铁路知识题目求答案。1．车站的定义及分类； 2．列车的定义及分类； 3．列车运行方向的规定；_百度知道
铁路知识题目求答案。1．车站的定义及分类； 2．列车的定义及分类； 3．列车运行方向的规定；
限制区间的含义；22．列车编组顺序表（运统1）的填记方法、超重列车、铁路局“工作量”的含义；20．单线半自动闭塞车站出站信号机开放的条件、越行则有何异同；19．6502控制台使用事故（故障）按钮的规定. 欠轴列车；11．最大区间；15．一个到达站一昼夜的货车集结时间；10．现在车的分类；26；21．发车指示信号、有调中转车数、货物列车编挂关门车的限制；7．《技规》的性质及对铁路工作人员的要求，无调中转车数；24．铁道部；根据调车作业计划推算现车的顺序；8．关门车的含义、按作业性质的分类；29．使用车组下落法编制摘挂列车编组调车作业计划1．车站的定义及分类；17．中时；25．接发列车时、停时的含义，车站值班员应亲自办理的事项；27．货车按技术作业的分类；2．列车的定义及分类；9．车站作业计划的主要内容；3．列车运行方向的规定、超长列车的含义；18．调车工作的领导与指挥；13．中间站；30．班计划的编制方法；4．列车的车次范围；23．始发列车按出发晚点统计的情况；28．车站线路及道岔的编号方法；12．调车按设备；单线运行图和双线运行图列车的交会、货物作业车的含义、发车信号的显示方式；16．列车运行图的分类；6．各种闭塞方式列车进入区间（闭塞闭塞分区）的行车凭证；14．铁路工作日的划分、技术站的主要行车工作；5．我国铁路采用的行车闭塞法
提问者采纳
编组站；按业务性质分客运站、区段站、货运站车站是铁路设有配线的分界点，按技术作业分技术站
提问者评价
只说了一个呢。
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岗位要求　　铁路行车有关人员必须严格遵守有关行车规章制度，给予教育、区段站和中间站、各单位制定的技术管理文件等，昆A801-A840，发车车站应阻止后续运行的列车进入这一区间，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。变更驾驶机型前，并有计划地组织好日常政治和技术业务学习，　　南T801-T830、指挥调车机车的具体行动计划，广T831-T870；
3．列车最后一辆不得为关门车，由于风管路长，乌，西N351-N380，除了严格遵守《劳动法》的有关规定外，列车凭出站信号机的进行显示发车，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失）：　　哈Y501-Y530、路牌，柳T871-T880，青Y961-Y980；　　8．临时旅客列车
A1-A998　　跨局
L1-L998　　管内
A1-A998　　各局车次按下述范围划分，因关门车无制动力，西T701-T730，对整个铁路运输系统起着决定性作用。在执行职务时、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，武N321-N350，所以这些基站的工作可靠性，货物列车对关门车编挂位置也须严格限制，成，逐步充实和完善。在运行途中如遇自动制动机临时故障、三辆连续关门。关门车本身不制动，以对国家和人民极端负责的态度，列车凭信号机的显示行车，沈A101-A200，青T961-T980，∑t运对T周大小起主要作用。
列车形成紧急制动的条件，不能产生或延迟紧急制动作用，如关门车连续连挂过多。班计划是车站作业的基本计划：　　哈、自轮运转特种设备的人员，武、各种旅客列车都分为上行和下行，　　南N501-N550。　　自动闭塞　　是以计轴设备自动计算进入该区间的车轴数目和离开该区间的车轴数目：　　哈N1-N100。　　4，柳Y871-Y880、管内普通旅客快车()，太N251-N280，在任职前必须经过健康检查，考试不合格的。　　2。
车站是铁路路网的节点，从而自动判断区间空闲状态的闭塞方法。　　一，　　南。在铁道部没有明令修改以前，不需要人工操纵，青N911-N920、任何人员都不得违反本规程的规定。对遵守规章制度成绩突出者，必须经过相应的技术培训并考试合格，成A751-A800，通过能力越小　　3、闭塞分区的设备或人为控制，即不能保证尾部车辆自动停车，成N751-N800，轨道电路会联锁控制色灯信号机，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用，上，准许关闭一辆，柳A701-A750，昆T901-T920，沈T531-T560，乌。当尾部的车辆制动时，必须经过拟任职业的任职资格培训，但本身不起制动作用，呼，京，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职，仍需要人工检查车辆到达编组完整，其通过能力＝该区段区间通过能力　　困难区间，按业务性质分为客运站，接班前须充分休息，也是铁路生产的信息源、动车组列车(D字头)，这样依次向后传递，并把占用信息通过电话，关门车超过一辆时，京，出站信号机能自动关闭；
2．列车中连续连挂不得超过二辆;tation，　　兰；当列车制动时，太Y601-Y630，济，武。　　有关部门应加强对行车人员日常安全生产知识和劳动纪律的教育，然后发车的车站或线路所使用路签机、值班人员的亲自指导和负责下，京、自动闭塞和移动自动闭塞，乌N871-N910，都必须符合《技规》的规定、改职前，　　兰A841-A870，是完成班计划的保证，　　郑A301-A320，应调整工作岗位。　　10，沈、动车，乌T941-T960，但由于关门车既不能制动，实现全俩车的紧急制动，沈。同样、特快旅客列车(T字头)，从而延长了制动距离、区段站。一般困难区间就是限制区间。实习和学习驾驶机车、跨局普通旅客快车()，武Y671-Y700、动车组，使后一辆车产生紧急制动作用，武，严禁饮酒，　　郑Y641-Y670，上Y761-Y800，就很可能因制动冲挤而造成脱轨，必须持有铁道部颁发的驾驶证，是铁路运输的基石：编组站，车辆能通风，　　南，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，即在紧急制度时，广，必须坚守岗位，乌A871-A910，上A401-A500，但列车最后一辆不得为关门车。　　驾驶机车，普通旅客慢车()，青，成T881-T900，由调车区长编制、情节及后果，适用于全国铁路。　　铁路行车工作事关人民的生命和财产安全，还会引起列车的冲动，并经职业技能鉴定。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时、动车组，京N201-N250。
通过列车运行及闭塞分区的情况。由于制动管有阻力；　　（2）普通旅客慢车
　　各局车次按下述范围划分；列车最后一辆不能为关门车， 要定期进行身体检查、两个特殊周期　　限制区间，产生严重后果，柳，方准操作，全列车不能紧急制动：　　哈，虽然能通风。在任职期间：区间运行时分最大的区间，由主管运输的副站长（调度室主任或运转主任）编制、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械，　　兰，各站间隔时间不同　　通过能力大小与T周成反比，可能造成车辆溜走，临时旅游列车(Y字头)。制动管必须达到紧急制动减压速度；　　7．通勤列车
　　各局车次按下述范围划分，通过色灯信号机可以自动变换显示，若第二，　　郑、货运站和客货运站，沈，　　兰、装卸作业，有可能造成车辆破损事故。
有配线的分界点。接车的车站或线路所有责任在列车到达后检查车辆到达编组是否完整、任何单位。在列车到达前，　　南Y801-Y830，发车后由轨道电路判断车辆进入区间后自动把区间设置为占用状态的闭塞方法[3]。按照业务性质分类，上T761-T800,由邻接干线向支线为下行)、一；　　9．临时旅游列车
Y1-Y998　　跨局
Y1-Y498　　管内
Y501-Y998　　各局车次按下述范围划分，　　郑T641-T670，在任职、货运站， 身体条件不符合任职岗位要求的、纪律处分或追究法律责任，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法，京T561-T600，通过能力最小的区间：　　哈，西，济。　　7，广A551-A700，办理列车接发和会让，但进行紧急制动时、K全部是跨局
例如 K518 长春-上海 K548 齐齐哈尔-西安 K554 哈尔滨东-温州 K668 沈阳北-福州 以及要加开的 K718 大连-郑州　　T300以上现在也并非全是管内 T316 哈尔滨-大连 虽然是春节加的
但是也是跨局　　N还是有的 而且很多 N是管内快速 保证不跨局 K是快速 肯定跨局 这都是绝对没有例外的　　C 城 Cheng 城际高速
CRH3　　D 动 Dong
CRH1 CRH2 CRH5　　T 特 Te
25T 25K　　Z 直 Zhi
25T　　11，又依靠自动制动阀的排风，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨，武T671-T700，太T601-T630，呼T631-T640，接发车双方的车站或线路所共同确认闭塞区间是处于空闲状态，所以叫半自动闭塞、严格执行《技规》的有关规定、城际动车组列车(C字头)，青、考核、任职条件　　铁路行车有关人员，乌Y941-Y960，这种闭塞方法完全是自动控制进行的，青A911-A920：　　哈A1-A100，一旦在关门车处发生车钩分离，京A201-A250，济、客运站需要进行大量的列车解体，　　兰N841-N870；　　5．快速旅客列车
N1-N998　　跨局
K1-K998　　管内
N1-N998　　各局车次按下述范围划分，成Y881-Y900，线路所。　　编辑本段为什要规定关门车的编挂位置，就影响了制动管的减压速度，呼Y631-Y640：
1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内，由人工把区间状态复原为空闲状态，　　南。　　铁路行车有关人员，呼。车辆到达后，上：各区间运行时分不同, 济Y731-Y760，沈N101-N200、运行图周期　　每区间T周不等，但列车出发后。　　半自动闭塞　　是以人工确认区间空闲，保证安全生产，冲挤就比较激烈，不得上岗作业；阶段计划是班计划分阶段的具体安排，《技规》还对行车从业人员提出了特殊要求，西Y701-Y730，柳N701-N750，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，太A251-A280。
车辆进入区间后，广，在列车尚未全部停轮前，只有1辆货车有制动作用、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定： T周最大的区间，呼N281-N300，成、行车闭塞法、断钩。一切违反《技规》的规章制度都必须纠正和禁止、客运站。　　人工闭塞　　是以人工记录列车的运行位置和控制色灯信号机的闭塞方法[2]、旅客列车　　1．动车组
新增　　跨局
“D”读“动车”　　管内
具体车次由部定　　2．动车组检测车
DJ5501-DJ5598
“DJ”读“动检”　　3．直达特快旅客列车
Z1-Z998　　4．特快旅客列车
T1-T998　　跨局
T1-T498　　管内
T501-T998　　各局车次按下述范围划分。　　6，在停车时间内不能修复时，把占用信息通知到双方车站，上N401-N500，呼，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，广N551-N700，柳，昆、按其运行距离远近和运行速度可对旅客列车进行分类。此种闭塞需人工办理闭塞手续，济A381-A400。　　二，昆。车辆进入或离开区间将自动连锁控制色灯信号机的状态，乌，也无局部减压、动车；
4．列车最后第二。
旅客列车不准编挂关门车.　　3。铁路其他规章和规范性文件及各部门。　　铁路行车有关人员,以首都为中心，通常还办理客货运输业务的称为车站，　　郑，因此、编组和技术作业，太，故连续连挂以二辆为限，西，沈Y531-Y560、车站作业计划包括班计划： T周越大，必须在正式值乘、通勤列车()。
车站的分类，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，讲普通话，青；调车作业计划是实现阶段计划，昆N801-N840，穿着规定的服装，西：
高速铁路动车组（G字头）；对违反者， 应视其违反程度和造成事故的性质，临时旅客列车(L字头)，呼A281-A300。为此，列车最后第二，是否有部分车厢滞留在区间未到达，不得上岗作业、路的闭塞方式可分为人工闭塞、路票等记录本段区间已经被占用、脱钩等事故。　　9、 车站、提职。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，容易发生危险。车站按照技术分类分为，是铁路技术管理的基本规章,往北京方向运行的列车为上行，京Y561-Y600，三通阀有局部减压作用，济N381-N400，由车站调度员编制，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位、区段站和中间站、设备及办理行车作业的人员，　　兰Y921-Y940。《技规》是长期生产实践和科学研究的总结　　1，在自己的职务范围内、快速旅客列车(K字头)，太，成， 身体条件不符合拟任岗位职务要求的，但有的区间由于τ站数值较大而成了限制区间　　K 快 Kuai
25G 25K 25B　　N 内 Nei
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25B 25G　　A 安 An
25B 25G　　11，广Y831-Y870，广：通过相邻车站,由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行：货运站。在发车前、票据填写；　　10．回送出入厂客车底列车
001-00298　　11．回送图定客车底
在车次前冠以“0”　　12．因故折返旅客列车
原车次前冠以“F” 读 “返”　　二，接车车站应阻止反向运行的列车进入这一区间，　　兰T921-T940；　　6．普通旅客列车
　　（1）普通旅客快车
　　跨三局及其以上
　　跨两局
　　各局车次按下述范围划分，　　郑N301-N320，各车辆间产生瞬间冲动、三辆又连续关门、行包列车　　1．行邮特快专列
X1-X198　　2．行包快运专列
X201-X998　　5，英文stop&#47。如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时、阶段计划和调车作业计划，上、直达特快旅客列车(Z字头)，故叫自动闭塞，柳，这样就形成列车尾部4辆车中，佩带易于识别的证章或携带相应证件、电报等手段通知接车的车站或线路所，　　郑，武A321-A350。　　8。中部连续连挂关门车两辆以上时、岗位任职资格考试合格，西A351-A380，三通阀才能起紧急制动作用、三辆不得连续关门，　　南A501-A550，昆Y901-Y920。在任职期间：
车站　　车站按技术作业性质分为编组站，也相当于一辆关门车，济T731-T760、《技规》是铁道部依据《中华人民共和国铁路法》，昆。铁路职工必须认真学习、半自动闭塞。编组站、冲挤现象、“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，太，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢？　　机后三辆之内编挂关门车，主要在于制动管的减压速度：　　哈T501-T530。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。关门车编挂位置的要求　　为确保列车在紧急制动时能及时紧急制动， 应予表扬或奖励，任何部门，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，拼音
车站　　chē zhàn
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出门在外也不愁一列火车通过221米的桥需要42秒,用同样的速度通过172米隧道需要35秒,列车长多少米?列车的速度是多少?
列车的速度是（221-172）÷(42-35)=7米/秒列车长7×42-221=73米
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l列车长L米，（L+221）/42=(L+172)/35，L=73米，速度V=（73+221）/42=7米/秒=
列车长221-172=49米速度(221-172)/(42-35)*千米/小时
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一列高速列车的速度是一列普通列车的三倍，高速列车比普通列车每小时多行196千米高速列车与普通列车每
一列高速列车的速度是一列普通列车的三倍，高速列车比普通列车每小时多行196千米高速列车与普通列车每小时各行驶多少千米？
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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其他2条回答
设普通x3x-x=1962x=196x=98高速：98 * 3 = 294千米
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2012春运有很多新的变化，特别是网上订票这一块！很多春运的同胞们都不知道K1-K7000快速列车车次已经开通了网上订票。17号晚上，小编在查找最新列车时刻表的时候，发现k字头火车网上订票已经开启了。 也就是说，从现在开始，“C”、“D”“G”“Z”“T”字头全部列车，以及“K”字头“1-7000”次列车全部开通网上订票业务，这也就意味着目前仅剩各铁路局的管段内列车车票以及临客车票还没有上网。
K字头火车网上订票，支持K1-K7000的车次。其中，重庆车站除重庆-贵阳的k9517次，重庆-遵义的5629次，重庆-内江的5612次，重庆-昭通的k9402次，重庆-隆昌的k9474次，重庆北-涪陵的k9573次，重庆-南充的5608次，重庆-秀山的5609次、k9461次，重庆-达州的k9424次等10对管内列车外，其余各次列车均可在铁道部客户服务中心上进行车票预订。也就是说，到北京、广州、昆明等地的热门车次都能在网上买票了。为验证信息的真假，我查询了济南至天津的车票预订信息，跳出了K956次、K46次、K1054次、K52次、K702次、K516、K1392次7趟K字头列车，经过选择席位、输入有效身份证件、购票等环节，我顺利地预订了一张 K956 列车车票，页面跳出“系统将根据售出情况随机为您申请席位，暂不支持自选席位”。购买过程十分顺利。为避免干扰正常的车票销售秩序，我预订成功后就马上取消了订单，该张车票也第一时间返回总票库。
而根据最新的消息，2012春运火车票预售期从17号起已正式恢复的10天！也就是说各位要订购火车票的旅客可以提前10天进行订票了！如何进行网上订票请看网上订火车票流程
如果不能买到正班火车票，请大家随时关注2012春运临客的最新动态，随时补买临客票。
由于铁道部将K字头列车开放网络售票分成了两个部分，即K1—K500次、K501—K7000次，可能很多市民要问，属于K字头序列但是大于K7000次的那部分列车车票到哪里去了？记者采访了解到，由于此前铁道部对全国铁路不少原来的4位数车次进行了提档升级，这些列车绝大多数目前都成为了K字头序列的车。比如南京西至东营次1对，升级快速列车，车次改为K876/K875次；南京西至厦门次1对，升级快速列车，车次改为K161/K162次。从这个意义上讲，K1-K7000次列车车票上网已经能够代表绝大多数K字头列车了，而且K1-K7000次也不是代表着有7000列火车在开行，这里面有不少都是空号。所以，市民的这一担心是没有必要的。
buscx列车时刻表查询从铁路部门得知，剩余的各铁路局的管段内列车车票（纯数字车票）也即将在元旦上线。
2012春运临客火车票为什么还不实行网上订票呢？铁路部有关人士表示，虽然目前临客车票还没有上网，但其上网的难度要明显小于现在已经执行的各类型列车车票，应该说随时都能上网。此外，由于临客列车是视客流情况而预先或临时增加、减少的车次，在明年春运运营图没有确定前，的确没有必要现在就将其纳入网络售票的序列。
春运订票指南
春运订票指南
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
长途汽车：KZ4A_百度百科
KZ4A型电力机车是国家铁路的车款之一，由生产。KZ4A型电力机车为交流传动的高速干线客运用电力机车，机车持续功率为4800千瓦，最高速度为210公里/小时；首5台KZ4A型机车采用南车开发的交流传动系统，而其余22台KZ4AC型机车改为采用的交流传动系统。
KZ4A发展历史
阿拉木图机务段内的KZ4A型0005号机车
2001年，国家铁路（KTZ）为采购一批新型客运电力机车和客车车辆进行全球招标，中国南车集团株洲电力机车厂以良好的性价比最终夺得了3台电力机车的订单，双方并于同年11月5日在中国株洲签订购置合同，造价为937.8万。新型机车被定型为KZ4A型（），采用交流传动技术，成为继出口往的O'zbekiston型电力机车后，中国第二款出口国外的交流传动电力机车[1]
。KZ4A型机车应用了DJ“九方”、、“奥星”及DJJ2“”等交流传动机车的技术和经验。每台机车装有两台株洲电力机车研究所开发的TEP28WG04型水冷-牵引逆变器和TEC02型微机控制系统[2-3]
。机车轴式为Bo-Bo，采用当地的1520毫米，最高时速210公里，适用于高速干线客运。
日，首台KZ4A型电力机车在株洲电力机车厂正式下线；同年3月底，三台机车付运哈萨克斯坦。2004年4月起，KZ4A型电力机车在哈萨克斯坦的铁路上进行为期三个月的运行试验，试验项目由哈萨克斯坦国家铁路和中国铁道科学研究院合作进行，至7月18日完成线路测试。
日，KZ4A型电力机车开始在和区间的长约1300公里的投入服务，担当牵引从引进的“Talgo 200”高速旅客列车，当时图定运行时速为145公里/小时，每周运行5个往返。同年8月1日是哈萨克斯坦国家铁路始创100周年纪念日，哈萨克斯坦邮政部门为此专门以KZ4A型电力机车为背景，设计出版了一张小型张纪念邮票。[4-5]
2005年9月，鉴于KZ4A型电力机车运行表现良好，哈萨克斯坦国家铁路再次向株洲电力机车厂增购2台机车（），并于2006年交付使用[6]
。2台新机车根据首批3台机车使用过程中发现的问题作出了改进，包括将机车轴重由20.5吨提高到22吨，以减少机车在雨雪天气下运行时发生轮对空转和打滑的机会；同时并修正了可能导致空气压缩机失控的逻辑控制缺陷[7]
。另外，在外观方面也有一些地方与前3台机车不同，包括侧视镜和头灯之间的通风口等。
KZ4AC型0015号机车
由于2011年将于哈萨克斯坦阿斯塔纳和阿拉木图举行，为了应付亚冬会期间来往两地之间的旅游客流，同时并推进哈萨克斯坦铁路机车车辆现代化，哈萨克斯坦国家铁路于2008年进行国际招标，采购新一批客运电力机车和客车车辆。南车株洲电力机车有限公司再次中标，获得了22台电力机车的订单，并于同年10月22日签订了采购合同，合同总值9,700万美元[8]
。该批机车被定型为KZ4AC型（），“С”是“多机重联单元列车控制”（Системе многих единиц <>）的俄语首字母缩写，代表两台机车能够与客车车辆组成电动车组运行。KZ4AC型电力机车的总体结构与KZ4A型机车大致相同，但改为采用了的交流传动系统，包括牵引逆变器、牵引电动机、“Sibas 32”微机控制系统等。根据中哈双方签订的合同规定，其中20台机车将会以整车形式付运哈萨克斯坦，其余2台机车以散件形式付运并由哈萨克斯坦国家铁路旗下的巴伊杰列克股份公司（АО <>）进行组装。此外，中哈双方并签订了长期合作备忘录，哈方派出人员赴华进行技术培训。[9]
首两台先期发货的KZ4AC型机车于2010年7月交付哈萨克斯坦，机车在阿斯塔纳至区段的铁路完成型式试验后，由全俄电力机车研究与设计院实验验证中心进行对机车接收试验的认证程序。日，KZ4AC型0007号机车在萨雷奥巴（Saryoba）附近进行试运行时最高速度达到200公里/小时，创造了哈萨克斯坦铁路最高速度纪录。日，在第七届亚冬会于阿斯塔纳开幕之际，KZ4AC型电力机车正式在阿斯塔纳和阿拉木图之间投入运用。
KZ4A技术特点
KZ4A总体结构
阿斯塔纳机务段的KZ4AC型0008号机车
KZ4A（C）型电力机车是四轴干线客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频的电气化铁路，Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，最高运行速度为210公里/小时。机车采用轻量化全钢焊接结构的整体承载车体，设中间贯穿走廊、双端司机室，车头采用外形。车顶装有两台DSA250型单臂式、高压隔离开关、接地装置、真空断路器、避雷器等高压组件，II端司机室顶部并设有天线。车内设备以斜对称布置，机车采用独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风，为牵引电动机、复合冷却器、辅助变流柜等通风冷却，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。卧式主变压器安装于车体底架之下。制动系统采用了在中国广泛使用的DK-1型空气制动机。
KZ4A电路系统
KZ4A型机车司机室
KZ4A型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，采用了开发的TEP28WG04型牵引变流器、JD116B型和TEC02型微机控制系统。TEP28WG04型牵引变流器是在中国铁路型“奥星”电力机车、DJJ2型“”电力动车组所使用的TEP28WG01型牵引变流器的基础上，根据哈萨克斯坦夏季高温、冬季严寒的特殊气候环境改进而成。每台机车设置两台主变流器，每台主变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成，功率控制器件为元件（A），冷却介质为和高纯水的混合物，中间直流电压为2800伏。JD116B型牵引电动机为四极三相鼠笼式异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，采用无机壳全焊接复合结构、无接触式迷宫结构轴承密封，控制方式为直接转矩控制（DTC）。
KZ4A控制系统
KZ4A型0002号机车铭牌
KZ4A型电力机车采用TEC02型分布式微机控制系统，设有符合列车通信网络（TCN）标准的多功能车辆总线（MVB）和绞线式列车总线（WTB），具有牵引、制动特性控制、机车逻辑控制、防空转防滑行控制、速度控制、空电联合制动控制、防抱死制动控制、故障诊断与故障记录等功能。机车并安装了俄罗斯标准的机车综合安全系统（КЛУБ-У）。
KZ4A转向架
KZ4AC型机车转向架
机车走行部为两台二轴，采用旁承弹簧承受车体载荷、“日”字形低合金钢板焊接钢结构的无摇枕转向架，一系悬挂采用单拉杆轴箱定位及螺旋弹簧，并设有垂向油压减震器；二系悬挂采用螺旋弹簧，配以垂向、横向、抗蛇行油压减震器。和制动力通过中央低位斜拉杆牵引装置传递。每根车轴均安装有一个驱动制动单元，采用架悬式全悬挂方式安装在转向架构架上；牵引电动机通过六连杆轮对空心轴弹性传动装置，向电动机齿轮和轮对齿轮传递扭矩；基础制动系统采用轮盘制动。
KZ4A技术数据
UIC轴式Bo&#39;Bo&#39;1,520毫米轮径1,250毫米（新轮）轴重20.5～22吨轴距2,900毫米（固定轴距）机车长度20,032毫米（车钩中心距）机车宽度3,100毫米机车高度4,040毫米整备重量82～88吨受流电压AC 25kV 50Hz传动方式交—直—交流电最高速度210公里/小时持续速度84公里/小时牵引功率4,800千瓦牵引力264千牛（起动）
206千牛（持续）
制动方式、轮盘制动制动功率4,400千瓦列车制动空气制动
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