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还有空气没排净
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出门在外也不愁燃油系使用及故障排除
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燃油系使用及故障排除
一、燃油系统的排气
若燃油系统的燃油用完和油箱与油泵之间的燃油管不密封，以及更换燃油滤清器、油泵、高压油管的过程中，空气将进入燃油系统中。燃油系统中有空气，可能导致柴油机起动困难或运转不稳，因此必须排除燃油系统中的空气。
喷油泵上的回油管可以进行一定的排气工作，即在更换燃油滤清器或低压油管时，若按要求进行，则在燃油滤清器和低压油管中的少量空气将自行被排出，如所示。喷油泵的回油管位于喷油泵的顶部，少量油气泡可以经回油管排出。
在下列情况下必须进行人工排气：
(1)安装燃油滤清器之前没有注满燃油。
(2)更换了喷油泵。
(3)更换了高压油管。
1. 低压油管和燃油滤清器排气
VE泵的低压油管和燃油滤清器的排气如所示。用扳手拧松放气螺钉，用手上下扳动输油泵手柄泵油，直至流出的油流没有气泡为止，并在溢流情况下拧紧排气螺钉。
2. 排除喷油泵内的空气
当更换喷油泵时，应排除喷油泵内的空气。
排出VE泵内的空气(不是高压油路中的空气)时，按正常的操作步骤，开关拨到“起动”处，使起动机起动，发动机进入“运转”状态(发动机可能起动)，喷油泵内的空气通过喷油泵上的回油管排出，见。注意，起动起动机时，每次时间不超过30秒，连续使用要间隔2分钟。
3. 排除高压油管路中的空气
更换VE泵及高压油管后，应排除高压油管路中的空气。如所示，用扳手拧松喷油器上的高压油管的螺母，起动发动机，让截留的空气从管路中放出，直至流出的油流没有气泡，并在溢流情况下拧紧螺母。依次排除各缸高压油路的空气，排气后，发动机应运转平稳。
4. A型泵低、高压油路排气
低压油路排气时，首先应将油箱加满柴油，在油路密封性良好的情况下，先用手油泵泵油，再拧松柴油滤清器的放气螺钉，直至从螺钉处流出的柴油不含气泡为止，然后在溢流的情况下拧紧放气螺钉。按上述同样的方法，拧松喷油泵上的放气螺钉，将喷油泵低压油腔的空气排干净后拧紧放气螺钉。
高压油管路排气时，先拆下喷油泵侧盖，旋松高压油管与喷油器连接的管接头，并使供油拉杆处于最大供油位置，在用手油泵泵油的同时，用特制工具或大螺丝刀上下撬动喷油泵分泵柱塞，直至流出的柴油没有气泡为止，并在溢流情况下旋紧管接头。也可接通起动机，使发动机“运转”进行排气。
　二、喷油泵上的铅封
VE型喷油泵上有两个铅封，一个是油量调整螺栓设置的铅封，如箭头所指位置。另一个是最高转速限制螺栓设置的铅封，如箭头B所指的位置，箭头A所指的部位是怠速调整螺栓，没有铅封。
注意，调整带有铅封的两个螺栓，将改变发动机的性能，因此不能动(拆除)。若私自拆除以上两个铅封，即放弃使用期间损坏的索赔权。
无锡A型泵采用RSV型全速调速器和衡阳A型泵采用的两速调速器，均采用最高速限位螺钉限制最高速，采用怠速限位螺钉(或怠速顶杆)限制最低速。不要随意变动两个螺钉尤其是最高速限位螺钉，否则供油总量发生变化，将影响柴油机的使用性能。
三、VE型喷油泵预行程(静态提前)的调整
凸轮轴正时齿轮安装记号字母是根据机型及喷油泵型号而定的，EQ1141G型柴油车采用6BT118-01型柴油机，因此正时字母为C。
1.预行程的调整方法
(1)用专用花键轴转动飞轮，见，按住正时销，慢慢转动发动机，转至第1缸处于上止点，此时，正时销应插入凸轮轴齿轮正时孔内。
(2)用12mm的扳手卸下油泵未端的堵塞，见，装上337729喷油泵预行程调整仪进行检查。该调整仪可以自制，将千分表触头加长，并附加套管及附加螺母即可。
安装预行程调整仪时应保证有足够的安装空间。安装时，可能要拆下一根或几根油管，注意：油管不可弯曲。
预行程调整仪每一格的刻度为0.01mm，指针转一圈相当于0.50mm柱塞行程。
(3)将正时销拔出，此时将发动机反转至预行程调整仪指针不动为止，将正时仪调零，再将发动机回转至第1缸上止点(TDC)，见，此时正时销插入销孔内。
(4)记下发动机回转至第1缸上止点过程中预行程调整仪指针的回转圈数，在正时销插入(即上止点)时的读数即为柱塞预行程，油泵即在预行程起点后开始喷油。用13mm扳手拧松喷油泵固定法兰的紧固螺栓，然后转动泵体(见)直至预行程调整仪显示读数相当于正确的柱塞预行程为止。6BT118-01柴油机喷油泵柱塞预行程为2.35mm。
(5)拧紧法兰固定螺栓，拧紧力矩为10N&m。拧紧法兰固定螺栓后，观察油泵法兰与齿轮室上的刻线是否重合，如不重合应重新打刻线，再拔出正时销。
注：分配泵柱塞预行程所占的曲轴转角，相当于喷油泵的喷油提前角。
2.调整喷油泵预行程的另一种方法
(1)把喷油泵总成夹紧在钳工台上，将喷油泵末端6个出油口正中的堵塞拆下，见。
(2)在堵口处装上3377259喷油泵预行程调整仪后，将喷油泵上的半圆键转到与泵轴边法兰上面的刻线附近，来回转动喷油泵轴，使百分表调到零点，位置见，再顺时针慢慢转动泵轴，当百分表指针达到相当于泵柱塞预行程为2.35mm时，将油泵轴锁住，拆去预行程表，堵上堵塞，预行程即调整完毕。
当从发动机上拆下喷油泵前，必须先锁住喷油泵轴。方法是把发动机曲轴转到1缸压缩上止点，插入正时工艺销，然后松开喷油泵锁紧螺栓，拆下垫板，再把锁紧螺栓拧紧至(13±3)N&m。
喷油泵被锁住，把垫板用铁丝挂在泵上，拆掉工艺正时销。由于喷油泵的预行程位置已被固定，把喷油泵再装到发动机上时，不需要重新调整预行程。如果预行程错乱，必须按上述程序重新调整。
四、燃油系故障及排除
1.输油泵故障
当油路阻力大于20kPa时，输油泵将不泵油。如发现输油泵不泵油和泵油不足，应检查油路是否堵塞，进油管是否压扁。另外一个原因可能是输油泵本体损坏，应拆下检修。
2.燃油系统进入空气
油管破裂、接头松动、更换油泵油管等将使空气进入燃油系，此外，由于输油泵具有一定的吸力，空气也可能从油箱吸管入口处和输油泵进油口进入，可按前述排气方法进行排气。
3.高压油管故障
高压油管接头处渗漏燃油，将使发动机的性能下降。检查时，不要用手直接触摸高压油管与高压油泵出油阀处的接头，以免烫伤皮肤，可以在发动机运转时，在高压油泵出油阀和高压油管连接处下方放一块纸板，慢慢移动纸板，靠近接头处，检查是否有燃油喷雾，若有，拧紧接头。
4.回油歧管故障
高压油泵和喷油器是以通过体内的柴油润滑和冷却的。柴油输入高压油泵后，一部分输出，一部分分流回柴油箱。输出的柴油一部分由喷油器喷入气缸，一部分由回油歧管回流油箱。回流的柴油分别对高压油泵和喷油器起润滑作用。回油歧管阻力会影响柴油喷射，油温升高，使发动机功率下降。此外，如果发动机停机一会，再起动时突然停机应设法寻找其他造成故障的原因，也应检查回油歧管阻力是否异常增大，这可能是燃油歧管严重变形造成的。
5.高压油泵和喷油器故障高压油泵故障及排除参考燃油供给系统的5、6，喷油器故障及排除则参考7。喷油泵进空气的故障原因及排除_专用汽车介绍与咨询_天涯博客
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　　喷油泵进空气的故障原因及排除　　平板车柴油机中的喷油泵与油路接通后，构成一个密封的回路，当原体内有空气时，柴油机就应供不上油而中止任务。这时，机手应首先反省油箱中柴油的存量，能否用光了，进咽油管能否告别油面；二是反省油箱出气口能否被梗塞，致使油路构成真空负压而无法供油，接着将喷油泵中的放气螺钉松开，用手油泵泵油，如有少量气泡或油沫呈现，并觉得供油不痛快，阐明高压油路也被梗塞，这时应反省粗、细柴油滤清器能否梗塞，油管能否有裂纹、碰瘪；各油管接头处垫圈能否遗忘装置，或垫圈能否已损坏，形成走漏或进气。　　　　当平板车手油泵泵油时，觉得供油很流利，好像不存在压力，这重要是由于喷油泵上的回油溢流阀中弹簧折断或疲劳变形，钢球磨损或有污物垫起而密封不严，使高压油路压过低而形成喷油泵供油缺乏。反省回油溢流阀密封作用时，用手堵住进油口用嘴吹气，吹不动为正常，否则为密封不严，用手油泵泵油时，抽入手柄时应感到有弹力，压力时很轻松或丢掉包袱柄自动回位。　　　　关于老式手油泵还应反省喷油泵进油管到油箱之间的油路能否梗塞，如有梗塞景象少数是由于输油泵上面的进油滤网被污物梗塞或垫圈损坏所致。用手油泵泵油，轴入手柄时觉得无吸力，压下手柄时，觉得阻力很大，重要是输油泵所到油泵之间油路梗塞。大多数是因喷油泵进油螺钉与溢流阀装反，输油泵中的止回油阀装反或磨损过甚，手油泵橡胶密封圈老化损坏等缘由。　　　　如喷油器上回油管中有少量的气泡呈现，这重要是由于某缸喷油嘴偶件卡死在开启地位上，气缸中的高压气体窜到喷油泵体中。将回油管衔接油滤清器的一端拆下，堵死滤清器回油口，气泡消逝，阐明毛病在喷油器，接着再找是哪一缸喷油嘴偶件卡死，停止扫除。　　本文由湖北程力平板车官网首发：　　分类： |}