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雷克萨斯5700多少钱 中东版凌志570价格
雷克萨斯5700多少钱 中东版凌志570价格
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新一代的雷克萨斯LX570毫不客气的将自己定义为了豪华SUV的全新尺度，想必奔驰GL、保时捷卡宴以及路虎揽胜等豪华SUV中的“大佬”们一定会因此愤愤不平，但与上一代的LX470相比，你却不得不承认雷克萨斯的LX系列正在以跨越的方式完成自己的进化。
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　　在市场需求的刺激下，一些热门SUV的进化速度甚至将轿车甩在了身后，雷克萨斯的LX系列即是如此，从1996年第一代问世，到2007年纽约车展第三代LX系列的亮相仅用时11年，每一次的升级换代除了不断增长的车身尺寸之外，排量也在加码，而最终LX570也成为了整个丰田产品中当之无愧的“首领”。
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　　虽然一些欧系豪华品牌涉及SUV领域的时间不算久远，但理念却占据了上风，以至于现在多数SUV都有着极为出色的公路性能，通过性能反而不是主要卖点。雷克萨斯对市场的各种需求向来是广而纳之，比如用RX系列来锁定那些喜爱运动风格者的目光。不过作为旗舰，LX570对越野性能依然没有松懈，除了那套专业的底盘装备之外，非承载式车身结构也是一个很好的说明。
　　与上一代一样，雷克萨斯LX570在外观上仍不避讳与丰田LAND CRUISER的相似度，不过这次“豪华版”有了更多潜在的不同，首先在发动机排量上就压倒了LC200。其实作为SUV中的技术派，新一代LX570排量的陡升让人有些诧异，名为3UR-FE的V8发动机同样也应用在08款的丰田红杉上，最大功率比上一代LX470暴涨了近100 kW，达到270 kW，530 Nm的最大扭矩也比上一代有了22 %的增长。在油价高涨的今天，敢于把排量做得更大并以此为卖点的确是需要过硬的底气，不过想想我们时常见到的奔驰S600或是宝马760Li，雷克萨斯的这款旗舰倒也没有奢侈过了头，毕竟这是丰田全线产品中排量最大的车型。驾驶这种大排量SUV上路，油耗是个人人都会关心的问题，当我们在城市、高速以及郊外的非铺装路面上行驶了320 km后，LX570行车电脑显示的每百公里平均油耗为16.4 L，这应该是一个令人满意的数字。此外，LX570还有着吃苦耐劳的优点，虽然身价超过百万，但它对油品的要求并不苛刻，91#以上就能满足胃口。虽然上一代LX470的5挡变速器依然在丰田LC200那里服役,但头顶雷克萨斯光环的LX570肯定不能容忍挡位数成为比拼对手的软肋,因此6挡自动变速器也是技术升级的一个重点。
身形庞大的LX570虽也在亚洲以及欧洲等市场销售，但其主要战场还是在北美，因此它的豪华风格也体现了一些北美味。
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　　LX570的装备水平与上一代相比又有了大幅提升，19个扬声器、4区域自动空调及28个出风口，第二排的9英寸屏幕、前排中央扶手中的冰箱、电动控制的第二、三排座椅以及尾门……这些都是与LC200拉开身价的原因，装配的丰富程度甚至大大超出了你的需要，不过对于一款长度超过5 m，高度近2 m的全尺寸SUV来说，LX570的全方位盲区监视系统实在是太有必要了。
　　车头及副驾驶侧的外后视镜内都有摄像头，在停车泊位或是爬陡坡的时候，显示在屏幕上的盲区图像能帮上大忙。LX570的车尾还有第三个摄像头，担任着捕捉倒车影像的任务。
繁杂奢华的装备只是高端SUV亮明身份的标识，想以此击败对手并不现实，所以四轮主动悬架高度控制 (AHC) 、适应式可调悬架系统 (AVS)、自动爬坡控制系统和全时四驱系统才是LX570真正的技术核心，而这四项核心功能的控制方式也很时髦，整齐排列的扳钮最先是在卡宴那里出现，不仅简洁也更具科技感，一上来就能给人以好感。
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　　主动悬架高度控制早在第二代LX身上就曾配备，算不上新鲜，不过这次新一代的LX系列新添了适应式可调悬架系统和自动爬坡控制系统，以增强LX570的实力。适应式可调悬架系统其实并不是SUV的专利，一些强调运动性能的轿车也采用了这种悬架阻尼可变的方式，雷克萨斯为LX570添加这项技术，显然也是为了增强其公路性能，LX570的悬架阻尼有运动、正常以及舒适三档调节，你可以选择不同的方式来应付公路或野外的颠簸路段。自动爬坡控制系统则是目前高端SUV中的一项流行技术，这使驾车越野就像使用傻瓜相机摄影那么简单，遇到大的陡坡时，即使你没有太多经验，也大可放心的去让爬坡系统自动处理，它可以用1、3或5 km/h三个速度前进，行驶时可以切换，除了车速比较慢之外，效果还不错。
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　　LX570四驱系统所采用的纯机械TORSEN防滑差速器也许会让你听着有些耳熟，的确奥迪quatrro?选择的也是这种差速器，它是严格意义上的全时四驱，正常行驶时系统采用前后比例40:60的扭矩分配，而根据路况或驾驶情况的不同，系统会将前后轮的扭矩在30:70或70:30之间线性分配。很多电子控制四驱系统也能有类似的功能，但纯机械差速器却有着更灵敏的反应，几乎是在轮胎打滑的一瞬间就能介入。
　　尽管豪华SUV们所展示出来的面面俱到很诱人，但实际上所有SUV在设计之初都要经历性能上的取舍，至少目前真正的全能型SUV还未出现。由于出身自纯正的越野车LAND CRUISER，因此LX570功能上的天平也没有向公路行驶倾斜，所以你不要指望LX570在公路上的风头能够盖过价位相当的卡宴GTS。虽然LX570的风阻系数只有0.35，高速时车身高度会自动降低，悬架的阻尼还可以调节至运动模式，V8发动机也有着排量上的优势，但毕竟这款大块头的整备质量高达2 690 kg，要想让它体现出运动风格并不容易，7.8 s的0～100 km/h加速时间与善跑的欧系对手相比虽然不算出众，但已经是非常不错了。行驶时的LX570表现出了标准的雷克萨斯做派，无论城市还是高速，车内始终都能保持高水准的宁静。转向系统采用了可变齿比设计，力度设定十分轻柔，驾驶起来也很轻松。新的6挡手自动一体变速器要比发动机的表现抢眼，即使有目的的去体会，变速器换挡时也不会让你有半点察觉，而且起步的敏捷程度要好过目前热销的宝马X5。
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　　毫无疑问，安全性也是豪华SUV的一个重要标准，LX570是目前为止我遇见气囊数最多的车型，共有10个气囊，除了两个前排气囊、前排侧气囊和侧气帘之外，第二排座椅也配备了侧气囊，甚至前排乘客的膝部也有气囊保护。LX570当然也少不了各种电子安全系统保驾护航，丰田的车辆稳定控制系统（VSC）作用等同于我们所熟悉ESP、主动牵引力控制系统(A-TRC)对于这些时常会在湿滑路面起步的SUV而言更有大用处、坡道起步辅助控制系统可以在坡起时避免溜车……，最后也别忘了LX570的非承载式车身，毕竟大梁结构在安全性上还是有些先天优势的。
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　　豪华、舒适是所有高端SUV的特点，而在对手们竞相锁定运动风格的情形下，强调越野能力的LX570反倒是成为了其中的“个性人物”，但事实上公路也并非是LX570的性能短板，除非你是要用它去和X5、卡宴等家伙们飚车，否则这款豪华SUV在性能上已经是让多数人无可挑剔了。受关税、增值税等税率因素的影响，LX570在国内开出了1 398 000元的高昂身价，先别忙着去数价格后面究竟有几个零，若年内消费税真的上调，像LX570这样的4.0 L以上大排量车型的价格肯定还会首当其冲的上涨。
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雷克萨斯LX570多少钱哪里最便宜最新价格
近日，爱卡汽车从市中汽恒通汽车销售有限公司获悉，570现车2013新款店内批量到港，中规现车，手续颜色齐全，现金优惠20万！限时特惠，喜欢570的朋友不妨关注一下。详情请见下表：
&LX570价格表
2013款&&LX570
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车头新增加的L型LED日间行车灯，紧跟了当下灯光潮流，新款LX570新增了水银灰云母色以及亮褐金属色两种车身颜色可供选择。前后保险杠、车尾组合灯以及外后视镜均经过重新设计，营造更为粗犷大气的气势是改动的主要方向。
外观小改贴近家族
& & [XCAR&试驾&原创]
&&&&LX570是在的基础上改进、升级而来的，两款车在车在结构上有着90%的相似，但是定位更加豪华的雷克萨斯LX570不仅拥有排量更大的5.7L发动机，而且在内装工艺、材质以及配置等方面都更加严格和考究。2013款雷克萨斯LX570较老款车型进行了升级和改进，让我们来看看此次升级都带来了哪些变化。
&&&&很多朋友对于雷克萨斯LX570的级别定位有些疑问，究竟LX570的同级对手是谁？究竟LX570是不是所谓的全尺寸车型呢？LX570的诞生其实针对于北美市场，在美国它的对手有很多，比如同为针对北美市场设计的梅赛德斯奔驰GL550以及来自日产的英菲尼迪QX56，当然还有美国的本土豪华品牌凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等。
&&&&所谓的“全尺寸”最初的定义是车长5米左右、轴距超过2790毫米，即可被称为“Full Size”，而这已是60年代的标准，现阶段参考美国法规界定，类似于奥迪Q7、宝马X5这种在国内已属“大SUV”的车型在北美都被归为“中型车”。而中型车再向上一级才是“全尺寸”，美国EPA（环境保护署）则用“Large Car（大型车）”来标注全尺寸车型，所以我们可以理解全尺寸车型就是美国的大型车（而全球似乎只有美国和日本厂商生产大型SUV，不过轿车不同，宝马7系、奔驰S级或雷克萨斯LS按照尺寸在北美都可被称为”Full Size”，“Limo”则指各种加长豪华车）。
&&&&2013款雷克萨斯LX570在车头部分改动最为明显，中网和下进气格栅进行了重新的设计，融入了更多现阶段雷克萨斯家族纺锤元素，相比老款车型而言，新的设计增加了大气和现代感。大灯轮廓没有变化，但内部不仅增加了时下流行的LED日间行车灯，同时也为远光灯增加了透镜，雾灯区域的设计从之前的圆润改为现款硬朗的矩形。一个值得注意的小细节的变化是，2013款雷克萨斯LX570的车前雷达从老款的大灯下方移至雾灯下方，提高了探测低矮障碍物的能力。
&&&&后视镜样式有小幅改变，同时将老款车型原本位于前翼子板处的侧转向灯移至后视镜上，增加了可辨识度。原本位于车门下半部分的折线被取消，加入了带有镀铬装饰的防擦条，相较老款车型的设计而言，既不损失美感又能增加实用性。285/60R18尺寸的邓禄普AT轮胎并没有改变，而轮毂则使用了新的五辐设计，相对而言力量感更强一些。
2内饰无改变 豪华依旧
&&&&车尾的改变并不明显，轮廓相同的车尾灯内结构进行了一些改变，从纯红色改为白、红相间的款式。保险杠上的反光板原本是横条状，2013款则改为竖条。老款车型裸露在外的拖车钩现款被隐藏起来了，需要使用时可以通过拆下盖板来实现。
&&&&内饰部分则几乎与老款车型保持一致，没有做出相应改动，所以此次小改款的雷克萨斯LX570应该更多意图是接近家族新款车型的特点，从而使家族形象统一。内饰整体结构和造型与十分相像，基本上是以实用性为主要目的，各个功能分区清晰、按钮较大方便使用。但要说到材料的选择和工艺水平，LX570则超越不止一个档次，雷克萨斯所特有的细腻皮质和高档实木绝对能令你体验到雍容华贵。
&&&&仪表盘经过了优化，大大小小一共6个圆形仪表调整了相应的位置，这样就让LX570的仪表液晶屏尺寸有了将近一倍的增长，从而显示更多、更细腻的信息。
&&&&环绕着驾驶员众多的配置按钮起初令人眼花缭乱，然而摸清它们的用处并不太费时间。首先就是LX570在驾驶模式方面的控制单元，看似繁复，其实实际操作要比大多同级对手更加简单，强大的越野能力不仅通过非承载车身、底盘等硬件设计实现，同时要依靠这套强大的系统辅助实现。
&&&&除了对于车辆性能控制外，作为一款足够豪华的SUV来说，舒适配置自然不能马虎。硕大的中央扶手箱内部的大冰箱在夏天足够令人羡慕，相较于丰田所使用的多媒体系统，雷克萨斯车型所搭载的多媒体系统不仅功能更加强大，且优化过的界面也更加漂亮。来自Mark Levinson的19个扬声器打造出的剧院级音响效果更令喜欢音乐的人欲罢不能。
& & 雷克萨斯LX570为后排乘客提供了多媒体娱乐系统，而位于车顶安装电动开、闭的液晶屏的形式与老款车型相同，而北美版LX570的后排液晶屏已改为左右两个前排座椅头枕后各有一个的布局形式了。
3乘员空间大 空间灵活
& & 车内的储物空间设计称不上多丰富，但是每个空间的尺寸都比较大，跟LX570的个头儿一样。后备箱在使用全部八人座椅时几乎被完全占据，而当只使用五座时，后备箱空间就体现出了“全尺寸”的优势了。
&&&&车内的乘员空间非常宽绰，身高178厘米的体验着无论在前排或是后排，横向和纵向的空间都非常宽裕，即便在为了第三排乘客能有更良好空间而将第二排座椅移至最前端的状态时，仍能保证足够的腿部空间。
4驾驶舒适 测试成绩不错
&&&&2013款雷克萨斯LX570的发动机仍然采用367Ps、530Nm的3UR-FE型号，UR系列发动机从2006年开始取代UZ系列发动机，分为4.6L、5.0L和5.7L三个排量。而LX570所搭载的3UR-FE型号只具备双可变气门正时系统而并没有搭载D-4S燃油直喷系统，以适应更恶劣的燃油品质。经过了130万公里的耐久测试，证明3UR-FE是台可靠的发动机，与之匹配的6速手自一体变速箱。
&&&&一辆超过5米车长的非承载式车身SUV能带给你什么样的公路表现呢？尽管在驾驶模式控制中有将空气避震器调整至“SPORT”模式的选项，但实际上LX570给你的反馈几乎不会有什么区别。巨大的轮胎和非常厚的胎壁足矣干掉所有细碎震动，而为了保留在越野环境中良好的缓冲和避震效果而调教的柔软避震器又几乎会吞噬大半的冲击，所以路感自然就不用苛求了。
&&&&LX570这类车型不需要让驾驶者有多么强烈的激情，而更多的使你在驾驶这个庞然大物时尽可能的放松，无论是转向系统、油门又或刹车踏板都调教的十分线性，而且让你操作它们的力度也不比驾驶一辆雷克萨斯中型轿车沉重多少。至少在你第一次驾驶它的时候，其上手的难度要比想象的低不少。
&&&&3UR-FE发动机与6速手自一体变速箱的组合非常的成熟，换挡的平顺性以及对油门踏板所做出的适度响应都让人得心应手。强大平顺的动力配合浑厚的排气声浪，LX570随时都让乘客和驾驶员能感受到蕴藏的力量，而实际表现则是在日常驾驶中，很少用到3000转以上，超车、加速都非常自如，大排量自然吸气发动机浑厚的动力储备与涡轮增压发动机压榨出的动力感受是截然不同的。
&&&&对于雷克萨斯LX570这样的大块头来说，加速性能本不是最应关注的，但好奇心却不断驱使着我们，最终还是把V-BOX测试仪吸在车内，看看这个将近3吨的家伙到底能在几秒内加速到100km/h。
&&&&我们将变速箱放在D档，随后直接全油门加速，凭借着530Nm的扭矩，这个大家伙硬生生的被弹了出去，而当转速过了5000rpm后，动力便开始逐渐衰退，毕竟这台发动机的调教更偏向低转大扭力，对于这样的加速测试并不是长项，不过在跑了几个来回后，我们发现LX570真的不慢，从0-100km/h加速仅用了7.76秒。
&&&&而制动方面，雷克萨斯为LX570装备了前4活塞、后单活塞刹车，并全部使用通风盘，但就向前面所提到的，将近3吨的车重，在制动中给刹车系统的负担实在太大了。100-0km/h制动测试中，LX570的表现还算让人满意，虽然制动踏板的前半程制动力一般，但随着脚下力道的增加，车身重心开始大幅前移，而由于车重问题，ABS系统的介入也较为靠后，经过几次同样的测试，LX570的制动成绩为41.62米，也算中规中矩了。
& & 总结：源自兰德酷路泽的LX570集成了兰德酷路泽性能出色、越野能力出色和良好可靠性的优点，使用了更强的发动机，不仅再次提升了性能表现，同时依靠精湛工艺和严谨的材质提升了整车的档次，也越发变得全面。
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　 UR发动机是32阀，四驱V8活塞式发动机系列，因为UZ系列发动机开始逐步被淘汰，于2006年首次引入。最初，开始生产的是1UR-FSE，D4-S直喷式，应用在了2007款LS上。UR发动机有4.6L，5.0L和5.7L排量三款。看到大家对4.6L和5.7L发动机比较关注，所以下面仅介绍这两款。
　　1UR-FSE
　　V8发动机2006年装备在LexusLS460&LS460L车型上，排量4.6L(4608cc)，功率385马力(287kW),6,400rpm，扭矩51kg&m(500N&m;369ft&lbf),4,100rpm。
　　1UR-FE
　　1ur-fe基于1ur-fse但缺乏D4-S直接喷射技术。最初用于中东雷克萨斯，在2010年在其他市场引入，取代2uz-fe引擎应用在卡车和SUV。这款发动机功率用在和LS上，功率347马力(259千瓦)，6400RPM和46.9公斤&米(扭矩460牛米;339磅&英尺)，4100rpm。在丰田上，这款发动机功率304马力(227千瓦)，5500rpm和44.8公斤&米(439牛米;324磅&英尺)，3400rpm。
　　FSE和FE的差别，就是S（D-4S汽油稀薄/分层喷射)
　　对于有优质燃油供应的地区，丰田为良好道路设计的车子配备分层/稀薄燃烧的FSE发动机，如北美大陆及西北欧市场。
　　对于为较差及无道路设计的车辆及燃油质量不那么理想的地方，不配备分层/稀薄燃烧，只配DVVTi-E,峰值动力稍低，可靠性加强。
　　3UR-FE
　　3ur-fe是5.7升(5663cc)发动机，是为丰田苔原//陆地巡洋舰，和570卡设计，没有D-4S汽油直接喷射,但配备双重VVT-i。功率381马力(283千瓦)在5600转和401磅&英尺(543牛米)的扭矩在3600转。这款发动机进行过超过130万公里的耐久性测试。发动机重量是222公斤。
　　3UR系列是丰田阿拉巴马州工厂的产品，由于专为皮卡/SUV等恶劣路况车辆设计，故不配备D4-S。
　　1UR尤其是FSE可以说是发动机设计的经典之作。也是UR系列发动机里平衡得最好的。3UR中缸部分和1UR不同，活塞行程大了，缸径冲程比变小了而已。去掉了1UR经典高端的气门和凸轮组件，去掉了经典的中缸缸体和气缸涂层，去掉了的活塞，连杆设计，去掉了飞翼配重曲轴。去掉了可以管理双段喷油和多次高频电或的强大ECU，去掉了电控双VVTI等等。总的来说，3UR比较适合粗犷的美国，是以美国为导向，美国制造。
　　再看1UR。电控双VVTI（比油控的反应快）。空心凸轮轴，不对称凸轮瓣。双喷油设计，无扰流进气歧管，超轻缸体高压缩比，双曲率活塞顶，动态压缩比可控对低标号油品完美兼容。大缸径冲程比决定了运转更平顺，但是调校得照样有低扭，PNH喷油控制，等等。
　　编辑点评：想必越野爱好者选一款越野车的关键不在于看它的配置、空间舒适性，我们追求的是激情澎湃，当然在于发动机。3UR发动机从某种意义上并不符合UR发动机的设计思路，如此设计貌似美国制造，不如1UR发动机来得经典。如果钟情于陆地巡洋舰的越野迷，在陆地巡洋舰之间模棱两可，那么看过以上内容，并考虑到排量这个关键因素的话，或许陆地巡洋舰4600是一个更好的选择。
　　发动机型号及参数
关键字：路虎,卡宴,吉普,福特
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