微信数据传输出错引发“滴滴打车”小费纠纷
微信数据传输出错引发“滴滴打车”小费纠纷
日 12:03　 来源： 红网
红网长沙8月13日讯（滚动新闻记者 王琛）原本20分钟就能到的路，市民瞿小姐和的哥郑师傅因为20块钱小费，争了将近两个小时。“这样的司机实在太过分了。这样强行要小费！这样真的好吗?”8月12日，@倩姐是美人儿 在微博上向潇湘晨报抱怨，记者调查发现，原来是因为打车软件数据传输过程中出现问题：乘客确实没选加钱，而司机收到的订单则显示对方愿意多出20元。
11日23时20分许，瞿小姐和另一位女性朋友通过滴滴打车找到了车牌为湘A-T4575的出租车。
“我们两个女生，有司机的电话，比较安全。”因为下班时间较晚，瞿小姐几乎从来不直接上停在路边等客的出租车，而更愿意选择滴滴打车叫车回家，这一次，她也上了车。
23时41分，从人民东路凡尔赛酒店到达南湖路长坡社区，计价器显示的费用是21元，瞿小姐使用微信支付车费后打算下车，却被司机郑师傅拦了下来，“除了21块钱车费，发单的时候还写了20块钱小费，总共应付41。”
瞿小姐反复强调自己在使用滴滴打车时并未选择加价功能，因此不存在需要支付小费的说法，而郑师傅则坚称他收到的订单显示乘客愿意加价20元。
双方于是发生口角。瞿小姐拨打了郑师傅所在蓝灯出租车公司的投诉电话，对方建议瞿小姐先行付给郑师傅20元小费，然后由蓝灯公司返还给瞿小姐，这一建议被瞿小姐拒绝，“我凭什么要出这20块钱。”
随后，郑师傅拨打110报警，执勤民警到达现场后进行调解，民警提出双方各退一步，瞿小姐付给郑师傅10元小费，但瞿小姐仍然不同意，“不是20块钱的事，但就是不能给他。”
最终，在僵持近两个小时后，瞿小姐拿出20元钱，由民警转交给了郑师傅。回到家后瞿小姐越想越气不过，在滴滴打车软件中进行了投诉。
记者12日致电滴滴打车长沙城市经理唐慧，唐慧表示，已经通过系统后台查询到这一笔订单，瞿小姐确实没有勾选支付20元小费的功能，而郑师傅收到的订单也确实显示对方愿意多出20元。“乘客并没有主动加这个钱，但是因为乘客用的是微信内置的系统，数据传输过程中出现了一些问题，才造成了这次误会。”
唐慧解释称，软件在使用过程中出现这种现象的概率微乎其微，他同时表示瞿小姐多支付的20元费用将由滴滴打车方面承担。
[争执背后] 打车软件引用户“吐槽”
说起这种新兴的叫车工具，郑师傅也是一肚子的苦水。郑师傅说，目前长沙市的道路交通非常拥堵，嘀嘀、快的相继暂停针对司机的现金补贴后，司机使用的积极性原本就有影响，“现在只有每天晚高峰4点到7点接两单才有10块钱奖励，我的电话费、放空去接的费用加起来算根本就划不来。”
“其实不能说补贴停止了，只是取消了微信支付对司机的现金奖励。”滴滴打车长沙城市经理唐慧解释称，虽然针对微信支付的现金补贴没有了，但是早晚高峰的奖励仍在继续进行。唐慧称，从滴滴打车统计的数字来看，近几周来该软件的活跃用户数和订单数并无明显下降。
即便如此，长沙的哥龙师傅给潇湘晨报记者算了一笔账，今年过年期间补贴最高时，每日可以为司机带来100元以上的额外收入，而如今，以滴滴打车为例，只有司机在每天16点-19点的晚高峰期间完成两笔以上订单，才能拿到10元钱的奖励。
家住河西的张女士曾是打车软件的忠实拥趸。“现在不补钱了肯定没以前那么有积极性了，而且现在早晚高峰也不好打车，即便用软件也打不到。”
[何去何从] 快的、滴滴转向，瞄准商务租车
“没有哪家公司可以坚持长时间大规模的现金补贴，因为这终究是一门生意，不可能说永远自己贴钱来做。”在互联网分析人士洪波看来，没有找到合理的商业模式，是打车软件发展的一大命门。
洪波认为，在行业发展初期通过资金的投入来获取用户是互联网行业发展的惯例，但在形成了庞大的用户规模之后，怎么样把用户变现才是真正要考虑的问题，“现在无论是从嘀嘀还是快的的发展来看，用户已经形成了对补贴的依赖，这其实是很不健康的。”
滴滴、快的停止对司机端的现金补贴整体上看，不利影响肯定是有的，这种影响将更多地出现在像长沙这样的二线城市，“对一线城市影响较小，因为打车软件是打车供需匹配对接的平台，一线城市供需旺盛，影响或不会太大。”
目前，快的、滴滴不约而同地瞄准了商务租车领域，并开始不同程度地布局。易观智库分析师王健认为，打车软件的转向是必然选择。“在打车市场，打车平台无法从乘客和司机处收取提成，盈利能力有限。商务租车市场盈利模式相对成熟，今后可能会成为打车软件盈利的主要力量。”
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用滴滴打车付款小费怎么算
提问者采纳
你自己加的，本身没有小费要求，你加小费会有更多司机联系你要求订单而已
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出门在外也不愁微信滴滴打车怎么不用支付小费？_百度知道
微信滴滴打车怎么不用支付小费？
每次都会支付小费，这让我很是郁闷。
肯定是你叫车的时候碰到了加小费，下次小心点，别碰到就行了
其他类似问题
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其他2条回答
用快的打车吧
我每次打车也没给过小费
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&&&新闻热线：021-
"补贴大战"重来 滴滴:若去年砸钱猛 就没快的事了
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"补贴大战"重来 滴滴:若去年砸钱猛 就没快的事了
日 03:49 来源:解放日报
　　　　东方网1月28日消息：近日，滴滴打车和快的打车的“补贴大战”又悄然开始。与去年初的“补贴大战”不同，这一轮补贴发放得更有技巧性和针对性。“补贴大战”已被诟病为“烧钱”、“扰乱市场”，这一简单粗暴的营销手段，何以卷土重来？　　“周五都在抢APP的单”　　上周五，白领姚小姐收到一条快的打车的营销短信：“快乐星期五，送您一张14元代金券，本周五可直接抵免起步价。今天不用，过时作废。”姚小姐打开好久不用的快的打车APP，很快叫到了一辆出租车。　　也是周五，乘客张先生在惯常扬招的地点等了很久，却没有打到车：“后来听司机说，周五是两大打车软件给司机发补贴‘福利’的日子，那天大家都在抢手机APP的单。”　　还有一种情况是很多打车软件众多用户都遇到过的。无论是用滴滴还是快的，如果乘客一两轮叫车过后没有司机应答，平台会主动给这一单业务发放数量不等的补贴。一位出租车司机表示，有的乘客高峰时段本来就会在暗地里主动加10元小费，再加上平台给的6元补贴，一单起步费生意，可以多赚一倍。　　给乘客送券、给司机发补贴、主动帮打不到车的乘客“加小费”……今年卷土重来的“补贴大战”，方式更多样，目的性也更强。　　去年初打车软件的“烧钱补贴”，被认为是腾讯和阿里两大互联网巨头推广支付软件的办法。如今，一年过去了，支付软件该装的都装了，滴滴和快的为了什么再度“烧钱”？　　“还是给补贴最有效果”　　“周五免起步费”活动是快的先发起的，这让人很容易联想起快的本月拿到的新一轮6亿美元融资。快的曾表示，这些钱将用于技术和产品创新。但从实际情况看，“烧钱”抢市场，仍是其目前最主要的战略之一。　　对手发难后，滴滴迅速跟进，形势与去年初非常相似：你减免14元，我就减免15元。滴滴管理层曾公开表示，“烧钱补贴”的财务压力非常大，担心会影响在产品和技术上的投入。　　打车软件并不赚钱，企业目前唯一找到的盈利点是专车服务。滴滴旗下有“滴滴专车”，快的旗下有“一号专车”，目前来看，专车主要的用户导入还是来自打车软件。快的公关总监叶耘表示，只有快的打车的活跃度高，才会有更多的流量可以支持专车发展。　　滴滴和快的都曾表示，自己的愿景是成为人们移动出行的入口。也就是说，打车软件的使命从头到尾都不是盈利，而是类似传统门户网站，价值全都体现在用户流量上。不惜一切代价争取流量，不仅是公司业绩考核的标准，更是融资的砝码。　　去年“补贴大战”结束后，打车软件用户活跃度骤然下降。到了下半年，出租车司机明明装了打车软件，却弃之不用的现象时有发生；没有补贴，不少乘客也回归到了扬招的队伍。　　一名打车软件内部人士表示，多种推广方式试下来，“还是给补贴最有效果”。　　“这不是不正当竞争吗”　　滴滴打车联合创始人吴睿有句戏言：如果去年初在上海砸钱砸得更猛一点，现在恐怕就没快的什么事了。这句话换个方式来说，就是如果国内只有一家打车软件企业做大，“补贴大战”、“烧钱”什么的，肯定不会发生。　　滴滴是北京企业，背靠腾讯这棵大树。快的从杭州起家，与阿里同气连枝。迄今为止，两家企业都不肯透露究竟在打车软件补贴上花掉了多少钱，但两家的观点和目的都一样：放眼全国，移动出行的入口是唯一的，必须动用一切资源挤垮对手，至少不能被对手挤垮。　　真实版囚徒困境持续上演。“核武器不能用一辈子，但在对方用核武器的时候，你还在用小米加步枪，那肯定不适合。”这句话，出自一位不愿透露姓名的打车软件高管之口。　　全国甚至全球的资本涌入手机打车软件，局限于一地的传统出租车企业电调平台，抗争力量显得十分微弱。强生出租的一名高管对此曾抱怨：“他们有风投他们不怕，我们没有。他们这种做法，难道不是不正当竞争吗？”　　很遗憾，目前政府部门并没有相关法律条文用以约束这种情况。市交通委运管处副处长马斐表示：打车软件企业并不盈利，其所作所为不涉及不正当竞争，政府部门也无法禁止企业发放补贴；至于专车补贴，“先让营运车辆合法再说。”}