，嗯，眼前这台CR-V依然带有很多老款车型的影子。
　　内饰部分变化依然很小，进步的地方主要在配置方面。
　　△多功能方向盘握感不错，就是包裹物有点儿太硬了，滑手。
　　△表盘清晰易读。
　　△空调部分简单易懂，符合逻辑。就是档把有时候会挡住空调面板一部分，较为不便。
　　△倒车影像配合广角摄像头。
　　△这个摄像头很有意思，在向右打转向灯的时候，这个位于右侧后视镜下方的摄像头激活，然后你就能够看到往常盲区的右后侧空间有没有车辆了，这个功能确实为车辆并线提供了方便。
　　△发动机自动启停和座椅加热控制按键在这里。
　　△眼镜盒自带广角后视镜效果，观察后座情况非常方便。不得不说，这个实用的功能确实为拖家带口旅行的司机提供了方便。
　　△需要批评的是CR-V的内饰几乎全是硬塑料组成，连我手摸的这里，也就是驾驶时腿会经常碰到的位置，也依然是硬塑料材质。
　　△中控台也仅仅是仿皮革纹路压花而已，而且搪塑材质摸上去太硬了，质感很不好。
　　内饰方面，我想说真的是一黑遮百丑啊。内饰方面太多使用硬塑料的地方了，摸起来手感很不好，而且门板处也不是真皮，是类似于打孔人造革的材料，触感也不是很舒服。如果不是深色内饰的话，我简直无法想象塑料感得有多强烈，希望本田在未来能够应用更多仿皮材质和搪塑工艺在内饰方面。
　　空间表现合格，依然很好地传承了CR-V系列实用，充裕的传统。
　　△前排座椅采用打孔设计，透气效果良好。
　　△驾驶席12向电动调节，副驾驶8向电动调节。
　　△前排坐姿舒适，视野良好，同时A柱并不粗大，不存在遮挡视线的问题。
　　△笔者身高175cm，头部空间一掌左右。
　　△后排充裕，坐姿舒适同时靠背还能进行角度调节。
　　△头部同样是一掌，腿部则为两拳。
　　△值得一提的是，新款CR-V依然延续了老款平地板的巨大优点。通过这张照片我们可以看出，平地板这个设计，也就是CR-V的后排能够舒服的坐进三位壮汉的前提。
　　△后备箱空间宽裕，同时支持一键放倒功能。
　　点评君喷两句：
　　全新改款CR-V继承了老款车型实用充裕的空间表现，同时也有针对性的提高了配置水平，比如盲区摄像头等等一些非常实用的配置也出现在了新款车型的配置表里。价格？见下表：
　　可以看到，其顶配的价格为将近25万元。这个价格对于一台换装了全新地球梦发动机，CVT变速箱，底盘也加强了运动性并且提高了行驶质感的2015款CR-V来说，笔者认为确实不算贵了。嗯，换句话说就是，物有所值。
我来说两句
·&··············
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　　[ 评测]& 在国内这个高烧不退的市场，能稳稳坐在销量榜首的一款车肯定有它独特之处。一款车型到底值不值得购买，是否获得了消费者的认可，全都可以从销量上反映出来，去年CR-V在去年以16万台的销量占据了整个合资品牌销量第一的宝座，而2012年新款CR-V上市以后销售势头仍然火爆。如今面对“改头换面”的全新一代CR-V，我们准备来实地去考验一下它为什么能卖的这么火。● 简单舒适的驾驶风格与动力配置新老款数据对比新款老款最大功率：190马力/7000rpm最大：170马力/5800rpm峰值扭矩：222牛?米/4000rpm峰值：220牛?米/4200rpm点击查看『』　　新CR-V沿用了老款的动力系统，通过拉高转速压榨马力，最大数值小幅上涨20马力，增大2牛?米。变速箱也是那台陈年不变的平行轴5速，当然在这个满世界都是6AT的时代，用个5AT仅仅能算个称职，不过的设计初衷是把6速变速箱安排给高端品牌的使用，自己继续用着自己研发的平行轴，成本会比采购ZF或者爱信的要低不少。　　相比老款提升的20马力与2牛?米，对一般消费者没有什么实际意义，最多就跟人闲聊的时候会说，我这新CR-V，190马力呢，仅此而已。油门踏板很好控制，轻盈敏感，但不像以往的日系车会有轻点就窜头的感觉。中段提速油门响应更好，变速箱也十分聪明，只要稍加施力，就会麻利儿的降下一挡为提速做好准备，不过自始至终的加速过程都没有高潮点。　　避震方面调校的仍然很软，对小颠簸过滤的很彻底，车内几乎感觉不到，稍大一点的坑洼，四个车轮上下跳动卖力的吸收着震动。不过有利就会有弊，入弯时如果速度稍快，避震就无法提供足够的支撑力，高大的车身明显会往一侧倾斜，提醒着驾驶员降低车速。　　作为一款合格的家用车，不管你坐在哪个位置，乘客或者是驾驶员，都会让你很轻松的找到舒适的坐姿，平稳轻松的到达目的地，它的任务也就完成了。● 油耗测试　　在驾驶的过程中我们模拟日常使用时的路况与用车环境，拥堵的上下班高峰期（平均车速20km/h，走走停停）占了60%，以及平均车速50-60km/h的环路，CR-V在全程空调的情况下跑出了11.9L/100km的油耗。本次测试应该是最贴近日常使用时的油耗，如果平时周末跑跑郊外的话，还会低一些。这个油耗数字对于CR-V来说还算合格，毕竟拥有2.4的排量、1.6吨的体重、路况也不理想。
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加速(0-100公里/小时)
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总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李毅：
&&&&这套2.4L直喷+CVT的动力系统对于CR-V真是再合适不过了，平顺省油，动力更强油耗还更低，虽然有个低速抖动的小缺点，但瑕不掩瑜。四驱性能的提升倒有些意外，不过因为通过性参数太惨，越野什么的还是不适合它。总而言之，CR-V在它一向擅长的领域做得更出色了，依然值得推荐。
评测编辑-胡正
&&&&2015款产品针对性的提升了之前的不足之处，换了发动机、变速箱，四驱表现有惊喜。省油、好用、好开，家庭购买靠谱。尽管早已没了当年加价排队的火爆，CR-V仍是同级产品中最值得考虑的选择。
评测编辑-侯云峰：
&&&&做编辑的最不想遇到CR-V这种车，太中庸太平淡了，勾不起你任何的欲望。但是静下心来想一想，它又是如此的均衡，好开、省油，称职的代步工具。我给它9分，1分扣在发动机抖动上。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
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油耗(100公里)
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评测编辑-梁巍：
&&&&其实无论我们给CR-V挑出什么样的缺点，市场证明了它是一款优秀的产品，起码符合中国人的胃口。现在新款车型又进化了，设计、动力、空间等等，每个点都能击中消费者的要害，所以它没有理由不火。其实本应该多给1分，可惜对新款车型的外观设计是在不能认同，所以这一分纯属个人感情。
评测编辑-胡正
&&&&外观设计有些超前，需要时间来适应；四驱系统没有变化；脚踏板后面那一片的车厢做工太糊弄事。这些缺点如果能忍受，就可以很坦然的选它了。
评测编辑-罗浩：
&&&&CR-V继续走它的中庸路线，把做工、空间和舒适性做好就完事了，实际上它的综合表现相比老款只有很小的提升，这难免让人觉得有些乏味，据说新车现在已经没有上一代当年那种火爆的销售势头了，谁知道呢？没有必要争论它的好坏，这款车不适合站在风口浪尖上，它本来就是极为低调的车。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-韩路：
&&&&新CR-V的成功可以通过现在仍然持续的加价现象得到印证，东风本田在思域和CR-V上取得了丰收，证明了厂商对于CR-V的产品策略还是很符合中国人思路的。我对CR-V最大的感受就是空间和座椅组合真的是很丰富，并且后排座椅的性能几乎可以算是同级车内最强的配置了。行驶部分，我没有过多的感觉，只不过看到同事驾驶两驱CR-V连一个很小的坡都上不去的时候，我觉得还是购买四驱吧！虽然CR-V的四驱也不是纯四驱，但是至少能多少好点。
评测编辑-王苦公：
&&&&CR-V在国内的热销并不意外，除了产品本身，它在国内也没遇到强有力的对手。如果90%的时间在城市中使用，我觉得两驱车型就完全够用了，即便是四驱CR-V，越野能力也不是它的最大卖点，轿车般的驾驶感受和强大的空间组合方式才是它最大的亮点，况且两驱车型有更好的燃油经济性。不过这次测试的两驱车型配置有些寒酸，性价比不太理想。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&做为城市轻型SUV，东风本田CR-V 2.0两驱版的综合能力是值得肯定的。多变的空间、舒适的驾驶感，不错的油耗表现，一般家用所需的条件它几乎都满足了，而19.78万的价格也算比较合理，如果你只为上/下班和偶尔的休闲出游，那么选择这款车足够用了。建议您购买后及时更换轮毂，因为它的存在几乎就是对CR-V毁容。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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