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钻石克拉是什么意思 什么是钻石克拉
09:46:40来源：欧宝丽珠宝网|
对于钻石克拉，很多对钻石没有接触过的朋友都感到茫然，什么是钻石的克拉呢？克拉，可以称为卡拉或者卡，是宝石的计量单位，从1907年的国际商定开始沿用到现在，那么，克拉是什么意思呢？让小编来为你解答吧！钻石克拉（carat）是钻石4C的其中一个重要的元素，钻石的4C为钻石的重量、颜色、净度和切工，简称为钻石的4C，钻石克拉是钻石重量的衡量单位，一克拉等于100分也等于0.2克，钻石的价格与钻石的重量密不可分，虽然说钻石的4C决定了钻石的价格，但在4C里面决定钻石价格的主导因素还是重量克拉，因为钻石越大越稀有，所以往往钻石的价格会因为钻石重量的增加成几倍数的增长，这也不少佩戴者和投资者望而却步！克拉这个词，最先是开始于希腊，克拉在希腊指的是一种东亚洲到中东广泛普及的植物，叫长角豆树，也有人称之为稻子豆，这种植物的果子的重量几乎都是一样，所以在早期这种植物的果子也就被用来作为衡量贵金属和珠宝的单位，也就是说，一粒长角豆树的果子的重量就等于一克拉！直到后来，在成都地址学院的陶先生对这种植物进行了研究，它发现这种植物重量在200毫克左右，在那之后，克拉重量才逐渐标准化！也就我们现在说的等于200毫克等于0.2克！钻石克拉的由来小编就介绍到这里，比克拉小的钻石一般习惯用“分”用表示，一克拉等于100分等于0.2克，&想知道最受欢迎的钻石是多少分的吗？那就登陆欧宝丽珠宝网进行了解吧，欧宝丽是新型的FtoC珠宝加工直达消费者的模式，价格比一般珠宝商店便宜一半！聪明买钻石，首选欧宝丽！
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请问钻石的几分是什么意思?和克拉之间是怎么换算的?
请问钻石的几分是什么意思?和克拉之间是怎么换算的?购买钻石需要注意哪些方面的问题?
钻石的重量也可以用“分”来表示。1克拉的重量等于100分，所以一颗75分重的钻石等于3/4克拉（不像有些人想的那样：这样的钻石上有75个点）。1.钻石的级别vs vvs s 等， vvs为净度最好的，也是价格最贵的，2.钻石的重量卡拉越大也就越贵，但是0.0xxx重量的，一般没有钻石级别，也就是说 太小了根本检测不出来钻石级别 不信大家看看，凡是在2000以内的钻石一般是0.0几克拉的，它的证书上没有钻石级别3.戒指托，分为pd950 pt950 和一个什么750的（前面的英文忘了，我就研究了950的，）pt950 是铂金（一是“铂金”与“白色K金”分辨不清，即把白色K金当成铂金。其实，铂金与白色K金是有本质区别的。铂金，英文名称为PLATINUM，缩写成PT，只有铂金才能打上Pt印记。铂金可以说是世界上最稀有的首饰用贵金属，主要产地在南非和俄罗斯。而“白色K金”，或者叫“K白金”，其实是由黄金同其他白色合金熔合而成的K金，其中黄金含量一般为75％，由于加上其他白色金属元素而呈现白色。白色K金的英文名称为WHITEGOLD，缩写为WG，白色K金不能打Pt印记，“铂金”非“白金”，铂金与白金只是由于汉语发音上的原因，有些人把铂金读成白金，特别是老一代人常常将“铂金”与“白色K金”混淆，但依靠英文发音就很容易分辨。），个人认为pd950就可以了，pt950 与pd950每一克相差200元左右， pt最贵4.钻石切工，一般好的切工钻石的活彩就好，一般是比利时切工，活彩也就是反射出来的那种很漂亮的光彩嘿嘿，一般钻石克拉越大 他的火彩和切工也就越好5 。价格 嘿嘿 钻石是个暴利，这个样说罢， 凡是钻戒上本身带的标价的3折左右时他们进货的价格， 嘿嘿这个你们明白否？6. 钻石的证书，分为，国家鉴定和省鉴定的，一般凡是大牌子都是国家鉴定，证书有，钻石级别，克拉，戒指环的级别 和重量，以及钢印，和照片 编号
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一克拉的钻石最贵的和最便宜的会差十倍! 钻石是一颗一颗卖的,虽然卖的时候也是按重量,但是他是越重就越贵, 同等品质的钻石两颗一克拉的钻石比一颗两克拉的要便宜很多啊! 0.5克啦的五颗都还没有一克拉的一颗贵的! 便宜的也得卖50000左右。去查询一下瀛金钻石网《钻石价格表》 钻石的价值除了重量外，还需要其他的3C（颜色、净度、切工）一起看，才能最终判断。一般来说，1克拉的钻石至少4~5万
1克拉=100分=0.2克
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出门在外也不愁「克拉运河」对国际政治和国际贸易的意义有多重大？
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我是来给各个答案进行补充说明的。要理解国际政治关系，首先要学会看地图。首先看中国沿海往印度洋走的水路，主要一共有三条。从远到近一条条来分析。龙目海峡，由于马六甲海峡基本上不可能通行20万吨及以上的轮船，所以从印度洋往中国开的20吨以上巨轮均要经过龙目海峡，但是这样的轮船有多少呢？这是来自卫星的实时截图（蓝色代表客轮，绿色代表货轮，红色代表油轮，箭头表示正在航行，方块表示停泊）（截图时间14年3月17日晚10点）：其次看巽他海峡，这条海峡因为火山喷发和钻井等原因，巨轮也比较难通过，且加之边上有马六甲海峡的关系，所以轮船也不是很多。以下是实时截图：途径轮船以两岸的客轮为主，油轮和货轮有，但是不多。途径轮船以两岸的客轮为主，油轮和货轮有，但是不多。那么马六甲海峡会是什么样子呢？ 以下是马六甲海峡（新加坡段）的实时截图：again：again：绿色点代表货轮，红色点代表油轮。中国85%以上的石油依赖水路运输，其中大部分要经过马六甲海峡。再放上马来西亚和印尼段的航运实时图。两张图合并在一起，能看到新加坡作为中转站的作用。然后再贴一张图，就是运河完成后的可能路线图。然后再想一想这么多的大船假如不走马六甲而走运河的话，那么中转站将会变为上海。上海过去没有深水港，不可能停泊大船，所以没有取代新加坡的可能。但是洋山深水港造了以后就有了。然后最近在上海刚刚设立了自由贸易区。无论是是否已经开始修建还是仅仅在造势，其背后的逻辑思维应该是比较清晰的。
补充一下最多点赞的
的评论。原文三条主要航路的分析已经比较清楚了，不过从航运的角度来说，有几个问题作一下说明，以供讨论。航运领域，船舶的营运方式主要有两种，一种叫班轮（liner），另一种则是不定期船运输（tramp）。班轮类似公交，主要是集装箱船定期挂靠各个港口，即使你只有很少量的货，都可以通过班轮（集装箱船）运输，十个集装箱的货物可以，半个集装箱的货物也可以（和别人拼箱），各个班轮公司有各条班轮线路，就如不同的公交线路，你视自己的货需要去哪走哪趟班轮就可以了。另一方面，不定期船运输类似的士，就如你有一批石油需要运输，就不能坐公交了，基本的操作模式是去市场上找一艘可以符合你的要求的船来运，运到哪儿、何时运、走什么航线都由你来决定，大宗散货通常都会采取此种运输模式，如澳洲巴西到中国的铁矿砂，巴西美国至中国的（转基因）大豆等，当然还有中东非洲等过来的石油，而经营不定期船的船舶种类多样，除了最常见的散货船外，还有油轮、LPG船等等。说到“中转”，更多的是在班轮运输所涉及，比如你有一批货物从连云港运到鹿特丹，但是没有这条公交线路啊（未查证实际有没有），你就要换一次船，例如选择在上海换，先做一趟班轮到上海，再做一趟班轮到鹿特丹。这种中转，当然正常的会在比较大的集装箱港口进行。新加坡由于地理位置好、基础设施建设好等原因，现已发展成为世界最大的集装箱中转港， 其次是香港啊，上海啊，等等。而大宗散货的运输通常不会再做中转，我本来就专门租了一艘船把石油从西非拉倒中国，正常的也就无需再转船了。当然，也有例外，比如说因为某些因素的影响，中国不让淡水河谷的40万吨船舶直接靠港，于是Vale就只能先拿大船运货到远东，然后再在某地中转运到中国。可以看出，需要中转的是特例（而且要中转也没必要一定要去新加坡中转啊）。可以看出，班轮运输和不定期船运输有很大差别，而在衡量“港口”的繁忙程度时，也常会有两个排名。班轮运输在现在这个年代差不都就是集装箱运输的代名词了，反映在港口的大小上就是这个港口处理了多少集装箱（TEU），例如2012年世界上处理集装箱最多的港口排名：，上海第一，新加坡、香港、深圳、釜山分列2-5位；另一方面，光看TEU不定期船多的港口不就傻了吗，于是有另一个排名是按照货物重量算（不定期船运输的货物重量+集装箱船运输的货物重量），这个排名统计相对困难些，不过中国主流统计一般认为宁波-舟山港现在世界排名第一。我离题了。简单来说，做航运的应该比较熟悉，马六甲那么多船，除了集装箱船外，更多的是大量的不定期船（这些货物是不会去新加坡转船的），大部分不定期船是不会在新加坡装卸货、转船的，只是路过而已。而从图片中可以看出，新加坡附近停了众多的船，除了部分是要在新加坡装卸货外，更多的是在新加坡加油，新加坡是世界上最大的船舶加油站（加油港），因为这里加油便宜。简单的总结（没时间了，总结的有些跳跃）：1. 就不定期船来说，现在走马六甲的往中国、日本、韩国之类的，以后如果能走克拉运河，而且走克拉地峡经济（苏伊士就很贵啊！）的前提下，应该会倾向走克拉运河的。2. 就班轮来说，新加坡现在作为一个重要的转运港，显而易见会受到影响。另一方面，因为中国进出口货物众多，现在很多班轮线路本来就停新加坡也停香港、上海、青岛的，感觉（外行的说）不会使得上海港的转运集装箱数量激增。 感觉（又纯外行的说）新加坡如果减少10个集装箱，上海增加的绝对不可能有3个集装箱。3. 受到1-2的影响，由于“路过”和“挂靠”新加坡的船都大大减少，特别是路过新加坡的船舶的减少，直接导致新加坡最大加油站的地位可能要悲剧了。ps：其实马来西亚的地理位置也很好啊，奈何不争气啊。答主现在非航运实务人士，以上仅供参考。
补几张图和说明先了解一下其它运河的概况：巴拿马运河：长约81.3km，宽152~304m，水深13~15m，可通航76000吨级轮船，通行速度约9km/小时。苏伊士运河：长约190.25km，宽195~345m，最大水深22.5m，可通航21万吨级轮船，通行速度约13km/小时。迄今为止最大的油轮是1975年日本住友重工业制造的“海上巨人”号，后经加长改造，长458.45米，宽68.9米，满载56.4万吨，吃水24.5米。不同类型的轮船吃水深度不同。规划中的克拉运河：长约102km，宽400m，水深25m，预计可通航30~40万吨级轮船。如下图：开发难度并不大。再简单了解一下东盟与中国的关系：东盟十国中，越南、缅甸、老挝与中国接壤，“处于控制之下”。泰国、柬埔寨、马来西亚与中国关系较为亲善。菲律宾、文莱无足轻重。剩下的新加坡，印尼一直较为敌视中国。经济意义：马六甲可通行20万吨级油轮，超大油轮只能绕更远的龙目海峡或少装油通行。从克拉运河通行航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间（节省的运输时间对于现代物流和市场的意义就不用说了）；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。中国有八成的原油经过马六甲或更远的龙目海峡，仅仅本国节省的运费就相当可观了，还不算其它驶向东亚的轮船在经过运河时带来的收益。如果再配上高铁：政治意义：新加坡作为东南亚地区的反华亲美先锋（国家利益决定立场），为了自身左右逢源的政治地位，一直阻挠中国与东盟的合作，鼓吹东盟国家对抗中国，还老拉着美国进来砸场子（当然，人家为了自己的利益这么做也无可厚非）。新加坡的支柱产业是港口业务和石油产业，克拉运河的开发将使新加坡的经济地位和国际航运地位大幅下降，没有经济资本的城邦国在政治上也将失去话语权。同时受负面影响的也包括印尼。这将有利于中国布局东南亚，有利于人民币国际化和东亚自贸区的推广。整合自贸区的最大意义就是政治捆绑。不是有很多精神美国人说中国失道寡助么？军事意义：马六甲海峡一直处于驻扎在新加坡的美军的控制之下，一旦中美冲突升级就很容易被人掐断命脉。而且被人掐断命脉的时候你还很难怪罪对方，因为他们完全可以使用各种非军事手段来达成目的，比如：护航，航道清淤，意外搁浅，检查违禁品，划警戒区抓海盗，军事演习，地区冲突等等。随便哪一条都能把海峡封锁了，你能怎么办？冲过去把对方军舰干翻？正好送借口了。很多人都认为新加坡距克拉地峡不远，美军仍然可以轻松攻击这条运输线，所以运河是没意义的，这种观点实在是想当然了。在这个时代，中美这种体量的国家一旦发生直接冲突，就很容易升级为核战争。不到迫不得已时是不会轻易触碰底线的——直接冲突。这就是为什么冷战时期苏美一直避免直接对抗的原因——往往用代理人战争来试探对方底线，直接试探一不小心就过线了。在开发运河之后，中国必定会在运河周围部署安保公司之类奇怪的东西（不要忘了TG正在开分基地）。美军能“随便”封锁马六甲，但是敢随便封锁运河么？这意味着直接开战。体会一下克拉地峡的位置。一旦沟通了南海和安达曼海，三军可对周边形成广泛的辐射，东南亚地区有这一个军事基地就够了（美军在新加坡的驻军也是一个意思，不过效果没克拉地峡好）。对于那些说运河没意义的人，我只想问：为什么美国和新加坡一直强力反对克拉运河的开发？对谁没意义？中美两国的智库都是蠢货？一些问题评论已回答就不重复了
520，吴叔叔生日又到了，赶紧来祝福。嗯，这次是阴历，不骗人！克拉运河，中国梦。我什么都不讲，讲再细喷子也要喷，只上图。懂的自然懂了。
国际意义由前面的大大们提了，我就主要说一下克拉运河修建的可行性以及利润回报率。 克拉地峡运河，是一个比三峡工程要古老得多的话题，讨论了400年，每一个潜在的投资者，在研究二三年后，都要放弃了这个项目，原因都一样：没钱赚。由图中的两条线路其实航行距离相差不大，只有400公里（与巴拿马运河节省上万公里相比较）说到降低海运成本，不少中国“专家”将这条运河与苏伊士和巴拿马运河相比，甚至将其称为“亚洲巴拿马运河”。这让我怀疑，中国的中学假文凭是不是也象大学假文凭一样普及了。打开任何一本中学地理世界地图，都可以看出，克拉地峡运河所能节省的航运距离，是一个微不足道的马来小半岛，节省区区400海里。巴拿马运河节省的航程是一个南美大陆，节省北美东西岸航距8200多海里。苏伊士运河使海轮少绕了整个非洲大陆，节省航距在10000海里以上。既使这两大运河节省的航距优势几十倍于克拉地峡运河，在刚建成的几十年内，两大运河却一直处于亏本与微利的状态。其中巴拿马运河的财务状况至今还不理想，只有苏伊士运河这几年因为中东石油贸易兴旺赢利才有增加。工程的效益运河深度超过17米，足以航行15万吨级的满载货轮和空载的35吨级油轮。一艘10万吨的货轮以15节的速度航行1000多公里需要2天左右，估计消耗柴油55~60吨，以目前的国际柴油价格计算约5~6万美元。马六甲海峡目前每年航行船舶10万多艘，其中吨位大型和超大的约有6万多艘。运河投入运行之日估计将超过8万艘，其中至少有5万多艘可以通过克拉地峡运行。以平均每艘10万吨级别收费4万美圆计算，年收益超过20亿美圆。10万吨船舶每趟能节省30万美圆，所以4万美圆也是合理价格，每艘约为目前苏伊士运河的1/4~1/5收费标准。克拉地峡运河的收益将大大超过目前巴拿马运河的10多亿美圆总收入。原因是尽管巴拿马运河能缩短海路航程14000公里，但每年通过的海轮仅有1.5万艘左右并且每艘吨位不超过7万吨。 保守估计运河每年能够赢利5亿美元以上。而开发克拉码头的费用呢？有报道说，开挖克拉运河要280亿美元。当然这个具体费用我们这些屁民肯定算不出来，但随随便便也是几百亿，因为这个问题要衡量投资成本、收回周期，运河通行量和收取费用，以及会为当地经济带来哪些益处，环保投入、移民补偿、贷款方和投融资方式的不同都会影响造价。　 此外，建造这一运河确实存在不少技术和非技术层面的风险。从技术层面来看，首先，运河两边的海平面高度并非一样高，会增加开凿成本。其次，克拉地峡挖开后会将泰国南部的国土分隔开，涉及造桥或修隧道的问题；再次，关于开挖点也众说纷纭。泰国的顾虑克拉地峡以南的三个府就是泰国的新疆，穆斯林分离势力日益强大，时不时来个炸弹爆炸。泰国政府管制这一地区已是捉襟见肘。如果修条运河，地理上和心理上就把南部分出去了。这个理由，是泰国安全部门反对修建克拉运河的公开理由泰国的政治考量克拉运河工程爱好者一直说经济利益是次要的，战略利益是首要的。拜托那是天朝的战略利益，不是泰国的。泰国的战略利益是什么？是不在强权之间选边，闷声大发财。还记得是在二战中不被霓虹占领？19世纪它就是英国和法国之间小心翼翼左右逢迎，成为亚洲唯一一个没有被西方占领、殖民过的国家，这是曼谷王朝233年来积累的政治智慧。如果中国人修克拉运河的首要目的是当做中美冲突时的替代航道，单说中美冲突的可能性——如果泰国认为未来存在着中美冲突的可能，那它根本就不想被卷进冲突中去。修运河就是自找麻烦。连大米换高铁都不成，还运河呢。为了不确定的经济利益，除了要冒的国内政治风险，将来可能还要冒的国际政治风险，你要是泰国人，你干么？就算克拉运河修了，那些认为美国无力封锁克拉运河的人是怎么想的？看看地图，第七舰队从新加坡赶到泰南很远吗？整个中东都在美国第五舰队的打击范围下，人家可以从源头封锁起。指望克拉运河还不如指望俄罗斯输油管道呢。所以这单纯只是网青们的臆想。
开不开军事基地？
所有对这条运河持有美好梦想的，请别忘了这条运河，是修在泰国领土上的。这条运河对国际贸易的最大影响是：新加坡的欧亚中转站地位将大幅下降。
由于马六甲不能通行超大油轮，超大油轮只能绕行龙目海峡，或者少装油使吃水减少。由于大油轮不得不改道从龙目海峡通过。但该海峡位置偏僻，从波斯湾至日本的航线因而延长了1017海里（合1880千米），大约相当于3天的航程，与马六甲海峡相比，通航一次大约要多花10万美元的费用。因此，有的巨型海轮宁可少装油，也要从马六甲海峡通过，据估算，一艘28万吨级的油轮，只要少装1.5万吨油，使吃水减少1米，就可以通过马六甲海峡，然而因少装油损失大约7.5万美元的收入，两相对照，还是少装油不绕道为佳。而克拉运河一旦修成，与马六甲相比超大油轮不必少装油，与龙目海峡相比更不必延长了1017海里的航程，节约时间金钱，对远洋航运意义相当大。可行性：从自然条件来看，克拉地峡宽度为40千米～48千米，分水岭海拔仅75米，并且它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静，开凿的自然条件优越。鉴此1982年和1984年由美泰两国专家组织的运河调查委员会，进行了实地勘察研究，克拉运河的最佳地段有从泰国南部暹罗湾岸的宋卡—印度洋岸的沙墩和从博伦—董里—高罗丕两线。运河长约100千米，最大高程是75米，若运河水深为30米，最大开挖达100米左右。综合来看，这两条线路和工程量，与当年开凿的巴拿马运河相比是可行的（巴拿马地峡最大高程84米）。届时克拉运河可以畅通30万吨级～40万吨级的油轮，减少因绕道龙目海峡的运费，分流马六甲海峡航道中的部分船舶，缩短航程，这对加强亚太地区与全球其它地区的经济联系，起到极其深远的影响。睡觉去了，待补充...
中国驻泰大使馆已经辟谣了，这是民间行为，不是国家战略层面的项目。
那是扯淡，商业上价值为零，战略上价值是负数！开凿了就节省一千公里，一两天的时间，一旦通过的船只增多，排队等候就难以避免，节省的两天恐怕全部搭进去排队都不够，比走马六甲更蛋疼，免费都得求着人家来通过，赚钱那是天方夜谭。就算是挖也没那么简单，千亿美金那是小事，就泰国那扯犊子的民主制度能让你安安稳稳的修？靠这小水沟化解“马六甲困局”，做梦……一支能够封锁马六甲海峡的舰队，连挪窝都不用，就地便可封锁此运河，而且走这小水沟必经安达曼海，那又多了一个变数，印度阿三随时可以过来掐一把。况且“马六甲困局”指的是石油等重要物资供应依赖海运，而中国的军事力量却无法满足全球迅速投送的需求（几个小毛贼骚扰下商船，你不可能把核弹头砸过去吧……）。根本不是绕过这就完事了，要解决这麻烦，需要的不是挖运河，而是一支庞大的远洋舰队以及遍布全球的基地。鼓吹运河价值的貌似都是三一那种卖工程机械的企业，其目的，呵呵，呵呵呵
我记得十几年前初中学地理时就有一大堆这样的事情了，但学到巴拿马运河、苏伊士运河时就有提过了，运河的船只通行速度非常慢，当时时一艘船如果要通过苏伊士运河得一个多星期，所以节约时间和成本这个问题，我估计没什么意义，想靠这个发展上海取代新加坡那是异想天开。知乎有航运专家，科普一下。如果说是绕开马六甲石油生命线的意义，美国盟友新加坡能切断，为什么不从源头美国后花园中东切断？好吧，这里不仅仅是石油，还有贸易，真严重到用封锁中国贸易船只了，中国还能贸易到欧洲、非洲？有答案提到中国石油战略储备只有7天，战争时顶不住，所以修运河意义重大，哭了。这是处在包围圈里的、马来半岛的运河，人家战时根本不需要切断你，瓮中捉鳖知道吗？估计拉拢周边几个国家，扩大势力范围目的多一点。制衡新加坡也有可能，但哪个土豪制衡一个500万人口的小国家要在别人地盘上花千亿刀？所以说几个答案里的支持理由不是很充分，难以认同。
克拉运河的建设早一天，对于目前已经遇到发展瓶颈的中国就是早一日解脱！
但看运河意义有限，运河+上海深水港+泰国高铁，三者同功一体，且走马六甲海峡新加坡限制中国船只通行时可以的不违反国际法，你只能忍着，中国出资修运河然后获得试用期，制人和受制于人，
相当于海贼王里面伟大航道的水准！自由贸易区自由港，只要我们的政府不过度干预周边的市场关系真是一块香饽饽。
克拉地峡运河是我共自提出“一带一路”以后这一套组合拳的一小部分。他的意义没有网上传的那么大，因为他解决不了马六甲困局。很简单战时美国第六舰队、印度舰队很容易就堵住他。我相信克拉地峡的开凿国家早有论证，90年代的《舰船知识》有过相关文章。真正解决马六甲困局的是瓜达尔港和中巴铁路以及未来在瓜达尔港的海军基地。巴基斯坦要比泰国和新加坡要靠谱的多，这也是最近国家大手笔投资巴基斯坦的原因。克拉地峡的开凿只是锦上添花而不是雪中送炭，既然泰国新加坡都靠不住多一个选项对和平时期的我国只有好处没有坏处，紧急时刻有了更多的外交回旋空间。而且国家不出面，由私人公司承建暗中打击了新加坡，让他打落了牙齿往肚里咽，你不是抱美国大腿麽？看看这是泰国的意思跟我无关哦？克拉地峡的开凿在增加了一条通道的基础上，再结合中泰铁路的建成对我国西南方向的发展和中南半岛经济的融合具有重要意义，同时让泰国的利益和我们的利益捆绑在一起意义也很大哦。当未来泰国经济进一步和中国经济共同融合后是不是就增加了对克拉地峡运河的影响力和话语权，怎么说都比只依靠马六甲强的多。那种动不动在泰国驻军的说法太不靠谱了。
一个单身狗（中国），天天看别人（美国新加坡）秀恩爱，又撬不动墙根怎么办？等分手的都成了傻逼，别人的妹纸（新加坡）再好，毕竟是别人的，不如自己努力追一个也许能（也许不能但单身狗没资格挑三拣四）属于自己的女朋友（泰国），哪怕现在条件差点，哪怕要花好多钱，哪怕今天她收了礼物跟你好明天又吵架…毕竟很多事，首先都是你得有个女朋友…[○?‘Д??○]
光是现在在泰国湾找飞机的救援船，如果有克拉运河，转到印度洋能省多少时间啊。
稍微说一下自己的看法吧，抛砖引玉，希望有高人来认真分析。1，对于国家安全的追求永无止境？对手有100枚核弹，我就要有200枚。核军备竞赛是这么搞起来的，一战二战的前的军备竞赛也是这么搞起来的。简单的提高自己军备水平并不能带来安全感。同样追求战略安全，是否需要不停的追求对于所有战略物资的控制？那么最后是不是要把所有的原产地和运输途中所经国家都掌握在自己手里才能获得安全感？2，以战争为导向的政策是否可取？是否应该为一场几乎永远不会发生的战争做准备？或者说，是因为我们的准备，战争才永远不会发生？历史无法假设，或许苏联不搞军备竞赛，不生产那么多的坦克，难免会遭到入侵。那么到底生产多少坦克，才足以威慑住美国，避免可能发生的入侵？2000辆还是3000辆，还是2500辆？等到80年代末苏联民用物资和食品供应短缺的时候，苏共之中有多少人在后悔，或许当年可以少生产一些坦克？当年我们大搞三线建设，一度占去每年财政收入的二分之一。维持了这个世界上人数最多的武装力量。到处开挖掩体和山洞，结果呢？是否等来了一场核大战？还是说因为三线建设而不是国际形势以及改革开放外交思路转变给中国带来了长久的和平？时至今日，明知在国际社会发展趋势的情况下，还要以战争作为政策的前提，还依然要用战略为一个投资辩护吗？另外，三一也太丧心病狂了....
而且也太明显了吧，至于吗至于吗？
经济上面，只要有船肯走克拉运河，肯定就不会去新加坡了对吧？管他去香港、台湾、宁波、上海停靠，起码对中国比较有利吧？还有要算一下贸易比重，现在运河还没有弄，上海弄了个洋山港，吞吐量就已经超过新加坡了，说明大部分还是在上海卸货比较划算的，或者说大部分都是销往内地的，肯定走运河合算啊军事上面，你说PLA是打到泰国印度容易，还是打到新加坡容易？新加坡还有个美国投入巨大的军事基地，怎么破？
17世纪就开始的传闻了，那个穆斯林地区存在非常大的利益分配问题，就跟燕郊并到北京里面去一样，现在也不过是大棋党的意淫罢了，再说泰国就对中国友好吗，幼稚不幼稚？泰国和日本合作都不会和中国合作。}