我的陕汽德龙F马力自卸车，在工作中突然自卸不起，息火后从新起动然后仪表盘就全乱了，_百度知道
我的陕汽德龙F马力自卸车，在工作中突然自卸不起，息火后从新起动然后仪表盘就全乱了，
温表高后120度，汽压表一点不起，燃油表也冲顶。现在修理厂查修了俩天找不到原因
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换个仪表试试吧，有可能是哪里短路烧坏了
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出门在外也不愁陕汽德龙 - 简介
& & 陕汽德龙 是陕汽联合潍柴动力共同开发、自主创新的大排量、大马力牵引重卡，打破了中国大排量、大马力重卡长期依赖国外进口的局面，达到同类产品的先进水平，填补了我国自主品牌重卡的空白。陕汽德龙系列采用绿色环保发动机，达到欧Ⅱ排放标准；陕汽德龙 外观雄浑威猛，驾驶室极富现代流行风格，宽体加长加大内部灯光柔和，天窗、有多功能组合式控仪表盘，汉纳林城模块电路控制系统，可调式方向盘短柄操纵杆等。其专有的四点全浮式悬置机构，更让驾乘者在任何路况下都如坐气垫。陕汽德龙 驾驶室还经过欧洲最严格的碰撞试验检测，最大程度地保证了的安全性。 陕汽德龙 以节油、可靠、安全、承载力强、动力性强、舒适性好、操作轻柔等众多优点，成为深受国内乃至国际市场喜爱的。
陕汽德龙 - 外观设计
陕汽德龙 & & 该车外观上最大的特点是缩短了整车的，特别是前两个转向轴之间的距离。这样的好处不言自明：使整车更具灵活性，合理分配牵引车三根桥的载荷，避免第二转向轮的“吃胎”现象。具体的做法是把空气滤清器和排气管从车架两侧转移到驾驶室后；把第一转向桥板簧的后吊耳和第二转向桥板簧的前吊耳做成整体，这样不光节省了空间，避免两吊耳干涉，还能做到整车的轻量化。看来重卡不仅是动力总成的进步，而是从底盘布置到整车配置都经过了适应性的全新设计。
陕汽德龙 - 内部宽敞
&陕汽德龙 & & 三向可调的减震座椅和可调的方向盘让不同身材的司机都能够舒适地驾驶德龙重卡。布局清晰，视线没有死角。正中间是状态显示和故障显示区，方便驾驶员对车辆状况随时掌控。仪表灯背景亮度可调，以前这是轿车才用的功能，体现了陕汽产品以人为本的特点。灯光旋杆和雨刷旋杆集成一体放在左侧，这样一来更加便于。德龙系列车型驾驶室内部环境温馨，灯光柔和，电动天窗、多功能组合式中控仪表盘、可调式方向盘、短柄操纵杆等营造了般的驾驶氛围。其专有的四点全浮式悬置机构，更让驾乘者在任何路况下都如坐气垫，享尽舒适安逸之乐。驾驶室还经过欧洲最严格的碰撞试验检测，安全性能大大优于轿车标准，最大程度地保证了驾员的安全性。 驾驶室配备了全空气悬架多向可调式（减压式座椅安全带），其独有的滑移、倾斜、座垫角度、腰部支撑等多点调节机构使任何体型的司机可尽情享受驾驶乐趣。 内置式双制空调采用了大功率和高效率压缩机与热交换器，不管天气如何，新鲜舒适气流均可送入驾驶室内。
陕汽德龙 - 动力配置
&陕汽德龙 & & 德龙至尊版心脏——发动机优势明显, 采用的为陕汽量身定做的“黄金排量”高速柴油发动机，发动机经过了5万多小时台架试验、86辆整车道路试验，长达5年累计5000万公里路面试验，全面通过高原、、寒区等极限测试。专为中国重型公路运输车量身打造的动力。 燃烧系统、进排气系统经过全新的优化设计，采用BOSCH最先进的电控高压共轨系统，把电控程序升级至第七版,通过先进的电控单元ECU，对喷油进行精确控制，燃烧更加充分。 发动机85%零部件与国Ⅱ发动机通用，具有良好的继承性，外形结构和连接尺寸国Ⅱ系列发动机基本相同，使发动机维修成本大幅降低；一次更换机油、燃油滤清器和机油滤清器不高于1000元，发动机保养周期延长1~2倍，保养成本低。据介绍，发动机匹配法士特变速箱，使经济转速区与常用的工作区域更加吻合，各总成的优化匹配保证整车的常用工况在低油耗区，更加符合国情和用户的使用状况。
陕汽德龙 - 操控性能
&陕汽德龙 & & 晃动挡杆，确认处于空挡后轻转点火钥匙，发动机一碰就着，因为大排量的，其曲轴飞轮等惯性大，启动不易。这说明起动机的效率高以及N系列潍柴的启动临界转速低。发动机不同于机械式之处就是燃油喷射系统的精准化，采用电控喷油后喷油量精细到了毫克，这样就为节油打下了坚实基础。使用电喷后的车辆喷油系统更精细了，随之发动机的噪声也降低了不少。很多老驾驶员都有耳鸣的职业病，这就是长期在柴油机轰鸣下工作落下的病根。随着发动机喷射系统的提升以及驾驶室密封性的改进，以后在行驶过程中噪声会越来越小，对驾驶员的听力也是一种保护。仪表台及一些电控按钮的布置，只是在仪表台下方多了一个气耗显示表。该车的布置合理，扶手的握力也相当不错，驾驶员握着扶手站在踏板上很容易就可控制重心。
陕汽德龙 - 使用地区
陕汽德龙 & & &从整体配置和试驾情况看，陕汽德龙 适用于平原丘陵地带的长途标载运输，相信、东北、华中、三角洲、东南、珠江三角洲地区的用户能很快接受这款车。潍柴发动机加斯太尔底盘也是上述地区用户追捧的对象，但是苦于斯太尔技术车辆自重大、，在长途标载的环境下，许多用户已经不再考虑它转而购买适合长途运输引进技术的卡车，无疑是老斯太尔用户的新选择。优化设计后的车辆性能指标优于引进日本技术的卡车，宽敞的以及低行车噪音也给人以全新感受。&
陕汽德龙 - 德龙轻量化重卡
& & &陕汽汽车工程研究通过系统的分析，成功实现了F3000牵引车轻量化设计目标，陕汽汽车工程研究院在通用化、系列化、不改变原有整车配置、结构的要求下，对整车零部件通过拓扑优化、受力分析降低了整车自重；通过对整车零件结构调整、新材料使用、传动系的优化匹配设计以及CAE强度分析的应用实现了SX降重400kg、SX降重670kg、SX降重750kg。其中6×4牵引车的市场需求最为紧迫，通过样车改制，整车改制前、后的称重对比，样车实际称重为8.59t(带备胎、鞍座，约100L燃油)，降重前标配约9.4t。6×4牵引车实际实现降重达760kg。 在牵引基础上进行轻量化车型设计，降低整车的自重，提高了产品的市场竞争力。若按目前市场上公路运输平均价格约每公里0.7元/吨进行估算，若用户每月行驶10000公里，若整车降低自重750kg，用户就可多运输750kg的货物，这就可为用户每月多挣5250元每年就约6万元。
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保存二维码可印刷到宣传品陕汽德龙f2000仪表全部在跳动啥毛病_百度知道
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3.操作台螺丝松了.车头同步不好。2，做个四轮定位.方向盘的调整手把没放到位置1
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