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技术上一点不难，只要确认MH370在最后一次雷达接触后，北方各国的防空网没有发现该目标，就能反正飞机一定向南了。我不相信马总理昨天夜里发布MH370推定坠毁，是因为采信了“英国AIB通过信号分析判定飞机处于南线”，而是马可能掌握了乘客在坠机前/当时已经全部遇难的证据。&br&&br&首先，从现在英国公开的说法，他这么多废话浓缩起来，意思是用客机向卫星发出信号的多普勒频移推测出航向。&br&&br&多普勒频移你妹&br&&br&在空军某部服役时，我用某研究所借给我们的实验型装备对各种波段的电子信号（包括雷达和数据链、通信）试验单站对单目标利用多普勒频移测速，但是截获的数据不能体现目标运动轨迹。&br&采集到的PDW中，有的信号载频确实比基准线高0.几个Mhz，或者低一些。多&u&普勒效应会产生频移，但是频移不一定是多普勒效应造成的&/u&。&br&&br&AIB用8个信号脉冲载频的频移论证客机相对卫星的运动&b&是不充分&/b&的。&br&&br&我的判断是：&br&&br&1.我军和澳等各方的搜救力量，在很短时间内将能找到客机残骸碎片。&br&届时，世界舆论将集中质疑为何马在过去18天里不能及时发布准确消息，导致原本可能在失事后幸存的乘客（民航客机有救生艇的对吧，尽管可能性几乎为零，但对家属来说不完全为零）死于救援不及时。&br&&br&2.客机飞南线而不是北线是确定的。&br&如果08：11 MH370在北线的任一点上，我TG成空、广空的雷达绝对能探测到。&br&英方的“南线”结论是先开枪后画靶，先确定南线，然后从卫星接受的数据中挑选出能体现航迹的数据，再用多普勒频移的概念包装出台。&br&&br&马来西亚最晚3月10日就知道客机在南印度洋失事。如果我们国家没有派出各种力量搜救，坚持活要见人死要见尸，可能马方宣布客机在南海上空发生机械事故就糊弄过去了。&br&&br&3.为避免我国/澳发现残骸后的舆论被动，马抢先发布消息，绝了家属的念头。&br&过几天再发布消息说乘客在坠机前已经遇难，推卸搜救不力的责任。&br&意思是尽管我耍了全世界，但即使我没耍你们，人也就不回来了所以大家move on吧。
技术上一点不难，只要确认MH370在最后一次雷达接触后，北方各国的防空网没有发现该目标，就能反正飞机一定向南了。我不相信马总理昨天夜里发布MH370推定坠毁，是因为采信了“英国AIB通过信号分析判定飞机处于南线”，而是马可能掌握了乘客在坠机前/当时已经…
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对自己不了解的事情，至少至少也要上维基去搜一下吧。对，我说的就是你，排第一的答案。&br&&br&&blockquote&&p&The United States government &expressed regret only for the loss of innocent life and did not make a specific apology to the Iranian government.& In February 1996, the United States agreed to pay Iran US$131.8 million in settlement to discontinue a case brought by Iran in 1989 against the U.S. in the &a href=&///?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/International_Court_of_Justice& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&International Court of Justice&i class=&icon-external&&&/i&&/a& relating to this incident, together with other earlier claims before the &a href=&///?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Iran-United_States_Claims_Tribunal& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Iran-United States Claims Tribunal&i class=&icon-external&&&/i&&/a&. US$61.8 million of the claim was in compensation for the 248 Iranians killed in the shoot-down: $300,000 per wage-earning victim and $150,000 per non-wage-earner. In total, 290 civilians on board were killed, 38 being non-Iranians and 66 being children. It was not disclosed how the remaining $70 million of the settlement was apportioned, though it appears a close approximation of the value of a used A300 jet at the time. Further compensation was paid for the 38 non-Iranian deaths. The payment of compensation was explicitly characterized by the US as being on an &i&&a href=&///?target=http%3A//en.wikipedia.org/wiki/Ex_gratia& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ex gratia&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/i& basis, and the U.S. denied having any responsibility or liability for what happened.&/p&&/blockquote&&br&简要的说，88年发生的事儿，96年才达成赔偿协议。美国政府虽然赔了钱，但是拒绝承认对事件负责或负有主要责任，只是对死难者表示&regret&。稍微对官方用语有点了解的都知道&regret&是个怎样的语气吧？英语里表达歉意最正式的&apologize&，&sorry&其次，&regret&……呵呵&br&&br&&blockquote&击落客机事件引发激烈争执。伊朗严正斥责击落事件是野蛮行径。而当时的美国副总统&a href=&///?target=http%3A//zh.wikipedia.org/wiki/%25E5%2596%25AC%25E6%25B2%25BB%25C2%25B7%25E8%25B5%25AB%25E4%25BC%25AF%25E7%%25C2%25B7%25E6%25B2%%C2%25B7%25E5%25B8%%25B8%258C& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&乔治·赫伯特·沃克·布什&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，在联合国强辩称击落事件属战时事故，文森尼斯号船员在当时的情况采取了适当行动。&br&&br&事件发生后3年，&a href=&///?target=http%3A//zh.wikipedia.org/w/index.php%3Ftitle%3D%25E5%25A8%%25BB%%25B7%25E5%E7%25BE%2585%26action%3Dedit%26redlink%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&威廉·克罗&i class=&icon-external&&&/i&&/a&海军上将在美国电视节目&i&&a href=&///?target=http%3A//zh.wikipedia.org/w/index.php%3Ftitle%3DNightline%26action%3Dedit%26redlink%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Nightline&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/i&承认文森尼斯号发射导弹时在伊朗水域内与之前的海军声明相反。&/blockquote&&br&我不知道这算不算遮掩，算不算见不得人。&br&&br&我承认美国这件事情上比苏俄击落韩国客机还是要处理的好些，不过要说“承认干脆，没啥见不得人”？容我再呵呵……&br&&br&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&收到这么多赞同，其实是有点惭愧的。这个回答和问题相关性不大，多少有点对现有答案吐槽的意思，得到这么多赞成，很不好意思。&br&&a data-hash=&70f39bfc86be596f824a3& href=&///people/70f39bfc86be596f824a3& class=&member_mention& data-tip=&p$b$70f39bfc86be596f824a3&&@秋夕慕白&/a&的答案里包含较多的原始资料，对伊朗航空655号航班事件感兴趣的朋友们请务必不要错过他的回答
对自己不了解的事情，至少至少也要上维基去搜一下吧。对，我说的就是你，排第一的答案。The United States government "expressed regret only for the loss of innocent life and did not make a specific apology to the Iranian government." In Februar…
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说起这个问题，哪个机组人员不是一把鼻涕一把泪的！所以我真心建议大家不管是自己坐飞机也好还是接送飞机也好可以在手机里下载“飞常准”和“航旅纵横”这两个应用（不一定完全准确，但是可以掌握大致的航班和机场动态）&br&我真的好想知道难道在飞机上题主没有问过乘务员这个问题吗？（我不是责怪，仅仅是疑问）可以说在飞航班的时候只要延误就有旅客要下飞机，我们就得给旅客一遍遍去解释这个问题的呀！（有很多时候有很多东西是不能通过广播说出来只能站在客舱一个个去解释）说实话没有哪个公司愿意延误，飞机停在地面分分钟损失的都是钱啊！尤其是上完客了开着APU在那分分钟都是在烧钱啊！说实话更没有哪个机组人员愿意让旅客坐在飞机里一等几个小时，很多航空公司都是飞机起飞后才算飞行补助的，在地面不管等多久都是没钱的，而且往往就在这没钱的时间里工作是最难做的，因为旅客对延误的抱怨都集中在这个时候了！&br&但是在中国，必须是飞机上完客了，飞机的舱门关闭了，各项准备工作都做好，机长联系塔台，塔台才会给这个航班排队起飞的命令！不上客关门？你连排队的资格都没有！就算暂时没有起飞时间也得先让旅客都上飞机关门，这样一旦有了起飞时间就可以马上推出滑行起飞！&br&有的时候一到飞机上机长说塔台通知今天大面积延误，多长时间放飞一架飞机我们这个时间点的航班至少要等多长多长时间先不上客吧，等到大概推算的起飞时间（这是估算的时间并不是塔台给的确切起飞时间）前一个多小时机长通知上客了，大部分旅客都心急马上上了飞机，可是有一小部分旅客因为种种原因没上或是晚上飞机了，飞机关门晚了，这样错过了塔台之前预计的那个时间，飞机就得重新排队！又是一轮无休止的等待！～～～～～～～不晓得题主能看明白不，凌晨四点答题真是稀里糊涂的！有什么不明白的，清醒了再补充吧！困啊！&br&起来了再补充一下关于延误时的服务吧！有好多人问为什么没有人解释，我们经常遇到的是我们刚刚广播完因为天气原因或是流量控制原因延误一出客舱就被好多旅客问到为什么要延误，也许刚刚进行客舱广播好多旅客都去忙其他的事了没有听到，再来就是客舱广播有很多东西是不能播出（网上有很多敏感词不也是不能发出来吗）所以只能一个个交流。还有好多人说延误没有吃的喝的关于这个问题该怎么说呢，每个公司的配餐标准不一样飞机上的机供品数量也不一样，有的航线一个小时可能飞机上就只有几箱矿泉水！如果想配餐可以联系签派签派联系航食公司，航食要协调，一圈下来时间又过了很久，你是等还是不等，一等又可能要重新排队！一切都是不确定的！还有就是旅客延误时经常有旅客在问到底什么时候起飞，关键我们也不知道啊，塔台还经常不守时说好的推出时间到了还不让我们推出呢，也许航路上又有什么变数，也许是其他飞机上有更重要的领导呢！所以我经常告诉问我什么时候起飞的旅客如果是要通知别人来接飞机就请在延误很久后乘务员再次进行安全检查时赶紧发个信息告知飞行时间，然后马上关机！这时的到达时间就会比较准确了！（其实按理来说关舱门就应该关手机的，这不是延误了吗，抓紧发个信息告知接站人还是可以理解的）&br&我还想说的是每个人都想平安回家，旅客是，民航人更是！我只是民航一个普通一线员工没有能力去改变大环境，只能去影响身边的一小部分人，如果还有知友有民航方面的疑问我会尽力给大家回答的！
说起这个问题，哪个机组人员不是一把鼻涕一把泪的！所以我真心建议大家不管是自己坐飞机也好还是接送飞机也好可以在手机里下载“飞常准”和“航旅纵横”这两个应用（不一定完全准确，但是可以掌握大致的航班和机场动态）我真的好想知道难道在飞机上题主没有…
PS：专业分工的原因，本人属于进近管制员，而非塔台管制员。以下内容如有同事指出错误，请怪我 &br&&br&&b&学术不精+工资太少&/b&&br&&br&——————————&br&您口中所说的，应该是我们分工中的&b&“塔台”&/b&，英文话呼Tower。&br&这也是稍微懂些民航的人，对&b&空中交通管制员&/b&，唯一的知道的称呼。&br&&br&PS：空中交通管制分工基本4大类：&br&1、&b&塔台&/b&——tower——控制飞机、地面车辆滑行，指挥飞机起飞、落地&br&2、&b&进近&/b&——approach——安排中低空飞机落地顺序&br&3、&b&区调&/b&——control——指挥、监控大范围、高高度航空器&br&4、&b&飞服|站调&/b&——处理报文、排法航行情报&br&-----------------------------&br&在您眼中塔台是这样的（在塔台的顶端有场面监视雷达）：&br&&img src=&/1de10da417a_b.jpg& data-rawwidth=&479& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&479& data-original=&/1de10da417a_r.jpg&&&br&一般来说中小机场的塔台是这样的（和上图塔台的区别在:高度不高、没有场面监视雷达）：&br&&img src=&/cb36c1bff91a8f424b6d_b.jpg& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/cb36c1bff91a8f424b6d_r.jpg&&&br&&br&空军机场(恩，军民航交流“去过)一般是这样的（高度低，一般有迷彩，设备简陋）：&br&&img src=&/9cee87beaec9df382adda9_b.jpg& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/9cee87beaec9df382adda9_r.jpg&&&br&&br&塔台管制员所在位置是机场最高点，因为工作需要，我们拥有最佳、最大的视野。&br&&br&一般来说天气好，我们看见的是这样的&br&&img src=&/e54f99aa76f1eaa99096c7_b.jpg& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/e54f99aa76f1eaa99096c7_r.jpg&&&br&能见度不好的时候我们看见的这样的：&br&&img src=&/21b90d24bf62d8c8ecc426_b.jpg& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&306& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/21b90d24bf62d8c8ecc426_r.jpg&&&br&我们的工作席位是这样的。&br&&br&图片载入中------&br&&br&&b&（别刷新了，图我还没做，年终奖都没有）&/b&&br&&br&-----------------------------&br&&br&我们的工作流程基本是这样的：&br&&br&这里选择知乎上一位空姐朋友所在公司的SIA800航班为例，新加坡800，实际指挥应该是英文通话，这里使用中文代替。&br&&img src=&/f8af33cfb87b281bf4f7_b.jpg& data-rawwidth=&873& data-rawheight=&3236& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&873& data-original=&/f8af33cfb87b281bf4f7_r.jpg&&
PS：专业分工的原因，本人属于进近管制员，而非塔台管制员。以下内容如有同事指出错误，请怪我 学术不精+工资太少——————————您口中所说的，应该是我们分工中的“塔台”，英文话呼Tower。这也是稍微懂些民航的人，对空中交通管制员，唯一的知道的…
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“人的一生可以分为两个阶段：信百慕大三角的阶段；不信百慕大三角的阶段。”
“人的一生可以分为两个阶段：信百慕大三角的阶段；不信百慕大三角的阶段。”
说下我宇宙大上航的高工资吧！&br&二副：岗位工资4200 基本工资1500 小时费60。按一个月飞60小时讲到手1W1，其他福利：年终奖7000，中秋两盒月饼 年货是爆米花和黑木耳 没了。由于757飞机少人多加上二副没地位，其实一个月都飞不到50小时，所以很少月薪能上万&br&&br&一副：岗位工资二副加一千 小时费120 其他福利都一样，一个月飞60大概拿1W5 如有定员制飞则小时费+30%（呵呵……）&br&&br&新机长一个月三万左右&br&&br&二人制老机长一个月五万左右&br&&br&教员一个月七万左右&br&&br&领导年薪100W+（呵呵）&br&&br&外籍飞行员年薪20W美刀（快给皇军带路！）&br&&br&&br&春秋吉祥的收入基本是我们2倍以上&br&&br&&br&一句话，干卖白粉的活，拿卖白菜的钱&br&&br&&br&PS：上航的二副是全中国飞行员中收入最低地位最低的，不服来上航的宿舍楼看看二副的屌丝生活就知道了，最近几个月都只飞二三十小时，完全贫民窟生活。&br&&br&不说了，说多了都是泪啊，唉
说下我宇宙大上航的高工资吧！二副：岗位工资4200 基本工资1500 小时费60。按一个月飞60小时讲到手1W1，其他福利：年终奖7000，中秋两盒月饼 年货是爆米花和黑木耳 没了。由于757飞机少人多加上二副没地位，其实一个月都飞不到50小时，所以很少月薪能上万一…
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&b&先说结论：只要能判断这片残骸来自波音777型飞机，那就很可能是。&/b&&br&&br&1. 因为历史上波音777机体毁坏事故只有5次，分别是：&br&日英航BA038（北京首都——伦敦希斯罗），在跑道不远处坠机（降落过程中突然失去动力）。&br&日韩亚航空OZ214（首尔仁川——美国旧金山），在跑道后部坠机（擦撞防波堤）。&br&日埃及航空一架波音777在开罗机场起火，飞机因损坏严重而报废。&br&&u&日马航MH370航班（吉隆坡——北京首都）失联。&/u&&br&日马航MH17航班（阿姆斯特丹——吉隆坡）在乌克兰东部坠毁。&br&&br&可见，上述5次波音777机体毁坏事故中，除MH370之外的4次都知道具体的地点，且事故发生地点都在陆地上，机体残骸不会流失。只有MH370不知去向。&br&&br&2. 而且MH370在印度洋上空失联，与此次发现疑似残骸的留尼旺在地域和洋流流向上有关联性。&br&&br&因此，目前看逻辑链只缺一环。如果能判定残骸是波音777的组件（&u&而不是其他机型&/u&），那么这片残骸极有可能来自MH370。&br&&br&要查证也不难，拿个波音777图纸一对就行了，更准确的甚至可能通过零件序列号（如果有）查到这个组件具体来自哪一架飞机。&br&&br&======================下午补充&br&&b&如果这块残骸最终被确认来自波音777&/b&，进而被确认来自失联的MH370航班（注册号9M-MRO），则能够确认飞机坠毁。&br&但是一块残骸不一定能帮助搜寻飞机的其他遗骸，因为漂流时间过长，主要残骸的踪迹很难据此追溯。&br&&br&&b&但极其重要的是，这个部件可能是MH370失联事件唯一的物证。&/b&这块残骸可能提供如下线索：&br&1. 根据残骸的受损情况可以推测该部件从机体脱落瞬间的情况。从飞机部件的受损部位、从主机体脱落的伤口形态可以推测该部件脱落时飞机的形态、速度等信息，继而有望推断飞机是否整机坠毁，飞机坠毁时是否仍处于受控状态。&br&2. 机体部件上附着的贝壳、藤壶等生物的种类、生长海域等信息可以帮助追溯这个部件的大致踪迹。&br&&br&附加资料：&br&在其他答案中提到印度洋其他坠机事故，留尼汪附近的商用大飞机坠机事故还真有，不过不是近年，而是将近30年前了。该事故还可能牵扯到一些&u&隐情&/u&，有兴趣请搜 &u&南非航空295航班&/u&&br&&a href=&///?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/South_African_Airways_Flight_295& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&South African Airways Flight 295&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&///?target=http%3A///link%3Furl%3DOCHE629br2sk-VLQqZwM3ERfynAt4B3342zxw0zvz7nSvSWK1qTdQ98tEiafP0oiVtdQaxJVHcQwmzr0D8pMNK& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&南非航空295号班机&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&====================补充&br&关于为什么各国要花费如此多的人力物力财力去找这一架飞机。&br&首先，从民航业的职责上看，各国有责任把飞机和乘客找到，并查清事件真相，给乘客亲属和大众一个满意的交代。把旅客和财物安全送到目的地是民航的基本职责，飞机失联就要查清飞机和乘员的下落，不能不了了之。&br&另外，从技术上讲，在惨痛的伤亡和损失背后，每次航空事故都有其发生的原因。而弄清事故的真相，从事故中总结教训，从而在技术、管理流程上进行改进，最终提高航空安全性是绝对有必要的。毕竟生命无价，前人的生命不能白白逝去，因此花费再多的人力财力物力去还原真相也不为过，就是为了避免更多无辜的人再受伤害。简言之，&b&前事不忘后事之师。&/b&&br&飞机本身是最重要的物证。从AF447事故来看，发现残骸并解读了黑匣子之后，真相才大白于天下。&br&期待早日找到MH370。
先说结论：只要能判断这片残骸来自波音777型飞机，那就很可能是。1. 因为历史上波音777机体毁坏事故只有5次，分别是：日英航BA038（北京首都——伦敦希斯罗），在跑道不远处坠机（降落过程中突然失去动力）。日韩亚航空OZ214（首尔仁…
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给你们看两张图片，看完以后是不是就不打算坐飞机了？&img src=&/f478d5ee0d0c0ad_b.jpg& data-rawheight=&727& data-rawwidth=&972& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&972& data-original=&/f478d5ee0d0c0ad_r.jpg&&&br&&img src=&/d27f57f65f645c43e9a306cfa88aa6b5_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&603& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/d27f57f65f645c43e9a306cfa88aa6b5_r.jpg&&&br&&br&很多人不信任也罢，完全可以理解。从无到有，毕竟没有事实让你信赖这架。我自己也认为，中国的客机不可能一步登天，我们落后别人很多，依然在摸石头过河。我们一定会遇到无数困难和问题，919是我们的必经之路，但不代表他就不安全。&br&&br&但是无脑黑是几个意思？这种人就是为了黑而黑。拜托你们，特别是航空业的外行，不要在还没有任何事实的基础上误导别人。
给你们看两张图片，看完以后是不是就不打算坐飞机了？很多人不信任也罢，完全可以理解。从无到有，毕竟没有事实让你信赖这架。我自己也认为，中国的客机不可能一步登天，我们落后别人很多，依然在摸石头过河。我们一定会遇到无数困难和问题，919是我们的必…
一架飞机从立项到下线，&br&从试飞拿到适航认证到参加第一次商业航线飞行。&br&这期间，数以万计的行业精英&br&飞设航电飞控气动试飞...&br&单个系统要达到苛刻的适航认证的项目数以百计。&br&在这个游戏直播卖个肉松饼露个事业线也能年薪百万的时代里，&br&这些航空人论才智，中人之上&br&哪个不是985.211&br&不学金融经济，不去企业管理，放弃新东方蓝翔&br&拿着极其不匹配的薪水苟且在帝都魔都&br&忍受着同学的戏虐，丈母娘的白眼&br&这时间，动辄十年，&br&众人齐心协力历经磨难忍辱负重。&br&不是当年有颗航空报国之心&br&图了个啥？干了些啥？&br&跟你一样吃喝拉撒撸管打炮腿玩儿年？&br&完事儿上知乎豆瓣微博，&br&指点江山臧否人物&br&不亦快哉？&br&&br&俗话还说了，隔行如隔山。&br&知乎毕竟和网易评论百度贴吧还是有区别吧？
一架飞机从立项到下线，从试飞拿到适航认证到参加第一次商业航线飞行。这期间，数以万计的行业精英飞设航电飞控气动试飞...单个系统要达到苛刻的适航认证的项目数以百计。在这个游戏直播卖个肉松饼露个事业线也能年薪百万的时代里，这些航空人论才智，中人…
&b&&b&(转载需经过作者同意，并注明作者ID：Solene)&/b&&br&&br&&br&航空公司实现收益最大化，不仅仅是要把座位卖完，而是把座位卖的恰到好处！&/b&&br&&br&谢邀，先答题主问：&br&&blockquote&每个航班的客座率几乎不能达到100%且最后时候往往是经济舱全价Y舱。&br&假设航空公司根据经验分析预判某航班客座率为80%左右，那么等到当天起飞剩余20%座位没有销售，而此时的折扣会上涨到Y舱，全部卖出的概率又很小。&/blockquote&一般能买到最便宜的经济舱的时刻有两个：出发前很久和出发前几天（如果还有空位的话）&br&航空公司在每时每刻都要进行inventory分析，时时把握销售情况，开关合适舱位。&br&&u&要寻求客座率 和收益的平衡，不会仅仅为了把座位填满而卖低价，也不会为了卖高价而让位置空着。&/u&&br&&br&如果真的到了出发当天，还剩余20%座位没有卖出，一般这个时候航空公司开放的最便宜的舱位， 如Q舱。（如果在旺季出现这样一个情况，该航线的收益管理部门一定会被问责）&br&&br&&blockquote&针对这一情况是否可以与航空公司达成内部协议，比如给某销售代理人六折价格承包该航班20个座位，但是代理可以给客人卖更高或更低折扣价，从而实现利益最大化？&br&&/blockquote&代理人和航空公司之间是有协议，一般都是季度性或者年度性的目标，达成后，代理人会拿到相应的代理费(commision)和后返(incentive),代理人拿到的价格一般和航空公司官网一致。至于代理人卖多少钱，收益都是代理人的。&br&&br&&b&航空公司如何进行收益管理？&/b&&br&收益管理是一个大的概念，包含运价，价格协调，舱位管理，收益分析等等&br&&b&高舱永远是航空公司最想卖掉的位置。头等，公务，尊享经济舱，经济舱依次递减，&/b&所以对于航空公司来说，要把座位卖的恰到好处，比客座率100%更重要。&br&&br&&ol&&li&&b&价格控制&/b&&br&&/li&&/ol&&ul&&li&&b&收益管理和舱位控制&/b&&br&&/li&&/ul&需求法则告诉我们需求量同价格变化成反比！我们先假定市场是理性的（毕竟壕们和急需乘坐飞机的乘客是不会考虑价格的），那么，我们如果想要收益最大化，就要找到一个最优点。对，就是这个点，100块一张机票，2500个乘客，受益250,000。（显然是不够的 55555）&br&&img src=&/cfbf85695dba6e3cf2ccced_b.jpg& data-rawwidth=&489& data-rawheight=&299& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&/cfbf85695dba6e3cf2ccced_r.jpg&&&br&&b&一张100块票价的机票，航空公司的利润（profit）是多少？&/b&&br&&b&大概是在3-6块之间！&/b&&br&是的，没有看错，剩下的90+ 去哪了？ 机场10+，配餐公司10+，地面处理公司10+，飞机承租人/制造商20+，全球分销系统Global Distribution System （GDS）30+&br&&br&太少了，所以机票卖100块钱一张，是不可以的！即使满舱又怎样? 不能这么卖，问题来了，要把价格分级，不同的价格有不同的需求，从而达到利润总和最优化。&br&&br&&img src=&/e975fcb886e0ca5a91dcb2_b.jpg& data-rawwidth=&487& data-rawheight=&307& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&487& data-original=&/e975fcb886e0ca5a91dcb2_r.jpg&&&br&这些不同的价格就是不同的舱位，舱位的控制要根据航班的预定情况，往年同期航班的上座率，和航班的预测上座率来进行开关的。 &br&&br&&b&
2. 提高客座率&/b&&br&&ul&&li&&b&直销和分销&/b&&/li&&/ul&航空公司的网站和订票电话构成的直销，代理人和大客户构成的分销，殊途同归：卖卖卖！ &br&&ul&&li&&b& 团队和散客的分配&/b&&br&&/li&&/ul&团队的适当开放式提高客座率的有效途径，同时要保证散客在航班需求上得到满足。&br&&ul&&li&&b&代码共享等深度合作&/b&&br&&/li&&/ul&航空公司在某条航线上和其他伙伴达成协议，从此对手变朋友，一起提高客座率。&br&&br&&b&代码共享&/b&是一家航空公司营销而由另一家航空公司运营的航班。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程在A航空公司购买的机票，实际乘坐的是B航空公司航班，那么A和B的此航班号为代码共享。 &br&如：国航和汉莎在北京和杜塞尔多夫上的代码共享，虽然只有一个飞机，各自持有航班号，由国航来运营&br&&img src=&/d483f116dff2cff5292de_b.jpg& data-rawwidth=&467& data-rawheight=&89& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&467& data-original=&/d483f116dff2cff5292de_r.jpg&&&br&这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。&br&&br&合资企业，联营等合作方式逐步加深，目的只有一个，提高客座率！&br&&br&&ul&&li&&b&超售&/b&&/li&&/ul&为了平衡noshow的旅客（定票后并未购买或购票后在不通知航空公司的情况下放弃旅行）和在最后时间想要旅行的旅客，航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上，进行&b&适当的超售&/b&。这种做法对旅客和航空公司都有益，也是国际航空界的通行做法。&br&&br&超售是在一定的控制范围内的，不会没有极限的超售，一般在出发的时候，都会达到一个平衡。&b&哈哈，好多经济舱旅客在这个时候被升舱了也是这个原因。&/b&并不一定意味着已购客票的旅客无法乘机，对于超售的航班，持有定妥座位的有效客票的旅客，在绝大多数情况下都能成行。但在特殊情况下，可能会有个别旅客不能按时成行。对未成行的旅客，航空公司将酌情采取弥补措施。&br&&ul&&li&&b&淡季促销&/b&&/li&&/ul&航空公司的运营具有季节性，旅客随着月份的不同呈现不同的趋势。&br&夏季和节假日是旅客出行的旺季，也是航空公司收益最好的时&br&候，这个时候是“闭着眼睛做生意”，一般这个时候的客座率都是很高的，所以航空公司一般无作为，不会促销，不会有低舱开放。&br&&br&相应的淡季的时候，航空公司会进行一系列的促销：包括特价机票，代理人的后返也会相应的增加，以刺激市场。&br&&br&说白了，就是一句话：&br&&b&合理的价格控制，乐观的客座率，是最大化收益的左右手。两手抓，两手都要硬！&/b&
(转载需经过作者同意，并注明作者ID：Solene)航空公司实现收益最大化，不仅仅是要把座位卖完，而是把座位卖的恰到好处！谢邀，先答题主问：每个航班的客座率几乎不能达到100%且最后时候往往是经济舱全价Y舱。假设航空公司根据经验分析预判某航班客座率为80%…
&img src=&/d0b9ee74cad1b855ddaf_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&/d0b9ee74cad1b855ddaf_r.jpg&&这是该航班失踪前的航路数据表，最后一条失踪的位置经纬度都有说明，我就不贴地图了。&br&从表中可以看到，飞机于01:01到达巡航高度和速度，01:02传回数据后即消失，CNN的报道中提到，飞机同时从“Radar”和“Radio”中消失。所以以下两点是目前这起空难最值得关注的地方：&br&1. 刚到达巡航状态不久就消失。&br&2. 雷达和无线电同时消失。&br&&br&巡航状态是指飞机已经进入平流层并且处于最经济的平飞状态，一般来说这时是由自动驾驶控制飞机，飞行员基本上不需要做什么事情，是飞行中最平稳最安全的阶段。蹊跷的是这次飞机刚进入巡航状态就消失了。飞机无线电消失是指地面与飞机之间的无线电通讯中断，原因多种多样；而雷达消失则意味着飞机很可能解体了。。。。因为雷达探测物体的范围是和物体的RCS值正相关的，对于没有采用任何隐身技术的民航客机来说，RCS值突然减小说明客机体积/表面积减小，也就是。。。。变成了碎片。。。。&.&&br&&br&所以我认为这次空难中马航MH370应该是解体了，而解体的原因目前很难说，机械故障、爆炸、失压等等都有可能。但是注意到是刚进入巡航状态就消失的，消失前也没有任何不正常的对话，我感觉会不会和自动驾驶的使用和切换有关？&br&&br&另外，媒体已经报道了该飞机曾经于号与东航客机在地面发生剐蹭，是否刮蹭后的维修留下了机械隐患，比如导致金属疲劳加速等等也是有可能的。&br&&br&00：19分，刚得到消息称一名意大利人和一名奥地利人被冒名顶替上了飞机，这种情况。。。。开始要认真考虑恐怖袭击的可能性了。。。。另外据CNN报道，马航和南航共享此航班，也就是可以通过南航买到这个航班的票。谁会故意冒名登上一架大多数乘客都是华人而且飞往北京的马航客机？&br&&br&海上20公里的油污说明飞机至少没有在高空被炸碎，否则油污不会集中落到海面上。但是20公里也不是个小数字，所以个人觉得飞机一定是在低空经历了些什么。。。。现在很重要的就是搞清楚残骸（包括乘员的尸体TT）是以什么样的形态分布的，这对判断飞机是怎样坠毁很关建。。。。&br&&br&睡了，明天早上看看有没有进一步消息。。。唉，好难受TT&br&&br&由于信息匮乏，以上只是一些猜测，如果大家有进一步的信息请及时告诉我，谢谢！
这是该航班失踪前的航路数据表，最后一条失踪的位置经纬度都有说明，我就不贴地图了。从表中可以看到，飞机于01:01到达巡航高度和速度，01:02传回数据后即消失，CNN的报道中提到，飞机同时从“Radar”和“Radio”中消失。所以以下两点是目前这起空难最值得…
来自子话题：
我个人觉得.......&br&可能我个人很不对，但是还是觉得——&br&飞机的事情我不懂，那自然有专业人士进行调查判断。&br&但是，&br&媒体真的不应该再没有节操地继续打着负责任寻找的牌子消费马航370这个话题了。&br&&br&说飞机没降落的是你们，说还在飞的是你们，祈福的是你们，判断飞机失踪了的是你们，怀疑飞机坠海了的是你们，到现在议论飞机找到了的还是你们。&br&你们只是为了搏一噱头而已，像一群迫不及待等着猎物死亡的秃鹫。&br&然而你们不负责、不加验证任地抢出的每一条消息，给了那些真心关注这个事件的人们那么大的希望，然后你们又把它们高高举起，重重摔下，把自己拉的屎舔回去，最后把大家的希望碾碎。&br&&br&你们不专业的、不负责任地放出各种劲爆消息，赚足了眼球，你们只需要毫不负责地加上似乎、可能、疑似这些词汇，就可以轻松地摆脱任何心理压力，简单地完成自己的工作，却似乎却从没考虑过那些日思夜想自己亲人的乘客家属的心，因为你们的见风就是雨，信口开河，胡乱炒作，TMD像过山车一样起起伏伏，上上下下，血压就像西风带的海浪一样，波涛汹涌，起伏不定。&br&&br&有些时候，让子弹飞一会儿，是一种节操。&br&&br&我在想，如果我是乘客家属，这么几百天来，活不见人，死不见尸，要死不活，朝思暮想，战战兢兢，就盼望从你们嘴里听到一个靠谱点的消息，然而.....每一次都是也许，可能，未确定，怀疑.......每一次，都是被你们毫无节操地消费。已经带伤的心上，被你们捅了一刀又一刀。&br&人的承受能力是有限度的。&br&而媒体的无良，从这件事上体现出来，真的是无下限的。&br&&br&&br&一更：一觉起来，发现这里被洗地了。&br&首先，谢谢 &a data-hash=&e2f651bbdce& href=&///people/e2f651bbdce& class=&member_mention& data-tip=&p$b$e2f651bbdce&&@罗伊&/a&，我看到您在耐心的解释，不知道您是不是新闻专业人士，但是您说的，就是我们专业中最重要的东西——新闻道德。&br&拿现在的话来说，就是节操。&br&&br&我没有说新闻媒体要不作为，要没有时效性。有些人懂得时效性，就在那里嘚瑟了，新闻媒体除了时效性，最重要的是准确性！请注意马航的相关报道，新闻媒体是时效性先于新闻道德地在消费这个事件，这是在伤害乘客家属，这是不道德的。&br&新闻媒体有调查功能，谁说新闻媒体只负责造谣不负责调查？我批判的是新闻媒体连等个专业调查或者自己调查的心都没有，见风就是雨。&br&不要给我扣帽子，不要想搞个大新闻！
我个人觉得.......可能我个人很不对，但是还是觉得——飞机的事情我不懂，那自然有专业人士进行调查判断。但是，媒体真的不应该再没有节操地继续打着负责任寻找的牌子消费马航370这个话题了。说飞机没降落的是你们，说还在飞的是你们，祈福的是你们，判断飞…
谢邀 &br&&br&&b&保护被监护人的身体健康是监护人的责任&/b&&br&&br&简单的来说我就讲两点:&br&从你的描述看:&br&1.作为监护人，你没有尽到&b&法律&/b&赋予你的责任.&br&2.承运方和机场方面没有尽到&b&道德&/b&上的义务。&br&(婴儿优先登机并不在东航承运条款中，所以后面你的长篇大论关于你们应该怎么怎么的牢骚只是你的YY而已，并没有法律支持，并且我觉得&b&他人没有必要为你的思考不周来买单&/b&)&br&&br&讲的直白通俗一点，你在公交车站冻感冒了难道会去投诉公交公司？那又是什么给了你航空公司应该负责的这种错觉呢？&br&&br&通&b&过对天气的过度夸张渲染&/b&企图掩盖自身过失:&br&查阅上海市气象台资料可知，当晚气温0～1度左右&b&，离题主描述的不可抗力的天气相去甚远。&/b&说穿什么衣服都挡不住是不是有点踏床啮鼻了？（东北零下几十度的机场多了去了，难道没婴儿登机了？这种说法在哪都站不住脚，北方的朋友估计都看笑了。现在的爹妈连给孩子带足够保暖衣服都是“严苛”的标准了？）&br&&br&&b&
狡辩了半天, 你就是没带够衣服啊。&/b&&br&&img data-rawwidth=&316& data-rawheight=&320& src=&/4b49fca1b8a5999e8afa0a5a925d91bb_b.jpeg& class=&content_image& width=&316&&&br&&br&&blockquote&“他们一遍一遍的吹毛求疵，用一种严苛的标准来衡量我的行为”&br&&/blockquote&拜托，买了经济舱对航空公司和机场要求那么严苛，哪里都要第一个走的，好像是你自己吧？（笑）你自己给儿子少带衣服的过错，还对每一个细节吹毛求疵，凭什么啊？&br&&br&如果你坚持认为&我必须要享受优先登机的服务&，&br&那么你可以选择：&br&&br&1.购买头等/商务舱机票。&br&2.积累天合联盟里程至金/银卡。&br&3.买一架飞机。&br&4.买一个机场。&br&5.建立一家航空公司在规章中明确写出婴儿及其家属享受优先登机权利。&br&6.修改民航法。&br&&br&&blockquote&“——我不认为我没带够衣物！这些突发状况不是我能预见！航空公司该为此负责！”&br&&/blockquote&&img data-rawwidth=&568& data-rawheight=&424& src=&/19d26f1c8d411ba6c1cd1d_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&568& data-original=&/19d26f1c8d411ba6c1cd1d_r.jpeg&&&br&&br&题主这么一撒泼&br&&img data-rawwidth=&462& data-rawheight=&161& src=&/cfaea19ac081e_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&462& data-original=&/cfaea19ac081e_r.jpeg&&&br&你觉得谁负责谁就负责？（笑）&br&&img data-rawwidth=&354& data-rawheight=&228& src=&/299f63bac745ad08f6a2a1f_b.jpeg& class=&content_image& width=&354&&&br&&blockquote&&b&《中华人民共和国民法通则》&/b&&br&&b&第十八条 监护人应当履行监护职责，保护被监护人的人身、财产及其他合法权益，除为被监护人的利益外，不得处理被监护人的财产。&br&&/b&&/blockquote&&img src=&/636efc30b547c44f9d8ffb6_b.png& data-rawwidth=&1216& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1216& data-original=&/636efc30b547c44f9d8ffb6_r.png&&&img data-rawwidth=&1221& data-rawheight=&1536& src=&/52ad830a56fdcc23bf86ae06da7f3958_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1221& data-original=&/52ad830a56fdcc23bf86ae06da7f3958_r.jpeg&&&br&&br&东航的条款，对经济舱只有到这一条：&br&&br&&blockquote&11. 差异化服务&p&东航&b&有权&/b&根据旅客的需求提供差异化服务。&/p&&/blockquote&&br&&p&针对金银卡头等商务舱等则是明确写出:&/p&&blockquote&&p&我们为搭乘东航&b&头等舱、公务舱客人、天合联盟超级精英会员、天合联盟精英会员&/b&提供“天合优享服务。东航现有的大部分国内和国际（地区）站点提供此项服务。&/p&　　天合优享服务包括：优先办理乘机手续、优先托运行李、优先票台服务、优先安检通道服务（在有条件的机场内提供）、优先边防通道服务（在有条件的机场内提供）、优先登机服务、优先行李提取服务、优先转机柜台服务。&/blockquote&&br&意思是什么呢？你不是上述的客人或者会员，人家可以给你优先，不给你优先也不违反承运合同。&br&&br&所以你尽管去投诉，打官司都不要紧，因为&b&该负责的是你自己&/b&啊！&br&你打官司的胜算是多少？----- 无限接近于0&br&&br&我不是新闻工作者，但是我见的太多。任何事情，都要按照基本法。你们啊，不要整天想搞个大新闻，就把航空公司批判一番,&b&Naive!&/b&&br&&img data-rawwidth=&384& data-rawheight=&384& src=&/ea57b71e1d0df0e4da3b8d7_b.jpeg& class=&content_image& width=&384&&&br&&br&图侵删&br&&br&附件：&br&&br&中华人民共和国民法通则&br&&a href=&/?target=http%3A//www./wxzl/wxzl//content_4470.htm& class=&internal&&http://www./wxzl/wxzl//content_4470.htm&/a&&br&&br&&br&&br&中华人民共和国民用航空法&br&&a href=&/?target=http%3A//www./b1/b4/5308966.pdf& class=&internal&&http://www./b1/b4/5308966.pdf&/a&&br&&br&&br&东航官网关于机场服务:&br&&a href=&/?target=http%3A///guide2/fwjs/index.html& class=&internal&&/guide2/fwjs/index.html&/a&
谢邀 保护被监护人的身体健康是监护人的责任简单的来说我就讲两点:从你的描述看:1.作为监护人，你没有尽到法律赋予你的责任.2.承运方和机场方面没有尽到道德上的义务。(婴儿优先登机并不在东航承运条款中，所以后面你的长篇大论关于你们应该怎么怎么的牢骚…
本文主体已经在答主的新浪财经专栏 &a href=&///?target=http%3A//.cn/author/zhaoyichen/index.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&赵伊辰_《赢途商旅》&i class=&icon-external&&&/i&&/a&发表。&br&答主是国航的终身白金卡，达到国航终身白金卡需要飞行&b&定级公里100万公里。&/b&作为参考，一个京沪线的全价经济舱积累里程大约1200公里，需要800个单程；北京纽约一般人不买全价经济，高价经济的话需要100个北京纽约单程&br&&br&答主的真实经历：国际航班超售，往返机票4000块含税，赔10000元&br&&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//.cn/zl/lifestyle/.shtml& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国际机票免费还倒找6000？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&赔偿的TCV我应该还有照片 可以找找看&br&&br&简单说，超售分2种。一种是计划超售，就是经济舱100个座位，头等舱8个座位。但是经济舱允许大概在100%到110%甚至120%比例超售，因为有退票的，有赶不上飞机的。临近飞机起飞时，会缩小超售比例。&br&另一种则是机型调配。本次事发的其实就是机型临时调配的。本次遇上的应该就是这个，据推测应该是一个国内线的330，临时调配为国际线的330.&br&&br&遇上前面的原因，航空公司负责控制超售比例的人，也就是收益管理部门，会时刻观察调整超售比例，尽可能都会做到让经济舱数量，在头等/公务舱部分塞满。&br&而后一种机型问题，则是地勤人员负责的，这时候他们往往回天无数。&br&&br&再说说超售的赔偿。&br&我那次超售赶上的比较幸运，因为根据欧盟法规，远距离超过4小时的，最后实际发生超售时，赔偿标准是600欧元，当时国航地勤有OFFER就是600欧元，&b&而且赔钱的时候他们可是拿着现金的，这在欧洲这种信用卡高度流行的地方十分罕见，说明航空公司早就知道要赔钱&/b&。而当时国航地勤还offer如果不要现金，要代金券，可以double，就是1200欧元。我当时也是第一次拿国航代金券（后来拿了好多次呵呵），当时的条款写的是必须用在高仓位的票面，后来实际使用时发现完全就是现金啊，早知道折扣价买点隔壁一起被超售的人的代金券了呵呵。&br&&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//.cn/zl/lifestyle/.shtml& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国际机票免费还倒找6000？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&专栏文章中说了，赔偿标准跟航空公司，出发地有关。例如文章中提了，东航国内始发去北美的，超售只赔2500.国航纽约回来的貌似是300还是500美元。&b&注意这是志愿者赔偿标准。&br&&br&&/b&什么是志愿者赔偿标准？&br&超售的发生都是一个“预超”-“实超”的过程。所谓预超，就是地勤在打开航班旅客名单，或者说是航班旅客信息初始化时，在航空公司地勤系统上能看到的，航班可用座位是多少，实际销售座位数高于可用座位数，这时候就发生“预超”了。那么在发生预超的时候，航空公司地勤在给旅客办理登机牌时，一般会口头问或者向专栏文章中的图片那样发个公告，这个公告就是所谓“志愿者征集”，而这个赔偿标准&b&以国外航空公司的经验来看，是可以讨价还价的“。&/b&例如，在志愿者阶段，300美金不行征集不到志愿者，非常可能会提高到500美金。&b&到最后几个值机序号落后的旅客，最后的赔偿就可能达到800美金。&/b&当然，这要看，最后有没有发生实超。&br&&br&国内航空公司的赔偿&br&说到这儿，我就说个实际的故事给大家，大家就能明白国内的赔偿为什么这么可怜了。&br&&blockquote&小吴，为啥小张弄超售时一人赔300能搞定了，到你这儿怎么500才行？&br&&/blockquote&这就是国内航空公司领导的思维。一方面，超售的赔偿跟旅客实际耽误的时间是成正比的，也就是说国内航班赔偿标准低也是”所谓有道理的“，因为国内航班一般当天都有同一航线的备选计划，延误也就几个小时，赔个几百块航空公司觉得差不多就得了。&b&但是国际航班则不一样，因为国际航班距离远，航班数少，超售旅客到下一个航班延误的时间会很显著&/b&。所以你看东航这次国内就赔了200，&a href=&///?target=http%3A//.cn/zl/lifestyle/.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国际机票免费还倒找6000？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&人家在赔上海纽约的时候，&b&志愿者赔偿就已经到了2500.&br&&br&&/b&最后谈谈经验&br&第一 大部分知乎的读者可能更关心赔偿金额&br&上面已经谈到了，赔偿金额跟航线，当天是否有其他备选航班，始发地，航空公司等等有很大的关系。以国航为例，我有两次&b&志愿者被超售，就是因为我旅行时间灵活，又是白金卡，&/b&在&a href=&///?target=http%3A//.cn/zl/lifestyle/.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国际机票免费还倒找6000？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&中已经展示了我的谈判逻辑和技能。那次是赔了600欧元，我在北京飞东南亚的国际航线的赔偿标准是1300，而且没有要代金券翻倍一说。&br&如果头等/公务舱超售，被降到经济舱，例如&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//.cn/zl/lifestyle/.shtml& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国际机票免费还倒找6000？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&中提到的俞敏洪公务舱超售以后，按照惯例，如果档次航班成行降舱，要赔公务舱-经济舱的差价，而经济舱的票价计算是全价的一个折扣，以国航为例，国航赔偿是按经济舱M舱位标准计算的。&br&第二 赔偿形式&br&赔偿形式有很多，大部分航空公司都是拿现金赔偿，特别是那些不幸被赶上超售的旅客，大部分都&b&发誓再也不坐该航空公司，到头来呵呵呵送给他们吧，所以现金比较好。&/b&国航这种愿意要代金券翻倍的我也只听说过一次。有的航空公司是只赔代金券，不赔现金的。还有些航空公司赔免费机票，1年之内随便什么航线都可以，但是是候补票，等你真想飞的时候到机场，某个航班其他所有人都办完登机牌以后还有富余的话，你才可以坐。不过一般不是旺季时候也无所谓。&br&第三 食宿&br&&b&无论任何原因的超售，你都可以要求在被超售经济赔偿的基础上，额外要求食宿赔偿。&/b&国际线航班少，一般涉及到过夜，&b&只要是过夜的超售，100%必须赔住宿。&/b&例如&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//.cn/zl/lifestyle/.shtml& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&国际机票免费还倒找6000？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&提到了，我在国航在米兰赔的就是机场旁的喜来登，我是喜来登白金卡还蹭了个免费套房升级外加500SPG分和一个stay 能不能再爽一点啊有木有！&br&&br&最后 其实本文的重点在此，如何预判超售和防止被超售&br&预判超售的方法略微有点复杂。&br&如果会用航旅纵横，那么简单了。航旅纵横有个机票搜索功能，如果你关注的航班，头等舱经济舱全没有可售机票了，&b&那么你必须警惕了。&/b&上面已经分析过，超售真正实际发生时，会尽可能把所有旅客塞进本身预订的航班，&b&所以经济舱预超，并且离航班起飞时间很短时，即便头等舱有没卖出去的机票，也不能再卖了，因为要装经济舱的旅客。&br&&/b&如果不会用航旅纵横，那么就按照上面的方法，&b&当一个即将起飞的航班，特别是离起飞不到24小时的航班（因为这时需要开始做航班初始化），头等舱公务舱经济舱一张票都不卖的时候，&/b&一定要警惕超售。&br&国内超售的高发航线是，商务航线的周一/周五；车站，展会；春运&br&国际超售高发的是：每年8月底中美方向留学生出国（&b&此处出国党务必留意）。&/b&国外回北京的超售的其实发生的不多。农历新年/新年/圣诞节时反而超售发生的不多。&br&&br&最后广告&br&答主是国航最年轻的终身白金卡，著有新浪财经专栏&a href=&///?target=http%3A//.cn/author/zhaoyichen/index.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&赵伊辰_《赢途商旅》&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&微博 &a href=&///?target=http%3A///u/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&DylanZ在路上的微博&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&微信公众号 winningtrip&img data-rawheight=&430& data-rawwidth=&430& src=&/f7ef80e033bb7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&430& data-original=&/f7ef80e033bb7_r.jpg&&
本文主体已经在答主的新浪财经专栏 发表。答主是国航的终身白金卡，达到国航终身白金卡需要飞行定级公里100万公里。作为参考，一个京沪线的全价经济舱积累里程大约1200公里，需要800个单程；北京纽约一般人不买全价经济，高价经济的话需…
先说一个真实发生在我身上例子:&br&
我还在上大学的时候,我家里一位亲人生病,我的母亲让我去银行取钱.&br&
我来都周围方圆五公里唯一的一家银行后,发现人满为患,前面排着二三十人都在拿着号等待取钱(存折,非银行卡).我选择加塞,但立刻被保安制止,我说了很多次,我家里有人生病,能不能先取钱,但排队的人报以冷漠&br&
vip可以抢在所有人前面通过为vip准备的绿色通道办理业务.&br&
于当时,我能做些什么?只能默默等待.&br&&br&我并没有恨保安,和冷漠的人们,直到很多年后的今天,我甚至已经记不清他们的样子了,&b&我当时最恨的人是我自己&/b&&br&&br&&br&&b& 绿色通道是我们每个人的诉求,但很可惜,我们没有这样的制度!当制度不存在,或不完善的时候,我们应该做的不是抱怨制度的缺失,怨天尤人,而是用一颗强大的心去改变.我不是圣人,如果你有过,在等待中,默默看着亲人生命消逝,却无能为力的时候,你又能想到什么?&br&&/b&&br&&br&1.陈静瑜院长或许站在道德的制高点上,但骨感的现实是,他违背了契约精神,没有在既定时间出现在登机口&br&&br&2.娄经理于情,于理均无过错,他只是制度的贯彻者.&br&&br&3.拿飞机上有人病发返航做比较的,纯属耍流氓,如果飞机上有人病发不返航,难道让当事人死在飞机上么?&br&&br&4.&b&罪魁祸首是侵占应急车道的私家车主,建议交警介入,严惩这些孙子!他们逾越了制度,并违反了法律!&/b&&br&&br&&br&5.支持绿色通道,但绿色通道的角色应由医疗专机担任&br&&br&6.凡是换位思考：你的家属，你的亲人，有朝一日需要移植肺，遇到这种情况，你还会支持娄经理么？&br&
我从未支持娄经理,我只是说于情,于理,他没有过错.&b&这不代表我支持他&/b&
先说一个真实发生在我身上例子: 我还在上大学的时候,我家里一位亲人生病,我的母亲让我去银行取钱. 我来都周围方圆五公里唯一的一家银行后,发现人满为患,前面排着二三十人都在拿着号等待取钱(存折,非银行卡).我选择加塞,但立刻被保安制止,我说了很多次,我家…
来自子话题：
女神我来了！！！这个问题其实很简单，就去服务台面带微笑放松自然的问一句：“今天减员飞吗？”&br&如果对方回答是，那就再回一句：“又减员啊～那就不给你们添麻烦了，给我一瓶水就好～”&br&如果对方回答不是，那就回：“不减员就好，这样就不会太辛苦，那能不能给我一瓶水啊～”&br&不过一般在你问出“减员”两个字的时候对方就一定知道你是自己人，健谈的就开始找其他话题和女神聊天了&br&别问我为什么这么自信，因为没有一个乘务员对这两个字不敏感(???????????)&br&就酱
女神我来了！！！这个问题其实很简单，就去服务台面带微笑放松自然的问一句：“今天减员飞吗？”如果对方回答是，那就再回一句：“又减员啊～那就不给你们添麻烦了，给我一瓶水就好～”如果对方回答不是，那就回：“不减员就好，这样就不会太辛苦，那能不能…
来自子话题：
作为ACI字幕组的怎么能不答此题。。。&br&&br&我个人完全同意&a class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@JoVi& data-hash=&6fcb36d924c962a6cfbdca& href=&///people/6fcb36d924c962a6cfbdca& data-tip=&p$b$6fcb36d924c962a6cfbdca&&@JoVi&/a& 的意见。&br&&br&以下为我的想法，结合了组员的意见：&br&可能不是最牛的，但是肯定是很有看头的。&br&防止剧透，提示语都没有点透问题，原谅标题党一下~&br&&br&东航的迫降极其经典，可以参见网上视频，还有电影《紧急迫降》。（请不要吐槽片子细节怎么不科学，这个话题每月起码出现2次。。）&br&&br&全美1549 不多的水上迫降成功案例。虽然水上迫降是不被推荐的，但是这次尤其成功。&br&&br&越洋航空236 滑翔时间新纪录。空中浩劫S01E03。&br&&br&英航5390 能想象飞行员飞出去了么？空中浩劫S02E01.&br&&br&阿罗哈243 当飞机破裂，天花板飞走，机组仍然成功迫降。空中浩劫S03E11，电影Miracle Landing。&br&&br&华航006 奇怪的问题，疯狂的举措，致命的故障，漂亮的迫降，隐藏了低级的错误。空中浩劫S04E06。&br&&br&加航143 基米尼滑翔机。Math error nearly kills.空中浩劫S05E02。&br&&br&DHL 00-DLL 打击正中目标，飞行险象环生，让他们成功降落的，不是上帝，而是前人的血泪。空中浩劫S03E05。&br&&br&想起来再补充。。。&br&&br&----UPDATE：考虑一下，还是加入这个事件：&br&&br&联航232 折翼的飞鸟，几经磨难，仍降落于爱巢之上。残破的身躯，虽然唏嘘，已化作为指路明灯。空中浩劫S11E13，重返危机现场S02E07，电影 &a href=&///?target=http%3A//zh.wikipedia.org/w/index.php%3Ftitle%3D%25E7%25A9%25BA%25E9%259B%25A3%25E6%259C%%E7%25B7%259A%26action%3Dedit%26redlink%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&空难最前线&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。
作为ACI字幕组的怎么能不答此题。。。我个人完全同意 的意见。以下为我的想法，结合了组员的意见：可能不是最牛的，但是肯定是很有看头的。防止剧透，提示语都没有点透问题，原谅标题党一下~东航的迫降极其经典，可以参见网上视频，还有电影《紧急迫降…
我试着来回答吧。&br&不要以为酒店行业是一个光鲜亮丽的行业，如果有人这么告诉你，那么他只是看到了外表的一部分。如果从事酒店行业的话，总体有两个方向可以出发，一个是销售路线，一个是服务管理路线，我就分开说吧。&br&1.销售路线&br&当你开始准备选择从事酒店行业时，入行是个关键点，建议从一些国际联号酒店做起（此建议同用于第二条服务管理路线）。国内管理和国外管理真的不一样。所以要学基础就得从国际标准的东西学起，销售路线主要针对酒店的产品（包括房间，餐饮，会议室，休闲健身，足浴水疗）对客人进行销售，为什么让你从国外酒店学起，是因为国外的管理公司会有一系列的整套管理方案（经常性给员工培训如何进行销售）进行实施。并且会细分市场，考究市场。国内酒店往往不注重这些，因为国内酒店和国外酒店最大的区别就是国内酒店为了挣钱，国外酒店为了做品牌和质量。但这两点之间也就产生了较大的分歧，为了挣钱就是不惜一切代价包括降价促销使客人消费。为了品牌是不惜一切代价使软硬件提高，让客人有优质感受。而且在国外品牌的酒店中销售一直都是比较挣钱的。有时多则上万收入。说起工资，任何销售行业基本上都大致相同，底薪加提成的套路。但是国外品牌对于员工福利这一块也是相当关注，以人为本的原则和理念。记得之前在广州喜来登遇到过员工宿舍是配套布草，有专门的PA来进行清洗，员工每天都是自助餐等等一系列的福利。国内酒店没有几家能做到，因为要挣钱，就从员工成本这块开始“成本控制”了。有点跑偏，说回来，对于员工的要求，只要你是个正常人，并且有一定文化教育，当然如果懂外语是加分点，很多人认为酒店对外语要求过高，其实国外品牌也会了解市场，毕竟在中国的地界儿上，面向的大多都是内宾，销售对于外语要求听说写一般就可以，销售门槛不算高，但是想往上爬很难。这就说到了你的职业技能问题，酒店会给员工最大的福利就是培训，往往很多人认为培训是占用私人时间，可就是那些舍弃私人时间的人成就了。尤其国外品牌。所以在国外品牌打好底子，对将来的发展一定有很大的帮助，因为你学到的是最标准的东西。国外品牌对于市场进行细分，包括内宾市场，外宾市场，甚至有些酒店以区域划分。都会给你不同的平台。我是做管理的，有很多上级找我做销售，我硬是没去，因为我不喜欢办公室的环境，这是主要说的，就是人与人之间的斗争，斗争市场，斗争业绩，斗争排序，每个月背着上百万的任务，不能完成就没有奖金，就拿个底薪，谁干两天都会没信心的。&br&2.服务管理路线&br&服务管理路线那可以选择的面儿就比较广了，可以从3大部门开始，分为前厅部，客房部，餐饮部，这是酒店的3大支柱部门。前厅部，光鲜亮丽的背后是起早贪黑的干活，不但要对账务清楚，还要对客人的习惯，喜好，兴趣都要关注，前厅部的员工可以称得上是个万事通，没有什么问题回答不上来的，当然，这也要从国外酒店管理说起，因为国外品牌管理的酒店对于员工素质要求较高，另外你要经得住夜班的煎熬。对于前厅部员工的要求当然也最高，国外品牌酒店首先注重的是沟通，那么对外语要求也就相对来说更高些，因为你要和任何一个国家的客人进行对话，包括清楚的知道对方在说什么。脑子要灵活，遇到事情随机应变能力强。因为在前厅大吵大闹的客人屡见不鲜。你得能hold住场面。在前厅部旗下又有很多分支的部门（总机，礼宾，前台，车队，商务中心）这里我就不多说了，免得跑题。啥时候我看到相关的提问再回答吧。接下来说客房部，客房主要是针对客人房间内的打扫。但是当你看到一名贴身管家站在你面前的时候，你千万不要小看他，他能给你说出什么衣服应该用多少度的熨斗熨烫，西服应该怎样挂在衣橱里，皮鞋的鞋油应该有多少种，针对什么皮革用什么东西，裤子应该褶多少道印儿才算完美，晚上铺夜床应该注意什么等等。所以这就是从客房出身的，客房旗下部门（客房中心，布草房，PA，楼层服务，贴身管家）等等，这儿就不说了。最后是餐饮部，餐饮部往往是最大的部门，因为包含了厨房，人力投资成本不亚于客房，餐饮主要是中，西餐两种，中餐相对比较辛苦，西餐要求服务人员比较高，各有千秋。中餐要承接宴会，婚宴呀，会议用餐呀，会场布置呀等等，对于一个手脚麻利的人来说，一定能节节高升。西餐不一样，干的活不多，但是你得知道什么主菜配什么红酒，什么产地的红酒哪个年份好，什么样的牛肉什么部位该怎么吃，桌上摆的刀叉应该怎么用，水杯，红酒杯，香槟杯你得分得清。为客人上菜从左海是从右，什么样的客人适合吃什么样的东西（当然不是见人下菜）。对于一个有研究的西餐从业者来说，学习的礼仪非常多，我在日本工作的时候，当时的老大教我了非常多的东西，光红酒这一块就让我大开眼界，一面墙的柜子打开全是珍藏的红酒杯。怎样区分杯子的好坏也是门学问等等，诸如此类。总结，对于总服务管理路线的人来说，相对上升空间会大一些，只要你在你的部门不偷来，有颜色，手里有活儿。而且速度比销售路线也快。基层可能不会有多么养眼的工资，但是上升起来，你的权利和地位随之也就上升，工资随之也就体现了。&br&&br&上面说了这么多，我主要就是大概的给你分析和概述一下，对于你的选择这得看自己适合什么，然后认准了就走下去，半途而废的人天天出现，酒店是个流动量非常大的行业，天天有人进有人出。但是就是在这种环境下才能不断向前。学到的知识才是本钱，别在乎眼前那点儿工资，如果你是准备入行，还是那句话，从国外酒店好好的学习几年，当然能发展最好，发展不了，随便到个国内酒店你就是大牛哥。因为你有最标准的技能。这才是王道。&br&&br&写了不少，多少给些赞吧。
我试着来回答吧。不要以为酒店行业是一个光鲜亮丽的行业，如果有人这么告诉你，那么他只是看到了外表的一部分。如果从事酒店行业的话，总体有两个方向可以出发，一个是销售路线，一个是服务管理路线，我就分开说吧。1.销售路线当你开始准备选择从事酒店行业…
-----------这种问题要看图说话，才最最好，以下是转载，感谢提供眼福者。。。-------------&br&&br&阿联酋航空公司，空中客车A380头等舱&br&&img src=&/17fb416b4f_b.jpg& data-rawheight=&333& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/17fb416b4f_r.jpg&&&br&&br&&br&柏林航空，经济舱&br&&img src=&/df3e69ab12ca51b448e2_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/df3e69ab12ca51b448e2_r.jpg&&&br&&br&加拿大航空，经济舱&br&&img src=&/dc2f8e27dd48b78f2f6248651aab9659_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/dc2f8e27dd48b78f2f6248651aab9659_r.jpg&&&br&&br&德国航空公司&br&&img src=&/446c6fc9_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/446c6fc9_r.jpg&&&br&&br&美国大陆航空公司，商务头等舱&br&&img src=&/dbae6b6a299c3_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/dbae6b6a299c3_r.jpg&&&br&&br&阿联酋航空公司，经济舱&br&&img src=&/cf717c8bc24e868dea5c22_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/cf717c8bc24e868dea5c22_r.jpg&&&br&&br&阿联酋联合航空公司，头等舱&br&&img src=&/3a48d48de04dcaeef9cbcdb_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/3a48d48de04dcaeef9cbcdb_r.jpg&&&br&&br&海湾航空公司，商务舱&br&&img src=&/8cf65fa716d259a3ae2ff28fe90bf7a7_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/8cf65fa716d259a3ae2ff28fe90bf7a7_r.jpg&&&br&&br&荷航航空，经济舱&br&&img src=&/febb4a36b875c06409d4ecb94e3237d1_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/febb4a36b875c06409d4ecb94e3237d1_r.jpg&&&br&&br&德国汉莎航空公司，商务舱&br&&img src=&/f3ae0cdf293a0eb56794be3_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/f3ae0cdf293a0eb56794be3_r.jpg&&&br&&br&德国汉莎航空公司，经济舱&br&&img src=&/7c76ccf350b13519cadebcf8d007cd1d_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/7c76ccf350b13519cadebcf8d007cd1d_r.jpg&&&br&&br&德国汉莎航空公司，经济舱&br&&img src=&/25d3d487a29b1fa55aeb_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/25d3d487a29b1fa55aeb_r.jpg&&&br&&br&马丁航空公司，经济舱&br&&img src=&/a825a71b56cbd6bfa3633_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/a825a71b56cbd6bfa3633_r.jpg&&&br&&br&新加坡航空公司，A380商务舱 &br&&img src=&/28edbf4ac60fa3e4cb43e6_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/28edbf4ac60fa3e4cb43e6_r.jpg&&&br&&br&新加坡航空公司，商务舱&br&&img src=&/4dd2bea32daeae0aeb03af3_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/4dd2bea32daeae0aeb03af3_r.jpg&&&br&&br&新加坡航空公司，商务舱&br&&img src=&/d5f2d93e7a2f4bc574a6d_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/d5f2d93e7a2f4bc574a6d_r.jpg&&&br&&br&土耳其航空公司&br&&img src=&/beaef317cc9c4_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/beaef317cc9c4_r.jpg&&&br&&br&西班牙航空公司，经济舱&br&&img src=&/b0c1f99fced_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/b0c1f99fced_r.jpg&&&br&&br&瑞士国际航空公司，商务舱&br&&img src=&/9fa77d319f8abe53c013d7bb1406d49b_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/9fa77d319f8abe53c013d7bb1406d49b_r.jpg&&&br&&br&泰国航空公司，经济舱&br&&img src=&/dbab384885_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/dbab384885_r.jpg&&&br&&br&美国联合航空公司，经济舱&br&&img src=&/fee683a8c7698efaa6c5d0e6_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/fee683a8c7698efaa6c5d0e6_r.jpg&&&br&&br&---------------------------------------------最后奉上，我最最经常吃的，国内航空机餐------------------------&br&&img src=&/ece19cb1fe0143_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&467& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/ece19cb1fe0143_r.jpg&&
-----------这种问题要看图说话，才最最好，以下是转载，感谢提供眼福者。。。-------------阿联酋航空公司，空中客车A380头等舱柏林航空，经济舱加拿大航空，经济舱德国航空公司美国大陆航空公司，商务头等舱阿联酋航空公司，经济舱阿联酋联合航空公司，头…
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8月22日更新：&br&看到评论里有网友对本胖的那句『在收益管理制度健全的航空公司里（请自动排除本国各主要航企）』提出异议，感觉有必要做一下解释。毕竟难得有一个平台不是把讨论局限在140字的平台。不过为了不影响后来的知友看答案，还是把回应放在最后好了。辛苦各位已经看过回答的知友拖动一下咯。。。&br&&br&————————————————听说这玩意儿叫分割线？————————————————&br&&br&术语叫超售， &a data-hash=&9f9d1d9ea4db5a59c149bf1& href=&///people/9f9d1d9ea4db5a59c149bf1& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@张昭辉& data-tip=&p$b$9f9d1d9ea4db5a59c149bf1&&@张昭辉&/a& 和 &a data-hash=&5a7d2b5f177f0e17fccefc6e869d9c21& href=&///people/5a7d2b5f177f0e17fccefc6e869d9c21& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@猫小二& data-tip=&p$b$5a7d2b5f177f0e17fccefc6e869d9c21&&@猫小二&/a& 都说的差不多了。&br&&br&说说超售怎么来的吧。主要是航空业和陆运在销售模式上的区别：航空业一般预售期长达355天，国际航线多数旅客会提前2个星期甚至更早购票，国内航线也起码提前3天居多。甚少旅客会临时起意真的来一场说走就走的旅行（差旅人士姑且不说，毕竟不是每一条航线都是商务航线，也不是每一位差旅人士都是 last-minute 才订票的）。这也就造成了航空公司很难去在临近起飞的时间里快速的销售剩余座位。&br&&br&但是，站在旅客的角度，计划常常赶不上变化啊，提前那么多预订的机票，临近起飞了才突生变故，也不是没有的事情。这种时候，又来不及改签或者是改签费用太高或者是改签成功但是空出来的座位航空公司来不及卖出去了。来不及改签或者是索性不改签的旅客大有人在啊，这种旅客就是航空公司称作 No-show 的客人了，买国际机票的时候，你经常可以看到退改签费用里边有一项叫误机费 No-show Penalty 的。&br&&br&所以，卖票速度慢、周期长+旅客经常临时不来，就催生了航空公司想到了超售的这个解决剩余价值浪费的办法啦。&br&&br&&b&超售其实好处还是有很多的：&/b&&br&对于航空公司来说，有效降低成本，充分利用资源，报表数字又好看啦，收益也高了。&br&对于旅客来说，真正有需要要走的旅客可以顺利的成行，而因为有了超售，航空公司的成本降低了，也可以从一定程度上降低票价、放宽退改签规定、提升服务质量等等。&br&&br&&b&当然，超售也有一些负面影响，那就是当实际发生超售的时候：&/b&&br&对于旅客来说：啊，干嘛我买了票不能上飞机啊，你们航空公司骗钱啊！！！我约了人谈生意的啊！！！&br&对于航空公司来说：为了安抚旅客，不得不对旅客作出赔偿，比如说现金赔偿、免费改期、升舱、送里程什么的。有时候超售时的待遇也很能看出一个航空公司的好坏呢。&br&&br&所以，其实有些常旅客在行程并非特别紧迫的时候，对于超售还是蛮喜闻乐见的，又有羊毛可以薅&br&&br&超售了对航空公司的形象影响还是蛮大的，看看最近几次 CX 超售的时候被某些政客和报纸写的多难看就知道了。同时也增加了航空公司的成本啊，这就好比一场赌博，真的发生超售了那就偷鸡不成蚀把米了。&br&&br&所以，在收益管理制度健全的航空公司里（请自动排除本国各主要航企），收益管理员会有一套专门针对超售比例的计算公式。会根据客流预测、实际销售情况、市场走势、相关成本等等，加上公司所能够接受的实际超售发生概率比例来计算每一个航班是否要超售、超售哪个舱位、超售多少等等。&br&&br&实际超售的情况对旅客忠诚度是一个很大的伤害，而忠诚度高的旅客往往能够为公司带来更多的价值，而收益高的旅客（比如说两舱、全价经济舱付费）也是同理。因此航空公司在处理超售时，会优先保证这两类旅客的订座。不明白？就是说，常客计划的金银卡优先，给的钱多的优先走，都一样的就按先来后到排个队。&br&&br&———————————————好像惯例要放条分割线——————————————————&br&所以，关于『在收益管理制度健全的航空公司里（请自动排除本国各主要航企）』这句话，首先解释一下，当时对于本国主要航企的定义为：国、东（上）、南、海4家。&br&&br&&a data-hash=&8be374afac879b& href=&///people/8be374afac879b& class=&member_mention& data-tip=&p$b$8be374afac879b&&@leafsun&/a& 认为能写出（）里的话，起码要坐过3家国内航司+3家收益管理制度健全的境外航司并都体验过超售 or 2家国内+2家境外航司的收益管理岗位工作过才有资格评论。&br&&br&呃，如果坐过一家航空公司并体验过超售就能够直接对一家航司的收益管理作出评价，那这家公司还要收益管理部门来干嘛？但是对航司的收益管理作出评价也不至于要在4家公司的岗位都工作过，不然你让教我 Airline Marketing 和 Airline Economy 的教授往哪儿站？人家都 PhD 了也没有在4家国内外航司做过收益管理岗啊。虽然说实际岗位经验确实重要，但是要了解某一家公司的某一方面表现，并不需要实际岗位经验，就好像医生要知道你的某个器官有没有病痛并不需要亲自变成你的某个器官一样。&br&&br&&a data-hash=&1e44ec8b3ed16e89d1e4& href=&///people/1e44ec8b3ed16e89d1e4& class=&member_mention& data-tip=&p$b$1e44ec8b3ed16e89d1e4&&@XC ZHU&/a& 认为国内航司针对超售这方面的收益管理制度并没有不健全。这点上，我必须承认，在过去的一两年里，国内航司在收益管理上确实有了长足的进步，但是距离健全还有着很远的距离。就超售来说，并不是在超售的时候有相关的赔偿方案就叫做健全。真正的健全，是要让航空公司在超售的前提下，用不上这些超售的赔偿。当然，这种理想的情况不可能发生。另外，国内的航司在执行超售赔偿上是否真的都做到了相关赔偿标准？现行的赔偿标准又是否达到了国际同行的水平？不过这又是另外一个问题的范畴了。
8月22日更新：看到评论里有网友对本胖的那句『在收益管理制度健全的航空公司里（请自动排除本国各主要航企）』提出异议，感觉有必要做一下解释。毕竟难得有一个平台不是把讨论局限在140字的平台。不过为了不影响后来的知友看答案，还是把回应放在最后好了。…
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