剑指新高尔夫 东风标致新308S市场展望
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● 接下来，我们要了解的是全新308S并没有详细公布的内容。　　文章开头，我就曾提到，出于工作的机会，我有幸提前见过了这款全新308S的完整面貌。如今，新车外观已经正式发布，而内饰设计的模具也在其旁边进行了展出。相信未来考虑购买这款车的消费者，肯定会想了解一些更有“肉”的内容，下面，我一步一步给大家慢慢道来。　　由于目前官方并未直接展示全新308S的内饰设计以及其他部分信息，但通过现场展出的内饰模具，以及我所看到的内饰设计来看，全新308S的内饰设计与海外车型完全一致，因此我们文中将以海外全新308配图来阐述内容，我所描述的内容也仅供各位网友进行参考。内饰设计原汁原味/空间表现一般
『配图为海外全新308，国产全新308S与其设计保持一致』　　全新308的内饰设计无疑是这款车的一大亮点，简洁的中控台设计、手感极佳且造型小巧的、个性的仪表台与反转指针设计、以及9.7英寸液晶触摸屏的样式等均彰显了法国人设计这款车所花费的心思。而非常厚道的把这一切均引入到国产版本的全新308S身上，简约至极的i-Cockpit内饰设计给予了国产全新308S与其竞争对手叫板的底气，相信未来各位网友见到后，一定不会失望。『配图为海外全新308空间体验，预计国产版本与其表现接近』　　至于空间表现方面，参考海外版全新308的空间表现，180cm的体验者前排头部空间一拳、后排腿部空间四指以及头部空间四指的情况，果然全新308的空间表现并不是它的强项，而这些也已经体现在了第一页的车身数据层面。　　而国产后的全新308S，根据已知信息这款车并没有进行车身数据调整的情况下，看来其仍然难逃空间方面的劣势了。当然，我们也会在国产车型完全发布后的第一时间进行体验，届时会告知大家结果。顶配车型配置丰富『配图为海外全新308玻璃车顶，国产的全新308S也保留了这项配置』　　全新308S依旧配备了面积为1.444平方米的玻璃车顶，而这个玻璃车顶与海外车型一样，依旧不可打开，但其采光面积还是非常不错的。另外据了解，其顶配车型还配备了包括、盲区侦测、坡道辅助系统、电子、前雷达、自动启停系统、、自动泊车、以及电子等配置。而9.7英寸液晶触摸显示屏中，还包含了最新的Blue-i。　　轮胎方面，全新308S高配车型配备的是17英寸双五辐轮圈，与其匹配的是尺寸为215/50 R17的Assurance轮胎。而低配车型配备的是16英寸十辐轮圈，与其匹配的是尺寸为215/55 R16的轮胎。另外，全新308S全系均配备的是非全尺寸备胎。动力储备丰富：1.6L/1.2T/1.6T　　关于全新308S的动力配备，厂家共提供了三种动力总成可选，分别为1.6L自然吸气、1.2T以及1.6T。其中1.2T的最大输出为136马力，峰值为230牛?米；1.6T的最大输出为167马力，峰值为245牛?米。而关于1.6L自然吸气的参数，目前官方还尚未公布，我们推测先期上市车型可能并不包括搭载1.6L自然吸气车款。　　传动系统部分，与1.2T匹配的有5速手动和6速可选，而与1.6T匹配的仅有6速。&新308S 1.2T新 1.4T低新308S 1.6T新 1.4T高排量1.2T1.4T1.6T1.4T&直喷直喷直喷直喷最大输出（马力）136131167150峰值（牛?米）230225245250技术双CVVT双CVVTCVVT双CVVT变速箱5MT/6AT5MT/7DCT6AT7DCT启停系统●-●●　　而通过与全新的参数对比，全新308S 1.2T的参数相当惊艳，已经超越-全新1.4T低的参数，表现值得期待。但全新308S 1.6T车型配备的这台1.6T，依旧还是我们非常熟悉的PSA与合作推出的那台，其参数上与全新配备的1.4T高在参数上相比，基本没有什么优势。配备系统　　海外全新308的结构，依旧采用的是前式，后扭力梁式形式。而国产版本的全新308S，在这一方面并没有调整，全系车型形式与海外一致。这一点，其与竞争对手-全新是一致的。　　好了，说的废话不少，对于全新308S的产品部分我们就介绍到这里，下一页我们将对这款车未来的市场前景进行分析。
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新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&&&&&
变速箱：手自一体&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李伟龙：
&&&&308S的转向系统太招人喜欢了，感觉就像在开卡丁车，再配上时尚的外观和内饰，确实比高尔夫更能吸引年轻人，只是在动力系统的匹配上还不够好，感觉有劲儿使不出。
评测编辑-侯云峰：
&&&&308S这台1.2T三缸发动机的参数很漂亮，平顺性也值得肯定，可惜传动效率低，没能将数据转化为实际表现，让人有些失望。
评测编辑-郑宇：
&&&&如果想要一辆运动性好的车，308S并不能满足你的需求，但如果想要运动的造型外加舒适的驾乘感受，308S能很好的完成这个任务。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-李佳：
&&&&驾驶感受跟之前的想象还稍稍有些不太一样，运动性并不是它的强项，动力和底盘设定都明显偏向舒适性，如果想要一款运动性很强的车型，308S并不是最好的选择，不过在舒适性方面，308S有不小的惊喜。
评测编辑-罗浩：
&&&&308S在外观内饰设计和做工方面非常出色，在同级别车型了算是较高水平。配置也比较高，小尺寸方向盘手感很好。驾驶偏向轻松质感，适合多数车主的用车需求。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&308S 1.6T的竞争力主要在于精致的做工和用料，全尺寸天窗也是吸引人的配置，只是价格稍高，整体性价比不算太高，如果花18万元大可以考虑同样动力配置的408，配置也不低，而且空间要好很多。
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精彩车讯随时看视频： 推荐 东风标致308S 配备全景天幕玻璃顶-汽车当前位置： &
同级最强 东风标致308S四大优势全面揭秘(2)
14:58:57 & & &
&&&&308S的极“智”装备不仅为行驶保驾护航，还在泊车时赋予更便捷、愉悦的前沿体验。强大的CityPark智能泊车辅助系统在前后仅750px距离便可水平侧方停车入位，左右大于车宽（包含后视镜）875px空间即可垂直倒库入位，并帮你自动计算出理想的泊车轨迹，任何驾驶员均可安全又拉风的泊车入位，全方位解决停车烦恼。&&&&【热血的T+STT高效动力沸腾你的驾驭激情】&&&&&308S不满足于极“智”装备带来的超拽智能体验，更追求发动机启动那一刻打破空气宁静的热血与激情。当T遇到STT，心潮澎湃的速度激情与节能环保的绿色理念得到完美融合。&&&&作为超级智能运动型车308S的顶级强“芯”，1.6THP涡轮增压发动机最大功率达到123千瓦，最大输出扭矩245牛·米，使308S百公里加速仅需8.5秒。而1.2THP发动机拥有小“T”大作的超能力，最大功率达到100千瓦，最大输出扭矩230牛·米，它以更小的排量、更轻的重量，使得308S获得更环保、更高效的燃油经济性，百公里油耗仅为5.2L，排放可达欧六标准。&&&&308S可以在运动时瞬间让你热血沸腾，也可以在等待时突然的高冷起来。Stop-Start发动机智能启停系统，可以在怠速状态下智能关闭发动机，节油10%-15%，达到极佳的节能环保标准。除了能耗更低，还解决了怠速状态下的噪音及振动，如同屏气凝神，蓄势待发的猛兽，时刻做好一骑绝尘的准备。&&&&【嗨爆的绝赞视野征服你的双眼】&&&&&东风标致308S，不仅性能出众，机智过人，还有嗨爆的绝赞视野为驾驶增加更多激情享受与安全保障。&&&&东风标致308S拥有1.444㎡全景天幕玻璃顶，营造出舒适而明亮的专属空间，不仅让前后排舒心纵享独特设计带来的视觉冲击，更要以绝赞视野嗨爆你的双眼。该全景天幕玻璃顶使用高品质材料，其遮阳帘更可隔绝95%的外部光线，遮光防晒效果更出色。白天饱览无限风光，夜晚则成为最耀眼的“星”。同时，308S配备的全LED灯光系统，涵盖头灯、尾灯、日间行车灯、高位刹车灯等共计135颗LED灯。其中每个前大灯集成了31个LED灯，灯光响应快，光色趋近日光，让照明更加智能，让夜路尽在掌握，其使用寿命则长达5万小时，节能又安全。&&&&作为东风标致一款最新的战略车型，东风标致308S肩负着品牌形象全面提升的重要战略使命。它将依靠“我要的”i-Cockpit唯我座舱、“超拽的”极“智”装备、“热血的”T+STT高效动力、“嗨爆的”绝赞视野四大超强属性，重新定义市场标准。随着308S登陆国内市场脚步的不断临近，国内“钢炮”市场的热战将一触即发，相信308S这款“王牌钢炮”势必将掀起该细分市场的新一轮厮杀，重塑未来市场崭新格局。
(责任编辑：张晓)
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人物人物人物就在前不久，东风标致公布了308S的指导价，这款新车也随之正式上市。这款308S在中高端紧凑型车这一细分市场中颇具竞争力。而另一方面，一汽-大众的第七代高尔夫无疑是在这个市场中当之无愧的“大哥”级车型。那么，面对308S的强势挑战，高尔夫将如何应对呢？外观高尔夫延续了大众一贯的家族式设计语言，相比自己的上一代车型稍显圆润的造型，这一代高尔夫则使用了更多的直线条，因此总体视觉效果较为阳刚、犀利。标致308S则一改以往标致的设计风格，能带给人眼前一亮的感觉，而在大灯、中网、雾灯框等细节的处理上也都偏运动风格一些。车身尺寸方面，两车的差距并不是很大，高尔夫的车身长度为4255mm，非常巧合的是308S与之完全相同，高尔夫的宽度则为1799mm，相比308S略窄一些，后者为1820mm，而在高度方面，高尔夫仍然比308S矮一些，为1452mm，308S则为1480mm，但在轴距上，高尔夫则更具优势，2637mm比起308S的2620mm略长。再来看车头的配置对比，作为两款顶配车型，寒碜的卤素灯自然不会出现，高尔夫配备了氙气大灯，而308S则为LED光源大灯，后者显然更为洋气一些，当然这也不能完全怪罪于前者，毕竟第七代高尔夫在推出的时候，LED光源前大灯并没有普及。而在大灯造型方面，两款车都挺协调的，只是我个人更青睐308S的大灯设计，更为动感，而高尔夫相比之下则更偏中庸一些。来到车尾，能够更明显的感受到辆车截然不同的设计语言，虽然都是两厢车，高尔夫的视觉重心偏下而308S则明显更高一些，除此之外，308S运用了不少圆滑的线条而高尔夫则明显更为硬朗一些。当然，好看与否还是见仁见智，我个人对这两款车的尾部造型都能接受。轮圈方面，高尔夫采用了16英寸铝合金轮圈而308S则为17英寸，后者优于前者，而轮胎规格方面，高尔夫为205/55 R16，308S则为215/50 R17，轮胎宽度也更大。而在轮胎品牌型号的选择上，高尔夫采用了邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，而308S则为固特异Assurance轮胎，前者的市场价大约在500元/条，后者则为700元/条左右，因此在轮圈及轮胎方面，高尔夫并不占优。内饰来到车内，两款车的内饰设计也显现出了不同的设计风格，高尔夫的中控延续了大众惯有的沉稳设计风格，虽然使用了大量的类似钢琴烤漆的饰板，但若是比起308S还是欠缺了一些时尚，后者的中控台并没有设置太多的物理按键，许多操作都需通过那块尺寸巨大的彩色触屏来完成。当然是否好用我们暂且先不做评论，至少在设计感上，我认为308S要明显强于高尔夫。两款车型都采用了三辐式多功能方向盘，并且都配备了定速巡航功能，高尔夫还可选装自适应巡航。而在方向盘造型方面，高尔夫显得较为中规中矩，并没有什么亮点，而308S这只小尺寸并且整体造型偏椭圆型的方向盘虽然第一次看到会觉得有些怪异，但实际握感却非常不错。高尔夫采用了炮筒式仪表盘，看着颇具运动感，白字黑底的色彩搭配对易读性也有不小帮助。然而308S的方向盘也设计的颇为“另类”，左侧为时速表，右侧则为转速表，这就与大多数车型所相反，同时，转速表还采用了逆时针攀升的指针设计，同样非常少见。此外，仪表盘在中控台的位置也比大多数车型要高一些，官方宣称这样的设计可以更好的避免仪表盘信息被方向盘所遮挡，从而使得驾驶员能够更好地读取。两款车都配备了中控彩色大屏幕，从易用性来看，两款车型所配备的屏幕距离驾驶员都并不是太远，操作起来没有难度。然而在尺寸上，高尔夫上所配备的这块屏幕却比308S的这块要小了许多，后者达到了惊人的9.7英寸。并且在配置方面，高尔夫需要选装GPS导航系统，而308S则原厂就已提供。两车的后排座椅都支持4/6比例放倒，高尔夫的官方公布容积为380L，而308S则为371L，相比之下后者略小一些。至于辆车的扩展容积却都没有公布，实际测量下可以发现它们的差距并不是很大。虽然这一代高尔夫的天窗已经挺大的了，但在面对308S几乎全部都有玻璃做成的车顶时，还是显得略微小了些。不过巨大的天窗设计在带来更好的采光效果的同时却无法打开，高尔夫则不会有这个问题。空间车内空间方面，我们看到对比的两款车型在前排的表现非常相似，身高4500px的编辑身处前排时，头部空间都可以有1拳，对于带天窗的车型来说已经是很宽敞的表现了。其中高尔夫的天窗较标致308S更窄，所以我们看到高尔夫的头部空间仅可以测量到天窗边框，而标致308S实际上已经测量到天窗玻璃了。所以实际上高尔夫的车顶会比标致308S更高一些，但身处车内的感观体验却是标致308S要更亮堂。后排空间的对比上，高尔夫的优势就比较明显了，头部空间上，高尔夫为4指，而308S则由于过大的天窗侵蚀了部分后排顶棚，因此头部空间几乎没有了。但是腿部空间方面，高尔夫可以有1拳+3指，坐进车内后编辑明显感觉到腿部空间非常大，而标致308S仅有1拳，这个对比上标致308S就输的比较明显了。此外，两车的后排中间座椅都配备了可升降的头枕以及三点式安全带，后排两侧座椅的ISOFIX儿童安全座椅接口也一应俱全，这方面现在应该没有厂家再敢忽视了吧？不过后排中间座椅的地板凸起还是比较明显，基本上无法放脚，中间的乘客就只能叉开腿乘坐了。储物空间方面，高尔夫和标致308S的表现都不错，人性化的储物空间体验一直都是法系车的优良传统，但近年越来越重视中国市场的大众也开始发力。我们看到高尔夫的储物空间非常丰富，而且实用性设计也不少，比如后排座椅扶手上可以灵活调节的杯架，而标致308S也不差多少，除了那些常规的储物空间外，座椅两侧的小储物格设计的也很有创意。动力动力系统上，此次对比的两款车型都是各自车系中的顶配，其中高尔夫配备的是我们熟悉的1.4TSI发动机，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，与之相匹配的是一款7速DSG双离合变速箱；而标致308S搭载的则是PSA集团近年来主推的1.6T发动机，之前在多款集团的新车上我们都已经见过了，最大功率167马力（123kW），最大扭矩245牛·米，搭配的是一台6速手自一体变速箱。底盘悬架方面，两款车都采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。其中上一代高尔夫采用了后多连杆式独立悬架，并且现款高尔夫的海外版同样也可提供独立悬架，而国内发售版本显然在物理结构上是一种退化。而法系车则向来喜爱使用非独立悬架，并且国内版与海外版的308S在悬架结构上没有任何区别。来源：汽车之家　
　文章为作者独立观点，不代表微头条立场
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