电动助力转向系统 什么是电动助力转向系统
车辆在行驶过程中需要经常改变方向，这些都是靠汽车转向系统来实现的。转向系统作为汽车重要的部件，直接影响车辆的稳定性和安全性。我们知道汽车动力转向系统分为机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种，今天皮卡中国小编要说的是其中的一种—电动助力转向系统。什么是电动助力转向系统？它的工作原理是什么？接下来小编就为大家做个简单的介绍。什么是电动助力转向系统电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，电动助力转向系统主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。电动助力转向系统类型电动助力转向系统按照辅助电机的布置方式可分为四种：1、转向柱助力式转向轴助力式转向系统其转矩传感器、电动机、离合器和转向助力机构组成一体，安装在转向柱上。其特点是结构紧凑，电动机助力的响应性较好。但由于助力电机安装在驾驶舱内，受到空间布置和噪音的限制，电机的体积较小，输出扭矩不大，一般只用在小型及紧凑型车辆上。2、小齿轮助力式齿轮助力式转向系统的转矩传感器、电动机、离合器和转向助力机构仍为一体，只是整体安装在转向小齿轮处，直接给小齿轮助力，能够获得较大的转向力。可用于中型车辆，提供较大的助力值。该形式可使各部件布置更方便，但当转向盘与转向器之间装有万向传动装置时，转矩信号的取得与助力车轮部分不在同一直线上，助力控制特性难以保证准确。3、齿条助力式齿条助力式转向系统的转矩传感器单独地安装在小齿轮处，电动机与转向助力机构一起安装在小齿轮另一端的齿条处，用以给齿条助力。齿条助力式系统的动力辅助单元安装在齿条上，具体安装位置比较自由，因此在汽车的底盘布置时非常方便。此外，同小齿轮助力式相比，能提供更大的助力值，可用于较大的车辆上，主要用于重型汽车。4、直接助力式直接助力式系统的动力辅助机构和转向器的齿条组成一个独立的单元，很容易布置在发动机舱内。电动系统的灵活性可实现转向轮、多转轮、操纵杆和有线制导组件等输入装置的零更换。系统中的可组态交流驱动装置实现了参数性能的便捷调节，在与电气牵引系统配套使用时，用户可根据载荷和转向角度对牵引速度进行控制，改善电动车辆的驾驶性能、稳定性以及总体安全性。电动助力转向系统工作原理电动助力转向系统工作原理可以分为以下三步：1、转矩传感器测出驾驶员施加在 转向盘上的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度。2、将这两个信号传递给ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机。原文地址：3、电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。电动助力转向系统发展史在汽车的发展历程中，转向系统经历了四个发展阶段：1、为了解决汽车在泊车和低速行驶时驾驶员的转向操纵负担过于沉重，美国GM公司在20世纪50年代率先在轿车上采用了液压助力转向系统。2、1983年日本Koyo公司推出了具备车速感应功能的电控液压助力转向系统。这种新型的转向系统可以随着车速的升高提供逐渐减小的转向助力，但是结构复杂、造价较高，而且无法克服液压系统自身所具有的许多缺点，是一种介于液压助力转向和电动助力转向之间的过渡产品。3、1988年，日本Suzuki公司首先在小型轿车Cervo上配备了Koyo公司研发的转向柱助力式电动助力转向系统。4、1990年，日本Honda公司也在运动型轿车NSX上采用了自主研发的齿条助力式电动助力转向系统，从此揭开了电动助力转向在汽车上应用的历史。电动助力转向系统优点1、降低燃油消耗传统的液压助力转向系统由发动机带动转向油泵，不管转向或者不转向都要消耗发动机部分动力。而电动助力转向系统只是在转向时才由电机提供助力，不转向时不消耗能量。因此，电动助力转向系统可以降低车辆的燃油消耗。2、增强了转向跟随性电动助力机与助力机构直接相连可以使其能量直接用于车轮的转向。该系统利用惯性减振器的作用，使车轮的反转和转向前轮摆振大大减水。因此转向系统的抗扰动能力大大增强和液压助力转向系统相比，增强了转向车轮对转向盘的跟随性能。3、改善了转向回正特性动力转向系统性能的发展已经到了极限,电动助力转向系统的回正特性改变了这一切。该系统还可以让工程师们利用软件在最大限度内调整设计参数以获得最佳的回正特性。从最低车速到最高车速，可得到一簇回正特性曲线。4、提高了操纵稳定性通过对汽车在高速行驶时过度转向的方法测试汽车的稳定特性。采用该方法，给正在高速行驶（100km/h）的汽车一个过度的转角迫使它侧倾，在短时间的自回正过程中，由于采用了微电脑控制，使得汽车具有更高的稳定性，驾驶员有更舒适的感觉。5、提供可变的转向助力电动助力转向系统的转向力来自于电机。通过软件编程和硬件控制，可得到覆盖整个车速的可变转向力。可变转向力的大小取决于转向力矩和车速。无论是停车，低速或高速行驶时，它都能提供可靠的，可控性好的感觉，而且更易于车场操作。6、采用绿色能源电动助力转向系统应用&最干净&的电力作为能源，完全取缔了液压装置，不存在液压助力转向系统中液态油的泄漏问题，可以说该系统顺应了&绿色化&的时代趋势。7、结构简单，占用空间小由于该系统具有良好的模块化设计，所以不需要对不同的系统重新进行设计、试验、加工等,不但节省了费用，也为设计不同的系统提供了极大的灵活性，而且更易于生产线装配。8、生产线装配性好电动助力转向系统没有液压系统所需要的油泵、油管、流量控制阀、储油罐等部件，零件数目大大减少，减少了装配的工作量，节省了装配时间，提高了装配效率。电动助力转向系统缺点1、可靠性虽然现在电动助力转向技术已经非常成熟，但是电子系统还是要比纯机械结构“娇气”一些。尤其是在激烈驾驶情况下，助力电机容易出现过载，影响助力系统工作，所以很多考虑激烈驾驶工况的性能车型都还在使用液压助力转向系统。2、功率的问题于目前的大多数车辆来说，使用的都是12V的电源系统，能够带动的助力电机功率有限，虽然可以通过搭配不同的减速机构改变助力电机的承载能力，适应范围较电子液压助力更广，但是改变范围毕竟有限，对于转向负荷较大的大型车辆来说，电动助力仍然有些力不从心。结语：关于电动助力转向系统的知识就介绍到这里，从长远看来，电动助力转向系统是大势所趋，它节能、轻便、环保，虽然它在驾驶方面的存在着不足，但是这可能将在以后的发展过程中得到弥补。
(责任编辑：李慧)
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中国版美式皮卡车 黄海大柴神至尊版详解
& & 黄海大柴神在国内的自主品牌中也是是非畅销的大型车，相信这款车自上市以来也受到了不少皮卡爱好者的关注，今天小编就为大家详细介绍一下黄海大柴神至尊版这款重量级皮卡，其上市价格仅为8-9万。
外观篇 &大气凌厉
& & 当初专造大车的黄海，在推出大柴神皮卡的时候万万没想到，这车卖的如此之火。尝到甜头的黄海这次推出了至尊版，非常精确的掐准了国内消费者心中的命脉。
& & 单首先从外观上，你第一眼就会被它庞大的体积震慑到，其车身长度达到5560mm、宽度与高度更是达到了1850mm、1760mm。从参数上可以说，这就是小号版的F-150。
& & 从正脸望去大柴神至尊版十分凌厉霸气，从外形上大家看像不像奔驰的ML？小编觉得模仿的有八成相似，虽然小编鄙视这种一味的盗版抄袭行为，但是面对国内皮卡现状，要是仿得真好我也就不动肝火了。
& & 前保险杠下底护板采用银色塑料材质，虽然样子很唬人但是在山道或是烂路的效果肯定会让你大失所望。后视镜采用转向灯集成的方式，这是时下皮卡最为流行的方式。
& & 不出所料这款皮卡依旧采用前轮盘式制动器，而后轮鼓式的制动器，并且轮胎选用三角牌TR258系列R17轮胎，虽然6幅轮毂的样式很有力量感，但轮胎的实际性能确实不是很出色，基本上不能胜任越野等非铺装路面上。
& & 车身线条没有任何修饰，笔直的线条延续至车斗，令人刮目相看的是车斗体积同样相当出色，其总体积为1520L，在竞争对手中首屈一指，而且货斗长度要比福特F-150还长。大柴神至尊版的货箱采用防滑处理，车斗支架选用亚光黑的塑料，做工非常出色。
内饰篇 人性实用
& & 走入驾驶室，其内饰不同其他的皮卡主打的运动风格，大柴神至尊版的内饰十分典雅，灰色成为其主色调，中控台以及门扶手的桃木纹装饰更突出家居风格。但时下桃木纹确实是很鸡肋的装饰。
& & 四幅方向盘全系采用皮质包裹，手感出色，而仪表盘的简洁设计也让人一目了然。一切都是那么轻松上手。年岁大点儿的人看到这些配置肯定很喜欢。
& & 娱乐方面，车上自带两个USB接口，很适合时下的流行趋势。并且还配有一个CD播放器，总之鱼和熊掌都能兼得。自动空调的加入确实是这款的一大亮点，相比于手动空调的繁琐，自动空调完全可以根据你的喜好将温度调到你最舒适的位置，这种轿车化的配置在皮卡上还很少见。
& & 扶手箱前部放置有水杯槽和硬币槽，车顶上方的眼镜盒可以存放太阳镜等物品，以及遮光板上的化妆镜，这种针对细节上的设计，确实是很到位的。
& & 后排座位上的空间非常宽裕，成年男子坐上去膝部还有一拳的活动空间，并且设计师针对后牌还装有点烟器，以及储物盒，人性化的设计真是让人叹服。坐在后座的乘客也很享受的哟。
& & 座椅方面采用防皮质材料，包裹支撑性尚佳，虽然这个价位的皮卡不可能配有真皮材质，但皮质座椅确实是同类型皮卡中的佼佼者了。
发动机底盘篇 动力尚佳
& & 打开发动机仓立刻映入眼帘的并不是发动机，而是那两根液压挺杆以及隔音棉，在时下风潮大行其道的今天，这种顶风而行的态度还是让人钦佩的。但是液压挺杆实在是有些太短了，发动机盖又那么大，完全不匹配吗。难不成中国人都是那么矮吗？
& & 配有一汽大柴的字样的发动机罩非常显眼，这款型号为CA4DA2的大柴3.2L涡轮增压中冷发动机，其最大马力为107马力，最大扭矩245N.m，在国内自产发动机当中非常优秀。在配合5档手动变速器的情况下，这款发动机可以充分发挥其威力。
前轮采用双横臂独立悬架
后轮为钢板弹簧非独立悬架
& & 至尊版的大力神拥有两驱和四驱两种车型，前悬挂采用运动型不错的双横臂独立悬架，后悬挂采用钢板弹簧悬架，这种配置在皮卡中还是很常见的。
& & 由以上的解析中我们可以看出，黄海对大柴神的定位非常明确，舒适并且极具人性化的配置，宽大车身带来了出色的实用性，而8-9万的价格属于主流价格，消费者都能接受。虽然装配工艺方面还欠缺火候，但是凭借以上优点，这款车一定会受到不少消费者的欢迎的。
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