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新款蒙迪欧最新报价活动直降5.5W有礼包现车
类别：车商新闻
&&&&&&&北京嘉运通达汽车销售有限公司&&&&&&&★★★★★&&&&&&&商家级别：授权4S店（特约经销商）&&&&&&&现车销售,优惠幅度大,可以在外地上牌.&本公司一直本着诚信为本,&&&&&&&顾客至上的经营理念.欢迎新老客户来电咨询购车北京，无区域省份限制&&&&&&&更有8000元惊喜礼包,成功购车后可报销车主车票&&&&&&&VIP贵宾热线：&&&李经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&厂家直销，价格优惠，现车充足，颜色齐全，可走全国，全国联保！&&&&&&&本店购车当天办齐新车所有手续，合格证、发票、车辆信息表、一致性证书、保养手册、使用说明书、全国维修保养通讯录&&&&&&&近日，嘉运通达店内蒙迪欧现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠5.50万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：蒙迪欧&本店最新价格变化报价及优惠车型指导价本店价优惠金额现车情况2013款&2.0L&GTDi200时尚型20.28万电议询价↘5.5万现车充足2013款&1.5L&GTDi180舒适型17.98万电议询价↘5.5万现车充足2013款&1.5L&GTDi180时尚型18.98万电议询价↘5.5万现车充足2013款&2.0L&GTDi200豪华型22.28万电议询价↘5.5万现车充足2013款&2.0L&GTDi240豪华运动型24.28万电议询价↘5.5万现车充足2013款&2.0L&GTDi240至尊型25.28万电议询价↘5.5万现车充足2013款&2.0L&GTDi240旗舰型26.58万电议询价↘5.5万现车充足礼包内容：防爆膜，挡泥板，地毯，香水，方向盘锁，迎宾踏板，DVD导航，倒车雷达，晴雨挡，车衣，头枕，抱枕，座椅套，轮胎清洁剂&&&&&&&&&&&&&&VIP贵宾热线：&&&李经理&&&&&&&&&&&&&&外观：外观最能吸引人&霸气的运动气息外观：外观最能吸引人&霸气的运动气息&&&&&&&全新蒙迪欧的外观应该是全车的最大亮点，相信关注此车的人也是这么认为的。完全脱胎于现款的蒙迪欧-致胜，酷似阿斯顿马丁的车头让人浮想联翩，给人一种非常霸气凶狠的运动气息。有人说这是在山寨阿斯顿马丁，也有人说这是福特家族样式的自我演变，甚至还有人引用2013款的野马车头特征来佐证它没有抄袭的痕迹，不论怎样，它的外观获得了众人的关注，并且赞许声完全压过了无力的唏嘘。单位&mm蒙迪欧-致胜全新蒙迪欧长48544860宽18861854高14951480轴距28502850&&&&&&&众所周知，温度是影响发动机工作的一项重要指标，冷车状态下发动机燃油消耗会大幅增加，所以“进气格栅主动关闭系统”可以在冷车时自动关闭进气格栅，以快速储备发动机温度，等温度达到最佳工作状态后，电脑会再次开启格栅，使车头冷空气进入为冷却系统降温。在新福克斯上市前，厂家为它做的1000小时风洞测试中，这个功能在120km/h均速行驶时，进气格栅主动关闭起到的减小风阻效果，可以在油耗上节省0.15-0.2升汽油，同时也可以减少2%的二氧化碳排放量。&&&&&&&小贴士：密码门锁是福特的特色之一，安置于车辆B柱上，共有触摸和按键两种设计，触摸形式非常显高档，平时不注意的话根本看不出来，密码门锁可设定1个主账户和2个副账户，主账户拥有超级权限，可以更改车辆所有设置，而副账户根据设置不同，可限制车辆特定功能使用，另一方面，如果钥匙忘在车内或忘带车钥匙，可输入密码解锁，但并不能启动车辆。&&&&&&&小结：虽然车身尺寸与现款的蒙迪欧-致胜差异不大，但整体风格完全不同，可以说性格大变。不得不承认，全新蒙迪欧的外观是成功的，而且在同级车中有着独树一帜的风格，凶狠式的动感让人眼前一亮。不过，让人期待的密码门锁依然与国产车型无缘，这点非常遗憾。&&&&&&&3内饰：设计突显品质&高科技配置丰富&&&&&&&VIP贵宾热线：&&&李经理内饰：设计突显品质&高科技配置丰富&&&&&&&这个8寸触摸屏与同级车上的影音娱乐系统并没什么实质区别，支持的功能也都差不多，不过其中有个WIFI无线网络控制比较值得一提，它并不能提供WIFI热点，只能共享WIFI热点，也就是说，像手机一样，必须有其他WIFI热点接入，然后才能使车内拥有WIFI环境，让其他人使用WIFI，其实这个功能比较鸡肋。&&&&&&&紧急救援功能详解：全新蒙迪欧在多媒体娱乐系统（SYNC和MyFordTouch）原本的功能基础上，还增加了紧急救援（EA）功能。当紧急救援功能处于开启状态时，如果车辆发生严重碰撞导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活，系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心，并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。呼叫中心话务员会和用户通话提供支持，如无人接听，话务员会直接联系相关公安部门并建立三方（即用户、呼叫中心及公安部门）通话，最终由当地公安部门组织援救。值得一提的是，长安福特是首家终身免费提供覆盖全部中国大陆地区的紧急救援系统的厂家。&&&&&&&小结：虽然国产后不免一些减配现象，但蒙迪欧还算比较厚道，只是把全景天窗给阉割了，不过车内系统也经过了中文汉化，并且MyFord&Touch系统还支持13种国内地方口音，非常贴心。总的来说，全新蒙迪欧的内饰不仅在设计上突显科技感，在配置上同样具有高科技人性化的关怀，比如10.1寸的液晶仪表盘、8寸中控液晶仪表盘和触摸式操控面板，辅以各种安全装备，在同级车中表现比较突出。&&&&&&&4空间：与致胜表现相当&腿部空间充裕&&&&&&&VIP贵宾热线：&&&李经理空间：与致胜表现相当&腿部空间充裕&&&&&&&小结：全新蒙迪欧的乘坐空间表现与致胜相当，没有什么明显差异，这种表现在同级车中虽算不上强悍，但不论商务还是家庭需求，应该都能很好的满足了。储物方面表现也都不错，挡把后方的水杯架，合上钢琴漆的盖子后显得车内很简洁干净，虽然全新蒙迪欧的轴距与上一代的致胜同为2850mm，但后备厢着实的大了不少，不过后排座椅按比例放倒后依然不平整，对于放置大件物品时可能会带来不便。&&&&&&&5动力：参数很抢眼实际较一般&后悬挂加强&&&&&&&VIP贵宾热线：&&&李经理动力：参数很抢眼实际较一般&后悬挂加强&&&&&&&首先说，我们试驾是在海拔3000多米的高原环境，相对空气比较稀薄，这势必会影响发动机的功效，所以全新蒙迪欧在这种环境下，2.0T涡轮增压发动机仿佛并没有畅快的发挥出来，多少有些憋着的感觉，希望这种表现只限于高原地区。车型全新蒙迪欧迈腾君越排量2.0T2.0T2.0T最大功率（Kw/rpm）178/5500147/162/5300最大扭矩（Nm/rpm）350/3000280/350/油品（官方推荐）93#（京92#）及以上97#（京95#）97#（京95#）空载车重（吨）1.6591.551.765&&&&&&&从官方公布的数据来看，全新蒙迪欧并不示弱，反而在同级车中拥有不错的账面成绩。但我们在1天的试驾过程中，它的2.0T表现并不突出，至少给我的感觉是不如迈腾2.0T有劲，这多少跟海拔3000多米的高原有些关系。但涡轮介入迟滞很明显，比迈腾更要迟缓，即便是S挡时，猛踩油门时，它依然像刚被敲醒，然后懒散的环顾四周后才知道什么状况，你可以明显的感受到涡轮介入，然后提速感也明显清晰，但有些拖泥带水，不太痛快，希望这只是它的“高原反应”。&&&&&&&全新蒙迪欧的底盘改进是不容忽视的变化之一，前悬挂保持麦弗逊式结构，后悬挂虽然仍然是多连杆结构，但是它采用了等长控制臂（福特称之为integral-link）设计，这和目前奥迪A4和宝马3系的后悬挂结构非常接近，更合理的连杆受力和轻量化技术的使用使得车辆的车轮能在任何时候都有出色的贴地性，在弯道中的动态表现更是要比致胜提升不少。&&&&&&&D挡在堵车路况下，缓慢加油时变速箱会在2000转升挡，在正常路况下，正常线性加油时会在3000转升挡，但多数情况下，我们很难做到符合2000转升挡的条件，因为这样提速慢的会让很多人接受不了。D挡下，它会努力在节油上为你尽心尽力，动力上就不要过于要求了。&&&&&&&当挂入S挡时，变速箱最低升挡时机也要在3800转左右，全力加速会逼到6500转红线区才肯升挡，你可以明显的感到动力输出，只是变速箱有些跟不上的感觉，当然，2.0T车型标配的换挡拨片也一样，但至少比D挡在提速上有明显的加强。而噪音方面，全新蒙迪欧表现出色，即便在120km/h状态下，车内噪音抑制的也不错，这倒有种日系车天籁的感觉，美系车也开始玩贴心了。&&&&&&&6总结：全面提升带来不俗表现&值得等待&&&&&&&VIP贵宾热线：&&&李经理总结：全面提升带来不俗表现&值得等待&&&&&&&总结：通过全新蒙迪欧的首次国内试驾活动，我对它的了解更近了一步。它各方面都完全超越了现款的蒙迪欧-致胜，非常运动的外观加上更高品质的内饰，光凭这些已经足够吸引人了，而经过重新调校的悬挂和底盘配上不输同级车的动力总成，不论注重外观还是动力的消费者，都可以很好的满足各自的需求。虽然由于此次的试驾环境因素，导致它的2.0T并没有发挥的淋漓尽致，但即便是这种表现，也以完全满足大部分人的需求。在配置上也有新的突破，虽然相比海外版有些减配，但在同级车中仍有不俗的竞争实力，这些都可以带给你更好的驾乘舒适度。&&&&&&&&&&&&&&VIP贵宾热线：&&&李经理&&&&&&&乘车来店路线&：&&&&&&&北京南站：乘坐地铁4号线北京南站到宣武门换乘地铁2号线到崇文门换乘地铁5号线天通苑北站下车即到。&&&&&&&北京西站：乘坐地铁1号线军事博物馆站到东单站下车换乘地铁5号线天通苑北站下车即到。北京站：乘坐地铁2号线北京站到崇文门站换乘地铁5号线天通苑北站下车即到。&&&&&&&自驾车来店路线&：&&&&&&&线路1：开车向北五环走(自西向东仰山桥45号B口出上立汤路向北行驶8.5公里即到)自东向西北苑东路口出上立汤路向北行驶8.5公里即到&&&&&&&路线2：开车向北五环或东五环上京承高速北七家出口出北七家方向行驶5.3公里处上立汤路向南行驶3公里掉头行驶1公里即到&&&&&&&
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北京嘉运通达
公司名称：
主营品牌：
商家性质：
综合经销商
咨询热线：
店面地址：
北京市昌平区北五环立汤路平西王府医院斜对面 联系电话： 李经理（）2.0L GTDi240 旗舰型
外观颜色：内饰颜色：
商家最低价：福克斯和蒙迪欧车上的6速双离合变速箱与大众旗下车上的7速双离合变速箱有什么区别？
两者哪一个技术更成熟，性能更稳定，驾驶体验更好呢。
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搬运自汽车之家：● 大众与福特双离合的“姻缘”--关键零部件相同供应商在基本的结构方面，二者都是基于手动变速器的齿轮箱，加上双离合器模块、自动换挡控制机构而来，在原理上，双离合变速器可以看做是两台手动变速器加上了一套自动控制装置。可以看到，二者在参数上也非常相似，也有着非常接近的重量。在核心的技术和零部件上，二者有着千丝万缕的联系。在这两台变速器身上，作为双离合变速器核心零部件之一的双离合器模块都来自同一家供应商----德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家开发和制造传动部件的公司，目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块。结构上来看，大众与福特所用的干式双离合器基本构造一致，通过巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片弹簧和离合器片都容纳在同一个离合器壳体当中。致动原理自然也完全一样--与手动变速箱离合器的致动反其道而行，挤压膜片弹簧时，离合器实现接合。福特与大众的干式双离合器在细节上有一处比较明显的不同，拆解过大众DQ200变速箱的我们发现，DQ200仅在K1离合器从动盘上安装有扭矩减震器，而K2离合器则直接与输入轴2通过花键连接，并没有发现扭矩减震器（扭矩减震器的存在为的是减少震动、冲击和噪音）。而福特的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了扭矩减震器，看起来对于冲击、震动和噪音的抑制效果会更好一些。● 身后大不同--控制机构是最大差别1.输出轴数量不同如果要说差异，很多人能第一时间立刻找出一个：速别。没错，大众的这台干式双离合变速器为7速，而福特的双离合变速箱为6速。而且在结构上，大众DQ200的输出轴为三轴布局，将倒挡齿轮和驻车齿轮单独放在了一个输出轴上。相比之下，提供了6个前进挡的6DCT250则使用了双输出轴设计，即便是在格特拉克未来规划的7速干式双离合变速箱上，也仍然是双输出轴的设计。不过，这样的差别在二者的体积上并没有造成明显的影响，而且三轴的DQ200也并没有因为多出的一根输出轴而比6DCT250更重。2.大众使用液压控制换挡和离合器福特与大众的干式双离合变速器最大的差别在于控制机构，大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，别说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。（据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到）但是，也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题。3.福特全机电控制，无液压系统--这在某方面意味着可靠我们再回过头来看福特的这台干式双离合变速器的控制机构，它并没有使用液压系统，离合器与换挡的动作都由电机来驱动，这就从根本上避免了大众的变速器会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱，在结构上也变得更加紧凑和简单。所以，从可靠性方面来看，福特的这台干式双离合变速器由于不存在液压系统，因此并不会出现大众干式双离合变速箱的问题，这也回答了很多人对于其可靠性的疑问。福特的双离合变速器在换挡机构上采用了两个伺服电机分别驱动的双换挡鼓设计，每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时，拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱内共四个拨叉负责挡位的切换。整个电机系统的功耗也非常低，平均功耗只有15W，仅相当于落地电风扇的1/4。小结：所以，福特的干式双离合到底怎么样？装配在福克斯上的这台双离合变速器到底怎么样？这才是人们关心的问题。我们到底能不能放心去用呢？我们可以放心的是，由于这台变速器并不使用液压系统，所以完全不会出现大众的DQ200身上的那些问题。不过，这也并不意味着福特的干式双离合从此就高枕无忧了，由于国内大城市的拥堵情况严重，频繁起步停车是否会让挡位控制电机和离合器控制电机因为频繁工作而出现过载、自动保护的情况？这个问题是我们同样需要考虑的。我们以非正式的方式向福特方面提出过这样的问题，得到的是非常自信的答复“绝对没问题，放心用！”，随着车主的不断增加，我们将会得到越来越多真实用车的反馈，到时候，我们就知道这句话究竟是真是假了。（文/图/汽车之家 范鑫）
现在福特又换回6AT了，双离合低速状态下的半接触（半离合）始终是无法避免的硬伤。}