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有关汽车的一般性问题,名词术语,材料，设计与性能,运行原理.
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最容易混淆的词
从大量网友的来信统计数字来看，用错最多的是“力”这个词。
“力”是使用频率最高的汉字之一。在社会人文领域常表示某种潜在的或显现的能力、效能，或某种努力，例如“国力”、“效力”、“力不从心”、“力争”、“力作（有影响力的作品）”......
但是，在理工科领域中，“力”是一个具有严格定义的词：力是物体之间的相互作用，是使物体获得加速度和发生形变的外因；力有三个要素：大小、方向和作用点。例如，你手提一串1公斤重的香蕉，你的手对香蕉施加的力的大小是1公斤（或9.8牛顿），方向是竖直向上，作用点是手与吊香蕉的绳子的接触点。
为什么力的方向是重要的？两个人推桌子，力的方向相同，桌子很容易便被推开，如果力的方向相反，桌子就推不动了。为什么力的作用点是重要的？用力推一个书柜的底部，柜子就会移动位置，如果推它的顶部，它就会翻倒了。
当你用“力”这个词表达工程上的问题的时候，你要想一想，你说的“力”是不是有确定的方向和作用点，是哪一个物体和哪一个物体之间的相互作用？有没有使另外一个物体的运动状态发生变化或产生变形？如果对这些问题都有确定的回答，才是“力”。有网友说，近来感觉自己的车子不够力，他说的“力”实际上是“功率”。
力作用在物体上会产生积累效果，力学上用两个量来表示。一个是“动量”，一个是“动能”。
“动量”着重描述物体的运动特性，是一个既有大小又有方向的矢量。动量的大小表示为物体的质量和速度的乘积，动量的方向与物体的速度方向相同。动量可以表示力在时间上的积累，如果在某段时间内物体受到一个恒力的作用，速度产生变化，所引起的动量变化等于力与该段时间的乘积。有网友问，如何比较重量不同的汽车下坡时的冲力，他说的“力”实际上是“动量”。
一个受力作用的运动物体，所受力越大，时间越长，运动的速度就越高，动量也就越大。反过来，一个物体的质量越大，速度越高，要使它停止运动所要施加的力就越大，施力时间也越长。例如，我们可以根据汽车的质量大小和当前的时速，确定刹车需要的力和从刹车开始直到停止所需要的时间。
“动能”着重描述力做功产生能量的积累，是一个只有大小的标量。动能的大小等于物体的质量与速度平方乘积的一半。具有动能的物体可以对外做功，汽车在熄火后仍能继续滑行一段距离，就是利用动能克服阻力而运动的。我们知道，能量是不可以凭空产生，也不可以凭空消失的。汽车发动机通过燃烧释放出燃油中的化学能，驱动汽车行驶，使汽车具有动能；刹车的时候，汽车的动能变为道路和轮胎之间、刹车片和轮毂之间的大量热量，散发到周围空气中。有网友问汽车发生碰撞时消耗的力如何计算，他说的“力”实际上是“动能”。
“力”还容易与“力矩”混淆，可以参阅“再谈力矩和功率”。
力、力矩、功率、动量、动能这些词都有确定的含义。在技术问题上如果用词不当，就不能准确地表达自己的意思，造成不必要的误解
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再谈力、力距和功率
力是大家熟悉的名词。大家知道，牛拉犁向前走的时候，牛对犁施加了力。牛拉磨的时候，牛对磨施加的就是力矩。力使物体发生移动，而力矩使物体发生转动。力矩也称为扭力、转矩。力矩的大小由两个量的乘积来表示：力乘以力到转动中心的距离。力到转动中心的距离又称为“力臂”。
为什么要考虑力到转动中心的距离呢？想一想您用扳手拧紧螺丝的时侯，不改变手用力的大小，扳手越长，效果越好（力矩越大）。所以，使物体发生转动的力矩的大小就被定义为：力乘以力臂。由于力的单位是“牛顿”，力臂的单位是“米”，力矩的单位就是“牛顿米”了。
那么，功率和力矩的关系是什么呢？力矩作用在物体上，使物体发生了转动，我们就说，力矩做了“功”。单位时间做功的多少用“功率”来表示。有力矩是做功的前提，但是，有力矩不一定做功。两头牛一起拉磨，如果方向相反，磨就拉不动了，这时是光有力矩没做功。
力矩大是不是功率就大呢？也不一定。想一想用轱辘打井水，用大吊桶，需要的力矩大，用小吊桶，需要的力矩小。但是，如果转动轱辘的速度快，在同样的时间里，小吊桶打上来的水的总量也可以超过大吊桶。大车的行驶阻力比较大，小车的行驶阻力比较小，但是大车走100公里用了两小时，小车走同样的路程只要半小时，小车的功率就可能比大车大。
有的网友问，有了“最大功率”作为汽车的性能指标，为什么还要有“最大扭距”呢？其实，从上面的分析就可以知道，功率和力矩是两个不同的物理量，反映汽车发动机性能的不同侧面。两辆功率相同的汽车赛跑，甲车比乙车强，而要它们拔河，乙车就可能比甲车强了。
实际上，“最大功率”和“最大扭距”还应该同时表明相应的转速，因为在不同的速度下，发动机的力矩是不同的，发出的功率也是不同的。例如上海桑塔纳2000GLI型轿车的最大功率是72千瓦/5200转/分，而最大扭距是150牛顿米/3100转/分，两者的转速有明显的差别。
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功率、扭矩
不论是买汽车的顾客还是参观车展的观众都会看到或听到有关汽车性能的各种术语，其中出现最多的三个名词是功率、扭矩和耗油量，因为它们表述了整车的基本性能。汽车的耗油量容易理解，至于汽车的功率和扭矩的含义，很多人就不太清楚。
功率凡是读过中学物理的人都知道功率是指物体在单位时间内所做的功，它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。
扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
对于一般买主来讲，重要的是了解功率、扭矩在汽车上的意义。实际上，同一台汽车发动机的扭矩随着转速的不同而变化，因而两者是不可分割的。例如一般轿车发动机的最大输出扭矩多在3千至4千转/分之间的转速中产生。因此选择汽车时，要注意最大扭矩指标，数字愈大愈好，同时也要考虑最大扭矩输出时的转速值，转速越高的汽车对路面的适应性就越强，换档次数越少。
如果要了解汽车发动机功率、扭矩和耗油量在整个运行过程中的表现，就必须要阅读发动机的速度特性曲线图。
汽车发动机是工况复杂的机器，因此每种汽车发动机都需通过测试机确定自己的速度特性曲线图，上面标有功率、扭矩、油耗率等三条特性曲线。发动机各个转速的功率、扭矩和耗油量都一一对应在曲线上。
一些汽车性能说明书上印有发动机速度特性曲线图，供用户阅读这些曲线图来了解发动机上述术语的详细性能。
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国产车也有＂身份证＂
为了有序地实行人口与社会管理，每一个成年公民都有自己的身份证，注明了居住地、出生年月日和序列号。同样，为了有序地实行汽车产品管理，现代汽车也要有自己的身份证－“车辆识别代号”。所谓VIN是“车辆识别代号”的英文缩写。30多年前以美国为首的汽车生产大国的专家们经过统计和摸索，研究出一套可行的VIN方案，同时国际标准化组织（ＩＳＯ）将ＶＩＮ方案介绍给各国，并制定了完善的ＶＩＮ系列标准。目前已采用这套ＶＩＮ系统的有包括我国在内的30多个国家，基本上包括了世界上生产汽车和摩托车的大国。
VIN是汽车制造厂为了识别一辆车所指定的一组字码，它包括１７位字码，由三部份组成。第一部分是“世界制造厂识别代号”（WMI），用三位字码来标示车辆的制造厂。例如通用凯迪拉克用“IG6”表示，福特林肯用“ILN”表示，等等。第二部分是“车辆说明部份”（VDS），它提示车辆一般特征的资料，用六位字码代表出车辆的型式、系列、车身、发动机类型、检验位等，用粗线勾画出该车辆的模型。第三部分是“车辆批示部分”（VIS），是车辆制造厂为区别不同车辆而指定的一组八位字码，它包括出产年份、装配厂和产品顺序号等，这组字码与ＶＤＳ联在一起足可以保证每个车辆制造厂在30年之内生产每辆车的VIN代号具有唯一性，决不重复。
通过VIN代号能使车辆的来历及技术装备一目了然。例如某车VIN是：“ILN& &LMSLM9　SY575221”。一查就知道它是福特林肯牌轿车，配主动安全带、被动安全带和安全气囊，由林肯墨冠利部生产的林肯．城市4门轿车，装4.6升Ｖ8发动机，1995年型，WLXOMI厂装配的第575221辆轿车。有关这方面的资料可以查阅有关书籍。
VIN代号具有全球通用性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆唯一正确的“身份证”。当每辆汽车或摩托车都打上VIN代号后，其代号将伴随车辆的注册、保险、年检、保养、修理直至回收报废。VIN代号可查询车辆的制造厂，销售商及车上的部件，可以帮助寻找失车的线索，因此VIN代号将是国家各部门各行业各用户管理、检索、统计、信息追踪及反馈的帮手，在进入信息化的现代社会，VIN实际上已成为汽车管理必不可少的工具。
同时，VIN代号的模式也移植到汽车零件制造厂上。1977年国际标准化组织提出了《道路车辆－世界零件制造厂识别代号（WPMI）》标准草案，经历长时间的酝酿、探讨和协调，到80年代正式颁布ISO4100标准，许多国家的零件制造厂都是自觉采用此国际标准。随着世界汽车业的大企业越来越多采用跨国生产、采购零部件的形式来装配汽车，一辆汽车上的零部件常常不只是一个国家或地区生产的，因而对这些零部件的制造来源与生产者进行识别就十分必要了。
1997年我国颁布了两个重要的国家标准，一个是VIN“内容与构成”的国家标准，另一个是VIN“位置与固定”的国家标准。这两个国家标准的颁布预示了我国车辆管理向着与国际接轨的方式迈出了重要的一步。随着有关国家标准的实施，VIN和WPMI将很快在我国汽车及摩托车行业中开展起来。
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一看题目可能有些人不明白，这两个字母代表什么意思？但不少车迷会知道其含义，因为RV车在20世纪90年代风行全球。
RV是Recreation Vehiele的缩写，意思是休闲车。它是一种包含范畴较广的车型，在外形上突破了传统轿车的三厢车布局，具有多用途、多变化的车厢空间特点，RV可包括80年代流行的MPV和90年代流行的SUV，也就是除轿车和跑车之外的各种非主流的乘用车。
RV大致分有三大类型：
第一类型是在轿车底盘基础上开发的。它突破轿车造型，外形为两厢式或单厢式，突出车厢布置的多样化组合，与轿车相比占地面积相当，但却可以提供7人左右的乘坐空间，适宜家庭旅行之用。例如克莱斯勒的“捷龙”。
第二类型称为SUV，Sport and Utility Vehicle的缩写，是一种越野车、休闲车概念的伸延。SUV在美国比较流行，它具有越野车的特点，又能满足家庭的需要，适应美国人崇尚运动及冒险的作风。为了迎合市场需要，这类家用越野车被称作运动型多用途车。这类车也是最大的RV车型，例如三菱的Pajero、丰田RAV4等。
第三类型是具有微型车的性质。这类RV具有精致、趣味、实用的优点。例如奔驰的A级车。(
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简述美日欧三大车系的特点
国内进口轿车中以美日欧三大车系为主，尽管各国轿车向更安全、更环保、更经济的共同目标发展，但由于各国的地理环境和民族文化背景的不同，三大车系也会存在着一定的差异，具有各自的特点。
美国国土辽阔且大多地势平坦，高速公路四通八达，路面条件好，人们长途驾车已是一件很平常的事。因此一般美国车马力大，加速性能较好，底盘高度适中，轮胎较宽，具有较好的稳定性和抓地力，适合平地驾驶，尤其是宽敞的车厢是美国车的一大特色，车厢宽敞空间就大，座位就可以做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感且舒适感好。“人的生命价值至高无上”已经深深烙入汽车设计者的思想之中，加上美国法律面面俱到，略有差错就有可能吃官司，因此一些美国轿车的钢板比较厚实，质量重，车身造型刚劲，安全防御能力强。车上的辅助设备简单实用，少见令人眼花潦乱的一排排控制开关。车内装饰有浓厚的欧洲风格，这与大多数美国人是欧洲后裔有关，但做工一般没有欧洲车细腻。
欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产的轿车。由于阿尔卑斯山脉纵穿欧洲大陆，丘陵地带多，平原少，城镇星罗棋布。因此欧洲轿车的底盘较高，悬挂系统较好，震感少，乘坐舒适。由于要适合丘陵地带的需要，欧洲车操纵性能较好，扭力较大，爬坡快，加速度高，短距离超车得心应手。例如广州标致505型轿车虽然耗油大，但它的悬挂系统比许多牌子的轿车都要好，跑起来较平稳，比较适应地处丘陵地带的华南地区使用。欧洲轿车注重传统风格，车型设计富有艺术韵味，远远一看就知道它是属于哪一家的产品了。
日本国土狭窄，人口密度大且集中于城市，人们善于精打细算讲究效率。日本轿车的特点是轻巧美观，造型新颖，改型快适应面广。日本轿车钢板较薄自重较轻，底盘较低，车身容积较小，耗油低经济性好，使用效率高。车厢内各种设备齐全，装饰做工细腻，操纵性及刹车性能优良，适合城乡行驶。
在资讯发达的今天，各国的汽车制造业能取长补短，既保留自己的风格也吸取他人的长处。在面向世界性的大市场中，各国汽车的差异只会不断缩小，但是民族的文化意识和地理区域的差别总会反映在整车的设计思想上，反映在汽车的形状和性能上。
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汽车常见计量单位知识
现代汽车的计量单位大多数采用国际上通用的法定计量单位，例如车身尺寸用毫米，发动机排量用毫升，车速用公里／小时，功率用千瓦，扭矩用牛顿米等等。但在部分进口汽车和个别零部件还通用英美计量单位及一些我国已废除的计量单位，尤其是一些进口二手车更是如此。因此，认识一些汽车上经常遇到的，基本的英美制计量单位及互算方法，有助于了解各种汽车和阅读有关的技术说明书。以下为汽车常见长度、面积、容积、功率、扭矩、速度和重量等类的公英制及换算法。下列标红色字体是国际上通用的法定计量单位。
1英尺(ft)=0.305米(m)=30.5厘米(cm)
1英寸(in)=0.0254米=2.54厘米
1英尺=12英寸
1码(yd)=0.914米=91.4厘米
1英里(mile)=米=1.609千米(km) (1千米=1公里 )
英制1加仑(UKgal)=4.546升=4546立方厘米
美制1加仑(USgal)=3.785升=3785立方厘米
1立方英尺=0.0283立方米
1平方英寸=0.平方米=6.452平方厘米
1平方英尺=0.093平方米
1公斤力/平方厘米(Kgf /cm2)=9.8×10000帕斯卡 (Pa)
1毫米汞柱(mmHg)=133帕斯卡
1英尺/秒(ft/s)=0.305米/秒(m/s)
1英里/小时(mile / h)=1.609千米/小时(公里/小时)
功率&&1马力(PS)=0.735千瓦(Kw) 扭矩
1公斤力·米(Kgf·m)=9.8牛顿·米(N·m)
1磅·英尺=1.356牛顿·米(N·m)
英寸： 1/2 3/4 1 11/4 11/2 2
毫米： 15&&20 25 32& &40&&50 重量
1磅(lb)=0.454公斤(kg)
1磅=16盎司(oz)
1英吨(ton)=1.016吨(t)=1016公斤
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进口汽车上开关和仪表常用的缩写字母
进口汽车上开关和仪表常用的缩写字母
缩写字母& &&&中文含义& && && && &缩写字母& && && && && &&&中文含义
SW& && && && &开关& && && && && && &ST& && && && && && && && & 起动
ON& && && && &接通& && && && && && &OFF& && && && && && && && &断开
IC& && && && & 点火& && && && && && &ACC& && && && && && && && &附件
CHE& && && & 充电指示灯& && && & OIL& && && && && && && &&&油压警告灯
DOOR& && & 车门警告灯& && && &BAT& && && && && && && & 蓄电池液量警告灯
STOP& && & 制动信号灯& && && &WASH& && && && && && & 洗涤器液量警告灯开关
VAC& && && &真空度警告灯& && & EXH*TEMP& && && && && &排气温度警告灯
BELT& && &&&安全带警告灯& &&&FVEL& && && && && && && &&&燃油表
AMP& && &&&电流表& && && && && &&&VOLT& && && && && && &电压表
TEMP& && &水温表& && && && &&&TURN& && && && && && && &&&转向指示灯
BEAM& && &远光指示灯& && && &&&PEAK& && && && && && &&&驻车制动指示灯
AC& && && & 空调
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在今天的汽车市场上，还经常可以看到SUV、RV和MPV等缩写名词，它们是指什么呢？
SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”。SUV起源于美国，也是近年在美国市场最畅销的车种。在美国，皮卡(Pickup)是很流行的车辆，受消费者的欢迎。在20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。SUV4轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后悬挂是非独立悬架，离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能；带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广。近几年，SUV向舒适化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能。例如1999年推出的丰田凌志RX300和宝马X5，都是建立在豪华轿车基础上的SUV。
RV的全称是Recreation Vehicle，中文意思是“休闲车”。既然有这样一个名称，其复盖范围就比较广，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV，包括SUV也可属于RV。RV是以家庭用车为前提的，它最重要的特点，在于外型上与传统的三厢式轿车不一样，看上去有些RV象两厢式轿车，有些RV象越野车。有些RV采用轿车底盘，在城市及良好公路上行驶，着重于车厢座椅布置的多样化组合，例如本田Stream；有些RV采用微型车底盘，体现了一种趣味、实用与经济性的结合，例如铃木Kei；有些RV则是SUV一类，4轮驱动，可以傲游四方。
MPV的全称是Multi－Purpose Vehicle，即多用途车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转。这种车的邹型由雷诺在1984年推出，取名Espace，受到市场欢迎并被各大车厂仿效，成为在近十几年来最流行的车型之一。近年MPV趋向于小型化，又称为S（Small）－MPV，车长一般在4.2米－4.3米之间，车身紧凑但车厢空间并不狭窄，座位一般有5-7座。目前国产MPV有上海别克GL8，S－MPV有海南马自达Premacy
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汽车的分类
汽车是一个种类繁多的大家族，各种汽车有各种不同的用途，因此人们要将它们划分为不同的类型，有轿车、客车、货车、越野车、专用车、自卸车和牵引车等，类型里面还要根据车型细分，按照我国原国家标准规定各类汽车划分如下：
轿车按照发动机排量划分，有微型轿车（1升以下）、轻级轿车（1－1.6升）、中级轿车（1.6－2.5升）、中高级轿车（2.5－4升）、高级轿车（4升以上）；
客车按照长度划分，有微型客车（不超过3.5米）、小型客车（3.5－7米）、中型客车（7－10米）和大型客车（10米以上）；
货车按照载重量划分，有微型货车（1.8吨以下）、轻型货车（1.8－6吨）、中型货车（6－14吨）、重型货车（14吨以上）。
轿车、客车和货车都是最普遍最常用的汽车，而越野车、专用车、自卸车和牵引车则具有专门的用途，适宜使用在特殊的环境和场合中。越野车主要用于坏路或无路地区的全轮驱动的汽车，但现在用途已经扩展为一般商用车；专用车又称特种车，是一种不同于上述任何类型汽车并具有特种结构，主要用于特殊用途的汽车，例如救护车、消防车、押钞车、洒水车、邮政车、电视转播车、油罐运输车、水泥搅拌车等等；自卸车是工矿企业和建筑工地用于装载散装原料、砂土并能使货箱自动倾翻卸货的汽车；牵引车专门用于牵引挂车的汽车，例如专门牵引集装箱挂车。
以上轿车的分类以车的排量为依据，这点各国大同小异。例如美日等大国轿车级别分类如下：
美国轿车分类
级别& && && && &A& && &B& && && &C& &&&CD& && &D& && && && && &E& && && && && && &&&F
发动机排量 〈1升 1.3升 1.6升 1.8升 2.2升& && & &2.2、&2.& && & &2.8
日本轿车分类
级别& && && &&&轻四轮 小型汽车 普通车
发动机排量 0.55升& && &1-2& && & &2
德国轿车分类
级别& && && && &Aoo& & Ao& & A B& &&&C D& && &
发动机排量 〈1升 1.3升 1.6升 2.2升以上
不过，上述我国车辆类型的分类将会过时。因为它是我国在1988年6月发布的有关国家标准（GB/T88）上划分的。随着我国汽车工业的发展和与国外汽车业的合资合作与交流日益增多，面对近十几年来出现的各式各样汽车，这些标准巳与国际通行标准不衔接，不适应实际需要。
为了改变这一现象，我国重新制定了有关汽车分类的新标准（GB/01）。新标准依据国际标准(ISO 3833）制定，其中最显著的修改，一是废除“轿车”的提法，改称为“乘用车”，二是不再将越野车单独分为一类，而是归属到各个车类中。
新标准将汽车分为两大类：乘用车和商用车。
乘用车（不超过9座）分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车等11类。
商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。客车细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。
新标准废除“轿车”的名称而改称“乘用车”，被认为是对传统观念的变革，它将改变传统观念将轿车视为奢侈品的思想，回复到主要是一种代步工具的概念。
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乘用车分类及定义
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。乘用车按照车身、车顶、座位、车门、车窗结构或数量的不同，分为以下11类。
★普通乘用车
车身为封闭式，侧窗中柱有或元。车顶（顶盖）为固定式，硬性顶。有的顶盖一部分可以开启。座位4个或4个以上，至少两排。后座椅可折叠或移动，以形成装载空间。车门为2个或4个侧门，可有一后开启门。
★活顶乘用车
车身为具有固定侧围框架的可开启式。车顶（顶盖）为硬顶或软顶，至少有两个位置：封闭、开启或拆除。可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件和/或合拢软顶将开启的车身关闭。座位4个或4个以上，至少两排。车门2个或4个侧门。车窗4个或4个以上侧窗。
★高级乘用车
车身为封闭式，前后座之间可以设有隔板。车顶（顶盖）固定式，硬顶。有的顶盖一部分可以开启。座位4个或4个以上，至少两排。后排座椅前可安装折叠式座椅。车门4个或6个侧门、也可有一个后开启门。车窗6个或6个以上侧窗。
★小型乘用车
车身为封闭式，通常后部空间较小。车顶（顶盖）固定式，硬顶；有的顶盖一部分可以开启。座位2个或2个以上，至少一排。车门2个侧门，也可有一个后开启门。车窗2个或2个以上侧窗。
车身为可开启式。车顶（顶盖）可为软顶或硬顶，至少有两个位置；第一个位置遮覆车身；第二个位置车顶卷收或可拆除。座位2个或2个以上，至少一排。车门2个或2个以上侧窗。
★仓背乘用车
车身为封闭式，侧窗中柱可有可无。车顶（顶盖）固定式，硬顶。有的顶盖一部分可以开启。座位4个或4个以上，至少两排。后座椅可折叠或移动，以形成装载空间。车门2个或4个侧门，车身后部有一仓门。
车身为封闭式，车尾外形按可提供较大的内部空间设计。车顶（顶盖）固定式，硬顶；有的顶盖一部分可以开启。座位4个或4个以上，至少两排。座椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台。车门2个或4个侧门，并有一后开启门。车窗4个或4个以上侧窗。
★多用途乘用车
上述7种车辆以外的，只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车。但是，如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车而属于货车。
一，是除驾驶员以外的座位数不超过6个；只要车辆具有可使用的座椅安装点，就应算座位存在。
二，是P=(M+N×68)&
式中：P-最大设计总质量；M-整车整备质量与1位驾驶员质量之和；N-除驾驶员以外的座位数。
★短头乘用车
一种乘用车，它一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后，并且方向盘的中心位于车总长的前四分之一部分内。
★越野乘用车
在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆），或其几何特性（接地角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种乘用车。
★专用乘用车
运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完全特定功能所需的特殊车和/或装备。例如：旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等
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再谈发动机的功率与扭矩
是什么决定引擎的扭力和马力，缸径与行程对马力有什么影响。
首先谈谈马力。我们知道，马力表示的是功率，也就是单位时间内做功的多少。如果用N表示功率，N=W/t，其中W是功，t是时间。而功可以用力与位移的乘积来表示。就是我们熟悉的物理公式：W=FScosa 其中F表示力，S表示位移，而a是力的方向与位移方向之间的夹角。在研究汽车发动机活塞做功时，主要讨论F和S对W的影响。
在发动机中，F是与活塞面积和气缸内压强相关的。F=PA，P是气缸内的压强，燃料燃烧产生的压强越大，F就越大；A是活塞顶的面积，我们都知道计算圆面积的公式：A=3.（其中D是缸径）。因此，缸径越大，A就越大，从而F就越大。
而S是活塞的行程，也就是活塞往复运动的位移，等于从上止点运动到下止点所经过的距离。S越大，W就越大。
功率是单位时间内做功的多少，所以还要考虑做功的快慢。同样缸径和行程的发动机，如果转速不同，马力也是不同的。转速快的马力大。
就是说，衡量发动机马力的主要因素有四个、气缸压强、活塞截面积、活塞行程和发动机转速。其中活塞截面积与行程与我们熟悉的名词&排量&直接相关。活塞截面积与行程的乘积AS是一个缸的排量，如果发动机有n个相同的气缸，它的排量就是nAS。
扭矩表示使物体加速转动的能力。一般来讲，汽车发动机的马力大通常扭矩也大。如果用扭矩来表示功率，可以写成公式：N=Mw，M是扭矩，w是转动的角速度。也就是说，刚才我们说扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小。
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从“离地间隙”谈及其它
当轿车车身设计师拿到产品设计任务时，细节表中的外型尺寸（长宽高）固然少不了，但还有几个重要参数，对于车辆设计者来讲也是很重要，甚至是必不可少。
这几个重要参数中，最重要的就是“离地间隙”。按照定义，离地间隙是指车辆支承平面（X平面）与车辆上的中间区域（平行于Y平面且与等距离的两平面之间所包含的部分，两平面之间的距离为同一轴上两端车轮内缘最小距离的80%），这段定义解释对于没有几何坐标概念的读者可能一头雾水，不知所云。
其实很简单，一看插图就明白，图中所示桔色区域就是离地间隙区域，大意就是指地面与车辆底部刚性物体之间的距离。而汽车参数表中的“最小离地间隙”，也就是指桔色区域内地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。换句话说，最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。不要小看这个最小离地间隙，它的定值合理不合理，直接影响到车辆的通过性和外观的协调性。
最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。如果不顾车型的类别而任意加大或减小最小离地间隙，汽车的性能就会受到影响，而且整车的外观就会显得不协调，看起来别扭。
汽车的离地间隙既然是地面与车辆底盘刚性物体之间的距离，也就是包含着车身下部的轮廓线，因此它与车身的接近角、离去角、纵向通过角、底板高度等参数也有关联。有些汽车的技术性能介绍上比较强调这些参数，例如SUV之类具有越野性能的汽车，要求有较高的通过能力，就要注明接近角、离去角等；作为轿车，接近角和离去角更多的是体现在外观欣赏性上。
接近角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且前轴前面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方（见插图标志1）。
离去角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于后轮轮胎外缘的平面之间最大夹角，且后轴后面任何固定在车辆上的零部件不得在此平面的下方（见插图标志3）。
纵向通过角是指车辆静载时，水平面（地面）与切于前、后轮轮胎外缘的两平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角（见插图标志2）。
底板高度是指车辆静载时，轿车车身底板至地面的垂直距离。
确定离地间隙还包含有油箱高度、发动机最低轮廓线等，可以说它涉及到车身设计的许多方面，是“牵一动百”的关键。
汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况，要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。因此，这里又涉及到汽车的重量概念。轿车的负载状况分为两种情况，一种是空载重量，它包括车上设备及随车标准工具。另一种是设计重量，它是指空载重量加上座位上负载之和，也就是指汽车承载时重量。设计是根据有关标准设定的，根据德国及中国标准，轿车每位乘员的重量设定为68公斤，加上每人在行李箱中设定放7公斤行李。例如上海POLO1.4L轿车，乘坐5人，它的技术参数标注自动档车整备重量（净重）1140公斤，满载重量1515公斤；手动档车整备重量（净重）1100公斤，满载重量1475公斤。全部按照中德标准制定。
从以上所述可知，汽车上有些参数是很关键的，它们往往涉及到其它方面，例如离地间隙，还有前后轴质量（重量）、轴距等，它们基本构成了汽车上的总布置，只要一对照这些数值，就可以判断出该车的类型品种。
说明：“重量”在汽车工程上正规用词应是“质量”。本网为通俗化起见，同时也避免将人们平时惯用的“质量”混淆一起，因此本网《技术漫谈》及《汽车》栏目介绍性能表上，都写“重量”，不写“质量”。
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汽车的燃油经济性
汽车的运行经济性
汽车的油耗直接关系使用成本。人们常指某辆汽车经济不经济，指的是燃油消耗量。行业人士定出一个汽车燃油经济性的指标，它表示汽车在一定使用条件下，以最小的燃油消耗量完成一定行驶里程数的能力。根据各国度量单位制及衡量习惯的不同，中国、日本和欧洲大多数国家一般采用升/百公里（L/100km）表示法，以行驶100公里所消耗的燃油量作为汽车燃油经济性的指标。美英等国一般采用英里/加仑（mile/gal）表示法，简称MPG，以消耗1加仑燃油量汽车所能够行驶的里程作为汽车燃油经济性的指标（见附注）。
燃油经济性的指标
按照现行的国家标准，检测汽车燃油经济性有等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油消耗量试验、限定条件下的平均使用燃油消耗量试验等。
等速行驶燃油消耗量是指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。一般乘用车的燃油经济性指标常以等速行驶的百公里耗油量来表示。
由于等速行驶工况不能全面反映汽车实际的运行情况，特别是在城市内马路的频繁减速、加速、不熄火停车、起步换档等行驶工况与等速行驶工况大不一样，因此制定了一些典型的循环行驶工况来模拟汽车的城区实际运行情况。
循环行驶工况对汽车的速度、加速度、行驶时间和距离等作了详细的规定，这种循环行驶工况包括有多种工况条件下汽车的燃油消耗状况，例如轿车多工况燃油消耗的测定有25个工况循环，称为轿车25工况试验，包括怠速、加速、换档、匀速、减速、怠速等循环行驶工况，还有微型汽车10工况、载货汽车6工况试验等，它们比较客观地反映汽车的实际耗油量，因此通常以循环行驶工况燃油消耗量作为汽车综合性评介指标。
燃油经济性影响因素
众所周知，各种汽车的燃油经济性是有差异的，影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能，但还有其它因素影响，包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。
目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等）和稀燃技术，来达到节油目的。
汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都是趋向于5档或以上变速器，或者采用无极变速，保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小发动机转速低，接合低速档时，传动比大相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。
传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比，在良好的道路上行驶选用小速比的主减速器可提高汽车的燃油经济性。但是，汽车上许多物体都有一个“临界点”问题，过头就会走向反面。主减速器比也是一样，过小就会使最高档的动力性过低，反而会使汽车的燃油经济性变坏，因此一般设计减速器传动比都有一个范围，使得挂直接档时仍有较大的后备功率用于加速或上小坡。
由于现代汽车速度的增高，汽车的造型对燃油经济性也有重要影响，车速越快影响越大，这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现，一般而言迎风面积取决于汽车的体积，空气阻力取决于车身造型。为此，汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右，对减少燃油消耗起到很大作用。
汽车越重滚动阻力越大，滚动阻力越大耗油越大，这是一个常识。减少汽车装备重量，提高汽车装载重量，可以减少运载物体单位重量的燃油消耗，也就是提高了汽车的燃油经济性。这里的“重量”也就是指汽车技术指标中的“质量”概念，常见的汽车“装备质量”和“装载质量”，也就是指重量。
轮胎对汽车燃油经济性也有影响，因为在一定道路条件下轮胎结构和表面形式对滚动阻力影响很大。现在汽车绝大多数都用子午线轮胎，问题是胎纹和尺寸。现在兴用宽胎，宽胎对汽车的平稳和驾控比窄胎好，但因滚动阻力比窄胎大，因此耗油也大。
另外，汽车的技术状况、行驶路面环境及驾驶技术，都对汽车燃油经济性有重大影响。例如以手动档为例，据资料表明驾驶者如果能够根据汽车的运行条件合理操作，及时选定适合的档位，节油幅度可达10—25％。
综上所述，影响汽车燃油经济性是多方面的。对于新车而言，它不但涉及发动机，还涉及到变速器、主减速器、汽车重量、车身造型、轮胎规格等多方面因素。因此，汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标，但它只能反映运行成本的问题，不能代表汽车的优劣，耗油高并不说明汽车差，耗油低也不说明汽车好，因为汽车的优劣还与汽车的安全性、舒适性有关，而这些性能往往与燃油经济性相冲突的。
附注∶加仑分为美加仑（u.s.gal）和英加仑（gal），1美加仑=0.8327英加仑=3.7853升
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关于汽车燃油经济性的补充
目前的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等）和稀燃技术，来达到节油目的。
&&同时，世界上许多大汽车生产企业都积极发展和推广柴油机，将汽车汽油发动机改为柴油发动机比较容易实现进一步节省燃油的目的。由于技术的进步，目前柴油机在振动、噪声、单位质量（重量）方面与汽油机缩短了差距，只是功率还比较小。早在十多年前有人将汽油高尔夫和柴油高尔夫在同等环境下进行对比测试，装配1.6升柴油机的高尔夫轿车，最大时速145公里，每百公里平均耗油市内6.8升、公路5.3升；装配1.3升汽油机的高尔夫轿车，最大时速160公里，每百公里平均耗油市内10升、公路6.7升。由于柴油机负荷变化平坦，具有比汽油机明显的节油能力。
&&发动机的功率和负荷率对燃油经济性有很大的影响。一般发动机气缸排量决定于输出功率，根据使用者的实际需要合理选择汽车排量，在汽车行驶中经常保持较高的功率利用率，对提高汽车的燃油经济性很有意义。如果汽车经常在城市内使用，时速不超过80公里，选择1.6升以下的小排量轿车是合适的。
&&汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都趋向于5档或以上变速器，或者采用无极变速，保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在良好路面条件下以较高车速行驶，轿车在变速器内装置速比小于1的超速档，在车速相同的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗。
&&传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比，在良好的道路上行驶选用小速比的主减速器可提高汽车的燃油经济性。但是，汽车上许多物体都有一个“临界点”问题，过头就会走向反面。主减速器比也是一样，过小就会使最高档的动力性过低，反而会使汽车的燃油经济性变坏，因此一般设计减速器传动比都有一个范围，使得挂直接档时仍有较大的后备功率用于加速或上小坡。
&&由于现代汽车速度的增高，汽车的造型对燃油经济性也有重要影响，车速越快影响越大，这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现，一般而言迎风面积取决于汽车的体积，空气阻力取决于车身造型。为此，汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右，对减少燃油消耗起到很大作用。通常而言，车身高度超过1.5米的汽车，其空气阻力系数比较大，与同类型动力系统的低车身汽车相比，不但行驶速度降低，而且燃油消耗量也增大。因此，空间、速度、燃油消耗量都是矛盾的组合体，只能求得一个合理的平衡点，不可能有面面俱到的汽车。
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轿车主要参数的选择
轿车主要参数有发动机排量、轴距和车身尺寸，它们是表述轿车等级的主要参数。
发动机排量指发动机各缸工作容积的总和，反映了汽车的动力性。一般而言，轿车级别越高，排量越大。在我国关于轿车级别划分中，将排量小于或等于1升的轿车列为微型轿车，大于1升且小于或等于1.6升的轿车列为普通轿车，大于1.6升且小于或等于2.5升的轿车列为中级轿车，大于2.5升且小于或等于4升的轿车列为中高级轿车，排量大于4升的轿车列为高级轿车。
简单地说，轴距指轿车同一侧前后车轮中心之间的距离。轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，转向操纵也越容易。但是，轴距越大其转弯半径也越大，汽车的机动性也越差。
轿车的车身尺寸与轿车排量密切相关，一般情况下，轿车尺寸越大排量越大，档次也越高。轿车尺寸参数之间有一定的匹配关系，例如车的长度与轴距、长度与宽度，宽度与轮距，呈现对应的关系，不是随意的。就整车尺寸而言，长、宽和轮距等参数对汽车的性能和造型会带来重大影响。例如车长与车宽有一定的匹配关系，长度增大，宽度也应当有所增大，这主要考虑两个方面，一是车身造型比例的和谐，视觉上感到平衡；二是长度与宽度比例适当，对汽车的驾驶平稳性有好处，乘坐也舒适。
轮距也要根据车宽确定，轮距越大对操纵平稳性越有利，也对车身造型和车厢的宽敞程度有利。但是轮距太接近车身宽度，会产生车轮向车身侧面甩泥，使车身容易污垢的问题。为了解决这一问题，许多车辆在翼子板上设计有凸边的轮口罩，以阻挡泥沙溅击车身侧面。
轿车高度与车厢内高度和离地间隙有关。一些轿车为了使乘坐者感到空间的宽阔，避免压抑感，增大内篷顶至椅面的距离，也就是增大头顶空间。但是，高度增大汽车的重心位置也会随之移动，减低汽车行驶的平稳性，同时也会增大汽车的风阻系数。因此，高速跑车的高度总是设计得很低，离地间隙小，例如号称世界上跑得最快的林宝坚尼Diablo SE30 跑车，最高时速可达300多公里，但它的车高只有1.1米，比一般轿车矮了300毫米以上。
按照以往设计观点，汽车高度应当尽量减少，以利于减少空气阻力和提高汽车行驶性能。但为了在有限的长度内争取到尽量大的车厢容积，现在有一个趋势是增大高度以增加车厢的空间，这样必然要考虑到汽车的转弯与行驶平稳性以及经济性问题，这就涉及到现代新技术的应用。奔驰的A级车初期所遇到的问题就很典型，该车长度只有3575毫米，比奔驰C级车（4487毫米）短了912毫米，但高度却有1603毫米，比奔驰C级车（1424毫米）高了179毫米，整车重心高了55毫米，显然奔驰A级车是一辆又短又高的小型车。它通过了一系列路试及碰撞测试，并已于1997年上市投产，但瑞典用户驾驶该车做蛇形穿杆（杆与杆间距较短）无制动行驶至速度为65公里/小时翻车，令人对其稳定性发生质疑，导致被迫停售。为了提高稳定性，奔驰公司设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问题得到了解决。
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轿车主要参数的选择(2)
在《轿车主要参数的选择》一文中指出轿车主要参数有发动机排量、轴距和车身尺寸，它们是表述轿车等级的主要参数。轿车的车身尺寸与轿车排量密切相关，轿车成千上万，形状各异，但是在设计的时候，设计者都会有一个基本的概念，不会漫无边际地随心所欲。
一般情况下，车的长度、轴距与排量呈现对应的概念关系，高级轿车（2.5升以上），轴距2.8-2.9米；中级轿车（1.6升-2.5升），轴距2.6-2.8米；小型轿车（1-1.6升），轴距2.2-2.6米；微型轿车（1升以下），轴距2.2米。下面以大众和福特轿车为例∶
大众A00或福特A类，车长3.3-3.7米，发动机小于1升，轴距2-2.2米；
大众A0或福特B类，车长3.7-4米，发动机1-1.3升，轴距2.2-2.3米；
大众A或福特C类，车长4-4.2米，发动机1.3-1.6升，轴距2.3-2.45米；
大众B或福特D类，车长4.2-4.45米，发动机1.6-2升，轴距2.45-2.6米；
大众C或福特E类，车长4.45-4.8米，发动机2-2.5升，轴距2.6-2.8米；
大众D或福特F类，车长4.8-5.2米，发动机大于2.5升，轴距2.8-3米。
车长与轴距的关系是密切的，轴距指车辆同一侧两车轮中点垂线之间的距离。对于轿车而言，轴距越长则车厢内长度越大，行驶越平稳，转向操纵也越容易。加大轴距能使车厢宽敞，座椅之间的间距增大，乘坐舒服感也会增大。但是，轴距加大会使整车机构布置困难，车身造型受到影响，因此业界认为轴距与全长之比值一般不宜大于62%，对于小型两厢车可增大到65%（百分比由公式取得∶轴距÷全长×100%）。
汽车上任何参数都不是单独存在的，它都会与其它参数对应，直接影响到汽车行驶性能、安全性能和经济性能。轴距这个参数更是如此，它还与一个十分重要的参数有关，这就是载荷的分布问题。以目前大多数轿车前置发动机前轮驱动的形式（FF形式）来说，空车与满载时前轴负荷都应大于后轴，这样对汽车的操纵平稳性最好。
汽车设计者考虑汽车负载状态，是依据有关国家标准执行的。一般来说，FF车空车负荷前、后轴轴荷分配为61∶39，满载负荷前、后轴轴荷分配为51∶49。空车重量是指整车整备重量（正确提法应称为“整车整备质量”），设计时考虑车辆的重量，在是整车整备重量加上座位负载的总和。对于4-5人座位的轿车，是假设前排2人，1人在第2排座位上，每一位乘员的重量为68公斤，加上每人在行李箱中放7公斤行李而设定的。
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汽车零件的寿命
设计一部新车，每个零件都有预定的寿命，出厂时经过检验合格的汽车在保修期限未到之前也会出毛病，似乎不可理解。
为什么新车也会出毛病呢？
要回答这个问题首先要知道寿命指标是根据所选用的材料、加工方法和预期使用条件等因素综合计算得出的数值。由于材料缺陷、加工和使用中的不确定因素的影响，并不能保证每个零件的使用寿命达到一致。
其次要了解零件寿命的测试方法。寿命测试是破坏性测试，使用寿命测出来了，零件也就报废了。所以，零件的寿命采用的是抽样测试法。在一大批材料、加工条件相同的零件中抽取小量样品进行测试，根据测试结果估算这批零件的寿命。因此出厂检验合格的产品不一定每件都能达到预期寿命。
还要了解零件寿命指标的含义。寿命指标是一种概率性的指标，例如汽车上用得最多的滚动轴承，其寿命就是以完好率为依据的。取1000个某种滚动轴承作为样品进行寿命试验，可能出现如下情况：运转100小时后有1个轴承破坏，运转100000小时后有2个轴承破坏，运转150000小时后有5个轴承破坏，运转1000000小时后有10个轴承破坏......那么，以95%的完好率为条件的额定寿命为150000小时，以90%的完好率为条件的额定寿命为1000000小时。换而言之，你车上装的是额定寿命为1000000小时的轴承，运转100小时就破坏也是符合概率指标的。
综上所述，零件的寿命指标是一个计算值，设计人员按照这个值选用符合条件的零件。但是，所谓符合条件的零件是指抽样的样品符合在某种完好率条件下所到达的额定寿命。因此，零件的寿命值是一个概率。就整批零件而言，能够满足设计要求，而具体到每一个零件，其寿命可能比额定值大，也可能比额定值小。本网在车友论坛关于〈车头撞烂，气囊为何未开？〉一文的编者按中就曾经说过：“世界上任何一个品牌的汽车不可能没有故障发生，区别是多或是少的问题。现代汽车的构造比过去复杂得多，几万个零件，有些在使用过程中出现毛病并不奇怪。奔驰汽车虽然是名牌货，但也不会保证每辆车每个零件不出问题。奔驰车也会出毛病，这很正常。”记住，不要以为是新车或是名牌车就可以高枕无忧，只不过它出故障的概率相对较低而已。
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汽车的动力性与经济性
衡量一辆汽车质量的高低，技术性能是重要的依据。其中动力性、经济性是主要指标。动力性指标和经济性指标在汽车的性能介绍表上都有介绍。
汽车的动力性指标
汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。在我国，这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。
最高车速：指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。
加速能力（加速时间）：指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。
原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒数；车速从0 加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。
超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速（如30公里/小时、40公里/小时）全力加速到一定高速度所需要的时间。
这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。
爬坡能力：指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。
汽车的经济性指标
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬实的路面上，汽车以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线（见图），最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速”。一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上也是做为参考值而已，因为一般用户是很难做得到的，原因与前面所述的“加速时间”道理一样。
循环油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
欧洲车的耗油量表示方法与我国相同，数值越小，燃油经济性越好。但它的耗油量测定分为三部分，分别是模拟城市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里／小时和120公里／小时的等速行驶。因此一般欧洲车的耗油量都有这三个参数。
美国车的耗油量表示方法刚刚相反。它是以每加仑可行驶的英里数（mile／gal）或每升可行驶的公里数（km／l）来表示。数值越大，燃油经济性越好。（1加仑=4.546升、1英里=1.6公里）当然，在中国销售的美国产车，其耗油量的标注也要“入乡随俗”了。}