载重汽车的前世今生(六)最新十大矿卡排行榜 日11:43 来源：作者：小熊|&&&&最新世界十大矿车排行榜出炉，中国制造终于扬眉吐气，DE400勇夺第一！
&&&&它们是，但它们不再是简单的汽车！它们的真实身份应该是！
&&&&第十，KOMATSU830E
&&&&KOMATSU830E-AC为交流驱动型矿用卡车，标配轮胎是40.00-57，可选46/90R57，最大车速为60km/h，空载重量158吨，油箱容量为4542升。长×宽×高：14.4m×7.3m×6.9m，总功率：1865kW(2537马力)/1900rpm，额定载重：222吨，车箱容积：147立方米。
第十，KOMATSU830E
&&&&第九，BELAZ―7531
&&&&BELAZ7531也是比较新的车型，目前版本为75310，交流传动系统，转弯半径15米，最大车速64km/h，可匹配斗容量30-45立方米的铲装设备。长×宽×高：13.4米×8.1米×6.7米，总功率：1864kW（2536马力），额定载重：240吨，车箱容积：141立方米。
第九，BELAZ―7531
&&&&第八，SET230电动轮矿用自卸车
&&&&SET230是三一矿机自主研发的自卸汽车新车型，最大载重量为230t。
第八，三一重工SET230电动轮矿用自卸车
&&&&第七，HACHI-EUCLID EH4500
&&&&Detroit[底特律]的16V-4000和Cummins[康明斯]的QSK60-L，均为16缸，功率相同，采用电传动方式。主要技术参数：外形尺寸：14.2m×7.9m×7.0m；最大功率：2739马力[2013kW]；额定载重：256t；空车质量：180t；车箱容积：148m3。
第七，HITACHI-EUCLID EH4500
&&&&第六，HITACHI(日立建机)-EH5000
&&&&EH5000使用Siemens交流电驱动技术，装备DetroitDieselw/DDECIV16V-4000（配底特律4000系列）或CumminsQSK60-L，最大功率均为2014kW，峰值扭矩分别为10930Nm和10630Nm，使用53/80R63轮胎，最大车速为67km/h，额定载重达到286吨。Eh5000卡车配备的柴油－电力系统包括一个发电机，两个整流器，两个峰值功率为1.6MW的交流马达，制动电阻器以及相关的控制系统。交流马达没有电刷，因此比直流马达降低了维护费用。
第六，HITACHI(日立建机)-EH5000
&&&&第五，小松(KOMATSU)-930E
&&&&KOMATSU-930E，载重量达到了300吨，使用了MTU16V396TB44发动机（1973W）。交流传动方式，燃油箱容量5300升，标配轮胎53/80R63，最高行走速度为64.5km/h，车辆总重量506吨。
第五，小松(KOMATSU)-930E
&&&&第四，TEREX/UNITRIG-MT5500矿用自卸卡车
&&&&MT5500矿用自卸卡车是TEREX/UNITRIG该产品线的顶级机型，庞大的身躯位居全球第三，仅次于LIEBHERRT282B和CATERPILLAR797B，最大载重可达326吨，也采用电驱动，功率达2014KW。
第四，TEREX/UNITRIG-MT5500矿用自卸卡车&
&&&&第三，卡特彼勒(CATERPILLAR)797F
&&&&797F装备了排量106L的CatC175-20ACERT，最大功率比797B增加了333kW，拥有2983kW(4059马力)/1750rpm的超强动力，采用了7速变速器，其油箱容量达到7571L，最大设计车速67.6km/h。最大车辆总质量为623.7吨，额定载重363t(400短吨)，车箱容积堆装(SAE2:1)267立方米。
第三，卡特彼勒(CATERPILLAR)797F&
&&&&第二，利勃海尔公司生产的-T282B
&&&&T282B于2004年投放市场，它采用Siemens/Liebherr交流传动系统，有多种动力配置，最大的一款柴油机是DDC/MTU20V4000，V型20缸，排量90升，重10.5t，扭矩为14457Nm，，车辆运行时，柴油机带动交流发电机发电，电流经过转换后，驱动位于后轮内的轮毂电动机。最大车速为64km/h，空车质量：230t,最大载重量363t。
第二，利勃海尔公司生产的-T282B&
&&&&第一，徐工集团生产的采矿自卸汽车DE400
　　这家伙是世界上最大采矿自卸汽车，也就是地球上最大的汽车。
徐工DE400电传动自卸车，目前世界上最大的卡车。
&&&&徐州工程机械研究院研制生产，是目前全球载重量最大的矿用卡车，载重量可达400公吨，最高速度50km/h，举升时间24s。采用先进的交流电传动系统，原装进口电控高性能柴油发动机，动力强劲。箱形截面结构车架，由高强度优质合金钢板和铸钢件制造。智能制动技术，防止误操作。符合人机工程学的驾驶室舒适安全。整车配备自动称重系统、集中灭火系统、快速注油系统、自动润滑系统及各种安全设备，保证整车运行安全高效。
　　 　　 　　　　　　　　
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|||||||||||||||||||||||||||||||||||载重汽车的前世今生(五)我国矿卡的发展 日11:43 来源：作者：小熊|&&&&我国汽车工业起步较晚。1901年底，匈牙利商人李恩时（Leinz）将两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车（Oldsmobile）从香港运到上海，这是汽车首次传入中国。但是在时局动荡之下，我国民族汽车工业并没有能够发展起来。到1930年，全国汽车保有量达到38484辆，这其中竟然没有一辆是国产汽车。
&&&&日，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下，从美国引进技术，制成民生牌75型载货汽车。这是我国第一辆国产汽车。该车载重1.82吨，长头、棕色，采用六缸水冷汽油，65马力。前后四轮为单胎，轮距4.7米，最高车速为每小时40公里。首辆民生牌汽车在国内引起很大反响。然而四个月后，“九一八”事变爆发，沈阳陷入日寇铁蹄之下，即将完成的首批40辆汽车及被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车工业就这样被扼杀了。
&&&&1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社应日本扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。此后日本又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，东北地区的汽车生产能力达到数千辆，其它省市仅有零星试制工作。1945年8月，苏联红军出兵东北，把所有日资产业视为战利品，汽车制造厂被拆运一空。至此，世界汽车工业已经发展了半个世纪，而对于中国来说仍是一片空白。
&&&&新中国成立后，我国重新开始发展汽车工业。日，长春第一汽车制造厂奠基兴建，设计年产3万辆4吨卡车。日，第一辆解放牌CA10型4吨卡车驶下生产线，中国第一个汽车工业基地就此诞生。1958年后，南京、上海、北京和济南等4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造后，成为第一批地方汽车制造厂，全国汽车工业形成了“一大四小”的格局。由于我国汽车工业发展之初，就选择以中型载货车、军用车及改装车为发展重点，使得产业结构从开始就出现了“缺重少轻”的问题。矿用自卸车等重型车辆，仍需从苏联和东欧国家大量进口。&
日，第一辆解放牌4吨载重卡车在长春一汽下线。
&&&&然而60年代初期，中苏关系破裂，阻断了我国矿山车辆进口来源，影响到矿冶工业发展。60年代中后期，欧美国家的矿用自卸车载重能力已经达到150吨，并开始发展电动轮技术，我国已明显落后。此时，国家提出“大打矿山之仗”的决策，研制矿用自卸车成为发展重点。1968年10月，国家一机部要求上海试制大吨位自卸车。1969年9月，上海汽车制造厂等单位，采取全国大协作方式，试制成功SH380型32吨矿用自卸车，并送到北京参加国庆20周年游行检阅。该车以苏联别拉斯540型27吨载重车为样本，采用上海厂的6315-12V柴油机，额定功率294千瓦。货厢后倾自卸采用双筒四级装置，液力变扭机械式变速器，液压空气减震器，最大时速50公里，最大爬坡率为36度。1971年2月转由上海货车厂生产，至1980年停产，累计生产637辆。
1973年12月，长春一汽研制成功CA390型60吨矿用自卸车
&&&&上海32吨矿用自卸车成功投产后。1971年1月，国家一机部向长春一汽下达研制CA390型60吨矿用自卸车的任务，先后完成两轮样车试制，日试制成功。该车长9.2米，宽4.6米，高4.3米，自重43.5吨，由重庆新建机械厂提供发动机。后来一汽将整套图纸和全部试验资料，移交本溪重型机械厂生产。日，本溪重型机械厂试制成功LN390型60吨矿用自卸车。此外，天津、常州、北京、甘肃白银等地，陆续试制成功15-42吨矿用自卸车，缓解了当时矿山、石化、水电、运输等部门急需载重车辆及配件紧缺的局面。
　　 　　 　　　　　　　　
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载重汽车的前世今生(六)十大矿卡排行榜
&&& 最新世界十大矿车排行榜出炉，中国制造终于扬眉吐气，徐工DE400勇夺第一！
&&& 它们是汽车，但它们不再是简单的汽车！它们的真实身份应该是工程机械！
●& 第十，KOMATSU830E
&&& KOMATSU830E-AC为交流驱动型矿用卡车，标配轮胎是40.00-57，可选46/90R57，最大车速为60km/h，空载重量158吨，油箱容量为4542升。长x宽x高：14.4mx7.3mx6.9m，总功率：1865kW(2537马力)/1900rpm，额定载重：222吨，车箱容积：147立方米。
第十、KOMATSU830E
●& 第九，BELAZ―7531
&&& BELAZ7531也是比较新的车型，目前版本为75310，交流传动系统，转弯半径15米，最大车速64km/h，可匹配斗容量30-45立方米的铲装设备。长×宽×高：13.4米×8.1米×6.7米，总功率：1864kW（2536马力），额定载重：240吨，车箱容积：141立方米。
第九、BELAZ―7531
●& 第八，三一重工SET230电动轮矿用自卸车
&&& SET230是三一矿机自主研发的自卸汽车新车型，最大载重量为230t。
第八、三一重工SET230电动轮矿用自卸车
●& 第七，HITACHI-EUCLID EH4500
&&& Detroit[底特律]的16V-4000和Cummins[康明斯]的QSK60-L，均为16缸，功率相同，采用电传动方式。主要技术参数：外形尺寸：14.2m×7.9m×7.0m；最大功率：2739马力[2013kW]；额定载重：256t；空车质量：180t；车箱容积：148m3。
第七、HITACHI-EUCLID EH4500
●& 第六，HITACHI(日立建机)-EH5000
&&& EH5000使用Siemens交流电驱动技术，装备DetroitDieselw/DDECIV16V-4000（配底特律4000系列）或CumminsQSK60-L发动机，最大功率均为2014kW，峰值扭矩分别为10930Nm和10630Nm，使用53/80R63轮胎，最大车速为67km/h，额定载重达到286吨。Eh5000卡车配备的柴油－电力系统包括一个发电机，两个整流器，两个峰值功率为1.6MW的交流马达，制动电阻器以及相关的控制系统。交流马达没有电刷，因此比直流马达降低了维护费用。
第六、HITACHI(日立建机)-EH5000
●& 第五，小松(KOMATSU)-930E
&&& KOMATSU-930E，载重量达到了300吨，使用了MTU16V396TB44发动机（1973W）。交流传动方式，燃油箱容量5300升，标配轮胎53/80R63，最高行走速度为64.5km/h，车辆总重量506吨。
第五、小松(KOMATSU)-930E
●& 第四，TEREX/UNITRIG-MT5500矿用自卸卡车
&&& MT5500矿用自卸卡车是TEREX/UNITRIG该产品线的顶级机型，庞大的身躯位居全球第三，仅次于LIEBHERRT282B和CATERPILLAR797B，最大载重可达326吨，也采用电驱动，功率达2014KW。
第四、TEREX/UNITRIG-MT5500矿用自卸卡车
●& 第三、卡特彼勒(CATERPILLAR)797F
&&& 797F装备了排量106L的CatC175-20ACERT柴油机，最大功率比797B增加了333kW，拥有2983kW(4059马力)/1750rpm的超强动力，采用了7速变速器，其油箱容量达到7571L，最大设计车速67.6km/h。最大车辆总质量为623.7吨，额定载重363t(400短吨)，车箱容积堆装(SAE2:1)267立方米。
第三、卡特彼勒(CATERPILLAR)797F
●& 第二，利勃海尔公司生产的-T282B
&&& T282B于2004年投放市场，它采用Siemens/Liebherr交流传动系统，有多种动力配置，最大的一款柴油机是DDC/MTU20V4000，V型20缸，排量90升，重10.5t，扭矩为14457Nm，，车辆运行时，柴油机带动交流发电机发电，电流经过转换后，驱动位于后轮内的轮毂电动机。最大车速为64km/h，空车质量：230t,最大载重量363t。
第二、利勃海尔公司生产的-T282B
●& 第一，徐工集团生产的采矿自卸汽车DE400
　　这家伙是世界上最大采矿自卸汽车，也就是地球上最大的汽车。
徐工DE400电传动自卸车，目前世界上最大的卡车
&&& 徐州工程机械研究院研制生产，是目前全球载重量最大的矿用卡车，载重量可达400公吨，最高速度50km/h，举升时间24s。采用先进的交流电传动系统，原装进口环保电控高性能柴油发动机，动力强劲。箱形截面结构车架，由高强度优质合金钢板和铸钢件制造。智能制动技术，防止误操作。符合人机工程学的驾驶室舒适安全。整车配备自动称重系统、集中灭火系统、快速注油系统、自动润滑系统及各种安全设备，保证整车运行安全高效。
●& 相关阅读：
&&& 载重汽车的前世今生（一）汽车发展溯源&&&
　　载重汽车的前世今生（二）载重汽车萌芽期&&&&
　　载重汽车的前世今生（三）矿卡起源与发展&&&
　　载重汽车的前世今生（四）世界矿卡主要厂商&&&
　　载重汽车的前世今生（五）我国矿卡的发展&&&
&&& 载重汽车的前世今生（六）最新十大矿卡排行榜&&&
&&& 备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。 文章标签：
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载重汽车的前世今生(五)我国矿卡的发展
●& 对外合作引进吸收
&&& 70年代以后，我国开始研制百吨级电动轮自卸车，主要研制厂家有湘潭电机厂、本溪重型汽车厂和常州冶金机械厂，但仅有湘潭电机厂取得成功。1974年起，湘潭电机厂与鞍山冶金矿山公司、长春一汽、美国WABCO等企业，合作研制大型电动轮自卸车。经过三年努力，于日，制成我国首台百吨级电动轮车――“韶峰”SF-3100型电动轮自卸车。该车自重93吨，载重108吨，采用4×2后轮驱动。经过近三年的工业运行试验，于1980年8月通过一机部、冶金部鉴定，同意小批生产。
“韶峰”SF吨电动轮自卸汽车
&&& 此时恰逢1978年改革开放，由于国产矿用车难以满足需求，各厂矿企业开始从国外进口载重车辆。1979年，江西德兴铜矿首次从美国引进10台装载量为154吨的电动轮自卸车，这是当时世界上最先进的矿用汽车。由此，国产矿用汽车在吸收国外先进技术的同时，也承受着外国企业强大的竞争压力。
&&& 1983年，湘潭电机厂在引进合作基础上，进一步组织了对108吨自卸车的动力总成、驾驶室、车斗、制动器、液压转向、后桥壳、电气柜、励磁屏等设备进行技术攻关，改进为SF3102型。通过在首钢水厂铁矿一年的试运行，每台车平均运量达100万吨，运行5万公里，于1987年9月通过了国家级鉴定。该车被列为国家替代进口产品，1988年获国优产品金质奖。1989年12月，湘潭电机厂研制的SF吨耐寒矿用自卸车通过鉴定，能在－40℃环境使用。
&&& 其他两家企业则以功败垂成收场。日，本溪重型汽车厂与大连电机厂、长沙矿山研究院、鞍钢等单位联合研制的LN吨电动轮自卸车，在本钢南芬露天铁矿通过鉴定。该车长11.05米、宽6.3米、高4.9米，车厢堆装容积60立方米，载重108吨，采用4×2后轮驱动，发动机为KTA-2300型四冲程增压中冷高速柴油机，功率1200马力。
&&& 发电机为TQF-760型8级三相交流凸级式同步电机，电动轮为ZQ-342型4级直流串激牵引电动机，由大连电机厂配套。最高车速每小时40公里，爬坡率20%，年运量85万吨以上。该车共生产了10多台，后因各种原因停产。1990年前后，江苏常州冶金机械厂与长沙矿山研究院合作，为南芬露天铁矿生产了12台美国UNIT-RIG公司的Mark-36型154吨电动轮自卸车，主要部件为进口，后由于矿山费用紧张而停产。
&&& 此时，外资也加紧了进入中国市场的步伐，日，特雷克斯设备有限公司（英国）与内蒙古第二机械厂合资，成立北方重型汽车有限责任公司，主要业务为进口散件，组装特雷克斯Unit-Rig品牌的矿用汽车和工程机械。
&&& 90年代以后，为解决进口替代问题，湘潭电机厂与美国小松德莱塞公司合作，研制154吨电动轮自卸车，1991年11月，第一台SF吨电动轮自卸车下线。此后在引进吸收基础上，湘电对108吨、154吨级产品不断进行改进，衍生出多个型号，并开发出100立方米电动轮洒水车、电动轮清障车等产品，成为国内最大的电动轮自卸车生产企业。
&&& 据相关行业杂志当时的统计数据显示，当时国内有11个矿山使用电动轮自卸车，总数为469台。其中进口车为224台，占48%；中外合资车85台，占18%；国产车160台，占34%。这160台国产车全部为湘潭电机厂生产。主要在大弧山矿、齐大山矿、鞍山、首钢、包钢、抚顺西露天、江西德兴铜矿等单位投入使用。
&&& 日，湘电集团220吨交流传动电动自卸车，举行下线仪式。
湘电集团SF3吨交流传动电动轮自卸车
&&& 湘电集团SF3吨交流传动电动轮自卸车，单车售价超过2000万元人民币。车长13.6米，宽7.8米，高7.1米，整车自重166吨，车厢堆装容积137立方米，最大载重量220吨。人只有轮胎高度的一半。
&&& 全世界仅有少数几家企业能够研制200吨级以上的矿用车。湘电集团是我国第一家具备这种实力的企业。 文章标签：
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