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动力强劲油耗低 动态试驾荣威360 20T
原创报道组
试驾()360 20T双离合旗舰版
来源：腾讯视频
作为上汽今年重点推广的新车型，荣威360已经进行过静态实拍、发动机解析，本次我们来到了南京对这款主打玩乐主义的家轿A咖进行动态试驾，看看采用全新“蓝芯”战略的家轿是否能满足消费者日益增长的既能跑的快又要“吃的少”的驾驶理念。时空穿梭机：发动机解析：试驾荣威360 20T双离合旗舰版对荣威较为关注的朋友可能会知道，目前上汽小排量增压发动机的核心技术主要来自于和美国通用的合作，上汽和通用集团的合作有着良好的分工，通用负责硬件机械工作，上汽主要做满足国庆的电子化和相关匹配工作，以满足国内消费者对车辆的需求。此次荣威360搭载了1.4TGI发动机，与之相搭配的是7速TST双离合变速箱，无论动力参数还是测试数字相比以往车型都有了很大进步。此次试驾车型被定名为荣威360 20T双离合旗舰版，要解释下20T的意思是车辆是涡轮增压车型，动力达到了2.0L水平，具体价格将在即将开幕的成都车展上公布，请大家关注腾讯汽车的后续报道。试驾荣威360 20T双离合旗舰版试驾荣威360 20T双离合旗舰版厂家在说明会中，着重介绍此次荣威360的NVH静音性做出了很大努力，从整车隔音性、发动机变速箱的内部材料运用都在尽量降低噪音，相比以往车型在怠速和行驶中的噪音都有所降低，在实际乘坐中它的静音性确实处于较高水平。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 全新动力组合：1.4TGI发动机+7速TST双离合变速箱试驾荣威360 20T双离合旗舰版和目前火热的大多数中小排量发动机类似，此次全新推出的1.4TGI缸内直喷发动机从动力参数达到了传统2.0L发动机水平，最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩235N·m/rpm。从数据看已超越绝大多数2.0L自然吸气发动机，最大扭矩涡轮介入转速1600rpm，工信部油耗是5.7L/100km，相比某众的产品无论功率还是扭矩都超出不少，当然不能只看纸面实力，还是要看实际驾驶中的感觉。发动机机采用了中置直喷系统，和早前很多车型采用的多点喷射系统不同，中置设计有助于减少燃油湿壁的几率，降低碳烟颗粒物排放，同时提高发动机压缩比，燃烧效率也会更高，更长远的，在制造生产层面，采用中置直喷设计也更有利于加入分层燃烧技术。试驾荣威360 20T双离合旗舰版全新开发的7速双离合变速箱从档位数和最大承受扭矩和产品基本相同，具有运动、手动模式，相比AT车型传动效率和换挡速度更快，变塑形配备W冬季模式，在雨雪等摩擦力较小的情况下可帮助车辆起步。试驾荣威360 20T双离合旗舰版此次试驾厂家特意安排了起步和加速环节，让大家充分体验TGI发动机的动力性能和TST变速箱的匹配度。经过多次试验，在关闭VSA系统后，我们得到了8.58秒的0-100km/h加速成绩，加速性能在同级车型中处于领先位置。从曲线图能看出在起步阶段1挡升2挡过程中有一个小回落，大约0.5s的换挡间隙和实际驾驶感受想吻合，其余档位更换比较平顺，最终在3挡时时速破百。试驾荣威360 20T双离合旗舰版全力刹车时车身状态控制的还可以，从g值能看出刹车前段制动力波动较大，后段时刹车力度基本稳定。最终制动成绩是38.09米，在同级车型中也属于较高水平，在日常驾驶时可以让驾驶员更有心里安全感。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 试驾荣威360 20T双离合旗舰版作为主打80、90后的家用车型，荣威360搭载的全新涡轮增压发动机的动力输出平顺可靠是它最关注的，1600转涡轮启动转速在城市中行驶能满足需求，在双离合变速箱的保护下起步平稳，不会有弹射感，在城市行驶中让驾驶者更从容。试驾荣威360 20T双离合旗舰版7速双离合变速箱在正常驾驶时换挡平顺积极，除了1-2挡顿挫感稍大其余各挡位衔接平顺。在手动模式下升降档速度足够迅速，能主动积极将挡位降低从而得到更强动力输出。试驾荣威360 20T双离合旗舰版正常行驶下，发动机换挡转速维持在2000转左右，稍微深踩油门将转速拉到2300转以上，235N·m的最大扭矩带来了一丝激情，推动车辆持续加速，对热衷驾驭感的年轻人来说这台全新动力组合的荣威360能带来同级车型中较强的激情。试驾荣威360 20T双离合旗舰版前面介绍过荣威360的实际测试油耗是7.5L/100km，1.5T发动机在行驶中的转速控制水平很好，发动机转速在城市和高速最高速度下转速表现值得肯定。时速在80km/h时转速是1500rpm，时速在120km/h时转速2200rpm，较低的转速对燃油经济性有很大帮助。试驾荣威360 20T双离合旗舰版EPS电动转向符合现代人的驾车需求，低速时方向盘较轻，驾驶轻松舒适，而在高速时变得更加沉稳，高速稳定性更好。试驾荣威360 20T双离合旗舰版前麦弗逊后扭力梁悬挂经典配置，成熟细致的调校能让乘客不在意它们到底是什么组合，整体调较前硬后软，有着不错的操控感和舒适性。试驾荣威360 20T双离合旗舰版18米绕桩环节整车悬挂支撑性很不错，车身动态表现良好，转向系统指向性稍显模糊，但在日常生活中对正常驾驶不大。试驾荣威360 20T双离合旗舰版麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生，缘由就是为了应对开放公路行驶时遭遇突然蹦出麋鹿的状况。方法是车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，确定失控车速数值的可靠性。这次目的是体验荣威360的车辆性能。厂家很勇敢地在现场进行了麋鹿测试，一般在试驾中很少会触及到这个环节，在麋鹿测试中荣威360转向及回方向及时，VSC（车辆稳定系统）发挥作用，连续紧急并线转向时将车身及时纠正。由于悬挂调校较软体车身前后悬挂压缩较大。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 试驾荣威360 20T双离合旗舰版试驾荣威360 20T双离合旗舰版荣威360引入了ECO节油模式，在等待红灯停车时会自动将发动机熄灭减少油耗，系统灵敏性适中，在电池蓄电充足时会“比较温柔地”熄灭发动机，在气温30度的天气中，打开空调情况下，车辆能保持熄灭状态2-3分钟，对一般城市等待红灯驾驶时间完全够用，节油效果还是不错的，也不会感到太突兀。试驾荣威360 20T双离合旗舰版介绍完荣威360的一些驾驶特性之外，有些部件的搭配很贴心，让新手驾驶员更便利和实用，车辆带有很实用的坡道辅助功能，当车辆停在坡道时起步松开刹车，车子不会马上向后溜车，系统会给驾驶员3秒时间去踩下油门，当过了3秒后车辆会自动切换到怠速状态，对于新手来说绝对是个超级大福音。试驾荣威360 20T双离合旗舰版荣威360全新设计的蓝白配色仪表盘在夜晚下相当漂亮，据介绍灵感来源于阿尔卑斯山脉中的一个传奇隧道，行车电脑能显示速度、油耗等信息，功能性很强，数字式转速显示需要段时间适应后读取会较为便利。对于更多普通消费者来说，关心新车的技术参数同时也会关注市场口碑，需要一辆漂亮的车，更需要一个皮实耐用的代步工具，于此来说，荣威360以平衡为先的整体设计理念，可以说是以更成熟姿态面对市场的一种做法。
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Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved　　可以看出，新一代的荣威内饰中控部分采用了更富有层次感的设计，相比现款荣威350的内饰更加扁平化，削弱了仪表台的厚度，使整体仪表台更加轻薄，更加年轻化。总体说来，虽然荣威360的内饰没有太多的亮点，但也比较耐看。
　　荣威360装载了一块8寸红外触控屏并搭载inkaNet 4.0 plus智能车载系统，该系统是国内首家使用4G网络的智能行车系统，并可以通过Mirror link手机互联系统与手机进行连接。采用iMX6双核处理器的inkaNet 4.0系统可以在多任务条件下运行，实际操作体验表现非常出色。
　　主驾驶的座椅并未配备电动调节功能，宽厚的座椅乘坐起来虽然包裹性稍差，但软硬度还比较适中。
　　对于一款A级车来讲，这样的空间表现绝对能算的上是合格，并且荣威360的前后排都配备了标准的中央扶手，这也能为其乘坐舒适性加分不少，但我们也不难发现，荣威360在乘坐舒适性多少存在些缺点，阔绰的后排座椅坐垫和头枕显得有些单薄，并且没有加装中央头枕，除此之外荣威360也没有装载后排空调出风口，这在炎热的夏季会让后排乘客感到抓狂。
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韩国车思密达
杠杠的动力和操控
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego两种动力/或8月上市 荣威360申报图曝光
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　　[ ]& 日前，我们获得到品牌全新紧凑型车360的申报图，新车计划在8月份上市，届时会提供1.4T和1.5L两种动力可选。　　友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。　　外观方面，360整体设计相比350更加时尚，其中前脸镀铬材质的条幅进气格栅与不规则线条的前大灯设计相呼应，黑色的下进气口贯穿车头，具有一定的视觉冲击力。在尾部，新车使用了光源的尾灯，同时配备单边共两出的排气布局。　　车身尺寸方面，360的长宽高依次为90mm，达到2660mm，相比，360长度增长58mm、宽度增加16mm，高度降低2mm，增长10mm。　　动力方面，360将会提供1.4T和1.5L两种可选，其中1.4T可以输出156马力，1.5L可以输出109马力。（文/ 兴珉）　　更多阅读：　　售7.87-9.97万元 新款正式上市　　查看同类文章：更多精彩内容：
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评测编辑-黄正桥：
&&&&1.5L搭配4AT百公里油耗7.4L，到了搭配5MT的车上油耗就成了6L/100km，这只能说明一件事，手动挡还是更省油。荣威360的手动挡车型真的很容易上手，离合的结合点高，半联动的结合行程也很宽，所以对新手来说适合作为第一台车来选购。同时车内空间较大，配置也足够丰富，在8万元的价格上是一款很称职的家用轿车。
评测编辑-盛元B：
&&&&这车整体开着感觉还不错，油离配合很好掌控，而且对档位的宽容度很高，配合1.5L自然吸气发动机，虽然谈不上动力出色，但日常代步不会它的表现也不会令人感觉乏力。加之韧性十足的悬架以及还算不错的隔音表现，算是一款比较好开、实用的代步车。
评测编辑-朱力神：
&&&&总体来说，手动版的荣威360并不是一台难以操控的紧凑型车，方向盘转动轻便，换挡时也并不会感觉到太大的阻力，隔音以及舒适性都达到了同级别车型的主流水平。唯一让人有些不适应的是离合器的接合点并不容易掌握，尤其是当车辆静止于上坡，需要重新启动的时候，我不得不拉起手刹慢慢松离合，从而找到那个足以趋势车辆前进的力。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-黄正桥：
&&&&1.5L小排量发动机和全新的4AT变速箱搭配的很好，后者经改良之后平顺性和油耗经济性在这台小车上也得到了不错的体现，作为家用车来说我觉着正合适。同时这台荣威360的颜值以及配置也较为丰富，但座椅的人体工程学设计若能再好一些就更优秀了。
评测编辑-盛元B：
&&&&平心而论，荣威360 1.5L车型所装备的4AT变速箱，它的平顺性、换挡逻辑真的很棒，日常驾驶不和你说的话，你压根不会注意到它有多少挡位，如何工作。因为你的整个驾驶过程，几乎不会去留意它。当然，毕竟已是2016年了，4AT就算再平顺，它在挡位数偏少的问题是客观事实。在如今同级别车型6AT、CVT已成主流的当下，4AT的确有点不够与时俱进了。
评测编辑-朱力神：
&&&&当我得知这款荣威360 1.5L车型搭载的是一台4AT变速箱的时候，其实我还是比较惊讶的，车辆在整个提速过程中并不会让人感到由于变速箱齿比差距较大而产生的顿挫感，上佳的座舱隔音效果也让荣威360相比同级别的竞争对手有更好的舒适性。
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