绿色掩映新尧乡_邢台日报_邢台网
第07版：区域新闻·隆尧
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绿色掩映新尧乡
&&&&本报讯（国红科）进入三月份，隆尧县尧山绿化工地万人共种挂牌树，在公路两旁、河流干渠，在广袤的农村，处处都是为造林绿化忙碌的身影……近年来，隆尧县发动全县党员群众通过创新机制、建章立制、提升品位三驾齐驱，全力建设秀美尧乡。&&&&创新机制，形成造林绿化强大合力。始终坚持以建设“绿色隆尧”为抓手，调整充实了县绿化委员会，由县委书记任政委，县长任主任，统筹安排全县植树造林工作。该县将提升隆尧文化品牌建设和绿化隆尧建设相融合，实行了县级领导分包责任制，一把手工程责任制，同时创新造林主体，按照“政府要绿、群众要利”和“不栽无主树，不造无主林”的原则，做到先签协议后植树，不签协议不植树。对泜河荒滩地、双碑岗坡地的植树造林采取公开招标、零地价出租和大户承包等形式，同时创新投入机制。对县城绿化、美化及综合整治资金采取列入财政预算出资和公开招标相结合。对通道绿化，由各乡镇政府与造林主体签定造林补偿协议，协议期限8年，县财政每年每亩补偿1200元。对村庄绿化，每村补贴2万元，对社会造林按每棵2元的标准进行补贴。该县还创新管护机制，对农田林网实行看护人、村委会、农户比例分成。县城园林绿化，管护权通过公开招标方式，承包给绿化公司管养。&&&&建章立制，科学构建绿化建管体系。该县科学编制县城绿地系统规划，聘请天津大学城市规划设计研究院，完成了《隆尧县城绿地系统规划（）》编制工作。规划以生态学原理为指导，坚持节约型园林绿化规划设计，确定了“一廊、两环、四带、多点”的总体布局，实现了县城生态园林绿化系统的良性发展。该县高标准设计城市景观，先后邀请4家设计院对任敖公园、柴荣广场、金隆路景观大道等县城重点绿化工程进行高标准规划设计，既注重突出绿化的功能性和实用性，又力争做到每个项目都各具特色，每个广场、公园、绿地都能成为亮丽的风景。为将规划落到实处，该县还严格进行规划审批管理。出台了《隆尧县城市绿化管理办法》、《隆尧县林业资源管护办法》等文件，实施城市绿线管理和“绿色图章”制度。&&&&提升品位，全力打造特色景观系统。该县突出抓好了乡村绿化建设。完成了107国道、石武高铁、隆昔线、南郝线、宁西线和京港澳等通道绿化，造林1万亩，植树60万株，乡级以上公路绿化达到620公里。尧山绿化采取了工程造林方式，县财政投资1500万元，造林1600亩，植树22.6万株，北山和南山部分山体实现了绿化。泜河绿化投资380万元，造林2500亩，植树13.8万余株，今春再造林2500亩，可全部完成两岸绿化，形成泜河上游10公里绿色长廊。岗坡地绿化投资4000多万元，双碑岗岗坡地造林2200亩，种植核桃7万株，桃树2万株，育苗5万株。目前，全县林网控制面积已达到33万亩，占到耕地面积的40.7%。同时该县还突出抓好公园绿地建设，把一些黄金地段、重要区域建成公园、游园、广场等绿化精品。投资3000万元的任敖公园，占地12.6公顷，以西汉任敖墓为主题景观，体现了隆尧悠久的历史文化。目前，城区已拥有公园绿地24处，建成规模苗圃基地6个，总面积62.5公顷，占县城建成区面积的4.63%。在道路景观建设上。该县着力打造“以路为线、以线连点、以点带面”的道路绿化网络，努力实现“一街一景观、一路一特色”。去年以来，该县投资2100多万元，对城区所有街道进行“见缝插针”式绿化，对6条主要街道和7条园区道路行道树、背景树和绿化带进行了新栽和补植，对城区16处空闲地进行了增植补绿，共新植乔木1万多株、花灌木3万多株、草坪绿篱20多万平方米，街道绿地面积达到80.91公顷。目前，已建成景观大道6条、次景观干道8条，其中省级园林式街道2条，街道绿化普及率99%以上，主干道绿地率20%以上，城市绿化植物品种达到140种，先后建成省级园林式单位5个、市级23个，省级园林式居住小区3个、市级3个，市级以上园林式单位和居住小区分别占总数的67%和75%，省级以上园林式单位和居住小区分别占总数的12%和37.5%。英伦游记之一：绿色掩映的国度
英伦游记之一：绿色掩映的国度
从上海直飞伦敦的维珍大西洋航空班机在伦敦希思罗机场（London&Heathrow&Airport）上空降落时，空气能见度很好。透过舷窗向机场周边地区张望，目力所见尽皆绿色——大片的树木成环状一圈又一圈地绕着机场和城市，中间夹杂着一个个方状的大型池塘，在阳光的照耀下，波光粼粼，碧波荡漾。好一片绿树，又好一片绿水，绿得醉人心魄、心旷神怡！绿树加绿水，构成了希思罗机场周边的一片绿色，将长长飞行带来的劳顿一扫而光，也让心情立马清爽起来。
出了海关，取了行李，已是伦敦时间下午六点五十分。中央长途汽车站（Central&Bus&Station）与希思罗机场紧挨着，公共交通的接驳很便利。沿着一路的指示标牌狂走，二十多分钟就赶到了中央长途汽车站售票点。七点十分去布里斯托尔（Bristol）的班车已经开走，最近时间的只有八点二十五分的班车，到达布里斯托尔时已是晚上十点半了。幸好多问了一句，贴心的中年男售票员专程去查看了一下，七点十分去斯旺西（Swansea）正好晚点十分钟，又刚好经过布里斯托尔，这样就将八点二十五分的直达班车换成路过车。
汽车出了中央长途汽车站，很快转入高速公路，不需要过多地穿行在拥挤的城市车流之中，既节省时间，又节省各种人工成本。更难得的是，这个时候仍然有城市之间的快速交通连接，可以方便随时需要出行的人们。在上车时，人高马大的司机站在车边，一一接过旅客手中的箱包，整齐地摆放在车子的行李厢内，不像国内，大家一窝蜂地拥在车边，各自乱堆乱放，间或有司机帮忙，也多半属于“野蛮装卸”了。到下车时，仍是司机把大家的行李箱一一拿出，放在车边供大家拿走，因为是司机自己先前堆放的，故他能一一记住是是哪些到哪里的行李箱，也算是一种专业主义的体现吧。
上车与下车，很能体现一个社会的秩序。国内银行在柜台业务办理方面最早引入了“一米线”距离规范，效果不错，只是应用到其他领域，尤其是排队抢夺资源的领域，立马就显现出国民的劣根性来。虽然大家都在胡咧咧地向往“三代才能培养出一个贵族”的精神来，却忽视了作为一个公民应有的基本道德规范和日常行为规范，舍本就末，莫此为最也！
长途汽车进入高速公路后，一路在绿色中穿行与飞奔。公路两边的绿化显然是经年累月的积淀而成，呈现丰富的层次感——公路两边是不算太高的树木或者蔓藤状植物，再往里就是草地或者田园，而隐没在远处的是绿色遮蔽的若隐若现的小镇。时值盛夏，田园里一片金黄，快到小麦收获的季节了，间或也能看到尚未成熟的小麦田里所谓的“麦田怪圈”。除了金黄的小麦，公路两边的草地上还能时不时地看到正在吃草的羊群和奶牛群，一派悠然自得的放养状态。这种整日在happy&状态下吃草的奶牛产的奶，也应该一定让喝它的人很happy吧。
人坐在车子里，穿行在绿色中，虽然是在异国他乡，却没有一丝一毫的暌违感。虽然在这份来得太快的熟悉里，有一分是因为女儿在此地留学三年多所累积的牵挂，还有一分是因为对英国政治与行政制度的熟悉而产生的亲切，但我更愿意相信是这份美不胜收的“普世绿色”让我不知不觉地沉醉。
稍微检视一下这份“普世绿色”的由来，就不能不敬佩人类思想大家对于社会的发展、人心的安定之巨大贡献。早在1898年，英国思想家埃比尼泽·霍华德（Ebenezer&Howard）出版了《明日———条通向真正改革的和平之路》（1902年再版时更名为《明日的田园城市》，Garden&Cities&of&Tomorrow）。在书中，霍华德针对城市无限制扩展和土地投机之弊端，提出了他的“田园城市”之梦想——若干田园城市围绕中心城市，形成城市群，这样城和乡就有机地融合在一起，兼具了城市和农村的特点。
在田园城市中，城市四周为农业用地所围绕，城市居民经常就近得到新鲜农产品的供应，农产品有最近的市场，但市场不只限于当地。田园城市的居民生活于此，工作于此。所有的土地归全体居民集体所有，使用土地必须缴付租金。城市的收入全部来自租金，在土地上进行建设、聚居而获得的增值仍归集体所有。城市的规模必须加以限制，使每户居民都能极为方便地接近乡村自然空间。在此基础上，霍华德形成了他的城市规划理论。
到1919年，英国“田园城市和城市规划协会”明确提出了“田园城市”的涵义：“田园城市”是为健康、生活以及产业而设计的城市，它的规模能足以能提供丰富的社会生活，但不应超过这一程度。四周要有永久性农业地带围绕，城市的土地归公众所有，由一个委员会受托掌管。
霍华德的“田园城市”理论的最大贡献，在于它提出了一种实现城乡一体化而不是城乡分隔化发展的可行路径。而且，它在后来的大都市发展过程中，被衍生为一种阻止大都市蔓延和蚕食周边乡镇、保护乡村自然景观和风貌、为公众提供开敞空间和游憩用地乃至促进城市与乡村再生、维护大都市空气质量的“绿环政策”。这也是从伦敦希思罗机场上空看到的满眼绿色的实际应用效果。
人类对“普世绿色”的追寻，不仅造就了英国成为一个绿色掩映的国度，让其成为一个开放的巨大花园，而且逐渐成为全人类的通行法则和生活模式选择。这对于当代中国的大都市发展以及城乡一体化发展，有着无比巨大的现实意义，值得我们好好去借鉴和应用。惟如此，“心有所寄、心有所安”的生活才不只是梦想。
作者“微信公众号”【唐家弄潮儿】以及“新浪博客”【会飞的鱼的博客】即将推送《“英伦游记之二：宁静的小城”》，欢迎关注。
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