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甲壳虫油耗：12.44 L/100km
网友平均油耗：9.03 L/100km
车主之家实测：7.7 L/100km
共13人提交数据
平均：9.03 L/100km
综合：8.16 L/100km
市区：10.31 L/100km
郊区：7.3 L/100km
网友平均油耗：8.24 L/100km
车主之家实测：7.25 L/100km
共5人提交数据
平均：8.24 L/100km
综合：8.25 L/100km
市区：9.04 L/100km
郊区：7.85 L/100km
网友平均油耗：10.67 L/100km
车主之家实测：10.35 L/100km
共69人提交数据
平均：10.67 L/100km
综合：10.49 L/100km
市区：11.85 L/100km
郊区：9.69 L/100km
高速：7.7 L/100km
网友平均油耗：12.78 L/100km
车主之家实测：12.16 L/100km
共122人提交数据
平均：12.78 L/100km
综合：12.4 L/100km
市区：14.28 L/100km
郊区：11.55 L/100km
高速：7.41 L/100km
网友平均油耗：--
车主之家实测：--
共0人提交数据
网友平均油耗：12.93 L/100km
车主之家实测：12.16 L/100km
共310人提交数据
平均：12.93 L/100km
综合：12.78 L/100km
市区：14.62 L/100km
郊区：11.81 L/100km
高速：7.65 L/100km
网友平均油耗：11.04 L/100km
车主之家实测：10.13 L/100km
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平均：11.04 L/100km
综合：10.88 L/100km
市区：11.68 L/100km
网友平均油耗：--
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甲壳虫详细油耗（单位L/100km）
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大众甲壳虫怎么样？大众甲壳虫好不好？2014款大众甲壳虫，去评车汽车点评大众甲壳虫口碑频道，网友真实点评大众甲壳虫怎么样？全面了解大众甲壳虫的优缺点以及大众甲壳虫外观怎么样、油耗怎么样等车主评价信息。
车型名称：大众甲壳虫
总评分：3.8 分
网友点评最受关注十项指标：
大众甲壳虫 相关评测文章：
优点：我入手的是2013款甲壳虫1.4TSI R-Line提速很快，不愧是双增压
缺点：异响很头疼。玻璃，天窗还有不知道的地方。
综述：提速真不错，红绿灯口，不用怎么太给油，D档起步基本上都是NO.1，如果挂S档效果更佳。油耗很低，真心低。郊区开，正常显示是6.8的油耗，高速就更低了，5.4个油。按加油量和公里数来算，也差不多。
优点：外形好看，动力也还不错，后悔的是没上1.4，1.2只能够用，要想快，深踩下去，那小心脏狂叫，这车的卖点就是外形拉风。
缺点：大众车不错，不过都拜在国内的经销商，四s店，进口大众服务态度比国产大众好点，不会想国产大众不鸟你，但也仅仅如此了。。高昂的保养费，真尼玛高，首保换个机油1100，赶上宝马了吧
综述：1。2这款发动机 感觉调校还是保守，这是大众一贯风格。动力还行，深踩油门，那排气发动机声音很大,对动力有追求的还是上1.4，2.0吧,座椅舒适度一般，手动空调，开始还不习惯，没有别的大众的电子手刹，总之这款车还是比较原始的汽车设计，外观与内在完全是两个世界。
优点：外形讨人喜欢，动力表现出乎意料，操控不错，方向盘很轻适合女生驾驭。前排空间宽裕，本人184身高丝毫没有压抑感。
缺点：后排空间不满意，不过既然选择了这个车，就得包容她的一切缺点。原车自带的大灯比较昏暗，资金充裕的话可以考虑换灯，虫子原配的日行灯还是挺好看的。
综述：1.4T配合这个小巧的车身，动力十足，80以内基本随叫随到，赞一个，就是希望DSG能耐用点。过弯感觉还可以，车身很稳，方向盘很轻，女生不用担心自己扭不过她。目前基本都是跑市区，开着空调，油耗8、9个左右，跑高速能到5个油。织物的座椅感觉还不错，就是脏了不好清洗。安全带有点远，不过毕竟是两个门的小车。后排座椅靠背直，窗户小，坐起来略有压抑。前排空间宽裕，达到B级车水平，后排略挤，短途旅行可以接受。后备箱空间尚可，可以放两个24寸旅行箱。储物空间挺多，但是都比较小。
优点：外观可爱，女生必备，车子娇小，停车方便。
缺点：甲壳虫2013款 1.2TSI 时尚型音效太差，动力不足
综述：1.2t的动力简直就是悲剧，开高速要踩到底才有感觉，不过平时上下班是够的。1.2t的油耗，每天开4公里左右，一个月可以不用加油。没有舒适性可言，视线还是可以的，座位一般，总是座椅自动下跌，好像是甲壳虫的通病，以前在国外开旧款的甲壳虫也是这样。没有电动座椅真的是太寒酸了。内饰没什么特别的地方。辛亏买的早，现在出的甲壳虫都没有了那3个表，虽然没什么大作用，但是美观还是可以的。音响，太一般了，之前被一辆泥头车，人称马路杀手撞到，一面玻璃窗全碎了，车门差不多要穿了，不过车子质量还是杠杠的，德国车就是不一样。
优点：甲壳虫自然是拉轰的外形，相信买这车的人多数是冲着外形去的。
缺点：墨西哥的质量把控，新车竟然出现了100~120时速空调不制冷的问题，这个其实就是电脑程序的问题，重新刷一下就能解决的事情，为啥出厂前不能仔细检查一下。
综述：我的甲壳虫是TSI时尚型，起步的时候DSG有扭矩保护稍微弱点，速度稍微起来一点那个动力还是可以的。市区油耗稍微高一点，堵车的情况下在10左右，高速100码巡航，油耗在4.5~5之间，相对还是比较省油的。悬挂比较有韧性，方向盘调教的也比较软，是一款比较好上手的车，跑高速也比较的稳，定速巡航模式下跑长途还是比较舒适的，座椅偏硬，跟polo的差不多，但没有polo坐久了腰酸背疼的问题。这款车改装的潜力很大，没有必要买豪华版，乞丐版买回来自己找专业店改装会省很多银子，不管啥排量的，乞丐版最超值。
优点：拉风的外形，1.2T动力好于日系2.0 油耗很低，市区7个多油，高速4.5-6个油，综合油耗不到7个
缺点：这个价格的车，功能性配置稍低，买回来之后自己又加了导航一体机 换了大灯总成，多功能方向盘等等
综述：我买的是2014款甲壳虫1.2TSI舒适型，悬挂偏硬，隔音一般，开到100km/h之上的话，噪音稍大。前面空间很大 后面空间比较局促 不推荐经常坐人 偶尔带人尚可~操控很灵活 转向比较精准。最满意的就是外观和油耗~推荐家里有一辆车的朋友买 如果是3口之家的第一辆车 我不推荐买甲壳虫
优点：其实，仁者见仁智者见智把，最满意的也许就是外观了，然后就是大众扎实的底盘。对我印象最深的一点是过年开长途回老家，返京时候下大雪，高速上很多车都不敢开，我的小虫子非常稳当，没有打滑。
缺点：最不满意的其实也没有把，开到现在我一直都挺满意的，不过后期保养确实不便宜。
综述：总之我挺满意的，隔几天去首保。如果敞篷的出了我更倾向于买敞篷的，不过新款的虫虫没有老款那么可爱，有点男性化，棱角比较分明，偏运动的，如果旧款配现在同色的内饰，我估计会更喜欢旧款的外观。***还有一点很重要，就是女性开车座椅调的一般比较靠前，所以右后视镜有盲区，看不太到。
优点：个性十足，有较高的回头率！动力充沛，开起来很有自信！
缺点：隔音一般，60迈以下还成，可是开高速时说话基本靠吼啦！
综述：总的来说我还是很喜欢我家小虫儿的，给我们全家带来快乐！就是不错！当初买时就是冲这它的外观比较个性，也是它让我一家都成了大众的铁杆粉丝儿！
优点：外形，油耗，无框门。
缺点：1.2T时尚居然没有倒车雷达！！这点需要改进。
综述：目前用下来感觉虫子的地盘还是很稳的，停车需要熟能生巧，过弯无压力。相对于其他进口品牌的紧凑型装X车。虫虫有绝对的市场位置。只是有些细节需要改进，无框门的设计比较是两点，但不知道是否会有漏雨漏风的危险。外观是不错的进口品质,车型有三种动力，个人认为城市一般1.2T够了；爱彪的估计会考虑1.4T；买2.0T的估计是不差钱的。对于年轻人，开一部进口跑车一直是我们的梦想，恰好甲壳虫些许满足了我们的愿望，它的外形已经德国心脏不得不让我们动容。有句话很经典：即使你知道它并不一定适合你，但你却无法掩饰想要亲近它的冲动，这就是——甲壳虫！！！
优点：新甲壳虫的外形有了很大的突破 应该说是越来越像保时捷了 这样很多男性车主也就更喜欢新甲壳虫 也就选择了她
缺点：大众是德国品牌，不过可怜的甲壳虫却在墨西哥生产，更可悲的是墨西哥大众的装配工艺是在是太差了 比如玻璃移位 新车多处异响，都是普遍存在的问题
综述：希望甲壳虫在墨西哥工厂的装配工艺能有提高，最好工厂搬回德国
优点：外观时尚个性，内饰做工精细，操控灵活，空间宽裕，安全配置丰富。
缺点：起步动力较肉，换挡顿挫感明显，路噪大，保养费用偏高，燃油性较差。
综述：甲壳虫的造型时尚个性，可爱经典，舒适灵活的操控深受网友的好评，除此之外，精致的做工、宽裕的空间，丰富的配置更是锦上添花。不过由于配件较少，对售后方面造成一定的影响。
优点：德系车扎实的材质，严谨的工艺，上等的皮质，细腻的油漆表现，都是值得细细地去品味的。
缺点：车里的味道比较大，在车库开窗放了几天，还是很大的味道。后备箱打开后后窗太高了，窗子里面擦不到啊。
综述：起步较慢，按照原来习惯脚点油门没有啥动静，感觉和原来开日本车的时候差距很大，不过很快就适应了，油门还是挺有质感的。4S店搞活动，换机油免工时费总共花了1263元因为能报销，所以就没挑，但价格确实心惊肉跳。座椅拉太前了腿不舒服；可靠后腿伸舒服了，手就累，直直的伸着，是我手脚比例不对还是什么其他因素？
优点：时尚的外观很是吸引人的注意力，保证高回头率；操控性好，安全性能高。
缺点：后期保养费用较高；
综述：1.6的排量相对其他排量肯定有一定差距，但是女孩子开的动力强劲也不是什么好事，这个动力适合女孩子。维修保养保养费用较高，1万公里保养一次，每次费用900左右。
优点：外观时尚个性，内饰做工精细，操控灵活，空间宽裕，安全配置丰富。
缺点：起步动力较肉，换挡顿挫感明显，路噪大，保养费用偏高，燃油性较差。
综述：甲壳虫的造型时尚个性，可爱经典，舒适灵活的操控深受网友的好评，除此之外，精致的做工、宽裕的空间，丰富的配置更是锦上添花。不过由于配件较少，对售后方面造成一定的影响。
优点：硬朗而不失温柔，小巧而不失大气，个性而不失内涵的外观啦，比上一代的虫子更有动感，更像一个现代化的虫子，更有质感
缺点：LED泪眼大灯啊，车漆薄，没真皮，没OPS，没天窗我都能忍，可是为什么连最漂亮的大眼睛都没有呢，远远一看真的很无神啊
综述：希望大众能在保持质量的基础上，车身价格放低些，十八万到二十三万之间就行了
优点：硬朗而不失温柔，小巧而不失大气，个性而不失内涵的外观啦，比上一代的虫子更有动感，更像一个现代化的虫子，更有质感，男人开这不会显得很娘，女孩子开着不会显得格格不入，这外观太完美了，尤其是那光滑的小屁股真性感，加上一个尾翼以后很有跑车的风范，正面的设计酷似保时捷，猛一看豪车一部啊。
缺点：LED泪眼大灯啊，车漆薄，没真皮，没OPS，没天窗我都能忍，可是为什么连最漂亮的大眼睛都没有呢，远远一看真的很无神啊，而且你也不给我带模块，弄得我们自己想装原厂灯的吧还得改线多麻烦啊，改了线的话4S店有不管保修，坑人呢吗！
综述：对于空间的话我想说这个车的空间真的不小了，最开始的设计理念的可以乘坐2个成年人和3个小孩的家用轿车，这完全符合设计要求，而且可能因为国内外的文化差异以及对车的样式的需求不一样导致80 以上国人很难接受家用轿车买一辆两门的，其实这就是为一个三口之家设计的车辆，新款的后备箱已经被扩充的很大了完全满足日常需求，而且有小孩的朋友可以将孩子放在后排座完全不用担心孩子会自己打开车门掉出车外的危险，因为他根本没有机会去开门。而且最主要的是新款甲壳虫的高度让人很欣慰，即使一米八的大高个坐进去也不会觉得压抑，后排的话又高又膀的就不要进去了给那些瘦小的同志们留一些空间嘛。操控性总体来说不错路感很好，方向盘的转向行程很短，方向打死的也只需要一圈半，对于开车不熟练的女生来说这是多么大的帮助啊，而且在行驶过程中方向盘自动回位也很好，在行驶中的方向控制很准确，基本可以达到指哪儿打哪儿的程度，很多人都会觉得方向盘会有一些沉，但是我个人觉得很棒而且个人感觉一般都是车越好方向相对来说也会沉这样是不是在高速情况下可以更好的控制汽车呢？！我赶脚是这样滴！
优点：外观非常拉风，造型、颜色、无框车门等。回头率大大，老婆大爱！
缺点：细节处做工有待提升：车门密封条毛刺、车底喷漆工艺粗糙、A柱内异响等
综述：总体来说车子使用后，感觉超出购买时的预期，并非只是一个好看的大玩具。另外，DSG波箱升档非常积极，D档情况下60KMPH就会升入7档，这也是省油的秘诀之一吧，2~3档升档时的确有明显的顿挫感。
优点：外形拉风
缺点：储物空间不多，后备箱开口高
综述：够个性，自己代步或者平时带一两个人足够
优点：空间和视野，侧面玻璃宽大，看位十分容易，出保后大众车友会保养，价格和老帕2.0一样，180块搞掂。
缺点：油耗高点，高速上动力却不怎么样，发动机声音很难听。和带T的真没法比，我同期的宝来1.8T，油耗比这个车低15%，动力却强N多。
综述：车是给LP开的，4年几乎没一个小毛病，唯一一次是放在家里院子前的榕树下放了快一个月没开，落满了树叶等杂物，造成刚开那几天雨刷老是晴天自动刷，过了几天就自己好了。
优点：外观绝对一流，虽然是改款，也不愧我为之舍弃其他车，力排众议，多存了一年钱才下手，谁叫我是真的喜欢呢。
缺点：小毛病太多，我使用过日系车和家里的现代车，基本没发现小毛病，这个车问题太多了，轮胎，车窗，座椅，塑料件异响等等，包括我运气不好DSG阀体已经更换了，还拖了我4个月才修理，郁闷坏了
综述：大体满意，细节上真的要改改，买这个车的人都是纯粹喜欢的人，毛病太多，是在消费自己的品牌，很可惜的。
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、大众甲克虫和MINI cooper 哪个看起来更有档次些哈？！
转载 编辑：李强
为了帮助网友解决“、大众甲克虫和MINI cooper 哪”相关的问题，中国学网通过互联网对“、大众甲克虫和MINI cooper 哪”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:、大众甲克虫和MINI cooper 哪个看起来更有档次些哈？！，具体解决方案如下：解决方案1： 关你个莫事、
问这种勺问题~解决方案2： MINI cooper 毕竟是宝马旗下的嘛解决方案3： 大众甲克虫解决方案4： MINI 解决方案5： 、大众甲克虫解决方案6： 还是mini 不管怎么说宝马好于大众解决方案7： 刹车表现：都属上乘 

　　新甲壳虫：为确保刹车的有效和可靠，新甲壳虫的前、后轮都采用了盘式刹车系统，此外带有EBD（电子制动力分配系统）的ABS系统也成为标准配置，同时还有ESP的帮助，使得无论在什么情况下踩刹车，都能获得有效安全的刹车效果。在试车过程中，我们进行100Km/h直线急刹车测试，刹车响应快捷有效，刹停时推头现象并不严重。 

　　新MiniCooper：和新甲壳虫一样，其前、后轮都采用了盘式刹车系统，此外带有EBD（电子制动力分配系统）的ABS系统也成为标准配置。另外该车还配置了弯道制动控制系统(CBC)，即使在弯道进行刹车时，也不用担心发生侧滑现象。我们这次只进行了直线刹车测试，宝马系的刹车技术确实不凡，在90km/h的时速下急刹时，车轮轨迹没有任何的偏差，乘客也没有感到很大的冲击。 

　　驾驶操纵性：均有驾驶乐趣 

　　新甲壳虫：小跑车的感觉 

　　超群的动力系统，加上扎实的底盘，和一些先进行驶控制技术的采用，使得新甲壳虫有了不凡的功底，驾驶新甲壳虫，就像驾驶一款小跑车一般酣畅。 

　　新、老甲壳虫相似的地方就在于其外形了，这种短小、大倾角的车头设计，使新甲壳虫拥有相当好的视线，只是其底盘很低，如果在公路上行驶时比较容易被前车遮挡视线。 

　　新甲壳虫的轴距达2509mm，车内空间设计主要保证了前排座椅，这也是双门轿车的惯例，因此坐在驾驶员位置上，并不觉得局促。在三幅式方向盘的后面，是一个大半圆的组合仪表，最醒目的当然是最大读数达260Km/h的速度表，驾驶时观察速度很轻松。 

　　油门和刹车踏板的位置设计很传统，行程不大，反馈力度也比较适中。自动变速箱的变速手柄采用了直推杆设计，位置很就手。 

　　其动力辅助转向采用的是动力辅助齿轮齿条式转向机，在低速行驶时转动依然轻盈，而高速行驶时感觉非常稳定，让人对操控这台车充满信心。 

　　当松开刹车起步，马上就觉得新甲壳虫非常的听话，而随着油门踏板的踩下，车内深藏着的动力被释放出来，车子随人愿地或快或慢，很快就让人有人车合一的感觉，几位测评者都被其优异的操控性所迷住，一致给予了优秀的评价。 

　　新MiniCooper：驾驶轻松 




　　新MiniCooper的车身上部几乎都是窗户，视线特别好，其A柱比较细，对视线几乎没有影响，让人感觉十分轻松。虽然车身只有3626mm长，但轴距也有2467mm，驾驶员空间得到了充分的保证。方向盘为独特的两幅式设计，握持感很好，特别的是把包括速度表在内的组合仪表放在了仪表台的正中央，而驾驶员面前的是一巨型转速表，这样的设计真有点让人不习惯。 

　　油门和刹车踏板的位置设计和新甲壳虫一样很传统，行程不大，反馈力度也比较适中。其手/自一体变速箱的变速手柄采用了短杆设计，和一般的自动变速箱不一样的是自动前进挡只有D挡而没有2、3挡加速挡，显得更加简洁。 

　　当加速新MiniCooper起步后，马上可以感觉掌控MiniCooper是件很轻松的事情，车轻，动力充沛，使其动感十足，优雅而又活泼。 解决方案8： 行驶表现：很出色，又各具特色 

　　简单地说，驾驶新甲壳虫就像驾驶一辆小跑车，让人很兴奋刺激；驾驶新MiniCooper，则感到在驾驶一辆灵巧之车，优雅而又活泼。 

　　车身悬挂和先进行驶控制技术 

　　新甲壳虫：其车辆整备质量近1300kg，超出人们的想象，其中相当的质量来自高强度的车身，车身的部分采用了超强加固，使整车刚性更佳。值得一提的是，新甲壳虫车身全部采用了镀锌处理，使其能提出长达12年的车身防锈蚀担保期，对于地处亚热带的广州车友来说，有特别的意义。 

　　新甲壳虫的底盘也是其亮点之一，给人的感受是底盘特别的扎实，下盘稳定。“新甲壳虫”采用三叉臂式前悬挂和扭力杆式后悬挂，在驾驶操控感和乘坐舒适性中得到很好的平衡，在试车的过程中需要通过多道减速带，但即使高速通过，也不会带来强烈的震荡，整个悬挂避震系统能将地面不平而带来的震动干脆利落地吸收干净。 

　　新甲壳虫还配备了电子稳定程序（ESP）。这套程序能收集有关驾驶的所有信息，包括油门踏板的位置等，这些信息传入ESP电子计算机内，在车辆转弯时，可以很好地保持其“转向中性”，而在驾驶员急刹车时，ESP系统又能在瞬间作用于制动系统或发动机控制系统，以保证其行驶方向的稳定性。在我们试车的过程中，几次急转弯，车辆都非常稳定，保持了很好了循迹性，ESP系统小试牛刀，就给我们留下了很深的印像。 

　　电子差速锁（EDL）也成为了新甲壳虫的标准配置，从而防止出现驱动轮打滑现象，提高了车辆的牵引力，也同时提高了车辆的行驶安全性。这一设备，无论是对于多雨的南方，还是冬季易出现结冰路面的北国，都很实用。新MINICOOPER：在灵巧外表的后面，是异常坚固的车身，新MINICOOPER的车身刚度是普通同尺寸车型的2-3倍，这提高了操控灵敏性并极大降低了车身颠簸。 

　　新MINICOOPER的前悬挂为普通轿车常见的麦佛逊式独立悬挂，而后悬挂系统改良自宝马3系，为Z形摇臂加防倾杆设计。考虑到新MINICOOPER比新甲壳虫还要小得多的整备质量（约1050kg），这样的悬挂系统不仅有良好的吸震效果，也大大增强了新MINICOOPER的操控性能。 

　　而这里要特别介绍一下新MINICOOPER采用的CBC技术，CBC也就是弯道制动控制系统的简称。弯道内制动时，施加在四个车轮上的制动力可分别电子控制。其效果：弯道行车的安全性得以显著提高。弯道制动控制系统(CBC)灵活地把制动力根据需要适宜地分配在四个车轮上。路面不利时，两个后轮制动器可承担更大的制动作用。弯道制动控制系统分别控制四个车轮的制动器，可根据不同的行车条件单独制动。即使紧急制动，车辆仍不会滑出弯道。 

　　动力系统主要参数 

　　新甲壳虫发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴20气门多点式电喷汽油机发动机；总排量：1800ml；最大功率：110Kw／5800rpm；最大扭矩：220N.m／rpm；变速箱：自动4前速 

　　新MiniCooper发动机型式：直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点式电喷汽油机发动机；总排量：1598ml最大功率：85Kw／6000rpm；最大扭矩：149N.m／4500rpm；变速箱：手/自一体变速箱 

　　弯道性能：一个沉稳一个灵巧 

　　新甲壳虫：车辆重心很低，底盘扎实，而悬挂设定中性偏硬，使得新甲壳虫过弯时很贴地，侧倾很小。其方向盘稍有点紧，但转向十分准确，ESP系统也保证了车辆的“中性转向”特性。在我们试车的过程中，无论是90度直角弯还是180度的调头弯，甲壳虫都很轻松准确地完成了过弯动作。 

　　新MiniCooper：采用了电动马达使驾驶盘产生电动液压进行辅助，因此比直接由引擎拖动的传统设计省油。MINI的方向盘从最左到最右只需转2.5圈，令急速转弯更为敏捷，其转向灵巧性得到了参加试车人士的一致好评。 解决方案9： 　乘坐舒适度：新甲壳虫实用性高 

　　从严格的用车实用性来说，这两款车都不是追求实用性能的车，岁月更迭之后，不管是曾经主张家庭普及用车的甲壳虫还是厂家初衷是经济型车的MINI，现在都是时尚人士钟爱的宠物小车，精巧、优雅和与众不同是它们现在的主要诉求，因此我们不能拿它们来与一些售价并不贵的家庭用车相提并论。 

　　我们只能从新甲壳虫和宝马MINI二者之间进行比较，在这种比较中，新甲壳虫相对较大的空间和良好的车辆性能，还是让它略微胜出。 

　　新甲壳虫：几乎感觉不到侧倾 

　　新甲壳虫和MINI一样，都是双门车，这也意味着进入二者的后排座位，都得放倒副驾驶位之后才能进去，对于这样的时尚小车来说，前后排均坐满人的机会应该相当少。仅从前排座位来说，由于甲壳虫仪表板非常大，感觉上坐在前排要比MINI宽大很多。 

　　新甲壳虫的隔音非常突出，引擎转数达4000rpm时车内并没有很明显的发动机声浪，风噪声也不明显，轮胎噪音也不强，属于非常舒适的家用车，这一点上甲壳虫要强过MINI。 

　　尤其值得一提的是新甲壳虫抓着力非常突出，高速过弯时基本感觉不到侧倾，这一点比我们试过的大多数中高级轿车还要突出，悬挂系统不论在路峰或急弯时软硬度都合理，乘坐起来非常舒适。宝马MINICOOPER：车厢占了全车身体积的八成 

　　和宝马MINICOOPER已经是第三次近距离的遭遇了，由于试车的前一天我们才进行了宝马全系的试驾，因此第二天主要集中在照片效果的处理上。 

　　宝马MINICOOPER也是一款双门小车，尽管车身尺寸很小，但在设计理念上，它是一款追求最大车内空间的小车，MINI的车厢占了全车身体积的80%，这样高的比例让人称奇，在1967年进行的一项比赛中，总共有24人破纪录地钻进了一辆MINI轿车，由此可见它的设计者在追求车内最大空间方面，所下的良苦用心。我们在试车的过程中，最高纪录里面也乘坐了5人，对于一般轿车来说，这只是个基本数字，但对MINI来说，这已是个不大不小的奇迹。 

　　但在控制侧倾方面，MINICOOPER明显和甲壳虫不在一个档次上，高速过弯时侧倾明显比甲壳虫明显。 

　　新MINICOOPER：动力输出平顺 

　　和新甲壳虫一样，新MINICOOPER的身价已经不是早期的Mini所能比拟的。自从Mini被并入宝马之后，其身价也日见高贵，对于这样一辆小车，其动力系统当然也不会马虎。 

　　Mini系列的1.6升16气门发动机有3种。90马力的机型用于起步版的MiniOne，115马力的机型用于较高级的MiniCooper，加上了机械增压器的163马力机型为高性能版的MiniCooperS提供动力。而其中加装了机械增压器的发动机，则在2002年获得了由美国权威汽车杂志《Ward’sAutoWorld》评出的“世界十大最佳发动机”。 

　　这款1.6升的发动机，为直列4缸双顶置凸轮轴16气门多点电喷汽油机，其最大功率为85kw，最大输出扭矩为149N·m，这样的动力水平，在非增压的同排量发动机中，可以说是名列前茅了。当然，如果和新甲壳虫的1.8T发动机比较起来，无论是功率还是扭矩，还都有明显的差距。 

　　掀起发动机盖，会发现很特别的地方：车的大灯装在发动机盖下侧，加上厚厚的隔音垫，让发动机盖显得特别厚实。发动机舱正中就是那台小巧的1.6升发动机，相比之下，前面的散热水箱和风扇显得特别的大，当然也不用担心水温过高了。 

　　我们这次是在广州奥体中心封闭的环场路上试驾MINICOOPER的，其中特别有一段直线路段用来测试车辆的直线加速能力，对于MINICOOPER的表现，应该用合乎其身份来形容。 

　　MINICOOPER的动力输出很平顺，但由于发动机的扭矩要在接近2000rpm后才提升较快，到4500rpm才能达到最大值，所以感觉其起步和加速能力并不算突出，不过，据厂家提供的数据，其极速可达200km/h。 




　　虽然是辆小型轿车，但MINICOOPER配备的竟然是手/自一体变速箱，当采用自动变速箱模式时，其换挡极其平顺，完全感觉不到换挡冲击，表现出了很高的水准，而采用手动换挡模式时，不需要踩离合，只需要用手向前推变速杠就可加挡，向后拉就可减挡，是典型的赛车式“半自动”换挡方式，如果你的驾驶技术够高，则能更充分地发挥出动力系统的能力。 解决方案10： MINI cooper ,甲壳虫设计有缺陷，召回很多了。解决方案11： 内饰:一个简洁一个精致 

　　相对于外观来说，由于时间和科技的齐步推进，新甲壳虫和MINI在内饰的设计上也更多地采用了新技术，这不是老爷车，我们不能指望坐在里面感受到的还是几十年前的技术，但在内饰设计的风格上，我们知道，它们还是延续了历史本身。 

　　新甲壳虫：高科技未改朴实风格 

　　大众新甲壳虫在内饰设计上，采用了一些先进的技术以适应时代的变迁，比如仪表板用了新潮的蓝底光，有点“明”；比如车内的磨砂铝合金装饰，增添了高科技感，但在设计风格上，仍然是甲壳虫简洁朴实的风格，注重实用，绝少采用那些花里胡哨的东西。 

　　在线条上，新甲壳虫的内外设计也都很一致，车内中控台的铺排以圆形线条为主，没有内外有别的突兀感，内饰做工是典型的大众风格，严谨细致，最花哨的设计就是方向盘旁的花瓶，这恐怕是汽车市场上惟一有花瓶的车。 

　　宝马MINICOOPER：高科技展示 

　　宝马MINICOOPER内饰的设计风格基本上还是延续了老MINI的做派，一个圆而醒目的大仪表盘，是MINI自从1968年以来的典型特征，但高科技的大量应用已经让它不可同日而语了。 




　　仪表板的中央位置可电子显示车速、油量、冷却剂以及其他功能状态等信息，控制键和舒适功能旋钮环绕四周，车内的各种功能和显示都用一种令人舒适的橙色灯光显现，控制台下方有6个条形小开关虽然也是从原创MINI继承而来的，但现在均为弹簧式按钮，使用后自动弹回原来状态，很有现代感，但这在一定程度上也割裂了内饰与外形的交流，相对于新甲壳虫内饰和外观设计上的力求结合相比，宝马MINI这方面要逊色许多。 

　　动力系统：符合其高贵的身份 

　　这两款车的定位不同，动力系统的特点也不相同。两款小车，一款来自大众集团，一款来自宝马集团，两种不同的传统文化，在动力系统方面，也得到表现。德国新甲壳虫灵巧的外表之下，蕴藏着一颗强劲的心；而来自英国（虽然Mini已经被宝马收购，但工厂仍然设在英国）的新MiniCooper，秀气中依然保持贵族的气息，动力表现也更讲求平顺流畅。 




　　新甲壳虫：出色的加速表现 

　　和老甲壳虫不一样，新甲壳虫已经不再是一款真正的“平民车”了，即使是已经“国产”了的新甲壳虫也是如此，为了和它的“身价”相衬，我们测试的这款新甲壳虫采用了一台1.8升的废气涡轮增压发动机，这款发动机也装在大家比较熟悉的宝来1.8T轿车上。 

　　这款发动机为直列4缸，双顶置凸轮轴可变相位废气涡轮增压，20气门多点电喷汽油发动机。由于采用了废气涡轮增压技术，使发动机的最大功率和最大扭矩比相同排量的常规发动机要大许多，达到了很多2.4升排量发动机的动力水平。 

　　该发动机的最大功率为110Kw，最大扭矩达220N·m。从其扭矩图可看到，发动机约从1300rpm的转速开始“发力”，输出扭矩迅速增大，并在2000rpm时就可达到最大值，并一直可维持到4200rpm，也就是说，这款发动机有非常出色的加速表现，这也正是新甲壳虫给我们所展现的。 

　　打开新甲壳虫小巧紧凑的发动机舱盖，让人一眼注意到了发动机装饰隔音罩上银色的“20VTURBO”字符，仿佛时刻提醒你不要小看了其蕴涵的澎湃动力。 

　　和试别的轿车不同，我们试新甲壳虫时，打开了天窗，降下了车窗玻璃，为的是更好地领略乘坐这款小车的独特乐趣。轻轻转动车钥匙，车身微微一震，车打着了，此时发动机似乎并无“异象”，但松开刹车，一踩油门，当发动机的转速超过1300rpm后，一股推力猛然出现，发动机开始有力地轰鸣起来，车速陡然加快！之后，动力源源不绝，对于这辆小车来说，可以用凌厉来形容！ 

　　根据厂家提供的数据，这款车0~100km/h时速的加速时间为9.5秒，而极速可达200km/h。新甲壳虫采用的是一款四前速自动变速箱，和发动机的配合相当出色，换挡时准确而平顺，猛踩油门之时，其“kickdown”敏捷，虽然是自动变速箱，但让人感觉在驾驶一辆手波车的快感。 解决方案12： 　外观:古典时尚水乳交融 

　　由上海大众组装生产的1000辆新甲壳虫最近正式投放国内市场，上周五数量不多的样车已正式抵达广州。大众甲壳虫是一款畅销世界半个多世纪的车型，全球超过2200万辆的销量证明了它的成功之处，大众新甲壳虫1998年才正式问世，现在全球的销量也已经超过了22万辆。在外观设计上，新甲壳虫延续了甲壳虫堪称经典的外形设计，古典和时尚水乳交融，一个延续了七十多年的车身设计现在看来仍然拥有如此旺盛的生命力，由此可见甲壳虫的成功之处。 

　　1959年诞生于英国的MINI也是一款有着巨大生命力的经典车型，精巧、时尚的外形设计见证了自20世纪60年代以来的社会历史沿革，尽管几经变迁，但现在已经归属于宝马旗下的MINI仍然是时尚人士喜欢的车型。 

　　新甲壳虫：历史再现之美 




　　大众甲壳虫经典的外形设计已经接近完美，68年光辉岁月的不断改进又让它拥有了历史之美，新甲壳虫大致上仍保存了老甲壳虫的外形和味道，从头到尾浑圆一体，古典而又现代，无时不让人追忆起当年甲壳虫的风采。试车的时候，开着它走在黄埔大道上，迎接我们的是满大街兴奋和赞赏的眼光，以至于试车的漂亮女模特也大呼：一定要嫁个有钱人。 

　　宝马MINICOOPER：英伦的古典美 




　　MINICOOPER是那种典型的英伦美，拘谨中透出一种时尚和阳光，在英格兰绅士古典的举手投足之间，又显出机心和精巧，尽管收归宝马旗下，但德国人并没有造次，仍然让它保存英伦古典的迷你风采。 

　　整个造型设计简洁有力，又大又圆的头灯印证着MINI家族的纯正血统和风貌。短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯都让它看起来十分精简灵巧。解决方案13： 其实女性对机械都好像不太感冒，更别说对车痴迷狂热了。但是如果你问100个女孩，她们最喜欢的车是什么？估计至少99个人都会非常肯定地回答你——甲壳虫或是MINI。原因简单得很理直气壮，就是可爱！ 

 
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如果你的女朋友在闹市街头突然高分贝尖叫，除了看到心仪的新款LV，或者遭遇了“咸猪手”，那么一定是可爱的MINI或甲壳虫惹的祸。 


女人的感性使她们看车的角度和理性的男人完全不同，她们不会对汽车的技术含量、动力性能或是使用成本有太多的兴趣，而容易将注意力集中到车子的外观。相对于其他车型，MINI和甲壳虫不但有着好听的名字，同时独特的外形也使人过目不忘。 


每每遇到这样风和日丽的春天，MINI和甲壳虫敞篷车无疑更加招摇过市，驾驶它们上路，绝对能在第一时间俘获别人惊艳的目光。 

解决方案14： 起码mini贵过甲壳虫,档次,地位都提高,车内配置好D啦
解决方案15： MINI`好解决方案16： 天哪
那哥们是不是在写论文啊
要我说啊!
当然是MINI了不论是外型还是漆面还是性能
都要数MINI解决方案17： 都是名车，要看历史的话还是大众甲壳虫有名！
1933年1月，一奥地利的流浪汉，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史，也改变了汽车的历史，他叫阿道夫·希特勒。在所有独裁者中，希特勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。希特勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚，他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后，希特勒告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。不久，希特勒召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐费迪南德·波尔舍博士承担这项任务。 

　　1933年秋，希特勒将波尔舍召至柏林。两人在柏林皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。 

　　对于波尔舍来讲，一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。后来由于NSU公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的“国民轿车”设计仍沿用了Type12的思想，只是体积缩小，价钱更低。 

　　1934年6月，设计指标正式下达。希特勒要求波尔舍在28个月内拿出样车（这在当时是惊人的速度）。1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，第一次使用了“大众汽车”（Volkswagen）一词（这个词后来演变成一个不朽的商标）。 
解决方案18： 奔驰SMART最有档次解决方案19： 不如去看看奥迪tt好了解决方案20： 难分上下，都挺有档次，就看个人喜好了通过对数据库的索引,我们还为您准备了：问：甲壳虫和mini都不错，选了很久都不知道选哪个。。。请大家帮忙嗯 另外，...答：早在甲壳虫和MINI作为草根车型的年代，两款车就是宿敌，同样的定位，相近的价格，就连身世也是同样的悉出名门。一直存在的竞争关系从来没有结束过。即使现在两款车型已经晋升为高端的精品小车，它们仍然是一个阵营中最势均力敌的对手。 特别是当...===========================================问：甲壳虫和mini都不错，选了很久都不知道选哪个。。。请大家帮忙嗯另外，...答：你好，相对与MINI来说这款车从外形上来讲，它是一款比较运动的小型汽车，同样它的操控性能要略优甲壳虫，同样1.6L款的，MINI比甲壳虫的动力小一点，1.6L的甲壳虫的汽缸是2缸，MINI的汽缸是4缸，但是缸径较校但是综合总体来说我比较倾向与MINI。...===========================================问：甲壳虫和mini都不错，选了很久都不知道选哪个。。。请大家帮忙嗯另外，...答：当然是甲壳虫性价比最高了，配置说得过去，也最便宜，不过品质跟mini和500我觉得有差距，尤其是和mini比，做工没法比，变速箱发动机差距也大。mini最好也最贵===========================================问：甲壳虫和mini都不错，选了很久都不知道选哪个。。。请大家帮忙嗯另外，...答：Mini COOPER :与甲壳虫齐名的欧洲复古个性车型，也是最大的竞争对手之一。虽然1.6发动机推这样一辆小车没什么不合理，也够活泼，但总觉得有点浪费。优秀的地盘，顺手的方向盘，短小的车身，操控感极强，空间也不局促。其在E-NCAP碰撞中是5星成绩...===========================================问：甲壳虫和mini都不错，选了很久都不知道选哪个。。。请大家帮忙嗯另外，...答：性价比怎么说呢 看你有多少钱了 你要是拿30 40W 有点费劲 就买甲壳虫 不在乎 当然是MINI 除了后座小点 各个反面全部比甲壳虫强 另外 甲壳虫只适合女性开 MINI就不一样了 MINI全部是在英国装配的 宝马就是挂个名 别当回事 男生开个 mini cooper s...===========================================问：甲壳虫和mini都不错，选了很久都不知道选哪个。。。请大家帮忙嗯另外，...答：内饰和空间 甲壳虫的车身尺寸略大，内部空间也比MINI大出不少，向前倾斜的挡风玻璃使得甲壳虫在中控台上有一块很大的平台，再加上较高的座椅，给人的感觉似乎是在开一辆更大级别的轿车。前排座椅顶部的扳手用来放倒座椅进入后排，这个扳手的位置...===========================================问：和标题的提问一样答：宝马MINI比较好一点，他的综合指数会比较高，大概是MZD6相对便宜一点哦。你的眼光有点好哦，估计甲克虫贵不到哪里去，毕竟和其他不是同一级别的。文化车！ 宝马MINI买这个价位的车还注意保养费用的人，我大概了解，家庭环境好，收入还算不错的年...===========================================问：和标题的提问一样答：Mini cooper有档次，毕竟是别摸我的。。但是mini cooper显得有点校。。。===========================================问：烦请详细分析下，最好是男女都可以开的答：如果是男女都可以开，而且不在乎后期保养费用，请选择MINI COOPER，理由请观看2003年的影片偷天换日。因为MINI COOPER里面有四驱车型，地盘更高一些，这样无论在城市或者野外，MINI COOPER的通过性更好。而且MINI COOPER的轮胎比甲壳虫及A1的更...===========================================
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