&&&& 跳到页
回复:12&查看:1583
UID: 599743
#1 &天剑怠速不稳怎么办？
各位大哥，刚买没多久的天剑，跑了1100公里，怠速不稳，启动后调的是1500，跑一段后后又变成1000+，停下再次启动又会变成2000+，或者900+，变化比较大，反正没有个稳定的，不知道肿么办，求救？机油400，800各换过一次专用油，汽油一直中石化的。
UID: 599743
有没有遇到这种情况的XD
昵称：yellow幻影
UID: 596921
注册 来自 广东-梅州
检查油路·还有火花塞·一般也就是这几个的问题了·一般跳到热车1400左右就可以了·前段时间37度高温也出现过怠速不稳·最近下雨温度降了就好了·
UID: 597123
三楼正解……
UID: 525094
注册 来自 河南安阳
把化油器里的油放一放试试，另外怠速应该在热车情况下调整
UID: 543985
注册 来自 湖北省蕲春县漕河镇
UID: 603031
学习了，顶一顶，谢谢
UID: 076101
注册 来自 湖南湘潭
什么都不用动，兄弟
天气一凉快，你会发现一切都是原样的。。。。。。
我之前有发帖，有兴趣可以搜搜
UID: 403627
注册 来自 广西梧州
唉！怠速保持刚启动是不息火，能维持发动机运转（大概1000左右），发动机跑热了，怠速肯定会升高！
UID: 599743
&&Quote:Originally posted by YBR小菜 at
检查油路·还有火花塞·一般也就是这几个的问题了·一般跳到热车1400左右就可以了·前段时间37度高温也出现过怠速不稳·最近下雨温度降了就好了· 谢谢
UID: 599743
&&Quote:Originally posted by 天剑车迷 at
把化油器里的油放一放试试，另外怠速应该在热车情况下调整 谢谢
UID: 512492
注册 来自 安徽淮南
还是找售后吧
UID: 469596
注册 来自 广西桂林
这个问题应该是风门不小心打开了.....检查下...
&&&& 跳到页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!&&&& 跳到页
回复:12&查看:15743
昵称：金巨星
UID: 343400
注册 来自 广东中山
#1 &关于四冲踏板车冷机启动困难和怠速不稳的一些原因
别的网站上看到 不知道这家伙分析的怎么样& && && && && &
最近许多新人提出的问题都与“热机效应”有关，这本是最基础的用车常识问题，版内旧帖中相关资料也很多，但有人不会在版内使用“查询”栏目来查阅相关资料。
所谓的“热机效应”就是指发动机和摩托车在冷热不同状态下，其性能上不同的反映和变化。由于摩托车的发动机和化油器、电热加浓、火花塞、点火器、皮带、燃油－－等许多方面对温度比较敏感，而目前的常规发动机的设计又没有对这些做出必要的补偿结构或质量保证，所以一般的发动机对温度反映还是很敏感的。
这个问题过去在二冲机车上谈过，在四冲发动机的车上也比较典型，在此再来抄下冷饭，希望对大家有益。要想仔细学习，请在版内利用〔查询〕功能查询相关旧帖。
　　　　　
一、“热机效应”在四冲踏板摩托车上的表现：
1.冷机很难启动，启动后又总是会歇火,要加点油门,跑一会发动机热了才不会歇火。 即使是才买的新车也是这样。
2.摩托车停一夜后 第二天早上特别难启动 非要启动多次才能正常打着。前面的几次即使打着 但一会就自动熄火。
3.摩托车打着四五次或是扶住油门开几分钟后就好了，要是把怠速调高了一点也行，但发动机开热后怠速又偏高了。
4.启动要带着点油门，启动后油门不能松手，稍微一松油门就熄火；非要跑上半个小时后，才可以丢油门保持怠速。
5.摩托车开热后很好启动，用脚轻轻一踩就来火；就是车子停不住，松油门还想往前冲；停下来不刹车还要往前走。
6.摩托车开热后很好启动，但过几分钟就启动不灵了，非要等上一刻钟至二十分钟，让发动机彻底冷透了才能启动。
7.热机时发动机的润滑效果好内阻小，摩托车滑行轻松跑得快。冷车时润滑油粘稠，摩托车动力内部受阻滑行不顺。
8.热机时气缸与活塞结合严密压缩状态好，发动机容易点火启动，运转作功效率高动力输出大，燃油消耗率比较低。
9.热机时火花塞容易跳火，发动机点火均匀。点火器的点火角也会因温度升高而提前点，发动机会因此而提高转速。
10.热车时传动皮带的阻尼小，发动机传送到车辆上的动力较大，表现在摩托车上就是节油和滑行轻快和车速增高。
　　　　　　　
二、“热机效应”的根本原因分析：
1.在当前的活塞式发动机中，只有汽化后的燃油才可以保证火花塞的点火和气缸里的燃烧，其它尚未汽化的燃油液滴最多只是会被烧去外表的一层。所以这类发动机要求化油器输出的燃油雾化良好，全部燃油的颗粒小到可以瞬间挥发成汽体的地步，以便燃油在点火前就全部挥发汽化并与新鲜空气混合，全部成为可以充分燃烧的可燃混合汽体。
2.但一般的化油器设计不是那么好，就算是最好的化油器，输出燃油的雾化状态也不可能有电喷的那么好，所以液体燃油的挥发汽化有很大一部分要靠发动机的热量来维持。既然可燃汽份量要靠发动机的热量来保证，那么在目前流行的化油器供油的发动机中，发动机的冷热效应就会严重存在；这不是发动机的质量问题，而是发动机的原始设计问题。
3.化油器输出的燃油并非象电喷那样全部雾化良好，特别是在转速很低的启动状态下，化油器输出的燃油几乎都是大颗粒的液体状态。这样的燃油送进气缸里是点不着火的，就是点着火也是燃烧不完全的；这就是冷机时启动不灵和怠速不稳的主要原因：发动机在超低转速下，实际上可以直接点燃的燃油份量很少！火花塞实际上还处在贫油状态下。
4.为了弥补上述实际可用燃油份量不足的现象，一般的化油器上都有阻风或是加浓装置，在启动时打开，来给发动机增添加倍的燃油。但在冷机状态下，这部分增添的燃油还是液体状态，冷机状态下的发动机还是没有足够的热量来加热汽化燃油，所以增添的燃油对发动机的启动和怠速还不算是最有效果，火花塞所处的贫油状态只是略微改善了点。
5.在二冲发动机上有个蓄容空间和油膜面积相对较大的曲轴箱，只要化油器上的加浓管用，即使是雾化不好的燃油也可以在曲轴箱里积累沉淀，慢慢地被曲轴块等旋转部件的气流不断冲刷汽化。所以二冲发动机的冷热反映虽然也很明显，但启动时在燃油问题上，只要加浓有效就行；在油门反映上，也因为有了曲轴箱这么大的蓄容空间，而缓和了许多。
6.但在四冲发动机上就不同：四冲发动机的进汽喉管多数是短短的，化油器输出的燃油一般来不及停留慢慢挥发汽化，就被气缸一口吸了进去。虽然气缸壁与活塞的运动对液态燃油也有汽化作用，但在时间效果上比不上二冲发动机的曲轴箱那么显著；所以四冲发动机对油门的反映特别灵敏，冷机时不能及时加热燃油使之汽化的贫油表现也更加明显。
7.在发动机上的“热机效应”还有润滑油的因素：冷机时润滑油比较地粘，粘住发动机的各个运转部位，使之维持怠速需要大点的油门，所以有“要用手带住点油门”之说。（实际上是以“燃油汽化”的问题为最主要！）等发动机开热，润滑油也随之受热变稀，发动机运转轻松了，原先在热机时调好的那一点点油门就可以正常维持发动机的怠速了。
8.在发动机上的“热机效应”还有气缸与活塞密封压缩的因素：冷机时活塞与气缸间的密封程度不够好，有点漏气现象使得气缸压缩不良，导致发动机启动困难。等发动机开热了，活塞受热膨胀，润滑油也比较地饱满，粘在活塞环上密封了活塞与气缸之间的间隙，使发动机的压缩状态良好，发动机的作功状态正常了，怠速状态也随之正常了。
　　　　　　
9.在发动机上的“热机效应”还有火花塞和点火器、蓄电池的温度因素：冷机时火花塞的电极不容易跳火，点火器的输出电压和点火角也有变化，天冷时蓄电池的放电能力受限。等发动机开热了，气缸和火花塞、点火器、蓄电池都有了一定的基础温度，这时候的火花塞比较容易跳火，蓄电池容易放电，发动机容易启动，怠速也比较容易稳定。所以有的发动机隔夜后用电启动的慢转速很难启动，要用脚用力快踩才可以勉强启动；而启动开热后，再用电启动也可以了。
（火花塞和点火器不容易跳火的问题比较容易解决，在点火电路上加强些电力就可以解决这个问题，最近俺在版内发的帖子全是有关火花塞性能的事，有兴趣者可以细细查阅。对于冷机和冷天不容易启动的问题，最最关键的还是燃油汽化的问题！关于这点，在版内有关于严寒气温环境下启动发动机的专帖可以查阅，里面对燃油汽化的内容介绍较多；还有最新研究出来的四冲蓄容进汽喉管，也是对付严寒启动问题的杀手锏。）
10.在皮带踏板车上发动机怠速不稳的最大因素是皮带的冷热效应：皮带的冷热特性变化比金属要严重得多，皮带在冷的状态下对发动机的阻尼特别大，在有的车辆上甚至有停机推车非常吃力的表现；所以新款的皮带车就把离合器设计在后皮带盘的那一头，其好处之一就是当发动机转速下降时，后轮可以与发动机脱离关系，有点“滑行器”的作用。
但这样一来皮带对发动机怠速的影响就很大：发动机与皮带是一种不分离的连动关系，皮带冷的时候足有几倍于发动机维持怠速功率的内耗阻尼，而皮带热的时候阻尼会变小几倍；发动机在冷车时调好的怠速油门此时足以飞车。所以在这类皮带车上，常规发动机正常合理地维持怠速是件非常困难的事，在作功原理上来说几乎是不可能的。目前许多车之所以还可以在热车状态下维持怠速，靠的是特别费油又特别污染环境的“怠速调质”传统供油法，在125车上光是怠速油耗就够俺50二冲换档车跑40MA用的。
　　　　　　
三、摩托车在“热机效应”问题上的一些表现和原因：
1.皮带的冷热效应给踏板摩托车带来的失控问题：
上述二中的第10.条说到了皮带的冷热效应，这给一些近代仿照款的踏板车带来了一些麻烦：由于皮带踏板车的离心甩块离合器是受发动机转速控制的，所以发动机转速一高就会自动结合车轮，这样一来发动机是不会飞车了，但怠速偏高会带动后轮一冲一冲地想往前走，造成化油器没调好的热车要靠捏住刹车才能停得住。
所以有的新人不懂得发动机的怠速应该是在热车状态下调整化油器的原理，为了启动方便顺利和保持冷车怠速，就在冷车状态下调整化油器来维持怠速。这样的结果是造成了发动机开热后怠速就升高很多；对于甩块式自动离合器的踏板车来说，发动机转速的升高就会自动结合离合器，然后车辆就会自动起步，一冲一冲地不愿停下来。
解决这个问题的办法很简单，就是发动机的怠速一定要在热机状态下调整；虽然这样不能兼顾到冷机状态，但发动机冷机状态的怠速和启动是由加浓来保证的，不能说是因为加浓有问题了，或是因为发动机天生的“冷热机效应”，就将化油器调节到怠速油过浓和发动机热机怠速过高的地步。
2.在摩托车上的“热机效应”还有所谓的“电子风门”的因素：
关于目前在踏板车上流行的“电子风门”实际上是一种“电热加浓”，由于它的加工质量不好、结构性能不稳定、加浓反映非常缓慢，经常会失灵等一系列缺点，给摩托车带来的毛病很多。在我接触过的摩托车中，几乎有一半的毛病都是源于这种“电子风门”；所以我自己早就将摩托车改装成有钢丝线控制手动加浓的化油器。关于这种“电子风门”的弊端和内容很多，俺曾经为此写过详细专帖，在版内可以查到。
由于这种“电子风门”的弊端，在踏板车上最常遇到的就是热车启动不灵。其原因也很简单：发动机进气喉管的冷却速度比该“电子风门”快，当发动机需要重新启动时，该“电子风门”还没有冷却打开加浓出油孔，结果发动机因启动速度慢的冷机贫油效应而启动不灵。除非是发动机刚刚停车的，还可以趁热继续启动；或是等该“电子风门”过一刻钟后慢慢冷却下来，才能将化油器内部的加浓出油孔打开。（这个东西藏在发动机仓室里，想叫它冷却得快些有点难。）
有人为解决这个问题将化油器的怠速油调得很浓，但这样一来控油的问题更加恶化；如此状态平时油耗增多不说，在冷车启动时化油器输出的燃油更多，容易淹死火花塞或是造成火花塞积碳。要是在普通的柱塞式化油器上，启动时加浓给的燃油多了，还可以通过加大点油门提高柱塞多进点空气来调剂下燃油与空气的混合比，但在目前流行的负压膜片式化油器上，这个问题暂时有点不好说。
（因熟人的摩托车中现在几乎都是这种“电子风门”，合理改进这种烂货已经成了刻不容缓的大事，虽然我自己已经使用线动手控加浓妥善解决，在今后的新燃发动机中也不会有这样的问题；但在目前的现实中大家对此问题都感到头痛。目前闪电愿意拿他的踏板车来做试验，我也正在重新研制努力中，等有了理想结果后，再来告诉大家怎么办为最好。）
　　　　　　
四、消除四冲踏板车“热机效应”的一些办法：
严格地来讲，即使是在科技发展的现代，“热机效应”在某些电子产品上还会有点时间反映，在机械结构的机器上更是很难消除的事。所谓的消除，在摩托车和发动机上来讲，就是加强冷机性能，减少冷热机温度变化时在性能上的变化和反映。具体的原理和措施很多，最近在点火和四冲问题上进展很大，在常规摩托车上几乎可以做到没有烦恼问题。
简单来说有以下几个方面：a.在四冲发动机上采用有蓄容雾化结构的进汽喉管，让燃油在进气缸前可以停留片刻，比常规发动机多十几倍的燃油挥发时间，保证进入气缸的都是质量很好的可燃油汽；此举不但有节油效果，也顺便解决了四冲发动机严寒启动时燃油不肯汽化的问题。b.化油器的加浓改成线动手控结构，从此开关自如，可以不再受那混帐“电子风门”的鸟气。c.将火花塞电极修改成梯形尖端放电状，让电火花打在电极的外侧，可以大幅度地提高火花塞的点火性能。d.在自制点火器的电路中限定cf值，可以大幅度地稳定点火器的温度反映，还有一定程度的自动变化点火提前角的效果。e.关于踏板车皮带的性能，对此橡胶配件的温度特性很难改变；个人认为比较好的办法是研制出在踏板车上比较容易换档的齿轮变速机构，不但耐用节油，还可以减少发动机过热和提高车速。f.对于目前在踏板车中那么多发动机的问题，最好还是实现类似电喷的化油器配置，严格根据进入空气量来喷雾状燃油，但电喷的成本暂时还高，相关改装结构也比较复杂，此举还不是目前对这些常规踏板四冲助力车的补救办法。g.关于在四冲踏板助力车上比较容易实施改进的a.b.c.三项，还有可以延长四冲发动机寿命的＊项，在实验和实践中早已成功，目前的麻烦是卡在加工问题上；希望最近很快会有结果，即时会在版内发帖与大家交流分享。。。
（最近版内关于踏板助力车的问题太多，叫人看得烦心＋伤心；实际上这是新人＋菜车的结果。我觉得要是老是纠缠在旧款结构设计的产品上，那我们就天天都要面临着这些修修补补的烦恼问题。我觉得比较积极的做法是设计制造出比较好的车型，或是想办法研制出可以解决问题的改装件，从此一了百了地摆脱这类困境。在摩托技术上我们没必要死死抱住仿照他人的旧款止步不前；特别是已经有了自己的新技术后，我们更应该有信心超越这些陈年破旧款式，而不是每天面对着这些毛病喋喋不休。所以本版的内容和本斑的方向一直都是以研究新的摩托技术为主，而不是叮在这些仿日货的ＰＰ后面谈修理。如果大家理解和赞同的话，请拿出点有用的意见和建议来，为我国的摩托事业做出点实际的贡献，也是为自己的今后的方便出一点实际有用的劳力。对于过分就事论事又没有原理解释的修车问题帖，我以后有空时会删去或合并的，在此敬请大家理解和谅解。谢谢！！）
UID: 144641
专业，顶。
UID: 348712
专业,帮顶.
UID: 241809
注册 来自 宝山
看完了 好多字 顶
UID: 308615
注册 来自 山東省濟南市歷下區
字好密，累得慌，没看完，，
UID: 329128
这个必须得顶啊
UID: 275974
老早的问题。。。。。。现在貌似都改善很多了
昵称：恋上鱼
UID: 338943
注册 来自 河南焦作
昵称：一辈子的 小老婆
UID: 249747
这几天我也发现好像怠速不稳，在等红绿灯的时候经常熄火
昵称：银巨星-枣红马
UID: 303991
这个得好好看看，我的车有些情况差不多
昵称：骑手
UID: 343326
好贴。。。
UID: 331469
注册 来自 板桥故里,梦里水乡
涨了知识了，不错
UID: 346959
学习了。。。。
&&&& 跳到页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!&[1]&& &&&& 跳到12页
回复:22&查看:1793
UID: 680453
#1 &求解发动机怠速不稳是怎么回事
晚上停那里早上一打就着，而且怠速也很稳，不会熄火，骑一下发动机有温度以后捏离合滑行的时候怠速就非常低，经常自动熄火，听声音怠速非常低，马上就要熄火的那种感觉，而且发动机是热的时候启动不带油门启动以后马上就熄火了，请问这是什么原因？为什么发动机是冷的时候一打就着怠速稳不会熄火？
UID: 680453
是我怠速调低了还是怎么回事？如果是怠速低了的话早上冷发动机启动的时候怠速很稳定？
昵称：火花塞
UID: 484561
注册 来自 甘肃平凉
火花塞黑吗？(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
昵称：悠然自得
UID: 385562
楼主是不是开了风门 忘记关了
UID: 644204
积分 10152
发帖 10152
注册 来自 龙城
俱往矣，数风流人物还看今朝。
UID: 633893
影响怠速两大问题，1是化油器，2是气门漏气，气门漏气包含气门间隙过小
UID: 426324
注册 来自 海外
混合比浓了
UID: 653742
注册 来自 湖北荆州
<div id="post_楼说完了。顶个。
UID: 451874
注册 来自 广西
看样子是气门间隙略小了一点点。
UID: 451874
注册 来自 广西
发动机冷的时候，气门间隙并不是最小的，所以能启动并且怠速很稳。但是若你留着这样的怠速，时间足够了慢慢它可能也会自动熄灭的。当发动机内部的热量还未完全传到缸体表面的时候，气门间隙最小，因内部发热气门杆膨胀伸长，但是缸头还未足够热没有相应的膨胀延伸，气门间隙最小，这时候就会导致密闭不严缸压忽然没了。如果真的是这种情况，只要把气门间隙调大0.01mm~0.02mm，就能完全解决问题。
UID: 413050
注册 来自 山东济宁
UID: 595674
广东，肇庆
路过，顶帖！！！！！！
UID: 570513
不是说的热车间隙会大吗？今天又小了？
UID: 638398
注册 来自 山东青岛
我的狗200为什么急刹车熄火呢？请大神指教！
昵称：禁止发言
UID: 067266
积分 11055
发帖 10943
风门工作不正常，气门间隙小，混合比过浓，点火器热稳定性不好等等…………………
UID: 671119
注册 来自 山东
同意6楼 说的主要是看看气门的间隙。冷调气门，热调怠速。。
UID: 680990
注册 来自 百度
供参考；本人看了一下，冷车好起动，怠速稳定。有可能是风门没有开到正常位置。也会出线这重情况。混合气过稀。热胀冷速。气门间隙变大，进气排气不协调混合气调浓点。气门间隙调到正常间隙。怠速调到规定范围。留言人；方新俊。
UID: 680990
注册 来自 百度
判断题；在摩托车上前碟刹泵，因，漏装垫圈，致使漏气，使前主泵没有力。2；在安装配气正时齿轮，一定要使正时齿轮内孔平行凸轮轴，先上下边两个镙栓，在上面1个平行，不是小链条不在同一线上。3；在忙的时侯，做到又快又好，修完车之后，要把自己的工具收拾一下为佳。4；100型四冲程；汽缸上有三个定位销，其中一个油道带盖型定位销，起油道中的机油不往外流，有一个密封圈，其中回油道有个密封圈，带槽，里面有个铁垫圈，起回机油不往缸里面回油。【一定要上】不能丟失。留言人；方新俊
UID: 680990
注册 来自 百度
判断题；一辆大鲨125踏板车，机车，前减振上下很响，有干磨擦声，最后李师傅上了一点机油，拆下来上了一点机油，上去就不响了，减振效果良好。；或者放在机油盆里泡一个小时。有的踏板车减振减振油用长了要加油。2；发动机曲轴箱中的机油油温升高以后，放油镙塞处就会渗机油，渗出的机油沿着发动机箱体到处流，影响发动机的清洁和散热性。【】供稿；方新俊
UID: 686402
注册 来自 山东省济宁市
貌似我的天剑以前出现过这个毛病，因为我加了劣质的汽油，后来换了中国石化就好了，不知道LZ在哪里加的汽油？？？
&[1]&& &&&& 跳到12页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!&&&& 跳到页
回复:13&查看:2666
昵称：三花聚顶
UID: 508476
#1 &怠速拉风门不熄火
冷热车都一样，怠速拉风门不熄火，混合气正常吗？还是偏稀？(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 229073
注册 来自 重庆南坪
不确定，大概是你分析的那样& &看可以看看火花塞的燃烧情况判断。。
UID: 456188
注册 来自 广西钦州
风门坏了。
UID: 513129
注册 来自 河南南阳内乡
忘关风门跑几十公里的路过
昵称：春 风
版主弯梁世界版主
UID: 176452
积分 36313
发帖 36177
注册 来自 东北那旮瘩
不多说了，建议多看看帖子。
[ Last edited by 春风得意 on
at 15:25 ]
UID: 495280
正常,现在天气冷了,要是南方不冷不热的会这样
昵称：相忘于江湖
UID: 470430
UID: 507044
谨怠速而言，是正常的。
UID: 501990
注册 来自 山东青岛
昵称：火花塞
UID: 484561
注册 来自 甘肃平凉
UID: 343764
积分 13460
发帖 12442
注册 来自 河北承德
拉风门时&&加油看看发动机转速有何变化&&要是还可以顺畅加油&&转速可以提高不停顿&&如果这样&&
估计风门机构出问题&&或拉线脱落&&
如果加油门 发动机转速上不去&&突突啦啦 的&&那么很正常
如果是旁通阀加农化油器&&冷机时 拉风门&&一般怠速都会升高&&但是与原有的也会熄火&&
热机怠速时&&如果拉风们&&多数都会立马熄火
昵称：三花聚顶
UID: 508476
感谢铁丝哥指点，学习了！(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 496065
不懂帮顶。
昵称：三花聚顶
UID: 508476
去年冬天，冷车要拉风门才加上得油；～自己调过好几回混合比与怠速，都调乱了，后来按照网上的方法退出近两圈，感觉没那么容易熄火了！就变成拉风门也不熄火了，早上起动也不用拉风门加油啦！只是热车那一两分钟排气有点带蓝色的烟，有点气味，～～～看到有些帖子说怠速拉风门会熄火，故有此一问？(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
&&&& 跳到页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!&&&& 跳到页
回复:12&查看:524
UID: 687854
#1 &求助！13版天剑怠速老熄火怎么回事啊？
车1000公里了，以前以为是天气冷的事，现在天气热了还是这样，30多度的天而且不管是冷车还是热车，打着后怠速都很低，大约只有1100左右，而且还一点一点的降最后熄火，热车坚持的时间稍微长一点。看样子像是怠速调低了，于是就调高怠速，但是拧了快一圈了还是这样没什么变化（难道要拧好几圈？新车没动过啊，怠速钉上的标记还照着呢）。上百度查有说是化油器堵塞有说是气缸漏气还有说是油箱进水什么的都有，不知道到底是怎么回事了？过几天去售后看看，不会新车就大修吧，好伤心。。对了还有，冷车的第一枪不开风门是绝对打不着的，真正的启动困难户啊！(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 687854
没人知道是怎么回事吗？(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 225294
雅马哈的车为了省油所以把混合比弄的很稀薄，即使是夏天也要拉风门启动，个人理解哈。关于你的怠速问题，骑热车以后停下里看看怠速有没有变化，建议还是调到正常转速
UID: 687854
&&Quote:Originally posted by 游山玩水 at
雅马哈的车为了省油所以把混合比弄的很稀薄，即使是夏天也要拉风门启动，个人理解哈。关于你的怠速问题，骑热车以后停下里看看怠速有没有变化 ... 启动必拉风门没什么，就是这怠速好坑，只能下次多热一会儿再试试了，谢谢了(本消息来自手机摩托迷：
UID: 682456
注册 来自 广西桂平
我的也是13款天剑，冷车启动开风门一定打不着， 关了才能打得着，点火的时候稍微加点油啊哥们，开个十个八个公里就停下来看看怠速，都可以的
UID: 687854
&&Quote:Originally posted by 小肥仔v at
我的也是13款天剑，冷车启动开风门一定打不着， 关了才能打得着，点火的时候稍微加点油啊哥们，开个十个八个公里就停下来看看怠速，都可 ... 我去，正好跟我相反啊，不会接反了吧？我连续跑了十几公里了车绝对热了，然后空档停车等红灯，最多十秒就自动熄火，必须要一直轰油门才能不熄火，这不正常吧？(本消息来自手机摩托迷：
UID: 076101
注册 来自 湖南湘潭
[quote]Originally posted by 未曾放弃过 at
我去，正好跟我相反啊，不会接反了吧？我连续跑了十几公里了车绝对热了，然后空档停车等红灯，最多十秒就自动熄火，必须要一直轰油门才能不熄火，这不正常吧？(本消息来自手机摩托迷： ... [/qu
这个问题我建议你是什么都不要调，这个怠速很神奇的，时高时低
不信你可以先论坛搜索下帖子，关键字“天剑怠速”
你会发现这个情况不止是你一个人中奖，呵呵
引起这个原因的我觉得很像是某个帖子某个兄弟提到的，国三废气循环燃烧的问题
我的车也是国三天剑，从新车开始就有，现在43000公里了，早2天还出现了这个情况-----就是一下子怠速变得很低只有4,5百转的样子，维持不了一分钟就熄火，头次出现这个情况新车时，也和你一样去调怠速螺钉，发现没用，而且变得回油慢，又调回来了
奇葩的是，我的车你隔天再去骑，又没事了，怠速正常，什么都没去调。。。。。。。
所以建议你什么都不调，尝试下3挡5千转的那么跑个几公里看看，个人建议，供参考
UID: 586290
注册 来自 广东顺德大良
我的也是13黑天剑！什么事都没有！
UID: 500885
我的也是这样。夏天启动后只要带一两下有就不容易熄火。不要调，这车冷热转速变化很大。
UID: 687854
[quote]Originally posted by 成长 at
[quote]Originally posted by 未曾放弃过 at
我去，正好跟我相反啊，不会接反了吧？我连续跑了十几公里了车绝对热了，然后空档停车等
UID: 687854
什么情况，不能回复了？回成长，你说的看起来挺复杂的，谢谢耐心解答！现在手边没电脑无法搜索，那怠速我又调回来了，反正停几秒怠速低了轰下油门就行，你的建议回来试试！(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 687854
&&Quote:Originally posted by CCFAN521 at
我的也是这样。夏天启动后只要带一两下有就不容易熄火。不要调，这车冷热转速变化很大。 嗯，我又调回来了，就是我的要一直带才不熄火= =!(本消息来自手机摩托迷：
UID: 153951
我的也是，启动，带点油门，在怠速…
&&&& 跳到页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!}