& 无级变速和自动档有什么区别？各有什么优缺点呢？
无级变速和自动档有什么区别？各有什么优缺点呢？
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自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉
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无级变速是自动变速的一种.汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT）、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词.AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。如奥迪AMT：在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。如奥迪系列采用的就是CVT无级变速,简单的说他就是只有一个档位.真正实现无级化.
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无级变速：是指没有传统意义上的变速箱，当然，也就没有1档、2档、3档....它是利用钢带与钢带轮来传递动力的（也有链条式的，现在少了），简单讲，钢带装在两个钢带轮上（有点象发动机皮带那样），而每个轮各由带斜面的两部分组成，且可以移动，当钢带装在轮上，通过轮的组合部分的移动就改变了轮槽的宽度，而不同的宽度就会使装在上面的钢带直径变化，达到变速要求。优点是变速顺畅，没有顿挫感，响应快。最大缺点是可承载的动力输出较小，不能用在动力大的车上，不过现在科技发展了，这个问题正一点点的被解决。另外，现在有的无级变速也有1档、2档、3档...，但这是人为设置的速比点，不是档。自动挡：简单来说是变速箱，有1档、2档、3档...，还有离合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成。一般是靠电控，阻尼油，机械结构来完成变档动作。优点是轻松（不用人换挡），没有承载大小的问题。缺点是成本高，有顿挫感，无驾驶乐趣（不能人为选择档位）等。手自一体变速：就是自动档，区别在于加了“-”“+”项，用于加减档，实现了人为换挡（为保护机件，还是有点限制的），与无级变速的手自一体不同是，它是有真正的档的。优点是有了一定的驾驶乐趣，缺点与自动挡一样。
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CVT（Continuously Variable Transmission）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的有奥迪、日产（天籁、轩逸、逍客）、派力奥（西耶那、周末风）、飞度（旧款才有）、MG 3SW、旗云等车型。　　无级变速器和自动变速器的渊源　　自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。　　无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。　　奥迪Multitronic无级/手动一体变速器　　奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N&#183；m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。　　Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。　　相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。　　旗云CVT　　旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。　　派力奥（西耶那、周末风）Speedgear　　派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。　　飞度CVT　　飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡（运动模式），既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。　　CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：　　1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；　　2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；　　3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。　　当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。　　目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。
cvt成本更低，动力输出不如自动变速箱。
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大通自动挡车型或改写国产自行B型房车的历史
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&&&&&& 【21RV讯】在广大消费者的翘首期盼中，上汽大通V80 6AMT自动挡房车将于明年面世，将改变我国匮乏自行式B型自动挡房车生产技术的尴尬局面。对于这款搭载6AMT变速箱的宽体轻客车型，德兴房车表示将着手开发新款大通房车，改变自行式B型房车匮乏自动挡的历史，更是为青睐自动挡房车的消费者带来了福音。
&&&&&& 据了解，在广州车展上，上汽大通V80的6AMT版本车型正式上市，该车售价为12.68-25.69万元，分为尊杰、商杰、商旅、傲运通四个车型，可提供7到19个座位版本，这也是国内首款采用自动挡AMT的宽体轻客车型。
&&&&&& 该款型将搭载6AMT变速箱，仍然采用2.5T发动机，发动机拥有VGT可变截面涡轮增压技术，1400转涡轮增压介入，柴油国五阶段排放，同时还提供了ESP9.1主动安全系统等。据悉，目前6AMT变速箱仍在调试中。
&&&&&& 可以说，上汽大通推出6AMT，毫无疑问是对房车市场的前景看好。全进口6速手自一体变速箱更加平顺，操控性能更好。同时，MAXUS大通以最严苛标准挑选出国际一流的30家供应商为核心，严格把控零配件品质，更领商用MPV之先，引入世界顶尖专业底盘调校公司&英国MIRA公司为MAXUS大通V80进行符合中国路况的底盘调校，操控更精准，兼具舒适性和承载性的多重选择，全面满足消费者多用途商用需求。依托上汽集团的强大实力，其车型所具备的的技术、经济、安全三大行业优势，将继续引领商务风范。
上汽大通V80短轴房车
&&&&&& 自行式B型房车因宜商宜居的特性为广大消费者所喜爱，而德兴房车制造的B型房车，因产品稳定、功能实用、工艺可靠，性价比优势明显，在房车爱好者中享誉甚高，成为国内B型房车最主要的制造厂。作为上汽大通的授权改装厂，德兴房车的大通自动档房车即将进入开发阶段，5米的大通短轴房车将进行公告拓展，另再开发一款5.7米的大通长轴房车，预计大通自动挡房车2015年上半年可上市销售。至于价格，德兴房车营销部卞经理说，预计价格大约在30-35万，但具体价格，还要等上市之日确定。
&&&&&& 一直以来，自动挡房车对于国内房车生产改装企业来讲都是一个困扰，特别是50万元以下车型更是稀罕，其原因一是使用自动挡成本较高（往往要高于手动挡车型万元左右），二是动力限制：如采用自动变速箱，动力不太宽裕。如果自动挡技术开发获得成功，这也将是中国房车工业的一个重大突破。
&&&&&& 随着上汽大通自动挡房车的上市，我国自行式B型房车没有自动挡的窘境被彻底打破，这将成为一次我国房车自动挡的&破冰之旅&，将开启房车生产市场的新格局。或者说房车自动挡时代的大幕已经徐徐拉开。
&&&&&& 相关链接：
&&&&&& AMT变速箱
&&&&&& AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。
&&&&&& 与MT相比，AMT的优势为：
&&&&&& 操作更便捷：智能换挡，驾驶无需离合；
&&&&&& 动力更强：技术与F1同源，驾驶感受更精彩；
&&&&&& 省油9%：微电脑控制系统，换挡时机掌握更精确；
&&&&&& 安全性更优：模仿最优秀驾驶员驾驶，避免错误操作
&&&&&& 与AT相比，AMT的优势为：
&&&&&& 动力更强：传动效率高出7%以上，动力传输无损耗；
&&&&&& 省油20%：手动挡的机械变速，微电脑的智能操控；
&&&&&& 生产成本低：低于30%的成本优势，生产继承性强；
&&&&&& 维护成本低：可于MT媲美，较AT更低
&&&&&& 与CVT相比，AMT的优势为：
&&&&&& 成本低，利于生产；
&&&&&& 维护更方便，成本更低；
&&&&&& 产品可匹配性好。
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四款入门自动挡小车导购 双离合器自动变速箱的优势和技术
类别：新闻 & 发布时间： 17:05:50 & 浏览：135次
本文将向您介绍四款入门级自动挡小车。一般来说，在同样的配置下，自动挡车型会比手动挡车型更贵，但由于这四款小车本身的价格都不高，所以不同变速箱车型之间的价格差距也并不大，除了奥拓的价格差在八九千元外，其他几款小车都只有5000元左右。多花几千块，就能解放左脚和右手，享受自动变速箱带来的便利。
长安铃木 奥拓
变速箱 5挡手动、4挡自动变速箱
上一代奥拓已经成为了国人心目中的一个经典形象，他让太多的人圆了有车梦。新一代奥拓颠覆了之前的形象，外形更加时尚，动力系统也得到升级，并且提供4速自动变速箱，提供了更多的便利。另外，奥拓是这几款车中唯一的合资车型，铃木这个品牌也一直一小车见长。
2013款奥拓依旧沿用那台最大功率52kW，最大扭矩92N·m的1.0L自然吸气发动机，配合5速手动或者4速自动变速箱。虽然动力并不突出，但奥拓的自重只在900公斤左右，所以动力表现要超出想象，其中，自动挡车型最高车速达到150km/h，完全能够满足消费者的日常使用。
全球鹰 熊猫
变速箱 4速自动变速箱、5速手动变速箱
吉利的品牌战略调整后，很多车型都划归全球鹰这个品牌之下，包括熊猫。可能很多人并不习惯，但无论叫什么，眼前的这辆小车还是我们熟悉的那辆熊猫。在同级别车型中，提供自动变速箱的并不多，这也是熊猫的优势之一。
熊猫共配备了1.0L、1.3L两个排量的发动机，其中1.3L车型还有4速自动变速箱可选。这台型号为MR479Q的1.3L发动机最大功率63kW，最大扭矩110N·m，特点是稳定可靠，制造成本低，也被用在自由舰等吉利的其他车型上。熊猫自动挡车型整备质量为985公斤，所以动态表现还比较让人满意。
天津一汽 威志V2
威志V2源自威姿平台，是天津一汽的战略性车型，在2010年的成都车展上正式推出。威志自动挡车型搭载AMT变速箱，这种变速箱比较独特，他的本质其实就是一台手动变速箱，只不过把离合器分离和换挡拨叉的动作交由电控或液压的控制系统完成，以实现变速的自动化。
威志V2的内饰非常简洁，融入了更多的居家元素，您还可以选择双色座椅以突显时尚感。中控台通过一些变化的线条和银色饰板作为修饰，功能分区清晰，AMT变速箱的换挡槽也比较独特，不同于一般的自动变速箱。
威志搭载一台型号为CA4GA1的发动机，也被使用在夏利N5等其他车型上，口碑一直不错。由于V2的自重只有960kg/970kg，所以动态表现比较让人满意。搭载5速手动变速箱的车型实测0-100km/h加速时间为11.33秒，这已经是一个不错的成绩，搭载5AMT变速箱的车型成绩为12.35秒，这1秒的差距也在意料之中。另外，让我们有些惊喜的是威志V2使用了四轮独立悬挂，这对车辆在舒适性和操控性上的表现有比较大的帮助。
自动变速器“打死你，我也不换挡”
自动变速器以方便的操作逐渐的取代了手动变速器。在拥堵路段，车主只要控制刹车，就可以应付走走停停的路况。取得这种方便的代价就是较高的耗油，还有当车主驾车去山路撒欢，入弯降档的关键时刻自动变速箱会抱着一种“打死你，我也不换挡”的态度，慢慢悠悠地执行车主降档的指令。驾驶的乐趣一下子烟消云散。
双离合器变速器，顾名思义，就是一台变速器使用了两个离合器，各离合器单独运转的变速器。双离合器自动变速箱好在哪里呢?
以大众汽车DSG双离合自动变速箱为例，厂家宣称：DSG的换档动作比手动档变速箱还要快，带来更多驾驶乐趣;DSG换挡过程中不产生动力间断，DSG极为快速的换档过程令人难以察觉无顿挫感，DSG的油耗水平与手动档车型相当，甚至低于手动挡车型。
双离合器自动变速箱(DSG)工作原理
厂家介绍了很多DSG变速箱的优点，那么厂家说的是不是夸大其词了呢?下面让我们了解一下，双离合器自动变速箱是怎样工作的。
双离合器变速器省略了传统手动变速器的离合器踏板，改由电子控制液压系统对两个离合器进行控制。双离合器变速器的输入轴也被分为两部分，两个离合器各自与一根输入轴相连，中空的外轴用于连接变速器中的偶数挡位，外轴套嵌的实心内轴则用于连接奇数挡位。两个离合器在工作时相互配合，各自负责一根输入轴的动力传递。}