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柴油.汽油捷达故障维修资料（DOC X页）
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柴油.汽油捷达故障维修资料（DOC X页）
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王永达汽车技术维修网 中国汽车维修总网 首页
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|字号 一辆2005年产捷达SDI柴油车，该车在加油站加油之后，车辆行驶了4&h，出现犯闯故障，车主就近将车辆送至一家修理厂进行检查。那家修理厂对柴油高压油泵进行了解体，装复后就不能起动了，随后向本站请求支援。&首先用VAS5051进行检查，没有任何故障显示。考虑到该车的高压油泵曾在其他修理厂被拆解，而按照一汽-大众的技术要求，该油泵作为精密元件，在非指定专业厂家是不能解体的，怀疑高压油泵在拆解中被损坏，于是进行替换试验。然而更换高压油泵后，发动机还是不能起动。&打开各缸喷油器接头，均有油喷出，有手堵住油管也感觉有较大压力，遂用FSC-3000设备进行人工起动，故障依旧。在起动过程中用手靠近节气门的进口处，感觉虽有吸力，但同时还有气体往外涌的倾向，这一点引起了笔者的注意。在反复试验过程中发现，只要略等两三分钟再起动，发动机就会有着车的迹象，如再多停几分钟，发动机偶然还会“轰”的一声起动，但运转时间不过几秒钟，随后很快又会熄火。如果接连试图起动，又没有着车的迹象，这是什么原因呢?&为什么让发动机停一段时间就有起动的迹象，而点火起动的操作时间越长，发动机起动的迹象反而减弱呢?为什么起动时进气口处有气体往外涌的感觉？难道上述的现象是影响起动的直接原因吗?&由于节气门处往外返气，很有可能是排气管堵塞所致。此时又有其他修理工提醒，在刚才的多次起动过程中，有时起动时排气管好象没有尾气排出，因此更加怀疑三元催化器有堵塞。笔者用手贴近排气尾管处，另一修理工起动发动机，在多次试验中，感觉排出的气体量时多时少。假如排气管堵塞，会导致尾气排不出去，排气背压升高，影响进气效率，从而造成犯闯故障。而等待一段时间，尾气慢慢排出完毕，此时起动发动机，而发动机就能瞬间起动，这点和上述检查中的现象比较吻合。另外，起动发动机时，进气口处有气体往外涌，这也和排气管堵塞特征相吻合。拆下排气管，试着起动，发动机每次都能顺利起动。&为什么该车在进原来那家修理厂之前能够起动，而进行拆检之后就不能发动呢?这在后来的检修中找到了原因。该车燃油箱内的燃油因与标准柴油有异，经过鉴定并非柴油而是汽油。错加了燃油之后，燃烧不完全的汽油导致三元催化器在几个小时之内迅速失效，并发生堵塞，引起排气背压升高，进气效率不足，从而导致犯闯故障。当车主将车辆送至附近那家修理厂检修时，维修人员却误判为柴油高压泵故障，在检修中，由于修理工不停调试高压泵，不可避免地要多次反复试验起动。由于不能完全燃烧的汽油量增多，这会进一步加剧排气管的堵塞。当堵塞积累到一定程度，就会造成起动困难。这样一来，那家修理厂在装复高压泵之后，车辆自然就会出现难以起动的故障现象。&更换三元催化器，并对燃油管路和燃油箱彻底进行清洗。试车发现一切恢复正常。捷达柴油轿车怠速运转不稳故障捷达ＳＤＩ柴油轿车采用博世公司的ＶＰ３７电控式轴向柱塞式分配泵，由发动机电控单元ＥＣＵ根据各个传感器送来的信号，进行逻辑运算，发出最终的执行命令，控制ＶＰ３７轴向柱塞式分配泵的喷油起始时刻和喷油量，使其满足发动机起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷以及加速等各个工况的需求。&笔者接到一款捷达ＳＤＩ柴油轿车的报修，该车配置的ＡＱＭ发动机怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力，并出现轻度冒黑烟的现象。捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由以下几方面引起的：&（１）个别气缸的气缸压力过低。&（２）ＶＰ３７轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。&（３）个别气缸喷油器损坏或有堵塞。&我们首先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围（２&５００～３&１００&ｋＰａ）之内。排除了气缸压力的问题，故障点就集中在ＶＰ３７泵和喷油器上了。用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，检测结果：①存储器内无故障。②柴油泵喷油量为２．０&ｍｇ／ｓ左右变化，变化范围较大。③供油时刻起始值为９４。④数据组０１３数值如附表。&根据以上数据，我们首先调整喷油起始角０４功能下０００组，２区数值为５０～６０，故障现象依旧。然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。检查电路系统一切正常。因此怀疑是ＶＰ泵出现了故障，更换１个新的，故障现象依旧。我们又重新开始分析怠速稳定控制数据组０１３，为什么３缸作功比其他３个缸都好，且超出了调整的允许范围（±１．９&ｍｇ／ｓ），这也就是说３缸供油太多了。因此拆下３缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达到７&０００&ｋＰａ时喷油器开始喷油。标准的开启压力为１９&０００～２０&０００&ｋＰａ，也就是说３缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换３缸的喷油器，故障排除。经拆检我们发现３缸喷油器中的一个弹簧断裂。修复后对此故障进行分析，捷达ＳＤＩ柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于３缸喷油器的１个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制ＶＰ泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，３缸的喷油量已足够。而到１、２和４缸时，开启压力较高需１９０００～２００００ｋＰａ，此时就会导致１、２和４缸供油量不足，做功能力不足。此时发动机电脑为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，来维持发动机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是柴油泵已经损坏了。因此，捷达ＡＱＭ发动机在维修过程中，如果发现喷油量过大或过小，也不一定是ＶＰ轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全面检查 分享到： 阅读(227)| 评论(0)| 不可转载 |举报
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爱丽舍8v发动机助力泵响声大怎么办
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故障描述：
2004年产柴油SDI行驶7 000 km,突然熄火后再无法。
故障分析：
维修人员经初步检查后确定柴油泵不供油,用VAS5051调取故障码为1,含义分别为喷射量调节器N146上极限停止值和喷射量调节器N146下极限停止值。
拆下柴油泵后,发现泵内有水,更换燃油箱内燃油,清理燃油管路,更换新泵后,发动机起动顺利。维修人员建议用户换个加油站加油,客户将车开走。过了一段时间,该车又出现同样的故障和故障码。拆下柴油泵,这次没有发现泵内有水,再次更换柴油泵后故障消失。
客户又将车开走,可是几个小时后该车又打不着了,难道是泵又坏了吗?还是电路有故障导致电流过大烧坏柱塞泵呢?测量167号主供电继电器的6/87脚与分配泵插头的5号脚之间的电阻是606 Ω,发动机控制单元的121号脚与分配泵的6号脚之间的电阻是0.6 Ω。检查线路没有发现问题,于是决定分解柱塞泵,至此真相大白,原来柱塞泵内的柱塞已经断成了几截,提取了泵内的燃油样品,看到油样呈褐红色,正常的柴油颜色应该是浅黄色,由此确定是燃油质量太差,导致柱塞润滑不良而卡滞,最后抱死拧断,可见劣质油品害人不浅。
故障解决：
更换柱塞泵后，故障排除。
回顾总结：
该车故障在捷达柴油SDI轿车中是常见故障,很多车都是因为油品质量不过关导致燃油泵的损坏。因此建议客户一定要到正规的、质量过关的加油站加油,以免造成不必要的损失。(李忠高)
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洪彦国: ...jingdong: ...xiaosheng: ...宋: ...bwlxyc: ...全顺汽车电喷柴油发动机动力不足怎么处理，是电子油门_百度知道
全顺汽车电喷柴油发动机动力不足怎么处理，是电子油门
电喷柴油发动机动力不足可从下文所述，对照排查，对症解决：动力不足现象柴油机排查主要分为四部分：供油系统、进排气系统、电气系统和柴油机自身因素。1.供油系统：组成：油箱（燃油管路）-粗滤-输油泵-精滤-高压油泵-共轨管-喷油器。油箱（燃油管路）检查：进回油管位置、管接头是否锁紧、管路内径≧12mm，长度≦10m。注意油箱底部是否存有劣质柴油的残渣、沉淀物等。在任意工况下要保持0.03MPa压力，要有合适的开孔或安全阀。燃油管路是否存在漏气、堵塞以及弯折现象，导致燃油阻力过大，造成动力不足故障。粗滤检查：一般考虑温度较低燃油结蜡导致滤芯堵塞变形燃油阻力增大，导致供油不足。非结蜡情况下，考虑是否由于油品较差将滤芯堵塞变形，滤纸层内夹有大量残渣等杂物。滤网规格：3～5μm，过滤效率67%。对于安装手油泵的粗滤器要注意手油泵按钮是否被吸下。输油泵检查：目前使用的输油泵是一个机械齿轮结构。其作为高压油泵一个子部件，由于目前高压油泵作为共轨系统重要零部件由BOSCH控制，该部分可以和高压油泵一起尝试更换处理方法。精滤检查：检查方法同粗滤一样，一般非结蜡情况下精滤受到伤害相对于粗滤要小。大部分杂质一般会被粗滤拦截下。滤网规格：3～5μm，过滤效率98.6%。对于安装有除水放心滤的车辆要注意及时放水以及滤芯检查。高压油泵检查：具有维持轨压稳定的功能，其上有两个重要传感器（流量计量单元传感器、凸轮轴信号传感器）。对于高压油泵的检查重点判断供油是否充足，一般是采用诊断设备监测实际运行工况下的轨压值是否能跟随设定值。共轨管检查：在共轨系统中起着蓄油的作用，关键部位在于轨压传感器和限压阀。喷油器检查：针阀通过电磁阀的控制开启或关闭来控制喷油量的多少。重点检查喷嘴积碳情况、针阀是否卡死、电磁阀及线束的好坏。喷油器偶件损坏会造成漏油、咬死或雾化不良，容易造成缺缸导致柴油机动力不足，应及时清理或更换。2.进排气系统组成：空滤-进气胶管-增压器-中冷器-燃烧室-排气管路（排气制动蝶阀）-消音器。空滤检查：重点检查滤芯是否太脏，是否被杂物包裹。空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。无论空滤采用湿式还是干式都应根据要求清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。进气胶管检查：检查是否漏气、堵塞或者在车辆高速行驶时被吸瘪。增压器检查：检查涡轮端和压气机端是否有缺油、漏油现象，叶轮转动是否灵活、叶片是否变形损坏等。对返回的增压器故障件拆检，失效模式大部分是压气机漏油占62.9%。而属于增压器制造质量引起的漏油不到三成，主要是由于整车进气系统匹配及用户使用问题造成，突出表现在使用的空滤器质量差。中冷器检查：检查是否有破损、堵塞处，进出气体胶管连接是否有脱落，中冷器内部是否有水等。由于中冷器和水箱相邻，时间长了会因变形、位移发生干涉，容易使中冷器磨损导致漏气，影响柴油机进气量。燃烧室检查：调整进排气门间隙使之符合标准、检查进气加热格栅是否变形、堵塞。进气门间隙0.3mm排气门间隙0.4mm，安装有EVB的机器遵循EVB系统气门间隙标准。排气管路检查：检查管路是否有堵塞现象、前后排气管内是否积碳严重、排气制动蝶阀是否转动灵活。排气管堵塞会导致发动机排气不通畅，燃烧效率下降，从而引发动力不足故障。排气管及接头的密封性也是很重要的因素。增压机靠废气压力吹动涡轮来带动泵轮高速旋转，向进气管路输送压缩空气。这种故障也往往发生在新车身上。新车在运行一段时间后，管路不断遇热膨胀遇冷收缩，接头处极易松动。消音器检查：检查消音器是否有堵塞现象，以免影响增压器提供的进气压力。使用诊断设备的条件下可以进行标载负荷发动机额定转速下读取进气压力值，不同功率发动机对应进气压力值不同，可参照实验标准。如果读取的进气压力值满足要求，整个进排气系统基本符合发动机的匹配要求。还需要注意的是温度条件对动力性的影响。进气温度越高，发动机功率越小；燃油温度越高，发动机功率越小（38度是柴油机的最佳燃烧温度）；水温过高也会造成发动机功率下降。3.电气系统电气系统包含发动机控制单元ECU、传感器、线束及所有接插件等传输电气信号的线路。电气系统导致的柴油机动力不足一般为突发性的，没有预兆。一般是由于线头虚接、松脱、折断以及传感器损坏、间隙过大等一些小问题导致。控制单元ECU包含软件和硬件两部分。软件部分主要检查数据是否匹配，整车功能数据是否根据要求进行开放和标定。硬件部分主要检查ECU是否被损坏。一般数据问题容易导致批量动力不足故障，ECU硬件损坏则会直接导致熄火等严重性故障。首先读取故障诊断闪码，根据闪码内容查找相关错误路径。使用诊断设备对刹车、离合、多功率开关、排气制动、油门踏板等功能参数是否正确以及能否正常实现，在实际试车过程中注意观察飞轮信号盘与凸轮信号盘是否同步及轨压是否正常。传感器方面一般检查进气压力（温度）传感器、水温传感器、车速传感器、曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器等。线束方面重点检查接线端子是否脱落、搭铁，接插件是否进入异物或者损坏等以及整个线路的通断。发动机本体故障：喷油提前角不准：喷油策略是根据控制单元内已标定好的提前角MAP图进行喷油。喷油提前角过大或过小，燃烧就不会处于最佳状态。如果提前角过早，燃烧会不充分、冒黑烟；如果提前角过晚，则会冒白烟。活塞与缸套拉伤：由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。冷却与润滑系统有故障：柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。当柴油机排气温度增加时，应检查中冷器器和散热器，清除水垢。4.缸盖组故障（1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。（2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。（3）气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。（4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。（5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。5.油品方面注意事项：车用柴油机要求烧十六烷值大于45的柴油，低于此标准的柴油燃烧特性较差。柴油的流动性也要考虑到，尤其是在低温情况下。劣质柴油会导致喷油器针阀卡死、喷嘴锈蚀积碳等。6.整车方面注意事项①整车轮胎是否存在有爆胎或气压不足现象。②车辆后桥是否采用了小速比后桥。③车辆底盘传动系摩擦是否过大，一般根据滑行试验来判定。④整车线束是否存在接触不良、断路、短路等现象。
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