92#油价跌回“5”字头 南京出租车附加费下调无望
国内汽柴油今天凌晨迎来了五连跌！至此，江苏沿江八市92#国V汽油在6个月之后又重新回到了“5”时代，每升5.93元比昨日下调0.16元。
五连跌！92#油价跌回&5&字头
南京出租车燃油附加费短期内下调无望
国内汽柴油今天凌晨迎来了五连跌！至此，江苏沿江八市92#国V汽油在6个月之后又重新回到了&5&时代，每升5.93元比昨日下调0.16元。油价的步步下跌对于有车一族来说可以说是喜讯连连，但是早该下调的南京出租车燃油附加费却迟迟不降，物价部门昨日回应，在国家和江苏省出台出租汽车行业改革意见前，不会再动现行运价。
92#国V、93#国IV油价格跌回&5&时代
昨天傍晚，江苏省物价局下发通知，下调汽柴油价格，我省沿江八市92#国V汽油和苏北五市93#国IV汽油分别下跌0.16元和0.17元。这已是今年以来国内成品油价格的第8次下跌。&五涨八跌&，在国际油价近期的屡屡下挫后，今年的国内成品油价格又形成了&涨少跌多&的局面。进入8月份以来，先是8月5日苏北93#国IV汽油率先回到&5&字头，继而在本次下跌之后，苏南92#国V汽油也在半年之后再次回到&5&时代。
隆众石化网分析师李彦表示，当前原油价格已经达到近6年来的最低点，不过，值得担忧的是市场上的利空因素仍然牢牢占据上风，利好因素则依旧匮乏，不排除油价继续探低的可能性。交易商对供应过剩的忧虑有增无减，美国和OPEC的真实产量居高不下，同时亚洲经济疲软使得需求预期也受到压制，另外美元强势难改，油价短期内翻身乏力。后期即便油价不会大幅下跌，反弹上行也较为困难。预计下一轮成品油小幅下跌或搁浅的概率偏大，调价窗口将在9月1日24时开启。
加一箱油比2个多月前省35元钱
自6月9日以来，2个多月的时间内，国内成品油价格经历了五连跌，92#国V汽油先后一共跌去7毛1分钱。不少车主都明显感觉到，2个多月前加300元油差不多正好可以把油箱加满，可是现在加300元汽油，还没等加油机的表跳完，油枪先跳了&&已经加满了。粗略算一算，五连跌之后，车主加满一箱汽油少花35元左右。
而对于物流企业来讲，以一辆载重50吨，月跑1万公里，百公里耗油38升的斯太尔重型卡车为例，按照此轮0#柴油0.17元/升的跌幅测算，在下一个计价周期（约半个月）的时间里，将减少323元左右的油耗成本。
南京明确不会下调出租车燃油附加费
不过，有车一族享受到了油价下跌的好处，打车的市民却迟迟没得到实惠。南京市早在2007年就建立了出租车运价与油价联动机制，只要油价涨跌超过一定的门槛，打车费就会随之增减。目前南京出租车油价运价联动机制的启动点以92#国v油价格为标准，分别是5.53元/升、6.64元/升、7.75元/升&&自6月9日起，油价接连5次下跌，92号国V汽油已远低于第二个燃油附加费的启动点6.64元/升了，按照联动机制，出租车燃油附加费早就该从2元减为1元，打车起步费用早就应该变回&9+1&元了，但这1元的燃油附加费看来是下调无望了。
南京市物价局昨日回应记者提问时表示，南京出租车燃油附加费政策不做调整。原因是，近日我省出租汽车行业主管部门有工作要求，在国家和省出台出租汽车行业改革意见以前，各地不出台出租汽车相关政策。记者随后联系了南京市客管处，相关负责人表示，这也是出于维护出租车行业稳定的需要。关键是，现在南京的出租车都烧气了，油价再跌对出租车来说也没有降低成本。近期物价部门已经着手制定新的燃气价格与出租车运价联动方案，短期内根据上级要求，出租车运价不会有变动。 &
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今年7月初，南京纬三路隧道双线贯通，官方正式表态正在研究南京过江通道“以免费为主”的方案。上月中旬，省交通厅厅长游庆仲在回答市民提问时也曾表示，省交通厅和南京市政府正在制订南京过江通道减免费的相关方案，他还表示加快一些过江通道的建设非常必要，同时在已经建成的通道尽可能采取免费或者是降低收费的标准，是大的方向。交通部将推出新能源出租车运营补贴 放宽经营权+综合补贴_资讯频道_中国电动车网
交通部将推出新能源出租车运营补贴 放宽经营权+综合补贴
来源:国际能源网&&&&nbsp&&浏览8174次&&nbsp
近日，从交通运输部科学研究院知情人士处获悉，继财政部推出城市公交车以及新能源公交车运营补贴之后，交通部将很快推出农村客运车辆和新能源出租车的营运补贴。对于新能源出租车的补贴将采用放宽经营权和综合补贴的方式进行，即补助资金与车辆基础信息及运营里程挂钩。
该知情人士透露，由于原有运营补贴政策存在诸多问题，新的补贴政策出台以后，原有的补贴政策将逐渐废止，公交、农村客运、出租汽车将分别出台运营补贴政策，不过并非新的补贴政策一出原有补贴政策就停止，而是会有一个期限作为缓冲期。据悉，三个行业的燃油补助政策将出现明显分化，未来各省在油补资金的分配上将拥有更大的自主权，燃油补贴资金将逐年减少。
由于原有运营补贴政策存在诸多问题，如补贴数据真实性和准确性有待提高，补助用油量的核算机制不完善，补助对象界定不清晰，清洁燃料和新能源汽车补贴政策模糊等，这些不完善的补贴政策既不利于技能减排，也不利于推动新能源汽车的发展，相关部门早就意识到问题，今年将推出全面的改善方案。
2009年，财政部、发改委、交通运输部等部门联合发布《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》，对城市公交企业、农村道路客运实行油价补贴，对出租车实行临时油价补贴。
其中，城市公交油价补贴由中央财政全额负担；农村客运方面，当汽油出厂价4400元-5480元/吨，柴油出厂价3870元-5070元/吨时，中央财政负担50%，当汽柴油价格出厂价分别高于5480元和5070元/吨时，中央财政全额负担；出租汽车方面，东部地区补贴40%，中西部地区补贴55%和65%。
据悉，从2009年至2013年，城乡道路客运累计补贴金额超过2400亿元，补贴客运企业18000家，补贴营运车辆约240万辆。
燃油补贴资金逐年减少，新能源汽车补助资金与运营里程挂钩
未来燃油补助金额总量将逐年减少，清洁能源车辆和新能源汽车将享受运营补贴，补贴金额与车辆信息和运营里程挂钩。
根据国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求各地区、各有关部门要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。
根据交通运输部此前发布的目标，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。其中，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车达到5万辆，新能源城市物流配送车辆达到5万辆。
5月14日下午，财政部正式发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》。通知规定，从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助，新能源公交车最高可以补助8万元/年。
燃油公交车运营补贴方面，年，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%。
此外，交通运输部还要求，城市公交车、出租汽车和城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业。要争取当地人民政府支持，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制。
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