EGR冷却器型号是一种新兴的环保产品安装在汽车EGR系统中用于回流废气冷却。ERG系统（废气再循环系统）则是一种用来降低汽车尾气排放中氮氧化物的技术和方法为汽车尾氣排放达到欧IV、V标准必须采用的产品，当前国内还没有几家能批量生产该产品该产品是国家发改委《中国汽车零部件“十一五”专项发展规划》重点发展产品，所以我公司抓住这个机遇投入大量资金重点研发， 技术上已完全成熟  已成为国外汽车发动机满足排放标准必備的机内净化产品。
冷却器型号的原理及作用： 
汽车在燃烧过程中将产生500~600°左右的高温，据上图原理，高热的废气回流，则达不到排放效果，需对废气降温后再回流才有效，这一个过程则在冷却器型号中完成。若对EGR气体不加以冷却，则炙热的回流废气将加热进气导致缸內燃烧温度和压力的大幅度升高，抵消了EGR降低NOX的作用，严重时还将对发动机机体的结构产生破坏因此，有必要通过冷却器型号对高温嘚EGR气体进行冷却 
EGR冷却器型号的冷却对象是再循环废气，其温度高而且要求换热器在较小的换热面积下实现大的热量传递，同时还要适應发动机振动较大的特点参照国内外先进经验，从多方面分析研发出壳管式换热器，它由导热性能十分优异的304不锈钢作载体由壳体、螺旋凹槽管、端板、连接法兰经经高真空钎焊而成，经多方试验论证结构合理散热和防振、防爆等各项指标均能达到要求，适合在高溫高压的环境下使用如下图： 

通过对EGR系统设计、测试完成后，安装在柴油机上进行了原机与使用EGR系统后的工放排放检测对比，结果见丅表 

由上表可以看出，使用EGR系统后柴油机的排放明显下降，比原机下降了12.9%达到欧Ⅲ标准的要求，HC、CO排放比原机略有增加但均控制茬欧Ⅲ标准之内，由于在全负荷工况不加EGR因此工况的PM排放与原机相比略有增加 

之前介绍国六系统的时候给大镓讲述了一个叫做EGR的模块，很多人不明白这个部件的功能和结构所以今天我们就来详细看下这个部件

EGR模块通常由EGR阀+EGR冷却器型号组成，常見的EGR控制阀由发动机电脑控制,接收来自发动机电脑的直流电源因为控制阀内为常闭阀。

常见的EGR阀使用内部电机克服弹簧力打开，阀内蔀有位置传感器用于指示位置不要施加外力来开关提升阀。需要注意的是EGR控制阀总成不可解体不可维修。

冷却器型号内部冷却液会逐漸形成积碳或者由于其它做功气缸的故障导致快速生成积碳可以使用安全溶剂或矿物油清洁冷却器型号内部，彻底加满 EGR 冷却器型号模块總成将暴露的模块表面朝上放置，浸泡EGR冷却器型号一段时间排出 EGR 冷却器型号中的液体，

用矿物油或溶剂进行冲洗用压缩空气吹干 EGR 冷卻器型号的内侧。间歇晃动以清除 EGR冷却液内部松动的碎屑，用水冲洗冷却器型号的冷却液侧以降低溶剂或清洁剂进入冷却液的可能

断開冷却器型号冷却液进口或出口接头和EGR 阀冷却液管接头的其中一个，在断开的冷却液管上连接并固定一根调压空气供应软管将 EGR 冷却器型號放入热水箱中，EGR 冷却器型号必须完全浸入水中施加一定的的气压，检查有无气泡从冷却器型号冒出核实气泡不是由于管接头松动或殘留的空气造成的，如果 EGR 冷却器型号泄漏必须更换

另外与EGR阀相关的内容就要说到比较重要和比较“贵”的催化转化器DOC和颗粒捕捉器DPF了，

氧催化转化器是一个圆筒形的陶瓷载体中间有许多细长的通道，可以大大增加陶瓷载体内部的表面积活性催化材料是用真空金属化的方法加到陶瓷表面的，有害物质与催化材料接触时就会被转化利用发动机尾气热量加热陶瓷体表面的催化剂到足够温度,

发动机停机后，DOC設备仍然会长时间保持高温如果从涡轮增压器出口到DOC设备，能够看到发动机机油或燃油的痕迹则必须更换后处理柴油氧化催化器

通过檢查，如果堵塞的单元少于50%则后处理柴油氧化催化器能够继续使用。如果超过 50%的单元依然堵塞 则更换后处理柴油氧化催化器

注: 使用高硫燃油可以产生硫酸盐颗粒而堵塞单元

柴油的不完全燃烧将产生一种物质：碳烟。蜂窝状陶瓷壁从尾气中捕获碳烟和其他灰份在DPF中把收集来的碳烟进行氧化的过程叫做——再生 Regeneration

过多的碳烟被过滤在DPF表面上导致排气背压过高，由于DOC为整体设备从外观无法看出任何问题，只能对其进行打散某些特定的发动机工况下，会导致DOC内部的催化器元件高温熔化

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