&&& 柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
标题：柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？回复:
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柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。从日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。　　这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。 HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
　　而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。如果是国三的粗机器吃粗粮没问题，以后柴油升级到国四，粗机器也能吃细粮，反过来就不行了，精机器不能吃粗粮，不知我这样的想法对不对？而且柴油机国四不是终点，以后还会有国五国六……从以上方面看现在买国三的机器不容易出毛病，客户大多不想让国四的专用汽车半路趴窝，买国四的倒有风险，油品不合格太粗。
　　日开始实行的柴油机国四标准，只是对新车上牌有限制，对已经上牌的国三车应该没有影响，只要不给黄标就行。至于若干年后国三车的验车问题，给点钱应该就通得过，现在国二的车还不是满大街跑，这些都是前几年上牌的车子。国四不是终点，几年后升级为国五还不是同样纠结，如果客户用车在农村，很少跑城市，那可以偏向国三车了，机器太精吃不了粗粮，这个是最要紧的。
　　柴油机作为广泛应用的动力源，其总体结构相近，主要区别在燃油系统和电控系统，即直列式机械泵、电控共轨系统。目前，代表国际先进水平的是德国BOSH公司，其共轨燃油系统的排放标准在欧3（国3）以内。它采用曲轴、连杆、十字头结构，泵压130Mpa。如果仍然沿着这个思路，开发排放标准欧4的油泵，要走进死胡同。
　　为什么呢？因为欧4标准要求把油泵压力提高到160Mpa，这种结构已经不适应了。首先，柱塞偶配精度高，难以加工；其次，这种设计方案采用的是弹簧回力点接触传力结构，在压力增高以后，容易出现卡死和传动不平稳的缺点。因此，要想做出欧4标准，将来做出欧5标准的产品，必须对传统的油泵设计，有革命性的创新。舍此，没有出路。
　　据统计，欧美市场车用柴油机约2000万辆，日本市场车用柴油机约500万辆。我国大型柴油机生产厂约有34家年产10万台柴油机，总产量约400万台。推广低排放标准柴油机，不仅可以大幅度减少废气排放，而且节约大量柴油。
　　而关于柴油汽车的欧洲标准，湖北宏宇小王也跟大家分享一下。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
　　目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
　　汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
　　欧Ⅰ型式认证排放限值
　　车辆类别& && && && &基准质量（RM）kg& && && && && && && &&&限值g/km
　　CO HC＋NOx PM
　　第一类车 全部 2.72 0.97（1.36）& && && && && && && && && & 0.14（0.20）
　　第二类车 1级&&RM≤ 0.97（1.36）& && && && & 0.14（0.20）
　　& && && && && & 2级 1250＜RM≤ 1.40（1.96） 0.19（0.27）
　　& && && && && & 3级 RM＞ 1.70（2.38）& && && && &0.25（0.35）
　　欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
　　车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC＋NOx PM
　　汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
　　第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
　　第二类车 1级 RM≤ 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
　　2级 1250＜RM≤ 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
　　3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
　　欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
　　车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC NOx HC＋NOx PM
　　汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
　　第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
　　第二类车 1级 RM≤ 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
　　2级 1305＜RM≤ 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
　　3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
　　欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
　　车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
　　CO HC NOx HC＋NOx PM
　　汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
　　第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
　　第二类车 1级 RM≤ 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
　　2级 1305＜RM≤ 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
　　3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
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帖子1345&精华0&积分2017&柴油1024 升&卡路里0 卡&来自四川 泸州市&在线时间64 小时&注册时间&最后登录&
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天朝特色，光换发动机不换油。让吃细粮的机器情何以堪。
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我的是国三。。。。。。
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帖子1982&精华0&积分3918&柴油2117 升&卡路里1 卡&来自辽宁 锦州市&在线时间162 小时&注册时间&最后登录&
【原帖由于 16:34发表在顶楼】
汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚 ... 专业啊
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【原帖由于 16:54发表在5楼】
专业啊 转发地哈哈
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帖子583&精华0&积分930&柴油358 升&卡路里0 卡&来自四川 绵阳市&在线时间56 小时&注册时间&最后登录&
学习。。。
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帖子199&精华0&积分678&柴油238 升&卡路里0 卡&来自新疆 阿克苏 &在线时间68 小时&注册时间&最后登录&
楼主对共轨系统的描述不对吧，现在博世的第2代共轨系统工作压力已经达到160Mpa，发动机不经改动即可满足欧3，第三代的压电晶体式喷油器已经可以达到220Mpa以上。
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帖子62&精华0&积分285&柴油49 升&卡路里0 卡&来自广西 南宁市&在线时间41 小时&注册时间&最后登录&
天眼呜呜呜呜呜
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卡车之家商城正品配件推荐　　考虑换个带越野风格的车车，柴油车也在打探视线中好久了，突然听到说柴油荒，很纠结.....　　　　
我喜欢找点人出去走走路爬爬山，洋盘点的说法叫做户外运动.....基于这点，请各位开车或准备开车的朋友给指点下，长远来说，到底是柴油车好点还是汽油车好点？主要着眼与这几方面：　　　　
1，购车与养车成本，综合油耗等.......　　　　
2，动力性能与户外实用环境。　　　　
3，最好是7座，皮实耐用。　　　　
恳请大家给点意见或推荐下，拍砖的要轻........先谢了！
楼主发言：1次 发图：0张
　　杯具鸟，莫得反应啊........
　　按道理来说，柴油车好。但是咱这国情，不允许啊，时不时给你来个柴油荒，抓瞎了。还是汽油的稳当点。
　　火星 　　很火星 　　确实火星 　　少见的火星 　　真是无双火星 　　难得一见的火星 　　千年等一回的火星 　　好得不能再好的火星 　　惊天地且泣鬼神的火星 　　让人阅毕击掌三叹的火星 　　让人佩服得五体投地的火星 　　让人奔走相告曰须阅读的火星 　　让斑竹看后决定加精固顶的火星 　　让人看后在各论坛纷纷转贴的火星 　　让人看后连成人网站都没兴趣的火星 　　让人看完后就要往上顶往死里顶的火星 　　让人看后不断在各种场合重复引用的火星 　　让人一见面就问你看过某某好书没有的火星 　　让人半夜上厕所都要打开电脑再看一遍的火星 　　让人读过后都下载在硬盘里详细研究欣赏的火星 　　让人走路吃饭睡觉干什么事连做梦都梦到它的火星 　　让人翻译成36种不同外语流传国内外世界各地的火星 　　让人纷纷唱道过年过节不送礼要送就送某某贴子的火星 　　让国家领导人命令将该书刻在纯金版上当国礼送人的火星 　　让网络上纷纷冒出该书的真人版卡通版搞笑版成人版的火星 　　让人在公共厕所里不再乱涂乱化而是纷纷对它引经据典的火星 　　让某位想成名的少女向媒体说她与该贴作者发生过性关系的火星 　　让人根据它写成小说又被不同导演拍成48个不同版本的电影的火星 　　让某名导演跟据此书改拍的电影在奥斯卡上一连拿了11个奖项的火星 　　让人大代表们看完后联名要求根据该书的内容对宪法做适当修改的火星 　　让人为了谁是它的原始作者纷纷地闹上法院打官司要争得它的版权的火星 　　让各大学府纷纷邀请该贴作者去就如何发表优秀网络文学为题目演讲的火星 　　让人为了该书而成立了各种学会来研究并为不同的理解争得眼红脖子粗的火星 　　让美国警察于今后逮捕人说你有权保持沉默还有权阅读某某书子要不要啊的火星 　　让本拉登躲在山洞里还命令他手下冒着被美军发现的危险去上网下载来阅读的火星 　　让萨达姆被捕时被发现他随身携带的除了一把手枪之外还有的就是它的复印件的火星 　　让比尔盖茨在懂事会上发给与会者人手一份该书命令仔细阅读后才讨论其他事宜的火星 　　让诺贝儿奖理事会破天荒地因该书的出现而开会讨论一直决定今后设立最佳贴子奖的火星 　　让联合国安理会决定将它译成宇宙语由中国神州七号升空后不断播放看有没有外星人的火星　　　　 8:03:183862kc勋
　　电动SUV,呵呵，遥远啊，想想还是不错的.......
　　其实闹不闹柴油荒并不是主要问题，就当您有个柴油车闹油荒的时候，谁在当地没几个加油站的熟人呢？是不是，您一个小车一箱300多块的柴油还是能保证的。柴油车省油大家有目共睹，但国产的柴油版新车时速能跑120-150，过2，3年后能跑100不晃就不错了。这要看楼主考虑什么价位的越野车。先请看看下边的分类，最后我再综合建议：　　
1.10几万的可以考虑国产的陆风，竞技者，宝威，长城，哈弗，黄海，圣达菲。这几个都逐渐成熟了。这几款基本都有柴油版和汽油版。　　
2.20几万的选择就比较多了。个人比较中意德系，法系，美系车，建议不买日韩，虽然发动机和变速箱等技术都非常先进成熟，但底盘用料不讲究，皮薄。其中值得推荐的有途观，科帕奇，进口JEEP等。我本人用的就是途观1.8T的，感觉比CRV，现代途胜，丰田RV4高一个档次。可惜的是这个价位的柴油版相对比较少，也不好选择。　　
3.30万以上的基本都是进口车了，这个我就不多建议了，像Q5，帕杰罗，普拉多，路虎，大切罗基等等。　　就以上综合来看（也结合本人使用的实际情况，以下说的几款都是我长时间开过），10几万的柴油车陆风和庆铃竞技者还比较实用，其中我开过竞技者4驱，去年底才换的途观。发动机6年没开过，特省油，通过性强。好点的就是路虎神行者柴油版了估计下地40多万。其余的还不如就买汽油版的了，选择的余地比较多。　　
以上看对楼主有不有帮助，呵呵，说的不对请大家嘴下留情。仅代表个人观点，呵呵　　
　　楼上的途观哪款啊？加价多少？
　　途观都会版，也就是通常所说的乞丐版。1.8T自动档里的最低配。政府采购价21.38万，加装饰3万，换真皮座椅，贴膜等，估计也就值8000多吧。新款车都这样，没办法
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规柴油车和汽油车那个对环境的污染更大？ | 问答 | 问答 | 果壳网 科技有意思
柴油车和汽油车那个对环境的污染更大？
汽车有烧汽油的，有烧柴油的。那柴油车和汽油车，哪个对环境污染更大呢？
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发动机工程师
具体看一下欧洲汽车尾气排放法规，你就知道柴油车实际上比汽油车排放更低，更环保。要讨论排放，不能只看颗粒，还有HC， CO， NOx。事实上柴油机比汽油机更加清洁，高效在欧洲汽车尾气排放法规四阶段之前并没有对汽油机的颗粒物排放做出明确限制，说明柴油机的PM排放确实比汽油机严重，必须控制。但是伴随着GDI缸内直喷汽油机的出现，汽油机排放颗粒污染也引起了重视，在欧五排放标准中已经明确限定GDI汽油机的PM排放不得高于0.005g/km，这一数值等同于柴油机的PM排放限制。汽油柴油在PM上打了个平手。再让我们来看看其他污染物。柴油机在CO和HC排放上明显低于汽油机，在NOx排放上则高于汽油机。四大主要污染物，2.5：1.5，柴油机胜出。别忘了还有CO2，这一气候变化的主要罪魁祸首。如果考虑到柴油发动机的平均热效率高于汽油发动机这一不争的事实，你还会觉得柴油机的排放高于汽油机吗？还有，欧三支前的柴油机都是不需要采用排气候处理系统就能达到排放法规限值的，汽油机则需要三元催化系统才能满足排放法规。将来GDI将成为汽油发动机的主流趋势，如何解决所带来的颗粒排放也正式提上了议事日程。而对于柴油发动机而言，随着高压共轨的压力越来越高，随着多极增压，DPF，EGR，SCR等技术的日臻成熟完善，柴油将越来越成为一种清洁高效的能源。（注意我并没有说柴油是“有社会主义特色的化石能源”，所以在可以预见的未来在中国柴油发动机将主要以冒黑烟的形式存在并得不到任何推广。并且考虑到有中国特色的发动机排放认证体系，要中国人自发的去生产清洁柴油发动机，基本上是不划算也不可能的。）至于电动汽车，现阶段我觉得更像一个笑话。谁也不愿意一个1.5T重的车只能200km就充一次电，更别提我家车库里根本就没有电源插头了。如果让我选，柴电混合动力才是未来。VW好像已经知道这事儿了。另外你知不知道纯柴油驱动的AUDI拿了好几年勒芒杯（如今的世界耐力锦标赛WEC）的冠军了？今年的WEC奥迪的柴电混合动力也差不多要夺冠了。欧洲乘用车50%以上都是柴油驱动的。欧洲国家认识到柴油实际上是一种不劣于汽油的能源，为了鼓励推广清洁柴油发动机，欧洲特别是在德国甚至对柴油燃料予以补贴，以抵消柴油发动机比汽油发动机贵所带来的价格劣势，用于推广清洁柴油发动机。
科学松鼠会成员，化学博士
不同的环境等级要求比较出来的结果肯定不大一样的，不过在同等的环境等级，比如都是欧三或者欧四，柴油车综合下来的环境污染要比汽油车严重一些，主要表现在颗粒排放物上面。特别是车辆密度大的城市，柴油车过多会显著降低空气质量。之所以把可吸入颗粒物放到重要位置，是因为在汽车尾气导致的诸多排放物之中，可吸入颗粒物的健康危害最大，导致的社会医疗成本最高，同时柴油机的颗粒物排放量比汽油机超出的太多，是数量级上的差别，而其他排放指标汽油车虽然有优势，但是仍然在同一个数量级上。所以综合下来柴油机的数据就不好看了。欧洲有同样的问题，柴油车比例高导致的空气质量下降新闻里面都有披露的。美国做过一个各种能源形式的环境危害评估，有兴趣可以看看，报告名字叫Hidden Costs of Energy:Unpriced Consequences of Energy Production and Use可以免费下载的当然随着尾气排放标准越来严格，环境影响越来越小，这个结论也是会有变化的。比如上面提到的这个报告的运输用能源一章里，给出的结论是2005年的实际应用水平，柴油对健康环境的危害是大于汽油的。不过由于对可吸入颗粒物和氮氧化物排放的重视以及控制水平的提高，规范的严格，到2030年，预计柴油车在这方面将优于汽油车。
能源工程硕士，油藏工程师
中国的柴油车比汽油车污染更大，欧洲的反过来，因为欧洲的燃油质量和发动机技术比国内要好得多。
那为何欧洲人经常宣传柴油车"环保"?
因为天朝的柴油兑了水所以出来的烟是黑的`烤焦东西颗粒自然就多了`
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