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　　本文由SA联盟成员《老车资料库》叶宏撰写
　　目前市售的已经上市3年多时间了，是时候该进行技术升级了。这次我代表SA自媒体联盟参加了上市前的&会。
　　在说正题前先唠叨唠叨别的，中国刚进入轿车普及阶段不过十几年，不少消费者还是第一次购车，他们也是对于汽车了解较少的一个群体，很多还都是小白。任何人都想选择一辆心满意足的车，他们如何获取信息？自然是上网、看杂志、论坛和周围朋友的建议。
　　而在中国，关于汽车的各种评论声音是良秀不齐，其中有一类人的声音最大，他们是“中国懂车帝”。其语录很经典：“车身重的车开得更稳，车身钢板厚的车更安全。所谓汽车的测试都是应试，那是忽悠消费者的，看那个数据不如自己敲钢板和甩车门的体验真实。中国消费者都不傻，中国市场也不傻……”。21世纪了，汽车的很多技术都很成熟，但是有明显设计缺陷的产品还能在中国能大卖，还不傻呢？这些懂车帝们一些是所谓的中国老司机，其它一些会不会开车我不知道，但是他们肯定会用电脑和手机，中国的小白消费者们就是被这些半吊子们所误导。
　　回到正题，“新”的内容还真不少，不仅外观有所改变，内饰也重新设计了，用料到做工很有品质感。配置水平更是提升不少，且动力传动系统也大变了。关于外观和内饰的变化图片就看出来了，我不用大堆形容词来抒情了。的多项新配置能让人眼前一亮，尤其是顶配三厢版1.5Di&AT旗舰车型和两厢版1.5&Di&AT运动型。
　　1.5&Di&AT运动型的SYN车载多媒体通讯娱乐系统不仅操作界面很有科技感，且功能很强。在这款车上，配置单很长我就省略几百字了，重点提一下亮点中的亮点，BL盲点信息系统能主动监测、CTA两侧来车预警系统以及A低速行车安全系统是标准配置，这是这个国内合资车型中是首个吧？选装配置中还有、LDW车道偏离系统、LKA车道保持辅助系统、疲劳驾驶提醒系统。这样的配置水平自然是增强了的竞争力。
　　SYN车载多媒体通讯娱乐系统
　　A低速行车安全系统是运动型和旗舰型的标配
　　在动力以及传动系统方面，原来的2.0升退役，1.6升和与其匹配的PowerShiftT速双离合自动变速器组合还将出现在上，新增1.0T和1.5T两款EcoBoost&Di汽油直喷涡轮增压。分别为92千瓦和133千瓦。关于这两款多么高大上是我不关心的，使用体验好比什么华丽的奖项都管用。与这两款动力匹配的自动换档系统为SelectShift&6速手自一体变速器，这是一个正确的选择，后来的驾驶体验也证明了这一点。
　　1.5T&EcoBoost&Di汽油直喷涡轮增压
　　SelectShiftT速手自一体变速器
　　各个细分市场都有好车，好车的定义是不仅外观内饰漂亮、各项数据好看，更主要是使用体验要好，这包括驾乘体验和长期使用体验。在家庭车中，偏爱驾驶乐趣的消费者需要的是动力以及敏锐的操控，而对拖家带口且把车当成代步工具的人来说，车要好开且用的省心，开个几十公里上百公里后不会腰痛。
　　两天的算是初步了解了1.5&Di&AT；它的操控感非常符合操控粉的口味，且悬挂过滤路面不平的能力也很强，从车轮传递到车内的震动比较小。同时，1.5T和6速的匹配到位，动力对于油门踏板的响应几乎同步。这辆车开起来很顺手，驾乘体验位列这个车型中的前茅水平。在等红灯时，深踩一脚刹车自动启停系统开始工作，熄火，松开刹车后启动。有媒体老师认为启动时震动大了些，我觉得还成。
　　由于接触时间短，没有有什么明显的不足。副驾的腿部空间进深没问题，但是宽度窄了些。还有，目测驾驶和副驾驶椅垫的长度稍短（和车规格相近），对于高个驾驶者以及乘员来说，腿部支撑稍显不够。还有就是GPS导航，&当我们没有按照设定好的路线行驶时，&这个导航没有重新规划路线，有点死脑筋。仪表信息屏中档位的字体显示小了些，还真不习惯。
　　经济性是选择家庭车时必须要考虑的，这两款新动力的理论值平均油耗为5.2升/100公里（1.0T手动）、5.6升/100公里（1.0T自动）和6.3升/100公里（1.5T自动）。这个数据比较漂亮，不过理论毕竟和实际有所区别，还是自己大致体验一下吧。
　　从白杨沟到雁栖湖86公里，高速和普通路段，没有塞车路段，部分路段在下雨，正常开车方式，全程开。不过由于疏忽，挂的档位不是D档，而是S运动挡，到了快到目的地才察觉，最终行车电脑显示平均油耗为7.3升/100公里。虽然没有塞车路况，但是全程、下雨路滑和挂S运动档都会增加油耗，对比将要被替代的现款，1.5T动力的在燃料利用效率方面是提升了。
　　1.5&Di&AT给我初步印象比较好，不仅开得顺手且舒适感也不错。不过，高配车型驾驶体验自然是这个车型中的最高水平，这次没有中配版尤其是1.0T动力车型是一个遗憾，1.0T的是999毫升，一年的车船税才180大元（只有1.4升车型的一半），省下的钱可以家里人外面小撮一顿了，如果在湖南，可以吃顿烧鸡公大餐了……
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全新福克斯三厢的竞争车型
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北京腾辉远成
福特福克斯1.6L手动舒适型落地价多少 福特福克斯1.6L自动舒适型全办齐多少钱
北京腾辉远成汽车销售有限公司 发布时间： 11:31:59
15款福特福克斯全系最高直降3.5万感兴趣的朋友可以到店咨询购买，具体优惠如下：
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近日，凤凰汽车区域编辑从北京腾辉远成汽车4S店处获悉，目前该店新福克斯车型有现车在售，颜色齐全。购车最高可享现金优惠3.5万元。对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。具体价格请详见下表：
15款福特福克斯全系
2015款 两厢 1.0GTDi 手动超能风尚型
2015款 两厢 1.0GTDi 自动超能风尚型
2015款 三厢 1.0GTDi 手动超能风尚型
2015款 三厢 1.0GTDi 自动超能风尚型
2015款 两厢 1.5GTDi 自动精英型
2015款 两厢 1.5GTDi 自动运动型
2015款 三厢 1.5GTDi 自动精英型
2015款 三厢 1.5GTDi 自动旗舰型
2015款 两厢 1.6L 手动舒适型
2015款 两厢 1.6L 自动舒适型
2015款 两厢 1.6L 手动风尚型
2015款 两厢 1.6L 自动风尚型
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说起中国的汽车消费观还真和美国有些类似，反正一个劲的往尺寸更大、空间更大、更加舒适的方向去造车准没错。细想一下好像又不完全是这样一回事，除了那辆问鼎全球销量冠军的五菱宏光之外，在国内卖的最火的车就是福特福克斯了吧？反正2014年国内乘用车销量数据就是这样反映。
全国24小时购车热线：010- 郭经理
　　大尺寸、大空间、舒适性并非属于福克斯的强项，但存在即合理，福克斯既然稳坐销量冠军，就说明了大家很喜欢它，它也很适合大家；那么全新福克斯的任务看 似很简单，就是把曾经的不足补上便足矣，但要知道，这一进化是基于本来就已经很优秀的产品，这时候事情就不是想象中的简单了。
&新款福克斯哪里买最便宜 福克斯三厢和两厢有什么区别
毕竟是涡轮发动机，还是存在一些固有特性，比如2000rpm-3500rpm时候，扭矩输出会有明显的提升，但并不说明1.5T引擎属于那种“暴力派”，回归传统的6AT变速箱还是尽力抚平动力的输出，让其变得更加平顺。
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　　发动机噪音的抑制属于中上水平，但“荒唐”的是，在急加速时，1.5T引擎发出具有颗粒感，与V8肌肉车相像的轰鸣声，虽然整体与十字曲轴V8引擎浑厚的声浪不能相提并论，但确实有着几分相似。
在我接触这台全新福克斯之前，万万想不到的是全新福克斯三厢版竟然如此舒适。虽然官方之前也曾透露，两厢版与三厢版的车型在调教上会有所不同，两厢版会 更加偏向运动，而三厢版会偏向舒适；即便如此，在接触这台全新三厢版福克斯之前还是对其舒适性存在保留，毕竟福克斯的运动性还是有着良好的口碑。
&新款福克斯内饰空间大吗福克斯内饰有几种颜色
　　而事实上全新福克斯三厢版在震动的过滤方面有不少的提升，但也不像普遍的法国车那样提供了一个很厚实的阻尼，来阻碍你和车之间的沟通，变软后的弹簧依旧保留着清晰的路感。方向盘虚位不大但也同样偏轻，这台全新福克斯三厢版的整体印象是在尽力保持原有味道的同时努力往更适合家用的轿车靠拢。
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　　显而易见的是，三厢版车型的定位更偏向于实用或家庭用车，这类人群往往并不会对动力有着过多的要求，但从舒适的调教以及1.5T同时存在两厢和三厢版， 共提供4款车型可选来看，福特并不希望1.5T的动力车型只是一个另类存在，这款引擎引入的意义多半是为了取代之前的2.0L引擎，而老款福克斯2.0L 还是占据了整个车系不少的销售份额。
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　　福克斯车系还有一台动力更强悍的福克斯ST坐阵，虽然在国内在售的福克斯ST依旧为老款车型，但引入只是时间的问题。更值得关注的是，坐拥350ps的福克斯RS在今年的上海车展中亮相，未来引入国内几乎可以盖棺定论。
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　本次测试的车型是搭载全新福克斯三厢版自动旗舰型，搭载1.5T引擎，最大功率135kW(184PS)，最大扭矩为240Nm，账面数据十分出色，虽然与蒙迪欧和翼虎&所搭载的1.5T同属型号，但最大功率甚至微略增长了2kW，这样的数据对比同级别的竞争对手有着不少的优势。
&新款福克斯发动机怎么样福克斯百公里油耗多少
　　变速箱方面，1.0T引擎以及本次测试的1.5T车型搭载了6速自动变速箱，而1.6L则依旧搭载6速双离合变速箱。值得福特粉加菜的是，福特终于取消了变速箱侧边+/-挡的反人类设计，更值得福特粉饭后再烧一串鞭炮的是，全新福克斯的高配车型配备了换挡拨片。
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　　其实由始到终我都没有对全新福克斯1.5T这套动力产生任何的怀疑，理由是这一动力在蒙迪欧已经相当出色了，而福特只需进行适应性的微调便可以适用在全新福克斯上，对于福特这样的大厂来说，这种微调完全称不上难度。
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　　诚然，合理的变速箱调教以及前段敏感的油门让发动机转速尽可能避开涡轮发动机乏力的区间，深踩油门，发动机转速积极攀升，但假如没有进一步的动作，变速箱会悄然将挡位升高；而平稳加速时，变速箱则会在2000rpm左右进行升挡，发动机与变速箱之间的配合非常默契。
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　　或许还不少人对双离合变速箱有着妖化的认识，但仅仅从这台全新福克斯上的6AT变速箱表现来说，弃用双离合的做法相当明智。只要不是暴力驾驶，这台变速 箱的无论是升降挡都表现得十分平顺，更重要的是，低速时并不会出现双离合常见的动力传递不连贯和低速保护的现象。原本小排量涡轮发动机的输出特性就会偏向低扭不足，传统的自动变速箱更容易有效掩盖这种现象，在走走停停的市区驾驶，更容易对其油门进行掌控，而舒适性也会有一定的提升。
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　　而S挡的状态下，变速箱延迟升挡，而油门也会进一步敏感，但一切还是属于易掌控的范围。值得一提的是，换挡拨片在D挡状态下可随时介入，且逻辑合理，当 减挡完成急加速后，依旧会将转速维持一段时间，并不会立刻肆意升挡，即便在D挡模式下亦是如此，只是拨片换挡的反应还是有一定的迟缓。
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　　底盘的风格完全偏向舒适，但它的舒适并非完全隔绝外界，依旧保留着较为丰富的路面信息，只是所有的冲击都被缓化。刚接触时，每逢通过坑洼或者减速带的时候都做好咯噔的准备，结果只是从容的一下弹跳，多连杆的后悬挂在动态和舒适性上都有着先天性的优势。
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　　全新福克斯舒适的来源并非单单偏软的悬挂，而是出色的整体调教，一方面颠簸能有效吸收，而弹簧的K值足够有效抑制车身出现多余的弹跳，在快速通过下伏路时更能体现出调教的功底。全新福克斯面对颠簸和弯道并不像法国车表现出一种很强的韧劲来维持运动和舒适的平衡，它会给乘客带来更加直接的反馈，只是这种反馈并不会让乘客感觉到难受。
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　　之前福克斯上的方向盘手感已经相当出色，只是样式有些过于呆板，而全新福克斯全系更换了全新的三幅式方向盘，而且依旧延续了之前良好的手感。转向回馈力度偏轻，非常易于操作，或许对于运动派来说，缺失所谓的手感，但这样的设定也非常符合这台偏向舒适的福克斯三厢版。
　　最后值得一提的是发动机自动启停系 统，我一直将发动机启停系统视为纯粹的自虐工具，尤其是不带AUTOHOLD功能，因为做得再好，也只是非常不舒服和不舒服之间的区别。至于全新福克斯上 启停系统的表现相对还算不错，发动机的启停震动还可以接受，不过前提是不能短时间内一直重复启停，更值得表扬的是启停的逻辑，在刹停大约1秒后才会熄灭发 动机，而松开刹车的瞬间并马上启动，有效减少堵车时过于密集的启停和起步总是慢人一拍的尴尬现象。
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　由于全新福克斯1.5T采用6速自动变速箱，没有了双离合常见的低速保护现象。关闭TRC牵引力控制并在S挡模式下，全力油门，在经过极为短暂的胎响后，这台全新福克斯1.5T车型迅速弹出，抬头现象并不明显。
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　　起步时，加速G值迅速超过0.6，达到的峰值数据，能感受到一定的推背感，超过30km/h后，G值开始呈缓慢下降。接近70km/h时换挡，G值波动 明显，动力衔接并不完美；2挡过后，G值基本平稳落在0.2左右。整个0-100km/h加速测试的过程中，除了换挡时表现有点不尽人意之外，整体表现出 色，实测8.79秒的成绩也证明了实力的存在。
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第1页:落地生根 试驾新一代福克斯两厢运动版第2页:空间变化不大 内饰造型及做工让人欣喜第3页:没有顿挫感 更线性的加速体验足够舒适
优点：造型动感时尚，整体做工水平有了很大改进
缺点：车内空间并没有太大提升，配置水平有待提高
第一次亲眼见到新一代还是在2011年的底特律上，不过那时正值美国汽车危机，偌大的展台上没有发布会，没有现场讲解，只有大屏幕上的图像一遍遍地反复播放，新福克斯就这样孤零零的被摆在一边，像一个看客，也像一个等待伯乐的，站在福特空空荡荡的展台上，甚至让我怀疑新福克斯是否还会国产。还好，这个担心在一年后不必再有，因为此刻，我就坐在新一代的国产福克斯车内，手指真实地触摸着它的每一寸肌肤，聆听着它的每一次呼吸。由于个人更喜欢，因此在前我特意挑选了运动版，不仅因为它更漂亮，更因为它更具驾驶乐趣。
虽然刚刚国产，但对于新的造型相信大家早已熟悉。相对国外版本，国产版福克斯在外形上基本没有什么变化，两条罩线一直延展至下沿，将宽大的进气格栅分成三份，让前脸看上去更加紧凑，也更有层次。值得一提的是，新福克斯使用了先进的进气格栅主动关闭系统，这也是新福克斯技术升级的重要表现之一。该系统可以在刚起动时将进气格栅关闭，以加速发动机升温过程，在高速行驶时则会自动关闭格栅以降低风阻系数，从而降低。鱼鹰式前大灯小巧可爱，再配合嵌于保险杠中的雾灯，为前脸增加了几分活泼感，需要说明的是，如果你要买2.0 L车型的话，最好能多花点钱选装氙气大灯，否则你将遗憾地与更时尚的日间aa行车灯擦肩而过。的开启方式也终于回归常规路线，省去了转开标志再用钥匙开启的麻烦。
尾部最大的变化来自车灯，硕大的造型一改上一代车型的小巧路线，像一颗拖着尾巴的流星在车尾绽放。相对而言，车身侧面是最能体现新动感设计语言的地方，坚挺的车身线条与车顶弧线勾勒出一副美妙的身形，柳叶状的车窗造型带来一种飘逸的美感，再加上造型独特的Y形，每一处细节都像是福克斯特有的动感神经。说到尾部，也要顺便说一句其型，新一代福克斯的三厢版看上去更加协调，已经没有了上一代那种略显生硬的感觉，车身线条的过渡非常自然，相对两厢版，更家庭化也许是对它的最佳形容，少了几分热烈，更多的是从容与温和。
【行李厢空间足够家庭所需，后排座椅放倒后还能拥有更多利用空间】
在如今&扩容&为上的潮流中，新决定不走寻常路，4 368 mm的车身只比老款车型增加了26 mm，1 823 mm的和1 470 mm的甚至还不及老款，而2 648 mm的仅仅比老款车型长了8 mm，这手指粗细的增长基本可以忽略，这也让新福克斯的车内空间并没有给我带来多少惊喜，至于后备厢空间同样如此，所幸的是车内零碎的小储物格设置比较人性化，型的后座4/6放倒后基本能与地板平齐，算是后备厢空间的扩展。
责任编辑: 段佳音
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