原创摩托车故障解决：离合器分离不彻底故障解决指南
09:19:21摩极网
　　离合器分离不彻底时有以下一些现象：挂上档、不松离合器握把车辆也能行驶；换档时，变速器中发出强烈的敲击声，挡位互换困难；停车时，握下离合器握把，摩托车还继续行驶，踏下制动板发动机就熄火等。
　　对于离合器分离不彻底的问题，不要盲目地拆开发动机，应该按&先外后内，先易后难&的程序检查摩托车，分析原因，排除故障，其步骤如下：
　　1、首先看看是否驾驶者自身的问题，这只要换一换驾驶员就行。同一辆车，有的人驾驶时其离合器分离的彻底，有的人驾驶时就分离不彻底，这就可能是驾驶者没有把离合器握把握到底，而是半握离合器，离合器处于半结合状态，因而不能使主动片和从动片彻底分离。这样挂上挡后，摩托车就地出现冲撞现象，停车时出现熄火。纠正的办法，就是离合器握把握到底，使离合器的主动片、从动片分离开，问题就解决了。
　　2、如把离合器握把握到底，还是不能将离合器彻底分离，就要调整离合器分离机构，把自由行程调整到4mm-8mm之间，再握紧离合器时要能挂上当。起步时变速箱中没有敲击或车辆向前冲闯现象，发动机也不熄火，情况就正常了。
　　3、如调整后仍不能解决问题，就要检查发动机的润滑油。把发动机发动起来，车辆加温或行驶后，这种现象有明显的好转，这主要是润滑油的问题。只要把车辆加温后，把原有的润滑油放掉，重新装入适合这种车辆使用的润滑油，故障即可排除。
　　4、如加润滑油后离合器的分离还是没有彻底或时好时坏，就必须拆开发动机了。首先要考虑离合器摩擦片。如果是旧摩擦片，可能因长期使用受到磨损，它的碎片掉在离合器片之间，将离合器卡住，使离合器不能彻底分离或时好时坏，这样只要更换新的摩擦片，故障就可以排除；如果是新换的摩擦片，可能因摩擦不符合原车规定的标准，摩擦片过厚而引起的，另一个标准的摩擦片换上即可。
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摩托车离合器 为何分离不彻底
    在市区内开摩托车，走走停停是常见的现象。如果你正在使用的摩托车原地不动，而且离合器已分离，但摩托车还有要行走的“冲动”，那么，你使用的摩托车就有可能得了“离合器分离不彻底”的毛病。离合器分离不彻底时摩托车会有以下一些现象：挂上挡不松离合器握把，车辆也能行驶；换挡时变速器中发出强烈的敲击声，挡位互换困难；停车后握下离合器握把，摩托车还继续行驶，踏下制动板就熄火。对于离合器分离不彻底的问题，车主不要盲目地拆开，应该按“先外后内，先易后难”的程序检查摩托车，分析原因后再排除故障。首先看看是否驾驶者自身的问题。这只要换一换驾驶员就行。同一辆车，有的人驾驶时其离合器可分离彻底，但有的人驾驶时就分离不彻底。这可能是驾驶者没有把离合器握把握到底，而是半握离合器。离合器处于半结合状态，就不能使主动片和从动片彻底分离，其后果是挂上挡后，摩托车就会出现冲撞现象，停车时摩托车也会熄火。纠正的办法就是驾驶者把离合器握把握到底，使离合器的主动片、从动片分离开。如把离合器握把握到底，还是不能将离合器彻底分离，就要调整离合器分离机构，把离合器握把的自由行程调整到４ｍｍ－８ｍｍ之间。调整后再握紧离合器时如果能挂上当，起步时变速箱也没有敲击或车辆向前冲闯现象，发动机也不熄火，情况就正常了。如调整后仍不能解决问题，就要检查发动机的润滑油。做法是支起摩托车，把发动机发动起来，如车辆加温（或行驶）后这种现象有明显的好转，则说明润滑油有问题。这时只要把车辆加温后把原有的润滑油放掉，重新装入适合这种车辆使用的润滑油，故障即可排除。如加润滑油后离合器的分离还是不彻底或时好时坏，就必须拆开发动机了。首先要检查离合器摩擦片，如果是旧摩擦片，可能是摩擦片长期使用受到磨损，它的碎片掉在离合片之间，将离合器卡住，使离合器不能彻底分离或时好时坏，这时只要更换新的摩擦片，故障就可以排除。如果是新换的摩擦片，可能因新摩擦片不符合原车规定的标准而引起故障的出现，这时另找一个标准的摩擦片换上即可。
收录时间:日 15:45:38 来源:未知 作者:匿名
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我的摩托车放了几个月没骑，离合不分离了。有什么好办法吗
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跑热了车把机油换了就OK
又是劣质机油惹的祸感谢劣质机油 它让我们的摩修事业能继续做下去
把摩托先支起来，发动发动机，加大油门，按住离合器，使劲加油门挂高档，这样一般都能冲开。
实战中证明，百试不爽，就那么一招：熄火挂上一档，手握离合器，骑在车上，另一人在后面一晃一晃往后拽，直至分离为止，大约几十下就会好的，外人不传的，看完后马上删帖。
启动挂一档加大油门猛踩刹车=ok
我遇到几次，车放了几个月，火打燃离合分离不开，挂档就跑，怎么都弄不开，最后拆开边盖直接分离离合片。
高速骑了一段又好了
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保存至快速回贴带离合器的摩托车不拉离合器能挂上挡吗 带离合器的摩托车不拉离合器能挂上挡吗 18:46:47
1.&&机动车仪表板上（如图所示）亮，表示行车制动系统可能出现故障。正确错误2.&&不要在驾驶室的前后窗范围内悬挂和放置妨碍驾驶人视线的物品。正确错误3.&&路中心的双黄实线作用是分隔对向交通流，在保证安全的前提下，可越线超车或转弯。正确错误4.&&如图所示，在这种情况下只要后方没有来车，可以倒车。正确错误5.&&驾驶机动车在没有道路中心线的狭窄山路怎样会车？A、速度慢的先行B、重车让空车先行C、靠山体的一方先行D、不靠山体的一方先行6.&&这个仪表是何含义？A、百公里油耗表B、速度和里程表C、发动机转速表D、最高时速值表7.&&这个标志是何含义？A、禁止向左转弯B、禁止驶入左车道C、禁止车辆掉头D、禁止向左变道8.&&机动车向左转弯、向左变更车道、驶离停车地点或者掉头时，提前开启左转向灯是为了什么？A、提示前车，将要向左变更行驶路线B、提示后车，将要向右变更行驶路线C、提示后车，将要向左变更行驶路线D、提示前车，将要向右变更行驶路线9.&&路缘石上的黄色虚线是何含义？A、禁止临时停车B、禁止上下人员C、禁止长时停车D、禁止装卸货物10.&&这个标志是何含义？A、紧急停车带B、露天停车场C、停车位D、错车道
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随着大型重机的开放，让台湾除了街头巷尾送瓦斯送豆腐带来的档车印象，还多了一堆骑在打档车上嘴露圆梦微笑的车主。看着满街的档车小鲜肉新手，各种习惯成自然的小动作，不禁捏把冷汗。俗话说的好：「不教而杀谓之虐」今天来说说档车新手常犯几个错误吧。1.左脚放在档杆下 (发生机率极高)危险因素：1.当脚放在打档杆下时，此时脚与小腿关系跟跳芭雷舞没两样。当过弯车身倾倒时，路面的凸起物撞到脚会有直接折断脚踝的风险。2.紧急刹车时，因脚掌的角度错误影响到大腿，以及腰部无法正确施力。急刹时力量更容易转成手撑，导致急刹时的危险因子急速升高。发生原因：1. 重机教练也不知道这样不对2. 这样骑车比较舒服3. 打档杆位置不适当2.过弯拉离合器 (发生机率高)危险因素：1. 离合器切开后，轮胎失去引擎牵引力，车辆容易外抛2. 离合器接合瞬间的引擎转速差，容易造成后轮锁死发生原因：1. 怕转弯速度太快，以为拉离合器就不会加速了2. 教练场弯太小感受不明显注：这个问题像是千古难题般，总是在车友间广泛的讨论。过弯不能拉离合器的原因是因為，轮胎与地面的关系是静摩擦力，当你施越多力只要在轮胎的静摩擦曲线内，抓地力就是最多的。过弯时，算是机车对于抓地力需求最大的时候，除了要负荷车重外，还要负荷转向时的离心力。所以此时拉离合器会导致，后轮是处於滑行的状态，失去引擎对轮胎的牵引力，此时抓地力就会大幅下降，一旦了临界值就是打滑收场，剩下的就是坐在路边想搞清楚发生什么事的自己了。3.骑车手打直 (发生机率极高)危险因素：1. 遇到坑洞容易造成车辆不稳定2. 转向或操控僵直3. 手腕疲劳伤害发生原因：1. 以为骑重机就像拔河比赛2. 手太短注：这也是新手常犯的错误，因为档车通常车重较重，加减速时惯性感较强烈，会不自觉地用手去撑，做过伏地挺身的都知道，省力部分就是手臂打直让关节去撑，所以常常不自觉地就在撑手把。撑手把有很多坏处，最首当其冲的莫过于因为去撑，惯性力直接透过手传到了前轮，让前轮的负担较大，前轮负担较大的同时前避震消耗的行程就会增加，当煞车时行程耗尽就是锁死一途拉。另外一件坏处就是因为手臂在荷重，所以在转向时会不顺畅、不灵活。4.退档不补油 (发生机率极高)危险因素：1. 后轮容易锁死打滑摔车2. 变速箱负担增加3. 发生在弯道中更是危险发生原因：1. 曾经立志骑大羊2. 驾训班时速低，降档的引擎拉扯感不明显注：退档不补油会发生什么事呢？打档车因为各档位齿比不同，所以在同样的引擎转速会有不同的时速，换而言之就是同样的时速会有不同的转速。所以同样是时速60km/h二档也可以骑三档也可以骑，但是转速不同，两者间的转速落差就是造成退档后顿挫的主因，落差顿挫越大，甚至可以大到把后轮锁死打滑。打滑永远不是什么好事，除非你控制着它。退档造成的后轮锁死，是连ABS也没用的喔5.只用后刹(发生机率中等)危险因素：1. 刹车距离大幅延长2. 后刹车容易过热发生原因：1. 觉得脚比手有力2. 常常手很忙3. 上次用前煞被油箱修理有阴影4. 舍不得放开油门5. 速克达没有脚刹车选项注：许多新手往往因为前刹车反应过于凌厉，导致只使用后刹的情况发生，进而当紧急状况发生时刹车不足的状况。适当的分配前后刹车的比例才能达到最短刹车距离；若是嫌麻烦有ABS的车种就都拉到底就对了6.急刹时拉离合器 (发生机率高)危险因素：1. 失去第一时间引擎刹车，导致空走距离增加2. 增加刹车系统负担发生原因：1. 教练说熄火会扣分，拉离合器不扣分，考到驾照比较重要2. 速克达骑习惯，急刹就是两手抓3. 以为先切开引擎动力会缩短刹车距离注：急刹时专心刹车，当你后刹力道大于档刹时后刹接手，反之亦然；怕熄火的部分，当你紧急的时候你要担心的是刹不刹得住而不是会不会熄火，档车不会因为一次刹停熄火就爆炸的，但是被撞到的你会。7.国际档/循环档傻傻分不清
(发生机率低)危险因素：1. 动力输出与预期不符2. 造成后轮锁死打滑发生原因：1. 第一次与国际接轨2. 上一次骑挂档车是爸爸的野狼注：会有这些问题，通常是有接触过较多国产档车最近的阵痛期，近几年国际档几乎可以说是在国内普及了。国际档是N(空档)-踩-1档-勾-2档-勾-3档-勾-4档-勾-5档-勾-6档，反之亦然。在一档，你再踩没法踩，在六档在勾你没得勾。可以看成一条线，头尾不能相接。循环档就顾名思义，他是一个循环N-踩-1档-踩-2档-踩-3档-踩-4档-踩-5档-踩-6档。在最高档位你再踩就是跳空档，然后又开始循环，相反也可循环。搞混会发生哪些惨剧？最可怕莫过于循环档高速时空档进1档造成剧烈的引擎刹车，车坏掉事小，人受伤就不能继续骑车了。8.停斜坡未入档 (发生机率中)危险因素：1. 车辆往前滑而倒车2. 钱包防御力快速下降3. 骑士心急救车受伤4. 有可能一次倒整排重机发生原因：1. 驾训班停车场都是平的，教练没有教2. 泊车小弟请假3. 平地人注:随着排气量增加，其实不管大羊或是档车，重量都是急剧攀升的，由于质量的增加，同样的坡度影响就变得截然不同，面对斜坡停车滑动的风险，大羊导入了手刹车，而档车没有手刹车，因為只要入档停车就等于手刹车的效果。记得是要入一档，因为一档齿比减速比最大停车制动效果最好9.起步时离合器接合时间不正确
(发生机率高)危险因素：1. 有爆冲危险2. 熄火导致后车追撞3. 离合器异常磨耗发生原因：1. 离合器不熟练2. 车况不熟悉3. 离合器拉桿调整错误4. 教练说车会动就好注:这看似新手中的新手问题其实每天都还是在发生，细腻而平顺的起步也代表着骑士对车辆的掌握度。但是大家都只骑自己的车的话，新手时起步得小心翼翼与紧张兮兮可能都已经抛到九霄云外。但是哪怕是自己的车，在上坡、载重等其他因素下，习惯的离点与油门可能带来的是熄火的结果。10.链条松紧检查 (发生机率高)危险因素：1.落链2.后轮锁死打滑3.链条断裂打伤及骑士与乘客。发生原因：1. 不知道挡车有链条2. 教练骑轴传车忘了教3. 链条就是要上下晃动啊，不然要干嘛注：挡车大多都是链条传动，一节节由钢铁构成链条，也是会因為动力的拉扯慢慢的变长，变长导致的松弛让俗称“落链”有机可趁，甚至是链条的断裂，再骑乘中都是十分危险。懒得蹲下来拿尺规量，记得也要用脚稍微碰碰，有异状绝对不能心存侥倖，该调整更换绝对不能马虎。通常正常使用的链条都会有上万公里的寿命，别因小失大。另外特别讲解机车的「上坡起步」安全稳定的方法。先压离合器入一档放下左脚右脚踩着后刹右手松开前刹正常起步感觉车辆动力衔接后松开后刹车今天的十大错误，你中了几项呢？1. 左脚放在档杆下2. 过弯拉离合器3. 骑车手打直4. 退档不补油5. 只用后刹车6. 急刹车就拉离合器7. 国际档/循环档傻傻分不清楚8. 停斜坡未入档9. 起步时离合器接合时间不正确10. 链条松紧不检查
写的是真心很用心了
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