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当前位置：&>&&>&&>&2016款宾利飞驰强档热惠周末提车嗨翻天
[行情]2016款宾利飞驰强档热惠周末提车嗨翻天
　　16款第四种模式为&个性化&，让驾驶者可选择定制设置，通过多媒体系统将的驱动状态设定为自己喜欢的驾驶风格。天津易浩国际贸易有限公司，2016款宾利飞驰强档热惠周末提车嗨翻天，24小时电话：王经理
&&&&优惠幅度
&&&现车情况
宾利飞驰4.0
&&&&电议优惠
　　2016款宾利飞驰凌厉刚毅的车身曲线，尽显君临天下之势。细细看去，充满特有韵味的前脸并没有复杂的线条交错，只是用简单的元素构成了最为经典的设计。前下方格栅也可由亮面镀铬合金制成，以衬托主散热器。纵穿车辆侧身，在后门边缘上挑，让车辆顿现威武俊朗、干练有力，可谓新V8的点睛之笔。
　　高雅的气质与温馨的舒适性相结合，坐进飞驰后总会时不时的透过反光镜来欣赏下车身俩侧高耸的肩膀，凸出的车肩线条甚至可以把手臂搭在上面。装配了前排双安全气囊，前后排四个躯干侧安全气囊，一直延伸至车厢后面的全长帘式安全气囊。
　　宾利新飞驰V8恰如其分的展示了顶级奢华品牌对&轻奢&的理解和态度，强劲的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机可以输出 507 匹马力的动力和 660 牛米的扭矩。作为飞驰车型的最新成员，在带来全新动力选择的同时，令客户尽享酣畅淋漓的奢华驾驭体验。匹配ZF 8速变速箱，让车辆始终处于最佳挡位：低速反应灵敏，多档位切换同样顺畅无比。
　　:天津易浩国际贸易有限公司
　　24小时购车咨询电话：王经理
　　地址:天津港保税区
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冲击豪车市场 宾利飞驰V8实拍解析
[新华汽车 北京车展]宾利飞驰V8车型在本届车展上正式发布并公布了在国内的售价：319.8－335.8万元，相比W12版车型最低售价下降了74万元。这样的价格区间剑指ABB旗舰车型，让我们近距离接触一下这辆开在路上备受关注的车型。
外观：细节变化 并无过多亮点
宾利飞驰V8车身长宽高分别为88mm，轴距为3066mm。前进气格栅下部进气口改为了黑色网格设计。红色“B”标将其与W12车型相区分。
圆形双氙气大灯在LED日间行车灯的包围下，显得灵动有神。排气口采用双边四出设计。
宾利飞驰V8豪华版搭配19寸轮毂，尊贵版搭配21寸轮毂，中心“B”标具有自动平衡功能，这也意味着，“B”标会一直保持正立状态。
椭圆形LED光带设计，让人过目不忘。
内饰：精美设计 高端大气上档次
奢华一词用来形容宾利飞驰V8都不为过，大面积采用真皮包裹。本次拍摄车型采用三幅式多功能方向盘，仪表盘采用经典盘面设计，中间配有液晶显示屏。
动力：提升明显 0-100km/h加速仅需5.2秒
宾利飞驰V8搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为373kW，最大扭矩为660N·m，匹配8速自动变速器。该车的0-100km/h加速时间为5.2s。(图/文 新华汽车 赵延心)
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北京鸿星汽车销售
, 地址：北京市京承高速公路北七家出口定泗路188号北七家人民政府旁
2016宾利飞驰v8s宾利飞驰w12多少钱
北京鸿星汽车销售&& 12:40:34
　[汽车之家&原创试驾] &宾利，说起这个名字脑海中瞬间也会蹦出“高大上”、英伦范儿、富豪、任性等等名词和形容词。作为一个诞生至今已接近100年的古老品牌，作为一个由天才机械师华特·欧文·宾利先生创建的汽车制造厂商，他们在这方面的造诣也毋庸置疑。在收到这次试驾宾利飞驰活动的邀请函时，我也觉得非常荣幸，毕竟对于任何人包括我在内，任何一次与顶级豪车的近距离接触都是趟品味机械与艺术高度融合之杰作的机会。
其实在此前，我的同事已经对飞驰的V8 4.0T及W12 6.0T车型都已进行了试驾（之前在飞驰试驾快报中有网友问为何是“V”和“W”，这是由于气缸排列形式不同，所以说法也自然不一样），不过我们此次试驾的车型是宾利飞驰W12 MULLINER顶配版本（以下简称飞驰），指导价达到435万，相比其余车型，它的配置最高，所使用的内饰材质也更高档一些。
■ 外观造型：整体风格大气、沉稳
家族式的分体式四圆灯造型以及硕大的镀铬进气格栅辨识度相当高，整体车身线条饱和、柔美，视觉效果则更偏向沉稳、大气的商务范儿。不过我觉得飞驰的外观其实挺低调的，整车找不到任何花里胡哨的设计，毕竟光凭这个前脸造型大家也都能知道它身价不菲。
飞驰 2013款 6.0T W12 MULLINER
车型首页&|&参数配置&|&图片&|&口碑&|&车型报价
本地参考底价降30.00万405.80万
车身尺寸方面，飞驰的长宽高分别为5299mm×1976mm×1488mm，轴距为3066mm，相比今年年初上市的迈巴赫S级那5457mm×1899mm×1501mm的身材，飞驰除了更宽一些外其余都不占优势，尤其是在轴距方面，后者达到3365mm，更是将飞驰甩开了不少。其实光凭数据就大概能得知车内空间谁更强了，并且我在参加此试驾前也一直认为飞驰是一台更适合乘坐的车型，但实际上并非如此。具体为何我们留在试驾部分详聊。
21英寸五辐铝合金轮圈力量感十足，与之搭配的是倍耐力P ZERO运动型轮胎，前后轮规格都为275/35 ZR21，这套轮圈实则为选装件，标配的为19英寸轮圈，规格则为275/45 R19，轮胎型号相同。其实从配备倍耐力P ZERO这款运动轮胎，我们其实也隐约看出一些端倪了。
车尾造型圆润饱满，C柱、后备厢、以及车身腰线三者间的过度非常自然，设计功底可见一斑。看似双边共两出的排气孔实则是双边共四出，脑补了一下如果它设计成了四出排气似乎确实与整车的调性不太符合。保险杠底部的还进行了扩散器设计，从而优化的空气动力学。
来到车内，其实从拉开门的一瞬间你就能感受到飞驰奢华的用料以及优异的工艺水准。我们本次试驾的车型采用了咖啡色 米色的色彩搭配，细腻的皮质仿佛雪糕一般诱人，无论视觉效果还是触感都无可挑剔。
飞驰在车内还保留了不少古典设计，譬如推拉式的空调出风口，开闭之间的阻尼适中，手感很棒，精致的镀铬工艺及造型更是让人欲罢不能。但让我觉得有些奇怪的是，中控屏幕周围的按键手感却比较一般，甚至有一些松散，不知这是否是由于试驾车的缘故。
整圈桃木加真皮材质组成的方向盘尺寸有些大，三辐式的造型更偏运动，按键中的金属拨杆相当漂亮，方向盘背后还配备了换挡拨片，能够更好地提升驾驶乐趣。然而，方向盘上的按键阻尼很硬，手指需要花力气才摁的下去，并且每次摁下都会伴随“哒”的一声，声音清脆，动静不小。而我觉得如果能将这按键触感调节的再柔和些就再好不过了。
人际交互系统方面，宾利的前排娱乐系统与辉腾的颇为相似，毕竟这两个车型所属品牌都是大众集团旗下的，共用一套人机交互系统也是符合常理。然而在UI设计以及操作便利性上，这套系统则显得比较平庸了。相比之下我会更青睐迈巴赫S级上的COMAND或是劳斯莱斯上的那套“iDrive”系统。
米色真皮座椅的椅背及坐垫采用了大量菱形打孔处理，视觉效果很漂亮。皮质柔软，座椅填充物软硬适中，电动调节、三组记忆、加热通风以及按摩等功能一应俱全，无可挑剔。然而我们的网友在口碑中反应（点击阅读网友撰写的口碑），浅色的真皮材质并不耐脏，其实这也在情理之中，毕竟美丽不仅是天生的，还需要平日里的精心呵护才能保持长久。
后排座椅并没有设计中央头枕，虽然飞驰的荷载人数为5人，但很显然这并不是一台适合后排坐满三个人的车型，中央地板高高隆起，中央坐垫也比较短，真坐在这位置其实并不舒服。此外，对于一台“老板”级的车型，飞驰为后排乘客提供了一套名为TSR的控制器，能对后排空调、遮阳帘、娱乐系统等进行控制，这套触控设备整体用户体验还算不错。
来到车内，其实从拉开门的一瞬间你就能感受到飞驰奢华的用料以及优异的工艺水准。我们本次试驾的车型采用了咖啡色 米色的色彩搭配，细腻的皮质仿佛雪糕一般诱人，无论视觉效果还是触感都无可挑剔。
飞驰在车内还保留了不少古典设计，譬如推拉式的空调出风口，开闭之间的阻尼适中，手感很棒，精致的镀铬工艺及造型更是让人欲罢不能。但让我觉得有些奇怪的是，中控屏幕周围的按键手感却比较一般，甚至有一些松散，不知这是否是由于试驾车的缘故。
整圈桃木加真皮材质组成的方向盘尺寸有些大，三辐式的造型更偏运动，按键中的金属拨杆相当漂亮，方向盘背后还配备了换挡拨片，能够更好地提升驾驶乐趣。然而，方向盘上的按键阻尼很硬，手指需要花力气才摁的下去，并且每次摁下都会伴随“哒”的一声，声音清脆，动静不小。而我觉得如果能将这按键触感调节的再柔和些就再好不过了。
人际交互系统方面，宾利的前排娱乐系统与辉腾的颇为相似，毕竟这两个车型所属品牌都是大众集团旗下的，共用一套人机交互系统也是符合常理。然而在UI设计以及操作便利性上，这套系统则显得比较平庸了。相比之下我会更青睐迈巴赫S级上的COMAND或是劳斯莱斯上的那套“iDrive”系统。
米色真皮座椅的椅背及坐垫采用了大量菱形打孔处理，视觉效果很漂亮。皮质柔软，座椅填充物软硬适中，电动调节、三组记忆、加热通风以及按摩等功能一应俱全，无可挑剔。然而我们的网友在口碑中反应（点击阅读网友撰写的口碑），浅色的真皮材质并不耐脏，其实这也在情理之中，毕竟美丽不仅是天生的，还需要平日里的精心呵护才能保持长久。
后排座椅并没有设计中央头枕，虽然飞驰的荷载人数为5人，但很显然这并不是一台适合后排坐满三个人的车型，中央地板高高隆起，中央坐垫也比较短，真坐在这位置其实并不舒服。此外，对于一台“老板”级的车型，飞驰为后排乘客提供了一套名为TSR的控制器，能对后排空调、遮阳帘、娱乐系统等进行控制，这套触控设备整体用户体验还算不错。
我们试驾的这台飞驰配备W12 6.0升双涡轮增压发动机，最大功率624马力/6000rpm，峰值扭矩800牛·米/2000rpm，与之匹配的是一套来自ZF的8速手自一体变速器，官方宣称推动这台自重达到2972kg的大家伙从静止至100km/h仅需4.6秒。
悬架方面，飞驰采用了前双叉臂 后多连杆式独立悬挂，并且前后都为空气悬架，高低两级，阻尼四级可调，从而可以应付各种路面情况及驾驶需求。
■ 驾驶感受：油门响应沉稳，并没有机会体验到S挡
虽然我在此前也驾驶过不少价格超过数百万的车型，但每每上手这些车型时还是先小心翼翼地先试着习惯下它们各自的“脾气”。不知是否是自重太大的缘故，如果你轻柔地踩下油门，飞驰在起步时的油门响应有些拖沓，好像它并不是很情愿往前挪动似的。当然若是你舍得给油门，它的窜劲还是很强的，毕竟800牛·米的最大扭矩摆在那儿，只是突如其来的推背感或许会令车上的乘客感到不适。
至于为何把车身设计的如此沉重，其实宾利官方给出的解释是，飞驰鉴于它的外观设计需求，无法做到像超跑那样可以牺牲造型从而提供高速时的下压力（其实造型真的是见仁见智的事，超跑虽然拉风，但设想下如果飞驰的全身都是空气动力学设计该多么可怕……），那么为了确保高速行驶时的稳定性，宾利的解决方案有些简单粗暴，那就是一个字——重。
车长超过5米，轴距超过3米，体重接近3吨，这三组数字放一块儿很容易让人脑补出笨重、迟钝的驾驶体验，可实际上并非如此。
正如前面提到的，你只要愿意踩下油门，飞驰就能飞快地往前跑，而快慢则完全取决于你油门踏板所踩下的幅度。由于本次试驾全程编队行驶，因此几乎没有机会能够体验到地板油，自然也没机会体验S挡了。然而即便如此，深踩油门踏板时，它也能给你带来持续的推背感，伴随着转速攀升时发动机低沉浑厚的声浪，加速表现相当凌厉，大排量发动机深不见底的动力储备也得到了充分体现。
不过这似乎并不符合宾利的调性，如果路上驶过一台狂奔的Panamera我能理解，但若是换成一台飞驰这画面就显得有些违和了。飞驰更适合优雅、从容地出现在世人面前，放缓油门，温柔地驾驶它，你会发现它的转速几乎不会超过1500，你也会很难察觉发动机舱传来的噪音，变速箱的升挡动作非常细微以至于你根本察觉不到。相比起犀利的提速感受，我反而觉得如此气定神闲地去驾驶飞驰更为美妙。
悬架系统能够提供从舒适至运动的四级调节，但飞驰即便在最舒适的模式下也并不会阻断路面信息，路感相当清晰，只是在驶过坑洼路面时四个悬架的收放会更为频繁，从而确保车内乘客的舒适性，但是时速较快驶过减速带时，车内依然能够感受到不小的冲击。而在运动模式下，悬架明显会变得更为紧绷，然而此次试驾并没有机会去激烈驾驶，全程模拟的是日常行驶的状态，外加编队行驶也没有机会去更进一步感受，在这种情况下完全没必要把悬架调那么硬和自己过不去，毕竟这套悬架系统的调校原本就比较硬朗。
飞驰的转向非常灵敏，方向盘的指向性很不错，在此次试驾中包含不少山路，原本以为看数据如此“笨重”的车在山路中一定不怎么灵活，可其实并不是。硬朗的悬架能提供不错的支撑，过弯时的侧倾现象并不严重，外加精准的转向系统，实际上飞驰开起来并不如它的车身尺寸那么“大”，整体来说一台很容易上手，并且也很好开的车型。
如果非要挑一点小缺点或许它的制动系统还有待优化，注意我这里说的是优化，并非提升。对于飞驰的制动性能其实我们大可不必担心，也无需置疑，只是通常在吨位较大的车型中有一个“通病”那就是刹车踏板力度前段太软，而后段的制动力则来的太突然。外加刹车踏板的阻尼也不小，如果你非常在意车内乘客的乘坐舒适性，那可真得好好摸索一番才能掌握技巧。
飞驰长着一副沉稳、大气的样貌，很容易产生“它的主人通常只坐在副驾驶后边的”想法。其实在我此次试驾前，我也是这么认为的。然而在实际试驾体验了之后，你能够明确感受到它是一台更适合拿来开的车。澎湃的动力、硬朗的悬架、精准的转向，这些不都是为了驾驶者而提供的么？如此好开，并且也富有一定玩味的车却一直请司机来驾驶颇有些可惜。
或许会有人说，富豪们会嫌开车太累，因此需要一名司机。其实我觉得对于能够消费得起飞驰的车主，名下有数台车是很稀松平常的事，如果他真的不喜欢开车，埃尔法、高档定制的房车、迈巴赫S级甚至劳斯莱斯古思特都是不错的选择。即便飞驰的后排有很不错的TSR系统，即便它的后排座椅坐着相当舒服，但相比之下，精致的前排座舱以及一整套驾控系统似乎更诱人些，而这也正是这台飞驰W12 MULLINER的价值所在。至于谈论它的性价比，我想这应该不是这个消费阶层的人会考虑的问题。
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试驾宾利新飞驰V8 以轻奢主义显奢华
来源：凤凰汽车
作者：房力耕
凤凰汽车试驾 中国的先贤孔子曾说过&过犹不及&，凡事做得太过极端反而适得其反。中庸之道是民族传承千年的儒家文化精髓，现在即便是站在消费领域最巅峰、追求极致享受的奢侈品牌都开始领悟这句话的含义。
正如Miu Miu之于PRADA、Emporio Armani之于Giorgio Armani，Burberry Brit之于Burberry London，在传统奢华老与平民百姓的快时尚之间，一种被称为&轻奢主义&的风潮正在兴起。如果你对的印象还停留在好几年前那台888万元的雅致728就太out了，现在一台拥有超过500马力和最纯正英式手工艺的宾利豪华轿车起价才300万多一点，心动了吗？S600、760Li和 W12的车主们!
宾利新V8恰如其分的展示了顶级奢华汽车品牌对&轻奢&的理解和态度，这是一台不追求&极致&的宾利车：从12个气缸减少到8个气缸，动力降低一些，最高车速慢一点，价格也便宜一截。虽然在大多数人眼中，这台价值320万元的&入门款&宾利轿车和身价400万元的W12兄长并没有什么显著差别。
轻奢意味着更低的准入门槛。从6.0L W12变成4.0L V8让宾利飞驰的起步价大幅下降80万元，虽然320万元依然可以用&很多很多钱&来形容，但对于事业有成、准备买或已经拥有了奔驰S600L、宝马760Li或A8L W12等&普通&豪华轿车的富豪们却意义重大：只需再多掏一点钱，就能从大宗高端消费品的群体晋级到一个只属于极少数人才有资格享受的奢华俱乐部。
以往从奔驰S600晋级到宾利这一级别的跨度颇大，而宾利飞驰推出V8版本把这个巨大跨度的阶梯变成了缓坡，现在只需要再向上迈出一小步，就能拥有一台带有飞翔翅膀B字徽章、由英国最出色的工匠们手工打造的顶级豪华轿车。这对于潜在客户的诱惑，在飞驰V8所处的价格区间&性价比&的优势实在太明显了。
轻奢还意味着保留原班的高品质。虽然飞驰V8相比W12的排气量和气缸数都缩减了1/3，但飞驰V8并不打算以牺牲行驶性能或降低奢华气氛来换取更亲和的价格，实际上，这款被定为&轻奢&的宾利还是一如既往的奢华，只是去掉了一些在我们看来充裕到过剩的动力，而它提供给你的，则是同价位轿车中最高规格的豪华礼遇。
这台4.0L V8发动机在两台涡轮增压器的扶持下仍可输出507马力的最大功率和660牛顿&米的峰值扭矩--和W12发动机相比略微含蓄一些，但动力指标的缩减远没有1/3那么多。这台V8发动机可以推动宾利飞驰在5.2秒内完成0-100km/h加速，最高车速也能达到295km/h，就实际性能而言依然属于&超级&之流，或许W12确实显得有点&过&。
4.0L V8 双涡轮增压
6.0L&W12 双涡轮增压
507马力/6000rpm
626马力/6000rpm
660牛顿&米/1700rpm
800牛顿&米/2000rpm
0-100km/h加速时间
飞驰的4.0L V8与更早上市的GT V8是同一台发动机，但根据车型的定位差异在设定上各有偏重，飞驰V8的发动机设定更注重平稳顺滑的动力输出和静谧性，从定位上是偏向豪华轿车的风格；而欧陆GT的V8发动机则有更洪亮的声响和敏捷的响应速度。
轻奢更意味着坚守高开高走的格调和品味。虽然飞驰V8定位于入门款的宾利四门轿车，但它由内到外的气质都让人觉得和更加昂贵的W12车款没有任何缩水。实际上这款飞驰V8在外观方面与W12车型的差别微乎其微，只有相当内行的人才能看出这两者之间的差别。
驾驶这台飞驰V8穿越市区最繁华的商业区，在人群身边悄然滑行而过，相信所有人都会而且只会意识到：这是一台价值不菲的宾利。至于V8还是W12，又有谁会在乎呢？只要那副让人肃然起敬的身形和庞大的身躯以及醒目的飞翼B徽章，就足够让周围的交通参与者对其&敬而远之&了，这对于选择V8的消费者来说，在形象工程上真是没有什么可遗憾的。
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排量：4.0T 6.0T 变速箱：自动
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指导价：万级　别：豪华车发动机：4.0T 6.0T 变速箱：自动外观内饰
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