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1 十万级别购车，显然是经济型的用车需求，在省油省心故障少功能人性化这些方面，日系车确实好2 知乎的盆友们多半比较理性，出来发声建议的想必也有一定的用车经验，所以他们能够理解日本车的优势3日系车市场推广不利。日本车在舆论环境上先输一筹，市场推广也做的确实比较逊色，比起大众、通用。关于市场推广我举一个例子，有多少人知道其实1.6L的Cruze的加速感很差劲，6AT其实也很神经质呢？相比之下，被很多人认为CVT起步很肉的Tiida买菜车，其实无论提速，平顺，油耗等好过Cruze太多。被无数人批判为不思进取的丰田本田5AT，4AT，其实家用并不差。开过不同的车，才知道车的区别。但问题是，中国是新兴市场，太多人买车之前只开过驾校的桑塔纳，所以包含广告在内的各种营销传播手段对消费者的产品理解和体验造成了极大的影响。热血青年小明可能只是看了越狱男主角为Cruze做的广告，觉得很酷很动感。于是买Cruze回家。他开着Cruze，觉得这才是驾驶，当初在驾校完全不是！他像喜欢老婆一样喜欢自己的Cruze，从不外借，也不借别人的车。别人跟他咨询的时候，他会说，Cruze确实是一台好车。3 法系车只有很小的市场份额，属于小众，产品方面除了外观内饰设计独特，有自己的一派风格之外，其他优点很不明显。（我够含蓄了吧？虽然我大爱国内还没有上市的新毕加索，也觉得DS的设计很勇敢，令人赞赏）愿意推荐他们的自然不多。4 这是我第二天添加的一条原因：那就是天朝缺乏有公信力的汽车媒体。（可能汽车两个字是可以去掉的）美国人英国人买车是会看权威汽车媒体推荐的。
首先说说日系车的优点：1.日系车可靠性较高，小毛病较少。这主要得益于日企的质量管理做得相当出色。所以日系品牌故障率很低。这也是日系品牌占领美国的重要原因。2.油耗低。日系车一贯擅长研发节能车辆。以上两点可以大大降低日常用车使用成本，所以是10万左右车主除了安全外最大的诉求了。然后说说日系车安全吗？1.车皮薄就不安全吗？不一定。只要乘员座舱刚度高，碰撞中成员座舱不易变形，就可以了，而引擎舱和行李舱则应刚度适中以充分利用这段空间来吸能。曾有朋友不懂中学水准物理，抬杠道：鸡蛋壮石头谁能撞赢？对于连初中水平物理只是都不具备的朋友，我就只能回答，如果把生鸡蛋从一米自由降落让它落地不被摔坏，是在鸡蛋外包一层厚海绵有用还是在鸡蛋外包一层铁壳有用？驾驶舱要求刚度高是避免撞击引起驾驶舱变形侵犯乘员空间造成乘员伤害。但引擎舱和行李舱若也做成高刚度，会让汽车撞击的受力直接传递到乘员身上。我们假设一辆刚度非常高的时速100KM的车辆撞到障碍物用了0.5秒速度被减到0，再假设安全带没有限力装置，那么直接由安全带传到人身上的加速度就有5.5个g了。但是若前后刚度适当降低，车用了1.5秒才把速度降到0，那么人身上就至承受1.9个g的加速度了。所以不能把车做得全都是刚性的。2.日系车有其它地方让其不安全吗？日系车轻，会让其不安全吗？轻的车制动距离会更短。轻不一定就意味着驾驶舱的刚度会降低，碰撞安全性还是要用碰撞测试成绩来说明。日系车保险杠怎么是塑料的？会什么吸能和里面是泡沫？保险杠本就是塑料的，一是保证轻微碰撞行人时行人更不易受伤，二是对常常发生擦挂和碰撞的地方，使用塑料会使更换成本更低，三是引擎舱本就不用太高的刚度。吸能盒也本就是用作轻微碰撞的吸能，里面使用泡沫一类材料是正常的。换句话说吸能盒的作用不是在剧烈碰撞下保护驾乘人员的。即使有些车没有吸能盒，对车主自己本身的安全性影响也是较小的。日系车真的就没有别的不安全的地方了吗？不！日系车最大的安全隐患是车容易被砸!10万左右的车都是平民品牌，对这些品牌来说，要说安全，德系与美系从碰撞成绩和召回中与安全相关问题的统计数据来看，是不如日系品牌的。
再说说和竞争对手比起来大家各有什么特点？喜欢德系美系车的朋友常常出口就说操控好。其实，日系各品牌之间各有不同特色，并非都是驾驶起来索然无味。三大日系品牌中，本田就更加注重操控，在美国还是深受欢迎的。日系的马自达更是极致追求运动品牌。中国卖得最火的是德系，但其实德系车出的问题像双离合和断梁问题，反而是严重危及安全的。美系车中，福特粗狂，追求操控，空间也小，不适合作为家庭的唯一一辆日常用车。通用的车，变速器技术稍显落后，燃油经济性和驾驶顺畅感有所不足（但其实也各有优势和特色）。但法系车就比较小众了，变速器也一直使用老掉牙的技术，燃油经济性和日系无法比。而且法系车很多独具个性的设计，并不适合太多人，所以并不为很多人推崇。实际法系车的悬架设计功底很强，使用扭力梁悬架也能设计出比较不错的舒适性和运动性。日系车由于国人爱国情绪，往往有不错的降价优惠。所以如果不考虑民族情节问题，日系车作为家用，显然是不错的选择，性价比较高。
本人汽车零部件行业HR，对汽车行业稍了解，回答下，不喜勿喷。——————外国品牌（尤其大众）除了全球车型，不要购买专为中国设计的车型，实在是配不上那价钱！——————————1、自主品牌四大四小的自主品牌实在让人失望，国家每年动辄百亿的研发资金大部分都打了水漂，某汽的某腾改来改去还是外国相关模块的拼接；某公司的产品为抢占市场，尽快赢利竟不跑路试；设计及技术抄袭更不用说了，大多自主产品都能从合资/进口车上找到设计原衷。核心技术：发动机/电控/变速箱极大多国外技术，且匹配程度不是太好优点：配置高，价格低缺点：外形一般难看，车稳定性差，故障率高。2、日系（传统意义上的日系）我原来鉴定的认为不买日系，一是愤青，二认为日系不安全。后来见的多了，到最后买的时候，还是买了日系，大体说说日系几大家吧：1)丰田，比较适合懒人，低端车是标准的买菜车，各种调教的比较经久耐用舒适，没什么突出的，也没什么坏的，个人感觉中庸。开过威驰、卡罗拉、凯美瑞、皇冠，别的坐过几款，总体感觉，日系高端如皇冠舒适性、静音型远远高于奥迪。丰田比较NB的还是混动技术，入门的ct200h经济性就很突出了。2）本田，个人感觉是个特立独行的企业，本田的车子个人觉得都不难看，思域及以上的车型都有较高的性价比（杰德除外），尤其新一代的思铂睿。耐用性方面没什么好说的，两田是标杆。本田的大多数车子适合买菜外，偶尔出去小野一下也可以。3）日产，极度强调舒适性，国产后，被二鬼子弄的太差，轩逸左右横梁不等厚，实在是简配的标杆。其他的没什么说的，空间大、动力够用、外形不错、舒适是优点，建议买tida以上的车型。4）三菱，小问题不少，个人感觉还是比较有诚意的企业，没有营销，没有广告，技术上不顶尖但中流以上，翼神同级的板车了，依然上的五连杆+进口动力总成，就是没宣传，本人比较喜欢。5）斯巴鲁，一直忠于水平对置发动机，车子做的不错，低价位没有产品。3、欧美系1）大众，不说了，喷的捧的一大堆，本人认为和日产一样，被二鬼子给玩坏了，除了中国，没有任何一个国家对此品牌如此热捧。大众的任何车子价格都虚高，信奉德系安全的，也许该看看宝来及同级车、速腾及同级车的对比。2）菲亚特，菲亚特的此次入华还是比较有诚意的，车的钣金和动力都不错，鉴于南京菲亚特事件本人看好的菲翔楞是没敢买。————————下班了 明天接着弄
9年的法系车主来回答下为什么没人跟法系比。
其实标致在大街上还算是比较常见的，雪铁龙少点儿，现在看着好像DS有点多起来了。在第一次买车的时候，选择法系确实没什么足够的理由，日本车可靠，经济；德国车动力好，操控好；美国车便宜，发动机数据看着很棒。而法系车呢？动力差，排量也不大，变速箱不仅老掉牙，而且调校还很差。除了配置还过得去，吸引力确实不行。
我这9年开下来，法系给我感受最深的是，残值太低，使用成本其实很高。油耗太大，2.0的油耗，从来没有下过10，现在12+，（另一2.0T的，重量超它400kg，油耗也只有10.8）；变速箱顿挫太明显了，以至于我现在开什么车都觉得顺滑；电子设备逐步失灵，失灵的有天窗（打得开，关不上，有次开关了20多次才关上），电动折叠后视镜也是要开关很多次才能折叠，左转向灯频率变快，大灯更加是半年一烧，连玻璃水的水箱也漏了....但也有好处，机械上面的东西还算皮实，而且配件价格不贵。最让我感受深刻的是，残值相当的低。所以，换车的时候我没有再考虑法系车。
法系车对于第一次买车的人吸引力不够，对于换车的群体来说，更是敬而远之，再加上宣传力度比较差，没人愿意拿来比也是正常的。
十万级别的紧凑级车一般都是家庭或者年轻人的第一辆车而且一般情况下是处在经济条件并不宽裕的情况下，所以在购车时的优先考虑条件应该是经济性和可靠性以及日后相对便宜的用车成本，显然日系车在这些方面有着明显的优势，至于为什么已经不想再赘述了，有些朋友已经回答清楚了。
这个价位，其实还是自主品牌的性价比最高。注意啦，我说的是【这个价位】。其实这个价位合资车也没啥好技术、好配置给你。很多人没钱看不起国产车又想整个合资的标，理解！可是买标多花的钱得省回来吧，日系！记得多开几年，不然真省不回来。
我买车的时候就是觉得德国人和日本人做事情更认真~美国人和法国人感觉比较大条。虽然很明显这是没有任何科学依据的~~但还是自动无视了美国车和法国车~~买德国车是因为在这个国家，指不定啥时候就来一股砸日本车的热潮呢，对吧~~到时候车给砸了不说，没准人也给拍傻了。虽然概率不大，但一旦遇到就是恶心一辈子的事。
法系车从性价比来讲应该不比日系差，但从品牌认知和市场保有量以及厂家的营销来看确实比德系日系差。综合种种原因导致法系车在国人眼中地位不高，也许仅比国产车高点吧。几年前我打算买车的时候看中了世嘉，因为当时经济上不独立，屈从家里的压力换了高尔夫，当然高尔夫也是辆不错的家用小车，但从性价比来看并没有觉得很划算，当时还是加价提车。举这个例子想说明，法系车对待中国市场上要做的还有很多。。。
1.日系车在2013年受钓鱼岛等事件的冲击，车厂的指导价就降低了不少，另外4S店也有不少的优惠。就性价比来说，远高于德系车（VW），略高于美系车。2.德系车习惯在车上用很多质量并不可靠的东西来作为卖点，比如双离合变速箱。另，前段时间，德系大众的速腾因断轴事件广收用户诟病。日系车的质量，我点名吧，个人认为两田的质量是相对非常高的。3.日系车的4S店相对德系车服务热情的多。关于美系车，很多人眼里美系车就是做工粗糙、油耗大，另外通用的自动变速箱特别差劲。而这些却是，这个价位用户最敏感的几点。当然今天美系车是否真的是这样，还等大神再解答吧。关于法系车，一两年前，法系车最最受用户诟病的是那个4速的自动变速箱，这个变速箱无论是换挡的顿挫还是油耗似乎都是上一个时代的产物。当然这两年有很大的改观，但是冰冻三尺，非一日之寒，无论是市场保有量还是4s店的数量与一些主流品牌产品有较大的差距。
我这估计一辈子也不会推荐日系车了，因为有次开车撞个捷达，把发动机都撞个洞，捷达就掉了个保险杠，他妈的，还弹出两气囊打一脸血。PS：更新一下吧。先看这个视频，真实性不好说，但是大致的道理还是有一点的。。。。再给大家看下德系车的钢材构成吧。A柱…
我这估计一辈子也不会推荐日系车了，因为有次开车撞个捷达，把发动机都撞个洞，捷达就掉了个保险杠，他妈的，还弹出两气囊打一脸血。PS：更新一下吧。先看这个视频，真实性不好说，但是大致的道理还是有一点的。。。。再给大家看下德系车的钢材构成吧。A柱，B柱，都是超高强度钢。C柱，车顶，是现代高强度钢。这是前后杠子。。这是安全系统。。。。哈哈。。这是安全系统。。。。哈哈。。所以，我是德系车的脑残粉嘛。。。。
因为十万买不到其他国家的良心车，只能上日本技术好质量好的车了，排除抗日情绪的话。
大家都自动忽视意系的车了
朗逸月销量3万。。。推荐最后不一定落到购买。
这个级别日系省油，空间大，保养省心，相比其他更具优势
说个好理解的：比如你有2k RMB，想买魅族MX4。首先想到和谁比？当然是小米4，顺便拉出个荣耀6，然后就差不多了。非要再扯一个中兴出来么？
因为10W左右级的法系车车系很少，207.307.308，世嘉等等，这三款车因为价格限制，导致发动机和变速箱技术比较落后。这个价的车系能选什么？又要空间又要样式也只能日系车了。10W的日系车能买啥？骐达颐达？那我宁愿法系车，至少还有钢材。无级变速毫无驾驶乐趣。但是20万级的车，法系明显要比德系美系性价比高，比日系厚实。法系三大件没有问题，底盘就不说了，法系底盘技术应该是众所周知的。变速箱爱信三代，比CVT有驾驶乐趣，比DSG可靠，比美系顺滑。发动机现在全新款THP系列，不烧机油不爆缸。除了不保值，感觉法系中级车没啥不好的。工薪阶层家用如果不准备短时间换车法系还是很好的选择。在中级车方面比美系节油，比德系可靠，比日系皮实。之所以成现在这个地步，只能怪法国人太清高自大，不会营销不会宣传，知名度没打出来而已。至于楼上说的九年前买的车，现在各种问题，我想说我们单位的505至今还能嗨起来，领导也舍不得卖了，天天放那看。
还没买车，想买。以前也是觉得无所谓国家，现在还是觉得要欧美吧，日系我把它和国产归到第二考虑队列了。日系吸能安全这里好那里好，大事故当然是能保住命就行，还管车干吗！问题是平常日子小事故一大堆，中等也偶尔碰到，就跟现在一楼答主说的，人家坏保险杠，你连发动机都快被操出去了，这难道不算用车成本么！另外这个国家愤青远比你想的要多，在上次那次打砸抢之前，我还觉得中国应该不至于那么多傻逼，实际上他的傻逼超乎你想象！知乎黑神车的人，基本都认为人家是傻逼！有本事倒是让神车销量下来啊你.神车太贵，买不起，看看美国和法国车算了.
10万定位是经济代步，面子上还可以，首选，合资满足面子。经济就不用说了。然后可靠性上，大众这两年节操都掉光了，国产出了帝豪，艾泽瑞其它轿车感觉也难。日本车最不好的，配置差，漆太薄选择车系...
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为什么德系车对机油的等级要求更高
摘要：　　汽车烧机油，这到底是正常还是问题，相信很多消费者都有这样的疑问。没错，如果单纯的从设计角度看，汽车发动级的润滑系统和燃烧系统应该泾渭分明，永远井水
　　汽车烧机油，这到底是正常还是问题，相信很多消费者都有这样的疑问。没错，如果单纯的从设计角度看，汽车发动级的润滑系统和燃烧系统应该泾渭分明，永远井水不犯河水，于是烧机油便在这样的理论下成了一种“罪大恶极”的致命问题，而由此带来的对整个汽车，甚至是品牌技术水平、服务水平甚的怀疑开始四散开来。
的确，从设计图上看汽车烧机油是完全不正常的行为，但还有一句话叫“在理论上成立的东西在实际中一定有另一番面孔”，对处于复杂工作环境的发动机来说，各种情况都能导致机油或多或少的损失，因此对于在实际工作中的发动机来说，机油损失是非常正常的事情，至于多少，才是判断是否是问题的标尺。那么为什么发动机会燃烧机油？是否与油品有关？在什么情况下发动机会烧机油？通过对这些问题的了解，也许我们可以对烧机油的问题有一个正确的认识。 　　机油，高科技的产物，要小心使用
　　每一款机油都有自己的标号，而标号也是如何正确使用机油的最好说明。对于普通的消费者来说，换机油都是去相对应品牌的4S店内，虽然不用亲自动手也不用担心机油品质会缩水，但了解机油的种类对解释机油燃烧是相当有必要的。对于机油标号来说，其实只需了解两个指标：机油的档次指标和粘度指标。与其它产品不同，这两个指标国际国内都有比较一致的标准。目前世界上通用的机油分档标准是美国石油学会的API标准，粘度标准是美国汽车工程师协会的SAE标准。我国的国家标准也是参照美国标准制定的，符合国家标准的油品也就符合了国际标准。这两项指标在规范的机油油桶上都标注得很清楚。
　　API，将机油分为S(汽油机油)和C(柴油机油)两大种类，如果机油瓶上同时标有S和C，则代表这是汽油机与柴油机都可通用。以S系（汽油机油）列为例，它从低到高分为A-L等不同档次，字母越往后，机油的等级越高，当然价格就更贵。目前，SD级以下的机油在我国已基本淘汰。SE级机油适用于70年代水平的发动机，；SF级机油适用于80年代开发的发动机；SG、SH级机油则是专为电喷发动机预备的。
SAE，规定了11个机油粘度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示。共有0W、5W、10W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度，数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。例如，SAE0W适应的最低温度是-35℃，SAE5W适应的最低温度是-30℃，以此类推。
对于夏季机油来说，其并不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别。这些数字表示机油适用的最高温度，例如SAE50机油表示其适应的最高温度是50℃。 　　SAE标准又分为单式粘度和复式粘度，如SAE30即单式粘度，SAE5W/30即复式粘度，说明它适合-30?30℃以上的气温范围。 　　机油燃烧，多数情况符合常理
减速和高速，烧机油没商量？的确，汽车在减速和高速运行是都会发生燃烧机油的现象。汽车在骤然减速时，燃烧室会呈现瞬时的真空，其就像宇宙的黑洞，会把一切可以吸入的分子统统囊括，于是即便是在有刮油环的密封下，汽化后机油仍会被吸入燃烧室，而后随汽油一并燃烧，最终被排除车外。不仅在骤然减速时汽车会燃烧机油，就连高速行驶或者拉高速的过程中机油也会有所消耗。当汽车在高速公路上飞驰，引擎的转速非常高，而较高的转速导致活塞环推力增大，此时较多被汽化或即将被汽化的机油会附着在活塞环附近或者被吸入燃烧室，虽汽油一并然手，而后排出车外。 　　这是发动机压缩做功过程，在活塞与燃烧室壁间起到密封与刮油的3个活塞环在高温的作用下会产生微小位移，而这种现象用肉眼几乎难以看到，但足以允许机油汽化后的分子被吸入燃烧室了
这样的现象与发动机制造水平关系不大，毕竟不是在完全密封的环境中进行高达上千度的爆炸，出现油损是十分正常的现象，而各个厂商也了解这种情况发生的必然性，都在自己的使用手册中进行了相关说明。比如一汽-大众的奥迪、迈腾使用手册中说明，在1000公里消耗1L机油的状况下，汽车是属于正常运行状态。当然，这个数据有些夸张，实际上几乎没有车正常行驶达到过这个损耗标准。当然，导致燃烧机油的因素很多，这里仅仅是例举了我们经常忽略的在正常情况下损耗的因素，如果消费者发现在短时间内机油大量损耗，还是应该去所属4S店认真检查一番。 　　机油的整个润滑系统图，从这上面我们可以看到机油在整个润滑过程中的路径十分复杂，而在最高温度可达上千度的发动机中，任何汽车厂商都不可能做到百分之百的密封，因此机油就是在这样的工作流程中慢慢流失的 　　减少消耗，有些方法要慎用
现在生产汽车都有机油检测系统，当机油不够时会发出特有的报警提示，因此消费者可以不用担心机油跑光而损害发动机的问题。但是，我们对于烧机油认真对待的同时有些预防的措施是不可取的。
在传统的解决烧机油问题的办法中，更换黏度较高的机油是十分有效的办法。而这种办法对于70年代的发动机确实有着非常好的效果，但对于现在电控系统复杂的现代引擎来说，低粘度机油的使用是一种必然。同时，对于听信广告宣传从而添加各种品牌的添加剂来结局烧机油问题的方式也要慎行，其造成对发动机的损害往往是不可预知的。
有些消费者认为既然机油燃烧是正常现象，一次便添加超过规定计量的机油从而预防机油不足的现象发生。应该说，这样的做法不仅不会减少机油的燃烧量，反而会带来更多的积炭，严重影响发动机的工作效能。因为过多的机油在发动机活塞进行压缩和排气的步骤时很容易通过刮油环被挤进燃烧室，由于与汽油不同，机油在不能充分燃烧后极易形成积炭，而对于积炭的清理最行之有效的方式是将发动机打开，如此一来对于消费者所要承担的费用，就不仅仅是多加的那几升机油了。
同时这里要说明的是，大部分欧洲车尤其是带涡轮增压的车型对机油使用的要求是十分严格的，其同排量的产品要比日系车的标准高很多。究其原因主要是因为涡轮增压的使用和发动机设计的精密性所致，因此对于一些德系车主比如奥迪、迈腾等，对机油的选择要十分慎重，最好按照厂商标准选择，以免在未来的使用中出现不必要的问题。
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