换运放常说的金封是什么意思?是一种焊接的工艺么?好像是比较高端的技术
梦魇My3204
阁下若想制作音响,最好买陶瓷封装的,其价格比金封低些,但性能丝毫不逊于之.金封的运方都是圆壳形的,焊接安装不大方便.在参数相同时,采用双运方可以节省电路板面积,不增加成本,如：现在市售的TL081、TL082、TL084,分别是单运方二运方及四运方,参数除了Icc不同外,其他完全相同,价都在2元左右.用它们制作音响音质都一样,但用084四运放最划算.
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金封是指用金属外壳封装的IC，不是一种焊接工艺，金属封装能起一定的散热和屏蔽作用，而且用金属封装的运放晶圆是经过厂商挑选的高等级产品，也就是说性能比一般塑封的同型号运放要好，主要从其输入失调电压，输入失调电流，温飘，电源抑制比，最高工作温度还有稳定性可以看出。不同的运放还有不同的关键参数可以看出金封与塑封的性能差别，以上列出的只是其中一部分。...
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请高人指点横隔板应该怎么焊接？
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技工, 积分 1, 距离下一级还需 299 积分
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中小型起重机箱型梁内横隔板应该怎么焊接？连续施焊的话从外面看，因腹板都比较薄，变形比较大，很难看。间断焊若密封性不好又容易生锈，焊缝开裂。该怎么控制啊？
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引用第8楼qqsh-05-07 09:34发表的&&:
梁内的横隔板一般在8毫米以上，需连续焊缝和单边坡口。兄弟，能不能不要信口开河啊！
8mm的板开什么坡口？
一般起重机的隔板不参与强度计算的，主要是支撑作用，保证箱体的稳定性。
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必须连续焊接
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技工, 积分 1, 距离下一级还需 299 积分
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请问1楼的，为什么啊？
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学徒工, 积分 19, 距离下一级还需 81 积分
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内横隔板怎么会跟密封性有关系呢？？1、内横隔板必须连续焊接，因为横隔板是为了加强箱型梁的横向刚度，梁的扭力很大如果断续焊容易导致焊缝应力集中，2、内横隔板不惯大小中间都要挖一个跟外形差不多的孔，既方便焊接时施焊也利于焊缝应力的传递，减少箱型梁的变形。3、内横隔板与主焊缝交接的位置应该挖成内圆弧过渡。4、箱型梁内的纵筋应该断续交叉焊
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技工, 积分 114, 距离下一级还需 186 积分
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主要看该梁受力情况：
主要受弯受压且计算应力不大的梁，如龙门吊主梁，除支腿处传力隔板需连续焊外，其它中间保持箱体梁形状的隔板，间断焊就可以了，而且受拉边的可以不焊。起重设备上一般都是这样的梁。
主要受扭梁应该连续焊，这样的梁很少。
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中级工程师, 积分 4361, 距离下一级还需 639 积分
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横隔板没有间断焊的，这与箱梁的稳定性有关
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学徒工, 积分 1, 距离下一级还需 99 积分
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至少到目前为止 我还没有见过那家 横隔板 适用间断焊。都是连续焊的
横隔板的作用是加强强度和刚度，有些还是主要的 传力支撑点这种地方一般还要求探伤
至于 2楼说的挖孔的问题，根据实际情况，小的一般不挖，大的横隔板一般会挖而且一般是拼接的加包板来减重
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学徒工, 积分 13, 距离下一级还需 87 积分
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跟密封性没关系吧，就算是密封的里面也要涂防锈漆的，何况不是的，相当多的地方时采取手拉侧焊接，受压侧部焊的3面围焊形式
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学徒工, 积分 45, 距离下一级还需 55 积分
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梁内的横隔板一般在8毫米以上，需连续焊缝和单边坡口。
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技工, 积分 164, 距离下一级还需 136 积分
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隔板的主要作用是制作时保持梁的几何尺寸，另一方面增加梁的抗扭刚度。因此承受扭转的梁一般隔板应当周边连续焊，一般来说截面比较小的梁，间断焊的意义不大；梁高较大的，如龙门吊的主梁，由于板厚比较薄，考虑到焊接变形，即使受扭也可以采取间断焊，传力的部位除外。
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学徒工, 积分 3, 距离下一级还需 97 积分
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学习了，刚接触焊接
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也想学学这个问题
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横隔板的正式名字是横向加劲肋
这个加劲肋的主要作用是保证腹板的稳定性，其他作用都是副产品
在考虑腹板稳定性的时候，是将由翼板和加劲肋分隔出来的一个区域的板作为一个单元进行研究
研究时假定了板是四周简支的
腹板与翼板肯定是连续焊接的，因此加劲肋连续焊应该是可以的
但是，这里的连续焊缝偏离了简支条件，因此我认为加劲肋是可以断续焊的，条件是间断距离不很长，施焊处焊接质量可靠。
欢迎对此有研究的朋友指正。
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学徒工, 积分 5, 距离下一级还需 95 积分
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有没有朋友&&能详细说明一下& & 横隔板大到什么程度& &中间开孔，什么尺寸 不用开孔啊& & 谢谢了
有朝一日龙回海，我要长江水倒流，有朝一日虎归山，我要血洗半边天
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引用第13楼风景线于 10:10发表的&&:
有没有朋友&&能详细说明一下& & 横隔板大到什么程度& &中间开孔，什么尺寸 不用开孔啊& & 谢谢了这个好像没有什么具体规定的
横隔板开孔主要是为了能进到箱体去焊接，再就是减轻起重机的重量。
一般保证隔板四个边沿大于100左右就可以了
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横隔板主要是为了保证翼缘板和腹板的稳定性的，一般都是四面焊接的
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引用第15楼大路于 10:36发表的&&:
这个好像没有什么具体规定的
横隔板开孔主要是为了能进到箱体去焊接，再就是减轻起重机的重量。
一般保证隔板四个边沿大于100左右就可以了横隔板的尺寸是可以计算的，《起重机设计手册》中有专门章节介绍，不妨查查。
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学徒工, 积分 6, 距离下一级还需 94 积分
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引用第13楼风景线于 10:10发表的&&:
有没有朋友&&能详细说明一下& & 横隔板大到什么程度& &中间开孔，什么尺寸 不用开孔啊& & 谢谢了你可以看看GB中对于局部稳定性一块的计算以及加劲筋一块的构造尺寸要求
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引用第12楼jimesch于 15:20发表的&&:
横隔板的正式名字是横向加劲肋
这个加劲肋的主要作用是保证腹板的稳定性，其他作用都是副产品
在考虑腹板稳定性的时候，是将由翼板和加劲肋分隔出来的一个区域的板作为一个单元进行研究
.......假如是四周连续焊接的话，那么对于加劲筋来说就应该是四边嵌固，即相对语加劲筋的横截面而言是两端均为固定端，假如是间断焊接的话由于在没有焊接的部位可以存在一定的自由度（拉伸，翘曲，扭转），只能对于加劲筋横截面是两端简支的效果
当然，横隔板都是不参与整体计算的，以上所述均只针对翼缘板、腹板以及横隔板的局部稳定性而言
一般小的可以不用开孔，以免截面惯性矩没法达到要求，但对于比较大型的设备（如桥吊前后大梁、支腿、大型行车主梁）均会开孔，以保证经济性（省料、省钱），同时开孔的话对于国内行车等要求不是太高的设备横隔板可以进行拼板，以提高板材的利用率
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引用第19楼ddmonkei于 12:41发表的&&:
假如是四周连续焊接的话，那么对于加劲筋来说就应该是四边嵌固，即相对语加劲筋的横截面而言是两端均为固定端，假如是间断焊接的话由于在没有焊接的部位可以存在一定的自由度（拉伸，翘曲，扭转），只能对于加劲筋横截面是两端简支的效果
当然，横隔板都是不参与整体计算的，以上所述均只针对翼缘板、腹板以及横隔板的局部稳定性而言
一般小的可以不用开孔，以免截面惯性矩没法达到要求，但对于比较大型的设备（如桥吊前后大梁、支腿、大型行车主梁）均会开孔，以保证经济性（省料、省钱），同时开孔的话对于国内行车等要求不是太高的设备横隔板可以进行拼板，以提高板材的利用率这里要考虑焊接工艺，在焊接过程中药皮燃烧产生的大量烟雾对人体有害，因此需要强制通风驱除。如果箱形梁内部的横隔板不开孔或开孔偏小的话，会显著恶化工作环境，进而影响工作效率。因此，即使是万恶的资本家也是希望开孔的。
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[引用第20楼jimesch于 08:49发表的&&:
[这里要考虑焊接工艺，在焊接过程中药皮燃烧产生的大量烟雾对人体有害，因此需要强制通风驱除。如果箱形梁内部的横隔板不开孔或开孔偏小的话，会显著恶化工作环境，进而影响工作效率。因此，即使是万恶的资本家也是希望开孔的。
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10:51 上传
见图所示，受到梁高和梁宽的限制，梁宽只有550mm，人进入的话最小开孔也要φ400 ，则每边只剩50mm，同时边上还有角钢要进行穿越，如何能够满足开孔要求呢
故只能采用恰当的焊接工艺，可以参考焊接符号，上面腹板与翼缘板之间都采用双面角焊缝，下面的腹板与翼缘板之间只能在外面采用单面焊接，即我们所说的三面成型
希望不要成为万恶的资本家
呵呵，能够成为资本家也不错，毕竟是自己的生意，不用帮别人打工
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上图中为桥吊中支腿截面，内部空间大，故可当四面成型后人钻入到支腿内部进行焊接，此时就必须考虑内部开孔，否则内部无法进行焊接，开孔尺寸一般来说要φ500以上
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前面发的梁宽550的图纸中也是有问题的，就是由于制作的时候是以上平面作为底板进行拼装的，角钢与横隔板之间为盲焊，很难焊接
在实际制作的过程中也发现腹板波浪度比较大的现象，只能通过成型后进行火工校正的办法进行修整
故梁高与梁宽之间的比例还有待商榷，望楼主参考
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引用第21楼ddmonkei于 10:51发表的&&:
见图所示，受到梁高和梁宽的限制，梁宽只有550mm，人进入的话最小开孔也要φ400 ，则每边只剩50mm，同时边上还有角钢要进行穿越，如何能够满足开孔要求呢
故只能采用恰当的焊接工艺，可以参考焊接符号，上面腹板与翼缘板之间都采用双面角焊缝，下面的腹板与翼缘板之间只能在外面采用单面焊接，即我们所说的三面成型
希望不要成为万恶的资本家
.......这根梁十分的小家子气！起重机设计手册上也有类似的梁截面设计，是一群在校学生搞的所谓优化计算。
关于这根梁：
1、就算是三面成形，焊接横隔板时人还是要进入梁内，焊接烟雾问题一样存在；
2、无法开人孔，难道不能开风（烟）孔吗？
3、纵向加肋错误；
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引用第23楼ddmonkei于 11:10发表的&&:
前面发的梁宽550的图纸中也是有问题的，就是由于制作的时候是以上平面作为底板进行拼装的，角钢与横隔板之间为盲焊，很难焊接
在实际制作的过程中也发现腹板波浪度比较大的现象，只能通过成型后进行火工校正的办法进行修整
故梁高与梁宽之间的比例还有待商榷，望楼主参考高宽比是问题之一，更重要的是板材厚度偏小，还有我猜用的是开平板。
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引用第24楼jimesch于 13:31发表的&&:
这根梁十分的小家子气！起重机设计手册上也有类似的梁截面设计，是一群在校学生搞的所谓优化计算。
关于这根梁：
1、就算是三面成形，焊接横隔板时人还是要进入梁内，焊接烟雾问题一样存在；
.......呵呵，但国内的许多行车制造厂家用的就是这种梁
另：楼上的猜得不错，用的是开平板
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助工, 积分 359, 距离下一级还需 241 积分
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起重机主梁里的横向加劲肋一般情况下是三面围焊缝，考虑起重机反复的工作，主梁反复变形，导致受拉一侧翼缘板与横向加劲肋焊缝的疲劳，所以翼缘板受拉一侧与横向加劲肋不焊接，并且一般有&50的距离。徐格宁校长主编的《机械装备金属结构设计》有讲到。希望对你能有帮助。
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一个箱型结构屈曲分析
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再传一个动画显示效果图，所以个人认为设置横向加劲肋的目的是为了增加腹板与翼缘板两者的稳定性，请指教。
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