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48小时热门高速公路基层收费站如何做好办公室工作_（快文网）
标题：高速公路基层收费站如何做好办公室工作
　　在基层管理所，办公室承担着“参与政务”、“管理事务”、“搞好服务”三大职能，工作上是千头万绪，纷繁复杂，既是“忙家”、“杂家”，又是“管家”，处于承上启下、连接左右、服务全局的枢纽地位。在办公室的实际工作中，如何做到调研围绕中心转，协调围绕领导转，服务围绕大家转，信息围绕决策转，如何做好办公室的工作，作为一名基层办公室人员，笔者提出几点个人体会，以期抛砖引玉，为共同做好办公室的工作,为管理所的发展提供服务。　　一、勤学多思，胸为帅谋　　办公室工作有胸为帅谋、服务领导之责。必须始终保持勤学善思的精神状态和识见于先的思维能力，紧贴领导的工作思路，带头做到想领导之所想，谋领导之所虑。要做到这一点，就需要办公室人员有较强的政治意识、责任意识，尽可能增强工作的主动性、预见性、创造性，以较高的政策理论素养和业务能力为领导出谋划策、拾遗补缺，与领导“同频共振”；吃透上情，掌握内情，了解下情，　……（快文网省略673字，正式会员可完整阅读）……　&&更多相关文章：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&错字、漏字或是后勤保障中的细小失误都有可能带来不可估量的影响，工作中应养成小心细致的习惯。　　（二）忠诚可靠，出以公心。在思想上忠于交通事业，不折不扣地理解执行党的路线、方针、政策，特别是工作方针、政策和单位领导的决定、指示，在行动上要服从领导，不得自行其事，一切应出以公心坚决服从。　　（三）甘于奉献，认真严谨。任何时候、任何情况下，都要坚持把员工的需要视为第一责任，把员工的满意视为第一追求，把员工的意见视为第一信号，把服务好一线视为第一要事。由于生活阅历、工作经历、文化层次、兴趣爱好、职责任务等诸多方面存在差异，作为办公室工作就必须大事讲原则，小事讲风格，对待人和事，必须宽厚、诚恳、守信，严谨、认真、踏实。　　三、真抓实干，保障落实　　办公室是综合服务部门，处于承上启下、联系左右、协调各方的重要位置。办公室能否做到真抓实干，踏实苦干，影响着基层管理所工作进展的速度、推进的力度、工作落实的程度。做为办公室人员要牢固树立勇于拼搏、勤政廉政、实事求是的思想，重实际、干实事、求实效，养成埋头苦干、扎实工作的良好习惯。　　（一）经常通气，强化协调服务。由于办公室工作的特殊地位和作用，办公室与票管室、财务室、各班组之间，经常要遇到一些交叉性的工作，碰到一些共同处理的事务。对于这些交叉工作，部门、班组之间应当齐心协力共同完成。为了及时有效地搞好工作，对需要共同处理的事务，办公室应牵头，互相支持配合。其他班室若在工作中遇到困难时，应力所能及地土动帮助排忧解难，若出现失误或偏差，办公室应设法补救，决不能幸灾乐祸。办公室的工作实践，笔者体会到，办公室人员要善于沟通，取得大家的信任和理解，彼此之间的隔阂也容易消除。相反，如果缺乏相互沟通精神，则容易发生怨恨猜忌，则工作得不到配合、得不到支持。因此，作为办公室工作人员，工作再忙，也应主动地与同事之间多交流、多讨论，向大家提供有用的资料、信息、情况和建议，以利于相互之间在工作上的融会贯通。　　（二）抓好督办，强化政令畅通。把抓督查落实放到与抓工作部署同等重要的位置，想新法，出实招，动真格，用真力。按照管理处的统一部署，及时制定落实方案，分解立项，跟踪督查，并及时反馈工作落实情况。对全局性、宏观性的问题，组织力量进行集中督查，对重点、难点、热点问题，进行专项督查，对领导批办件要高质量、高效率的督办落实，确保完成，做到事事有交待，件件有回音。　　四、锐意进取，组织有力　　（一）提高综合素质，不断加强自身学习。办公室人员是所领导的左膀右臂，他们的工作质量，直接影响到领导的工作效率。在工作中不仅工作态度要好，善于处理各方面的关系，而且自身的能力、首先要发挥主动性和积极性；其次要有较强的组织和表达能力，多思考，说话、做事要有分寸，又要有水平。　　（二）坚持不断创新，逐步完善工作机制。创新是办公室工作的持久动力。办公室工作要善于找到和找准全局工作的突破口，在创新上下功夫，日常工作包罗万象，方针目标、治安管理、规章制度、后勤保障、办文办会、宣传报道等等，制高和创新点很多，关键是要不断解放思想，勤于思考，勇于实践。　　（三） 思维观念要创新。思想是行动的总开关。所以必须解放思想，只要是符合科学 ……（未完，全文共2905字，当前只显示1748字，请阅读下面提示信息。）上一篇：下一篇：相关栏目：&&&&&&&&&&&　　一、高速公路收费工作分析 　　工作分析是人力资源管理的基础内容，也是人员配置的根本依据。所谓工作分析是指采用科" />
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高速公路收费岗位人员定编方法探讨
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　　一、高速公路收费工作分析 中国论文网 /3/view-5882286.htm　　工作分析是人力资源管理的基础内容，也是人员配置的根本依据。所谓工作分析是指采用科学的方法或技术全面了解一项工作或提取关于一项工作的全面信息的活动（付亚和，孙健敏）。它所提供的信息被认为是进行生产力分析和组织重组的一个重要考虑因素。 　　对于高速公路收费员岗位来说，由于高速公路是全封闭、全立交的高等级公路，车辆在进入高速公路时领取入口卡，出口时凭入口卡收取通行费。因此收费员收费工作包括入口发卡和出口收费两项内容。入口发卡时，收费人员只需根据车类输入电脑，然后将入口卡交付司机即可。但在出口收费时，收费人员除了判断车类外，还需根据入口卡信息收费，以及完成一系列的找零、打印发票等动作，有时还需处置异常情况，解答司乘人员的问题。因此出口收费程序要比入口发卡复杂得多，处理来车的时间也相应比入口发卡长。 　　根据广深高速公路多年的运营经验，收费人员在入口完成发卡工作的平均操作时间约为18秒/车次，在出口完成收费操作的平均时间为24秒/车次。而根据《广东省交通集团高速公路营运管理规范》，一条入口发卡车道的平均通行能力约为3000辆/天，一条出口收费车道平均通行能力约为1500辆/天。如果正常收费车道全部开通仍无法快速疏通车流，通常的做法是在原收费亭的位置前或后加装收费亭，以“一道两收”的办法疏通车流。这样的车道称为复式车道，加装的收费亭称为复式收费亭。很显然，处于复式车道的第二个收费亭由于受制于第一个收费亭，因此收费速度要比普通收费人员的速度慢。《广东省交通集团高速公路营运管理规范》中，复式亭的平均通行能力仅约为1000辆/天。目前这一工作量经验数据已得到多数高速公路运营单位的认可，并作为人员编制的计算依据。 　　另外，收费工作是全天候24小时运作的。按照标准工作时间8小时/天计算，如果一条车道时刻保持开通状态，则一年需要配置的工作量为365×3=1095。以此数据除以收费员一年所能提供的工作日（在不考虑加班的情况下，扣除公休假日和各类假期后的工作量，可从各高速公路运营公司的历史考勤数据中分析得到），即可得出一条车道的人员标准配置。这个标准配置通常在4.5～4.6人/车道。 　　二、高速公路收费人员配置影响因素 　　要实现科学、合理的人员定编，首要工作是找出人员配置的各项影响因素。根据高速公路收费行业的特点，高速公路收费人员配置的影响因素大致有如下几点： 　　第一，企业经营战略目标。企业实施怎样的经营战略目标，决定了怎样的人力资源配置政策，从而也直接影响到人员定编。以高速公路运营企业为例，企业有无进行车道封闭维修，有无扩宽车道提高通行效率，有无新开通收费站等的计划等，都会对人员定编产生直接而重要的影响。 　　第二，企业内外部条件。外部条件如国家宏观经济的增长，地方交通网络的完善程度，甚至当地气候条件、周围交通灯配置情况等。内部条件如有无新技术投入使用，管理架构重组等。这些内外部条件因素均会对人员需求产生影响。 　　第三，收费站出入口车流量。高速公路最主要的功能是为司乘和车主提供快捷畅通的服务，这其中当然包括收费站的快捷畅通。要达成这一目标，根本的一点是依据收费站出入口车流量的变化规律，科学合理地配置人员。因此收费站出入口车流量是人员定编最重要的影响因素。 　　第四，收费站广场结构及车道状况。就广深高速公路而言，由于通车时间早，当时大部分收费站都是包含两个入口、两个出口的分散式立交广场。这种收费站广场结构很难发挥人力资源的集中效应，对于车流量小的收费站尤其明显。而一些收费站由于当初对高速公路发展估计不足，其设计通行能力远无法满足现实需要，在开足所有车道后还需开启复式收费车道疏通车流。这在一定程度上也限制了人员效率的提高。但收费广场改造或扩建除费用巨大外，还牵涉政府多个部门，面临很多现实的困境。因此对人力资源的合理配置也构成了一定程度的制约。 　　第五，收费运作特点。高速公路收费工作是全天候二十四小时连续作业的。通常情况下车流量的分布会呈现出一定的规律性。比如在中午11：00――13：00左右、下午17：00――19：00左右车流量会呈现高峰。凌晨1：00――4：30左右车流量会出现波谷。而收费人员大都是按照早、中、晚三班，每班连续或分成二段共8小时运作的。加上收费人员的居住地往往与收费站工作地点有一段距离，因此在实际运作中无法精准地根据车流量的变化规律，将收费员一个班次分成多段，甚至当作“钟点工”进行排班运作，否则在用工上将面临一定的法律风险，同时也违反人性化管理的基本原则。 　　第六，公共假期。我国一年因公共假期产生的大、小“黄金周”共有六个，以及长达四十天的“春运”。在“黄金周”前后和“春运”期间，社会大众的集中出行导致对高速公路交通需求暴涨。这给高速公路的人员配置带来较大的压力。 　　第七，法律法规及行政指令。现行的《广东省公路条例》规定，如果收费站因未开足通道而造成在用通道平均五台以上车辆堵塞，除应该开足通道外还需免费放行，并对相关责任人予以处罚。广东省交通运输厅2010年还发出通知，对于开足了所有通道的收费站如出现车辆堵塞超过200米的，应实施间歇性免费放行。这些法规和政府部门的行政指令，对高速公路的运营管理设置了一条高压线，使得在人员配置时需要作出充分的考虑。 　　三、高速公路收费人员定编方法及其比较 　　人员定编的方法有二种，一种是定性分析法，一种是定量分析法。在企业管理实践中，定量分析法是一种被普遍采用的方法。其做法通常是通过对历史数据进行定量分析，找出影响人员定编的一个或多个因素建立数学模型，据此进行人力资源配置。但是由于高速公路的行业特性，很难通过影响因素与人员需求建立通用数学模型进行人员定编。以下几种方法是在高速公路管理实践中经常用到的定编方法，希望能为高速公路收费人员定编提供有益的参考。
　　第一，日均车流量定编法。 　　这是一种用得最多也是最有代表性的高速公路收费人员定编方法。它的人员定编基本原理如下： 　　一是以上一年度每个收费站平均每天出口和入口的车流量，乘以预测本年度车流量增长率作为车流量计算基数。 　　二是根据出口车流量和入口车流量预测数据，以每条发卡车道平均3000辆/天，收费车道平均1500辆/天的通行能力，计算收费站每天所需开通的收费车道数和发卡车道数。 　　三是如果出口车流量超过收费站现有车道的最大通行能力，则以复式车道平均1000辆/天的通行能力计算需要开通的复式车道。 　　四是根据需要开通车道数，以每车道4.5～4.6人进行人员配置（基于车流量的变化规律，晚间时分一般无需开通复式车道，因此复式车道以每岗3人进行配置），从而计算出该收费站的人员定编数量。 　　该人员定编方法最大的优点是根据车流量的大小进行人员配置，具有较强的计算依据和科学性。其最大的问题是收费站的车流量并不保持均匀线性分布，白天的车流量要比晚上大，而且对于立交式收费站，各个出口广场和入口广场的车流量往往也呈现出极大的差异性，如果仅按照日均出口车流量和入口车流量数据进行人员配置，容易产生一定程度的误差。 　　第二，车道数定编法。 　　该人员定编方法比较简单。它的原理是满足法律法规以及社会大众对高速公路通行能力的要求，根据收费站现有的车道数，以每车道4.5～4.6人进行人员配置。 　　这种定编方法最大优点是简单，且能最大程度规避法律风险。但很显然，对于车流量较小的收费站会导致人力资源浪费，从而加重企业的人力成本。因此在实际运作中该人员定编方法较少运用。 　　第三，经验定编法。 　　这种人员定编方法首先基于这样一个假设前提：每个收费站站长由于长期在一个收费站工作，对所在收费站的车流量以及车流变化规律、当地的交通网络和经济发展水平有着最深刻的了解。他们都有着丰富经验和强烈责任心，会根据本收费站的运作实际进行人力资源的最佳配置。在这一假设前提下，人力资源部门可以根据收费站的日常排班和考勤表进行分析，从而计算出该收费站实际运作所需要的人员配置。 　　这种方法最大的优点是根据各收费站的运作实际进行人员配置。缺点是计算依据不充分，同时如果收费站长责任心不强或业务不熟悉，人员配置容易出现偏差。 　　第四，最大小时车流量定编法。 　　该种定编方法是日均车流量定编法的改进。它的定编思路是：将一天分成三个班次，选取各个班次中最大小时车流量作为计算基数分别配置人员。能够满足最大小时车流量的人员配置一定能满足其他时段的需求。 　　由于高速公路的车流量呈现出一定的季节性特点，比如 “春运”期间和节假日前后车流量会比平时明显增多，因此应该选取有代表性的时间段。根据对过往经验的分析，一年之中8、9月份往往是运输的旺季，且这期间基本没有节假日因素的干扰，因此选取该时间段的车流量数据较具有代表性。在收费站的车流变化规律中，一般以星期为周期，周四、周五、周六往往是最大车流量日，周日和周一则往往是车流低峰。因此可以选择8、9月份每个周四至周六各个班次的最大小时车流量计算人员配置。但必须注意的是，最大小时车流量出现的时间段要排除非正常因素的干扰，比如交通事故或交通管制导致的最大小时流量不能作为计算依据，否则会使计算结果失真。 　　这种定编方法的最大优点是比日均车流量定编法更准确，但是计算方法复杂，且工作量大。 　　第五，综合定编法。 　　综合定编法就是综合考虑多种因素，将上述各种方法计算数据反复对比，取得一个合理的、各方都可以接受的人员定编数。比如，可以选取上述比较接近的二种定编方法进行比对，考虑其中的合理因素，确定人员定编数。 　　该种定编方法的优点是避免单一因素导致的数据偏差，可以综合平衡各种影响因素，缺点是定编依据不够严谨，相当于没有一个标准依据，定编数据可能经不起检验和质疑。 　　四、结语 　　“管理是一门科学，又是一门艺术”。以上人员定编的各种计算方法为高速公路运营企业的人力资源规划和人员配置提供了较为合理的参考依据。与此同时，作为管理者，更需要认真结合本企业的运作实际和经营特点，选择一种或几种适合自身的定编方法进行人员配置测算，同时在实际运作中不断地修正完善，最终达到合理成本、高效运作的目的。高速公路运营企业的人员定编工作，除了考虑以上各种要素之外，还应时刻跟进高速公路联网收费技术的发展进步，以及整个行业的发展趋势，积极研究投入使用各种新技术，如推广无人值守发卡机、电子不停车收费（即ETC）等，以逐渐减少对人力的依赖，降低人工成本，提高通行效率，从而满足社会公众日益增长的畅通出行需求。 　　（作者单位：广深珠高速公路有限公司）
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高速公路收费站文明服务心得体会
开展服务窗口的文明服务是建设和谐社会的重要措施，本文从交通收费站的角度谈了如何做好文明服务。收费站是交通行业的一个窗口，收费员每天要面对形形色色的人，所以我们一线收费员工作质量好坏直接反映交通行业和高速公路的形象。在收费与服务之间如何树立最佳形象，关键在于工作质量，那么如何才能有效提高我们的文明服务水平，树立我们良好的窗口形象呢？我认为要做到以下几点。首先是说好文明用语。文明用语坚持每天必须说，但不可只为说给监控室听，要等司机摇下玻璃后递上通行卡后，声音要洪亮，态度友好，富有亲和力的面部表情去说。其次应调整好我们的心态，从心底树立为人民服务意识，认识到我们是服务人员而不是执法人员，只有认识到自己的角色才能更好的投入到工作中去，文明用语天天说，时间长了，我们也就麻木了，工作机械化了，但我们的服务对象却在不断变化中，所以我们必须时刻做好文明服务工作。第三是带着感情收费，加强与司乘人员的沟通，做到微笑服务，优质服务。让程序化的收费、发卡过程成为一种与司乘人员之间的交流。第四是业务过硬。我们必须有过硬的收费技能，唱收唱付，验钞、打票、找钱要迅速，收费过程要快、准、稳，力争用最短的时间、最快的速度做出最好的服务。第五是要换位思考。不论遇到怎样的非正常情况，都要做到主动换位思考，将心比心，对于不按标准交费的司机要循循善诱，耐心解释收费制度和标准，充分发挥为微笑服务的优势，以平和的语气和收费站是交通行业的一个窗口，收费员每天要面对形形色色的人，所以我们一线收费员工作质量好坏直接反映交通行业和高速公路的形象。在收费与服务之间如何树立最佳形象，关键在于工作质量，那么如何才能有效提高我们的文明服务水平，树立我们良好的窗口形象呢？我认为要做到以下几点。首先应调整好我们的心态，从心底树立为人民服务意识，认识到我们是服务人员而不是执法人员，只有认识到自己的角色才能更好的投入到工作中去，文明用语天天说，时间长了，我们也就麻木了，工作机械化了，但我们的服务对象却在不断变化中，所以我们必须时刻做好文明服务工作。其次是带着感情收费，加强与司乘人员的沟通，做到微笑服务，优质服务。让程序化的收费、发卡过程成为一种与司乘人员之间的交流。第三是说好文明用语。文明用语坚持每天必须说，但不可只为说给监控室听，要等司机摇下玻璃后递上通行卡后，声音要洪亮，态度友好，富有亲和力的面部表情去说。第四是业务过硬。我们必须有过硬的收费技能，唱收唱付，验钞、打票、找钱要迅速，收费过程要快、准、稳，力争用最短的时间、最快的速度做出最好的服务。第五是要换位思考。不论遇到怎样的非正常情况，都要做到主动换位思考，将心比心，对于不按标准交费的司机要循循善诱，耐心解释收费制度和标准，充分发挥为微笑服务的优势，以平和的语气和态度向司机解释使司机能顺利缴纳通行费。
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