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现如今，购买一台已成为众多初次购车消费者的首选，而在这一细分市场，紧凑级凭借着相对充裕的空间以及适中的售价成为领域最接地气的车型，同时在销量上也牢牢占据了整个市场的半壁江山。与此同时，越来越多的厂家加快了研发和制造紧凑的速度，而来自的首款&&锐腾也即将与消费者见面，要想在竞争最为激烈的紧凑级市场分得一杯羹并非易事，而锐腾&8秒破百&的口号让我们不得不产生一丝疑问，这货真能跑这么快？
初出茅庐的锐腾并非一款强调大空间和通过性的车型，将动力放在首位的锐腾将&8秒破百&作为其宣传的亮点，其搭载的2.0T在数据上全面超越神车等车型。不过漂亮的数据并不完全意味着出色的性能，主打性能牌的锐腾究竟是来砸场子的还是搬起石头砸自己的脚？试过之后才知道。
外观/内饰：外观年轻化&内饰设计亮点不多
基于&CS&打造而来的锐腾在外观方面保留了的大部分设计，整体呈现出年轻化的风格，而良好的离地间隙以及较高的让锐腾看起来的确像一台正宗的而非Crossover。相比于抢眼的外观，内饰设计则明显保守了很多，常规的功能布局以及良好的做工让人挑不出什么毛病。更多静态解析
小结：仅从锐腾的外观设计上不难看出年轻消费者是其主要的受众群体，当然，在锐腾上我们能找到诸多家族化的，而充满英伦风情的外观风格与市面上主流的紧凑级相比仍显得有几分个性。或许是出于成本的控制，锐腾在内饰材质的选用方面不太令人满意，大面积硬质材料降低了内饰质感，好在良好的做工弥补了这一不足。
2空间：乘坐空间合格 储物灵活性高
空间：乘坐空间合格&储物灵活性高
锐腾在尺寸方面与部分紧凑级相比并有一定优势，同时在车内空间的利用率方面表现不错，整体乘坐空间中规中矩。不过良好的储物灵活性是锐腾的一大特点，后排座椅在放倒后可形成一个平面，加上车内丰富的储物格，整车的装载能力比较突出。
小结：得益于较高的，锐腾在头部空间方面的表现比较出色，较为平整的后排中央地台使得车辆在满载时也能给中间位置的乘客提供不错的腿部活动空间，可调整角度的后排座椅能够在长时间乘坐时提供一个相对舒适的乘坐环境。而在储物空间方面，锐腾的前后排均设置了储物格，加上可4/6放倒的后排座椅，车内的装载空间得到极大的提升。
3日常驾驶：动力输出顺畅 燃油经济性良好
日常驾驶：动力输出顺畅&综合9.91L/100km
锐腾提供了1.5T+7速双离合以及2.0T+6速双离合两款动力规格的车型，而此次试驾的2.0T两驱版车型搭载了一台2.0升，在缸内中置直喷以及可变正时等技术的加持下可在rpm区间输出162Kw的，峰值扭矩为350Nm/rpm，而统同样采用了自主研发的TST&6速。
虽然这台的峰值扭矩平台为rpm，但在1000rpm时即可输出约200Nm的扭矩，而这一数值已达到大多数2.0L自然吸气的峰值扭矩，在起步阶段，的接合相对迅速，车辆也没有因为充沛的扭矩而产生往前&窜&的现象，动力的输出比较平稳。以正常的驾驶方式在市区道路行驶，车辆的动力表现与大多数2.0T无异，在达到2500rpm时完成升挡，的换挡速度也令人满意。
当达到3000rpm时动力输出有一个明显的爆发，此时车速和转速的攀升变得更加积极，也将换挡时机延至4000rpm，动力输出虽不如性能那样夸张，但完成超车等动作自然不在话下。不过，这台TST&6速配备的运动模式一定是年轻消费者的最爱，此时的背光由普通模式下的白色变为更具运动气息的红色，同时也将时刻保持在rpm以上，积极的动力响应让驾驶员更多的获得感官刺激。
锐腾配备的电子助力在转向力度的设定方面相对适中，在低速状态下比较轻柔，随着速度的提升转向力度逐渐变沉，渐进的转向力度比较讨人喜欢。另外，锐腾精准的转向给我们留下了良好的印象，对于驾驶员的指令反应灵敏，同时在转向过程中也没有丝毫拖沓，不过锐腾偏向舒适的驾驶风格使得其在路感的回馈方面还是稍有欠缺。
锐腾采用了前麦弗逊后多，在整体调校上偏向舒适，这也与大多数车型的调校思路相似。在坑洼密集的道路行驶，对于路面起伏以及震动的过滤比较充分，在乘坐舒适性方面表现不错。不过在的控制方面锐腾仍有一些值得改进的地方，当车速超过80km/h时，车厢内噪音的来源主要为路噪以及胎噪，相反在风噪以及噪音的隔绝方面比较出色。另外，在轻踩油门踏板时车内能够听见类似于电流声的异响，是否为个例仍无法考证。
锐腾在动力方面的表现足够出色，那么在日常驾驶时其表现如何？此次测试共行驶104.4km，其中市区/市郊路段约为80%，高速部分约为20%，平均速度28km/h，与大多数消费者的实际用车环境比较接近，而实测锐腾的百公里综合为9.91L/100km，这样的成绩对于一台来说比较理想。
4性能：7.74秒即可破百 制动成绩出色
性能：7.74秒即可破百&成绩出色
虽然锐腾采用的这套动力总成在道路试驾中给我们留下了不错的印象，不过大多数消费者早已习惯某些车型夸大其词的宣传口号，而锐腾的真实性能是否如厂家宣传的&8秒破百&那样仍需要打一个大大的问号。既然厂家对于锐腾的动力性能如此自信，那么对锐腾进行一次性能测试自然是不二法门。
由于锐腾采用了，因此在起步阶段的最高转速仅能达到2500rpm，在释放的瞬间，350Nm的扭矩令前轮产生严重的打滑，整个打滑过程持续约1秒左右，对于其加速成绩有不小的影响。偏软的在车辆全力加速时对于的姿态控制不太理想，车头部分也产生比较明显的上扬。
虽然上的红区刻度为6500rpm，但在达到5800rpm时即完成升挡，同时的换挡动作也不如日常驾驶时那样干脆迅速，驾驶员依旧能够感受到换挡过程中动力输出的间隙。在升入2挡后，车辆的加速G值出现小幅的下降，而达到100km/h的速度仍需要升至三挡才可完成，最终其0-100km/h定格在7.74秒。
除2.0T两驱版车型外，我们还对2.0T四驱版车型进行了相应的性能测试，虽然系统在起步阶段对于打滑有些许作用，但由于四驱版车型在上较两驱版车型更重，因此加速成绩稍逊于两驱版车型也在情理之中，最终我们实测的百公里加速成绩为8.33秒。
在测试中，锐腾的力度十分惊人，减速力度一度接近-1.2g，而四条235宽胎也同样功不可没，35.95米的实测成绩令人刮目相看。虽然成绩出色，但ABS介入的以及全力时的稳定性仍值得改进，在末段，的横向摆动有些明显，同时力度还是有一定幅度的波动。而四驱版车型在100-0km/h的测试中表现与两驱版车型差异不大，实测成绩为36.89米。
总结：外观/动力是亮点&售价成关键
作为品牌首款车型，锐腾的性能表现的确给了我们一个不小的惊喜，实测的加速成绩也证明了&8秒破百&的宣传口号绝非噱头。从其充满活力和个性的外观设计上也不难看出这款车型将年轻消费者作为目标群体，而锐腾在年轻买家们看重车内空间和储物灵活性方面的表现可圈可点，不过在内饰设计以及配置方面缺乏一些针对性的变化，比如缺少年轻人喜爱的、内饰材质不够显档次等问题。虽然截至目前官方还未公布锐腾的预售价格，但从车辆静态以及动态表现来看，锐腾展现出了良好的实力，不过在品牌号召力和影响力方面仍是摆在面前的一道难题，能否给出一个极富竞争力的售价仍是决定锐腾市场前景至关重要的因素。
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试驾上汽名爵锐腾2.0T 热血青年必备
　编辑：莫玉丽
　　●驾驭：整体表现均衡加速爆发力强
　　动力方面，名爵锐腾有2.0TGI和1.5TGI两款动力总成，均是上汽自主研发，不过这次试驾并没有提供1.5T的版本，略微遗憾。我们此次试驾的车型搭载的2.0TGI缸内直喷增压发动机，最大功率与最大扭矩达到了220PS马力和350NM扭矩，在同级别处于头筹地位，仅次于翼虎2.0T。
　　变速箱方面是由上汽研发的TST6速湿式双离合变速箱，这款变速箱在重量方面进行了良好的优化，仅为88kg，另外在扭矩方面的传输能力也非常不错，达到了360N?m的最大承受能力，加上其湿式的结构，可靠性方面有保障。
　　试驾感受我们先从日常聊起吧，在低速行驶的时候，能够感受到发动机储备的扭矩非常充裕，但在轻微加速的时候车辆容易发生突然的前串，第一次驾驭需要一定时间来适应。发动机转速超过2000转后，动力给人感觉很充沛，而且很直接。即使到上了100km/h的时速，加速的后劲还是挺足的，超车很有信心。
　　发动机与双离合变速箱的配合调校的还算默契，在给正常模式下，给半程油门的情况下变速箱能够积极的退档，而且在车辆起步的阶段，只要稍微给油，基本在3000转左右才升档，保持轻快的加速感，相信年轻人会很喜欢这种加速感。
　　试驾途经蜿蜒小路，我们体验了名爵锐腾的S档模式。发动机转速会维持在rpm之间，油门的响应要更为灵敏些，升档也更为慵懒。深踩油门时，变速箱的降档还不够坚决，有半秒的迟疑，这时使用换挡拨片更为随心所欲些，换挡动作能快速跟上你的换挡意图。
　　方向盘的转向力度适中，指向性不错，倾向于运动的调教，在转向的时候能够感觉到一定的韧性反馈，但整体来说还不够细腻，给人的感觉过于机械化，另外对路面的震动反馈比较弱，好处是日常驾驶也很轻松。
　　底盘总体给人感觉挺扎实的，整体悬挂的调校软中带韧性，日常行驶通过颠簸路面时，对于路面的震动过滤还不错，对于弯道方面的表现也算是令人满意，侧倾被韧性控制在可以接受的范围之内，让您在过弯时心里更有底气。
　　整体评价： 首先名爵锐腾在设计方面延续了MG一贯的优秀英伦风格，在同级别内确实是非常酷的设计之一，在配置和空间方面虽然不是同级别最高的，但也处于中上水平。不过名爵锐腾在动力方面确实有着傲人的资本，两驱版7.97秒破百的成绩让许多2.0T的对手都感到压力。目前名爵锐腾有了叫板强敌的底气。
　　优点1、 2.0T发动机动力强2、 变速箱综合表现不错3、 空间和配置整体水平较好4、 多媒体系统很好用 缺点1、 行驶感细腻度还有加强的空间2、 拥堵行车容易前串
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