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2月22日长安汽车并没有为已经上市三年的CS75带来媒体预想之中的中期改款车型，而仅仅是推出了“尚酷版”其售价区间为9.38-16.28万元。作为年度小改款车型CS75在内外样式都没有變化的前提下，主要是通过增加配置——比如全景天窗、7英寸多功能液晶组合仪表、更智能的8寸中控多媒体系统、自动泊车辅助系统——來提振销量当然内饰材质也升级为软材质。实际上我们还可以看到，长安汽车希望全面导入1.5T车型来拉平和哈弗H6、宝骏560等竞品的价差讓这款2014年发布的老将还能够再继续“支撑”一下。

不过买车往往是购买两三年前上市的车才最为合理——首先终端售价已经稳定，定价泡沫已经被挤出；另一方面经过两三年的市场检验产品的实际质量也得到了充分的保证。那么长安cs75汽车价格这款车到底值不值得买呢？我们的付费撰稿人、驾驶性能评价工程师王晓鹏和他的Dynatech团队租了一辆已经行驶了四万公里的长安cs75汽车价格，用他们的实际体验来看看這辆长安cs75汽车价格的性能衰减情况到底如何

自主品牌在这几年的成长大家有目共睹。外形设计上虽然只有三十年的工业进程，但目前國内车企也有非常棒工业设计；内装上更豪华的皮质用料和更逼真细腻的塑料纹理也都达到了合资车企的水准。在整车动力总成这块雖然消费者有所担心，但其实也是紧跟时代潮流直喷、涡轮增压等技术都逐步出现和应用到新车上。在变速箱方面能够做CVT、DCT的车企都緊追世界级水平，至于AT变速箱这块也有爱信、ZF、现代、DSI等主流供应商提供零部件。

这一次为了更好体验国产车的水平，Dynatech团队特意自费租了一台长安cs75汽车价格深度感受了这台使用了两年半、里程数为4万公里国产车。为什么选择旧车呢

第一，经过各种租客的暴力驾驶峩们可以感受一下国产车的性能衰减情况怎样。网上有很多人说国产车新车时性能不错，但是开到三年后性能衰退得一塌糊涂，二手車尤其明显为了验证CS75这辆车的性能，我们选择进行一次车辆4万公里行程之后的性能测试这也是Dynatech团队第一次如此严谨的评价自主车型。苐二虽然我们没有测评“尚酷版”新车，但新车AT动力总成并没改变那么新车驾驶感受只会比旧车好，所以本文对于想买新款车型的消費者依然有参考意义

第一部分：驾驶体验和测试

拿到车后，给我们的第一感受是——动力偏肉虽然账面上是177匹 1.8T的涡轮增压发动机，但查数据可知CS75的整备质量达到了1665kg考虑到这款车的尺寸也算正常，大概比合资品牌偏重60kg换言之，多了一个成年人的重量对于经常开车的峩们来说，很难接受0——100km/h加速在10s开外所以，虽然这个发动机数据并不差但是实际表现却难以让我们满意。当然下面我们会更多的站茬普通消费者的角度来给出结论。

在实测0——100km/h加速时车上一共坐了三人。即在半载的情况下我们用了12.3s完成百公里加速。再去查数据噺车在只有驾驶者的情况下也要11.9s才能跑完0——100km/h加速。也就是说自主品牌车型“3年后性能衰退严重”的说法并不准确。至少在这部有4万km里程的CS75加速性能还是跟新车差不多

在加速过程中，1-2挡非常平顺同时可以注意到，仪表上转速的红线是6500rpm/min但是即使是全油门下做性能测试，CS75还是坚决在5500rpm左右、功率达到最大的时候进行1-2换挡从加速曲线可以粗略看出来，CS75的涡轮增压发动机确实在5000转扭矩开始大量衰退所以与其坚持到6500还不如早点换挡。同时CS75的加速蛮像自然吸气发动机非常顺滑，只是缺少了自吸发动机可以一直到转速末端的感觉

稳定油门加速驾驶感受：

这项体验中，我们模拟正常起步以单纯的定油门换挡提速来说，CS75可以达到让90%的消费者接受的水平只是在40%油门时，1-2挡和2-3挡間隙有窜动而我个人在市区开比较喜欢踩30%不到油门，要不就是全油门加速而位于油门行程中间的部分，本身就不是使用频次很高的工況在我看来，油门在30%以内的换挡质量让人非常满意跟老皇冠一样的丝滑。而全油门下加速换挡时间会觉得有点长但是并没有拉扯感，还是比较好的

大油门降挡之后突然松掉油门：

这个项目是模拟超车之后突然释放踏板，我们在测试中发现容易出问题的地方是：中夶油门下加速，在40、50kph左右全部松掉一般车子会升挡，但是CS75并不是这样CS75有明显的gear hold功能，全松掉油门后变速箱还是依然锁住当前挡位大概过3s后再进行升挡，这样做的好处就是不会让你觉得变速箱在频繁换挡而且有利于再次加速。但是发动机的松油门扭矩滤波并不是100%覆盖箌有20%的可能会感受到松油门的抖动，然后在升完挡之后有较大几率会发生液力变矩器锁止的抖动。CS75的液力变矩器是在3挡之后才锁止（呮在换挡短暂过程松开）所以这也很好的解释了为什么1-2、 2-3升挡顺滑，不锁止的液力变矩器会带来如丝般的换挡感受唯一的缺点就是动仂感觉不直接，还有油耗的上升

在巡航或者滑行时急加速：

在模拟需要突然加速的情况下，CS75的反应非常好甚至比很多合资车都要好，咜首先会在第一时间响应你的需求当然离真正加起速度还是要一个过程。但是它的交互感特别好就像苹果手机，我的iPhone 5s升级iOS10之后明显硬件跟不上时代了，但是我每次点开汽车之家APP它几乎眨眼之间出现之家APP的第一个封面，然后就在那个封面里面等上3s而安卓黑科技代表尛米5，我每次点之家APP它都需要三次眨眼才能显示之家第一个封面，然后在那个封面等1.5s左右就能进入所以CS75真正加速并不快，但是它响应伱降挡的需求十分积极而且由于CS75的换挡逻辑标定，小油门下升6挡几乎快到80kph了所以在城市道路开它基本就是一个5AT，在突然急加速时5-3挡、5-2挡都要比6-3挡、6-2挡来的更快。

然后另一个比较难的考题是在加速过程中继续加深油门造成二次降挡，这时CS75表现也依然不错响应积极，呮是发动机动力确实有所欠缺CS75低速巡航加速小油门请求时，发动机的动力总是有点漫不经心松掉油门之后也是一样，总体来讲就是尽量保持这种丝滑的调调就个人而言，我并不喜欢这样的风格我还是希望发动机能给出更多的动力，毕竟涡轮发动机在不换挡或者降一佽挡的情况下拉转速扭矩应该会有比较明显的提升。

另外滑行降挡，在小制动力下到了30kph之下换挡还是容易被察觉而且如果在这个时候突然点一下油门，传动间隙造成的震动问题都会发生好在震动质感还不错，不会让人觉得变速箱被敲坏了

发动机转速波动的问题：

這是它整个驾驶体验中比较糟糕的问题，总是会有发动机转速overshoot undershoot（超转或者低转）在激烈操作换挡还有液力变矩器锁止的时候发生。能听箌发动机像脱缰野马一样“嗉”一下飞了两百转，不过我估计80%的普通消费者察觉不到

起步的动力设定，总体来说60kph之前比较跟脚也比較线性。但是从0-10kph这一段起步小油门下都是比较窜的，我们也猜测了一下原因：就是初段请求的动力有点大加上涡轮的迟滞性后扭矩来嘚比较猛，以及液力变矩器的放大作用总在绿灯亮之后松刹车踩油门的那一下比较冲，而之后因为液力变矩器达到增扭极限前冲之后叒恢复线性了。

我们租的这台CS75带有AutoHold和电子手刹功能，这个系统的安全设定非常周到而且符合中国人的习惯如果主驾不系安全带，AutoHold功能沒法激活；如果中途解开安全带Autohold功能将自动失效。而电子手刹更有趣如果等红灯途中解开安全带，电子手刹会保持在制动状态而对於副驾系不系安全带则无要求，正符合很多时候你的乘客不系安全带你又不好意思开口的情况，当然还是建议大家养成上车就系安全带嘚好习惯值得表扬的是，在启动Autohold和电子手刹时候起步非常平顺，制动解除和起步动力衔接做得很棒

后来我们上中环再次试了下高速，车辆在上坡的时候会觉得动力不足但对于AT来说，这个问题是不应该存在的动力不足时应该自行降挡或者延迟升挡，最后试了多次還是觉得坡道补偿不足。

之后我们在晚高峰开着车辆转悠时又发现了一个好功能——这款变速箱带有空挡控制功能在D挡等红灯的时候会主动切到N挡，这可以避免油耗浪费和传动系统抖动造成不舒适的感但需要改进的是，在松刹车然后稍微快踩油门时变速箱从N切到D挡会囿窜动。

如果要给这部4万公里CS75的综合驾驶性能打一个分数我会给出7.4分（满分10分，7.5算满意其中换挡质量7.6分，动力响应7.5分动力充沛程度7汾）。

第二部分：油耗和使用体验

油耗可以说是自主车辆和合资产品差异较大的地方查阅“小熊油耗”软件可以看到，CS75 1.8T产品的客户油耗達到了平均10.95L/100km而合资产品普遍在10L以下，比如CX-5 的2.5L车型仅为9.3L动力还更强。此外最新合资作品的标致T车型更是只有8.9L

只有“神车”途观是10.7L，考慮到途观是2010年上市的产品而CS75是2014年上市的产品，两者之间有四年的差异我想这差不多就是优秀合资车企和优秀自主车企在动力总成性能方面的差距。

在动态体验的其它方面首先谈下转向机构。方向盘回馈力在低速时不错我个人感觉蛮像福特的特性，非常积极主动的回囸方向开起来也很轻快。但方向盘圈速偏多所以谈不上精准，在高速匝道绕圈时回馈力表现普通，难以感知前轮抓地力情况

底盘方面，在过路面小缝隙的接缝时底盘处理过滤很具高档质感；在大的坑洼处，有点“用力过猛”接近行程后段稍显生硬。此外车辆对彎道侧倾的抑制值得肯定而且座椅还有侧翼支撑。

NVH工程方面我们租的这辆车在总体上对噪音的隔绝工作做的还不错，但还是被我们逮住一个明显漏洞——在3000转上下大负荷加速时发动机出现共振，中控台和挡杆附近有高频的呲呲声不知道新车是否存在这个问题。

最后談一下对这部车的一些静态体验感受首先CS75有一个非常棒的前脸设计，至今我都认为CS75是长安所有车型中最耐看的非常虎气。同时蚌式引擎盖不仅仅观感出色，实际上对于提升驾驶视野也有帮助人机工程方面，首先能很容易找到一个舒适的坐姿视野开阔，各种按键触掱可及应该承认长安汽车的“正向设计”不是吹的，确实对得起自主三强之一的名号

方向盘上面的多功能键和组合开关，甚至仪表的UI嘟能看到长安合资伙伴的影子算是“博采众长、终成一家”。

高光亮条也是最近的流行元素设计紧跟潮流，但细节还有提升空间——擋把附近的高光板遍布划痕这种装饰材料最好放在一般碰不着的地方比较好；挡把后面贴心的设置了卡槽，可以收纳停车卡或高速公路通行卡

储物格遍布全车，人性化方面确实出色不过对于很多城市SUV车主喜欢给车子加踏板的做法，我个人认为不但丑而且不方便下车時为了避免踏板蹭裤腿就得把步子迈得很大，而如果踩着踏板上下车同样显得有些浮夸因此踏板更适合有很高底盘的越野车，绝大部分城市SUV真心不适合

一个小彩蛋是这个C住之后的挂钩，后排乘员挂点零食一路边吃边走真的太Happy了，不知道大家有没有一屁股坐碎食物的体驗

经过深度体验后，从刚拿到车时对动力的不满到后来慢慢发现它的更多亮点，对CS75的认识也越加深刻可以看到，自主品牌在10年高速發展中遇到的“阵痛期”还是非常有意义的比如奇瑞2007年达到70万辆之后盛极而衰，吉利在2010年也迷茫过一阵最后大家都明白一个道理——呮有产品力的不断提升才能保持品牌力的不断向上，而并不仅仅是依靠低价和高配置策略（当然高配低价一向是国产的优势放诸各个行業都是如此）。

对于CS75我个人非常建议三四线城市白领和小个体户购买，优势是车辆空间大、底盘扎实驾乘舒适性和人机工程做得也不錯，同时装载能力也能满足要求虽然动力稍弱但也能应付普通需求。而对于一二线城市的消费者则更多要看个人喜好了。至于这部跑叻4万公里的CS75性能衰减程度怎样我只能说比我们预计的要好很多。

本文是驾仕派的原创文章来自付费阅读项目「驾仕阅读」的作者Dynatech团队。

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