SUV的四驱结构——四驱系统
二、四驱系统
&&&&半时四驱：四驱系统前后轴50：50动力分配；铺装路面、下雨路面不可使用；冰、雪、沙、泥地可用；
全时四驱：分为固定扭矩分配（前后50：50）和变扭矩分配；铺装路面、下雨路面可用；冰、雪、沙、泥地需手动锁上中央差速器；
可接通式四驱的接通方式：
1、手动牙嵌式：实现100%锁止，前后桥则性连接，可靠性最强，但缺乏变化的锁止系数；
2、液压多摩擦片式：锁止系数在40-100%之间连续变化；
时间证明：手动半时四驱和手动中央差速锁的全时四驱才是最为可靠的四驱系统；
（1）手动半时四驱
使用手动牙嵌式可接通四驱；
&&&&手动半时四驱在沙、泥、雪地等非铺装路面挂上4H，回到铺装路面挂上2H；需较大驱动力时挂上4L；
&&&&&&&&&&&&
机械式分动箱&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
开关式电控分动箱
机械式动箱完全靠手动切换，电控式分动箱通过电机切换。
对于装有前后差速锁的手动半时四驱，可以轻松应对悬挂行程用尽时而出现轮胎离地打滑的情况；对于前置引擎的车，当悬挂行程用尽时后轮首先离地，所以差速锁首先一定是装在后轴。
Rear differential lock 后差速锁开关
对于采用后驱的半时四驱车，前轮可装上自由轮毂（轴头离合器），在使用两驱时前轴和前轮毂分开，降低磨损，节约燃油；手动自由轮毂更可靠；
&&&&&&&&&&&
手动轴头离合器
（2）手动中央差速锁全时四驱
中央差速锁可手动控制；
在沙、泥、雪地等非铺装路面上切换至HIGH模式，并手动锁止中央差速锁，相当于分时四驱的4H；
在铺装路面上切换于HIGH模式，并手动打开中央差速锁；
需较大驱动力时切换至LOW模式，并手动锁止中央差速锁，相当于分时四驱的4L；
中央差速锁手动开关具有100%锁止系数，匹配：机械式差速锁、液压多摩擦片式限滑差速器；
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
差速锁手动开关
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开关式电控分动箱
电控分动箱是由电机切换，分为开关式和电脑控制式。电脑控制式适用于电子差速锁；
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电脑控制式电控分动箱&&&&&&&&
对于装配中央多片离合器限滑差速器的车型，四驱LOW模式在接通低速四驱的同时，系统会通过电控装置压紧多片离合器，将前后轴锁死，前后轴动力分配50：50；起到了与机械锁类似作用；如大切诺基。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
手动中央差速锁的全时四驱应首先装配后差速锁。
（3）超选四驱
全时四驱和可接通式四驱功能；
在沙、泥、雪地等非铺装路面挂上4HLC，此时中央差速锁锁止，相当于分时四驱的4H；
在铺装路面挂上4H，此时中央差速锁打开；
需较大驱动力时挂上4LLC，此时中央差速锁锁止，相当于分时四驱的4L；
铺装路面经济行驶挂上2H；
&&&&&&&&&&
超选四驱机械式分动箱&&&&
可靠的四驱车前后轴都采用整体桥设计，但桥壳应使用整体式桥壳，因其强度和刚度都比分段式桥壳更大。
例如北汽骑士、奔驰G级、牧马人等；
&&&&&&&&&&&&整体式整体桥壳&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&分段式整体桥壳
后硬轴车的特点：烂路容易发生甩尾。
三、差速器和差速锁
（1）差速器和差速锁简介
差速器的作用使两侧车轮有速度差，适用于转弯。锁止式差速器即差速锁，其作用是不允许两侧车轮有速度差，将两个半轴进行钢性连接，使两侧车轮得到相同的动力，仅适用于低速（30Km/h以下）行驶在附着力小的非铺装路面。
机械式差速锁（MLD）有手动控制的牙嵌式和自动控制的伊顿式，是迄今为止最为可靠、最有效的提升越野性能的装备。自动机械锁止差速器是最适合越野车使用的差速器，伊顿M
Locker是一款典型的自动机械锁式差速器；还有ARB气动差速锁；
限滑差速器（LSD）是限制车轮打滑的一种改进型差速器。使两侧车轮转速差被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能。适用于铺装路面和轻度越野路面，因LSD会干涉转向，限滑系数越高，转向性能越差，所以通常只用于后驱车。
两驱汽车装有前、后两个差速器；四驱汽车装有三个差速器，前、后和中央差速器。
（2）差速器和差速锁的分类
1）开放式差速器：没有任何限制，在转弯时能正常工作的差速器；影响越野路面的脱困性。
2）粘性连轴节限滑差速器:属于黏性耦合式LSD，是一种纯机械方式，没有任何电子控制系统；利用硅油的粘度来传递力矩，所以传递的力矩很有限，通常不足40%，如C-RV。反应速度慢，扭矩分配比例小。
3）多片离合器式限滑差速器:属于ELSD，是依靠湿式多片离合器产生差动转矩，用电子系统控制；主要用作适时四驱的中央差速器使用；扭矩可自由分配，带有电子差速锁功能，高强度的使用会使摩擦片过热而失效；与粘性连轴节相比，技术更先进、响应速度更快，控制更精准，被广泛采用。限滑比例可根据压板和离合器片的不同组合来实现。&
4）托森限滑差速器:属于扭力感应式LSD，螺旋齿轮纵向装置；是一种扭矩感应自锁式差速器，机械稳定性出众，无离合器片的损耗，比电控多片离合器限滑差速器更可靠；是一款主流的差速器，其造价高、重量大；用于全时四驱。限滑能力有限，动力无法完全传递到某一车轮。有的分动箱本身就带有中央差速器锁，在全时状态下打开、分时状态下锁止。
5）机械差速锁（牙嵌式）：耐用度比电子差速锁更可靠；但不具备限滑功能，连续变化路面表现不是很好。
和的对比：
前者锁止机构为摩擦片，后者的锁死机构为牙嵌式；锁止系数前者为40-100%，后者为100%，
多片离合器式锁止系数取决于摩擦片本身的材质和液压系统提供的压力值；可随时接通，根据压力值灵活调整锁止系数，适应性强；缺点：理论锁止系数100%，但可靠性不如后者，还需要定期更换摩擦片，影响经济性；
电子辅助设备：
&1）EDS电子差速锁：又称EDL。是ABS的一种扩展功能，当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑，EDS通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高通过能力。带有ABS+EDS的车辆可以更好地利用地面附着力。
2）ETS电子循迹控制系统：当一侧车轮打滑，指挥ABS系统向打滑车轮施加一定制动力，同时分配动力至其它车轮；
（3）分动器
分动箱：分时四驱的分动箱，纯机械可靠性很高，能实现50：50动力分配，脱困性很高；但无中央差速器，四驱状态下无法转弯。
超选四驱的分动箱：带有中央差速器，能实现在普通公路上的四驱行驶。
传输扭矩在400牛以上的用链条传动式分动器；传输扭矩在400牛以下的用齿轮传动式分动器；&
目前，分动器已经发展到第五代。
第一代分动器是分体结构、直齿轮传动、双换档轴操作、铸铁壳体；
第二代分动器是分体结构、全斜齿齿轮传动、单换档轴操作、铝合金壳体；一定程度上提高了传动效率，简便了换档，降低了燥音与油耗；
第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆增加了在行进中换档的功能；
第四代分动器采用了联体结构及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能；
第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料，齿形链传动输出，其低档位采用行星斜齿轮机构。
LOW低速扭矩放大档：牧马人RUBIFCON达到4：1；普拉多4.0L&TX-L达到2.75：1；
大切诺基5.7L&/&指挥官5.7L达到2.72：1；奔驰G500达到2.15：1。
（4）目前的四驱形式
1）适时四驱：自动切换四驱和两驱，是分时四驱做不到的；适时四驱能提高传动效率，提高经济性。
2) 分时四驱：主流的四驱形式。
2）全时四驱：降低了传动效率，即吃功率，降低了加速性能。
3）超选四驱：是在全时四驱的基础上，增加了两驱模式。如三菱进口帕杰罗采用了内置型梯形结构车架的半承载式车身设计，半承载式车身综合了非承载式的坚固和承载式舒适的优点。4H是配有中央差速器的高速四驱，适合公路行驶；4HLC是中央差速器锁止的高速四驱；4LLC是中央差速器锁止的低速四驱。
四、部分车型越野装置配备&&
1）奔驰G级（全时四驱）：前、中、后；前、中、后；
低速档（2.15：1）；制动干预系统（ASR、ESP、ETS）；
越野路面、铺装路面表现优秀；混合路面因缺乏动力分配的连贯性，表现一般；
2）牧马人RUBIFCON（分时四驱）：前、中、后；前、后；
低速档（4：1）；手动牙嵌式可接通四驱；制动干预系统（ASR、ESP、EDS）；
越野路面、铺装路面表现优秀；混合路面因缺乏动力分配的连贯性，表现一般；
3）普拉多（全时四驱）：中；中；低速档（2.57：1）；
制动干预系统（ASR、ESP）；
越野路面表现一般；铺装路面、混合路面表现优秀；
4）普拉多4.0&VX&NAVI（全时四驱）：中、后；中、后；
低速档（2.57：1）；制动干预系统（ASR、ESP）；
越野路面表现优秀；铺装路面、混合路面表现优秀；
5）三菱帕杰罗3.0顶配/3.8全系：中；后；后；
低速档（1.9：1）；制动干预系统（ASR、ESP）；
越野路面表现优秀；铺装路面、混合路面表现一般；
6)奔驰GL450（全时四驱）：中；后；中、后；
低速档（3：1）；制动干预系统（ASR、ESP、ETS）；
越野路面表现优秀；铺装路面、混合路面表现优秀；
7）大切诺基3.7L/指挥官4.7L（全时四驱）：中；中越野低速档电控锁止；
越野低速档（2.72：1）；制动干预系统（ASR、ESP）；
越野路面表现良好；铺装路面、混合路面表现优秀；
8）大切诺基5.7L/指挥官5.7L（全时四驱）：前；中；后；前、中、后
越野低速档电控锁止；越野低速档（2.72：1）；制动干预系统（ASR、ESP）；
越野路面表现优秀；铺装路面、混合路面表现优秀；
&8）兰德酷路泽4.0L（全时四驱）：中；中；
9）兰德酷路泽4.7L（全时四驱）：中；中；车轮电子制动辅助；
制动干预系统（ASR、ESP）；
采用前独立悬挂、后硬轴螺旋弹簧的自主车型：
&双横臂扭杆弹簧——哈弗H3、哈弗H5；旗胜F1；奥轩G3、奥轩G5；驭胜；金杯S50；陆风X8；威麟X5。
&双横臂机簧一体——域胜007；
&双叉臂机簧一体——荣威W5。
&双叉臂扭杆弹簧——特拉卡T9；前后悬挂行程较短，螺旋弹簧刚性不足，缺乏对车身的支持；减震器阻尼偏小，无法抑制车身跳动。
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玩转四驱（27） 雷克萨斯四驱系统讲解
　编辑：杨辰
&&& 不知不觉中我们的《玩转四驱》已经到了第27期，假如你是一位才关注此内容的朋友，对四驱方面的知识还不是很了解，可以点击这里(点击查看玩转四驱基础知识篇)了解。在之前的文章里，我们介绍了当今SUV的四驱类型，并讲解了和四驱知识密切相关的差速器分类。今天，我们为大家带来了一辆日系高端品牌SUV的四驱车型介绍，它就是雷克萨斯LX的(许多人也喜欢简称它为LX570)，它目前在国内只有一款车型可供选择，并不存在高配车型和低配车型之分。作为雷克萨斯的旗舰级SUV产品，它在四驱性能方面会有怎样的表现？是不是可以对得起旗舰的称号呢？下面就请大家和我们就一起走进测试场，验证下它的表现。
　　车型简介：
　　雷克萨斯LX 上市于2012年2月份(下文均简称为“LX570”)，是一款同时具备出色公路性能和越野性能的中大型SUV，其内饰风格也更偏重于豪华氛围。说起它就不得不提一下兰德酷路泽，想必关注SUV车型的朋友们会对丰田家族旗下的“陆巡”车型不太陌生(官方名称为兰德酷路泽，不过车友们更喜欢称其为陆巡)。LX570车型就是基于丰田兰德酷路泽打造，拥有着相似的底子，但LX570在四驱相关的电子设备配备上又相对更加丰富。由于我们今天仅仅是对它的四驱性能进行测试，所以您想详细了解这款车其它方面内容，可以阅读之前的文章：《小幅升级的大块头体验新雷克萨斯LX570》来进行了解。
　　● 四驱结构：
　　从结构上看，LX570与同家族的丰田兰德酷路泽4.6L VX-R相比，取消了后桥上的机械差速锁，只保留了电子辅助制动系统。位于前后轮之间的中央差速器可以将发动机输出的扭矩按照前后轮40：60的比例进行分配，偏向后驱的动力分配方式使日常驾驶时相对提升了操控性。位于前后轴之间的是牙嵌式差速锁，在遇到极端情况进行越野脱困时驾驶者可以把中央差速锁开启，此时前后轮会以50：50的比例得到扭力分配。两前轮之间装备的是开放式差速器，同样后轮也是如此。当然作为一款旗舰产品，越野脱困的本事还不止于此，和其它“专业”越野车一样，LX570也配备了低速扭矩放大功能，在低速四驱下，车辆的扭矩会放大2.6倍。
　　● 四驱表现：
　　接下来我们就来看看雷克萨斯这款旗舰级SUV的四驱系统表现如何，请随我们走进测试场。
雷克萨斯LX
车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价
厂商指导价
　　174.00万
　　前后轴动力分配测试：
　　在前后轴之间的动力分配测试中，我们让车辆的两个前轮和两个后轮分别失去抓地力，测试看车辆能否凭借另外两个有附着力的车轮进行脱困。LX570的四驱系统在面对这种情况的时候可以说非常轻松，没有抓地力的两个车轮几乎没有空转，发动机输出的动力迅速被分配到有附着力的车轮上，再加上LX570发动机有着较高的扭矩输出，很轻松就完成了车辆脱困，整个过程非常顺利。
　　交叉轴测试：
　　这项测试主要测试车辆两轮之间的限滑能力。由于LX570的前后轴均采用开放式差速器，所以两轮之间限滑就要依靠车身电子辅助制动系统对打滑的车轮施加制动力，以便让另侧有附着力的车轮获得足够的扭矩。从实际表现来看，它的车轮会出现一定打滑，但很快电子系统开始介入进行干预，没有附着力空转的车轮被施加了足够的制动力，最终LX570可以依靠两个车轮轻松的脱困。
　　单轮着地脱困测试：
　　前两项测试都轻松通过，最后来试试最难的项目。我们会分别让LX570的前边一个轮和后边一个轮有附着力，而其余三个车轮放在滑轮组上丧失抓地力。当仅有一个车轮有附着力时，脱困就变得不再那么容易了，测试过程中三个没有附着力的车轮都出现了一定程度的打滑现象，但LX570本身具有的强大电子辅助系统很快就介入其中，分别对打滑车轮施加了有效的制动力，而这时候手握方向盘的你只需缓慢的踩下并保持住油门，最终LX570还是没有被难倒，仅依靠一个有附着力的车轮成功脱困。
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　　经过实测之后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
　　优点：一般的越野脱困对雷克萨斯LX来说比较从容，电子辅助系统对车轮的限滑制动效果明显，反应迅速，发动机输出的强大扭矩能很快分配到有附着力的车轮上帮助车辆脱困。缺点：虽然雷克萨斯LX配备了强大的电子辅助系统，但可靠性是否能有传统机械式差速锁那样可靠确实会让人有些担忧。
　　总结：
　　总的来说，作为雷克萨斯的一款旗舰级SUV产品，LX的四驱表现是值得称赞的，无论是测试前后桥的动力分配能力，还是车轮间的限滑能力，都表现出色，貌似没有什么太大难度。在面对测试只有一个轮有附着力的极端情况下，它也能顺利脱困完成测试，越野能力出色。发动机强大的扭矩输出和反应灵敏的电子辅助系统也是帮助它顺利脱困的关键。平心而论，LX拥有这样的测试成绩也算是匹配了它百万级SUV的身价。不过它取消了兰德酷路泽上配有的后桥差速锁，取而代之的是电子辅助系统，在频繁越野时其可靠性不免让我们有一点点担忧，毕竟有些时候电子系统可能没有机械的可靠。但是仔细想想，谁又会天天驾驶着这么一款豪华又舒适的SUV去频繁越野呢？我不得不说在兼顾豪华与舒适的同时，雷克萨斯LX的越野能力已经够用了，如果经常越野，还是考虑兰德酷路泽更合适。
　　接下来为大家带来了一辆与“普拉多”共用平台的硬派越野车，它就是雷克萨斯2014款GX400，雷克萨斯GX是一款定位于LX系列及RX系列之间的豪华型SUV，全新家族式前脸设计显得更加霸气，整体采用了实用的非承载式车身和全时四驱系统，这么完美的组合是否能真的能迎接我们的挑战？一起来看看它的四驱表现究竟如何吧。
雷克萨斯GX 豪华版
车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价
厂商指导价
　　84.80万
　　● 车型简介：
　　雷克萨斯GX400于2013年10月上市，低配车型价格与老款相差7.5万，性价比方面有所提升，全景摄像头、LED大灯、方向盘加热等豪华配置集于一身，是一款越野性能与舒适驾乘感受完美融合的中大型SUV，低速四驱扭矩放大、配备全地形反馈系统、中央差速锁手动锁止功能，爬坡和脱困能力都十分强悍，能轻松应对各种复杂路况。您要是想详细了解这款车其它方面的内容，可以阅读之前的文章：《加入家族元素实拍2014款雷克萨斯GX400》来进行阅读。
　　● 四驱结构：
　　从结构上看，GX400与同家族的丰田普拉多4.0L四驱系统基本保持一致，其核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，同时四个车轮带有电子辅助制动功能，从容应对各种复杂路况，，如遇到极端情况进行越野脱困时，驾驶者可以把中央差速锁开启，此时前后轮会以50：50的比例得到扭力分配。当然作为一款硬派SUV，越野脱困的本事还不止于此，GX400在低速四驱下，车辆的扭矩会放大2.6倍。
　　轴间动力分配测试 ：
　　前后轴间的测试，对于GX400没有形成太大考验，无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，对于它来说都没有难度，成功脱困。
　　交叉轴测试 ：
　　将两个滑轮组分别放置在前桥以及后桥，模拟前后桥各有一个车轮打滑的情况，此时托森式差速器会侦测到扭矩流失而进行自动锁止，再加上前后轮电子辅助系统的介入，帮助车辆顺利脱困。
　　单轮着地测试：
　　看过了交叉轴测试后，让我们看看它如何应付最困难的三个滑轮组测试吧，将车辆的3个车轮处于失去附着力的状态，只能靠一个车轮进行脱困。整个测试结果非常顺利，电子辅助系统对3个车轮施加有效的制动力，将发动机的动力通过托森式差速器传输到未打滑的车轮上进行脱困，顺利过关。
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　　经过实测之后，我们可以为雷克萨斯GX四驱系统得出以下结论：
　　优点：多地形电子辅助系统操作简单，能够应对各种复杂情况。
　　缺点：前后轴间没有硬件上的锁止系统，只依靠VSC(即我们常说的ESP或ESC)电子制动，在应付短时的脱困毫无难度，但长时间大强度的脱困可能导致电子系统过热，脱困失败的可能性较高。
　　总结：
　　做完雷克萨斯GX400的四驱测试，我们能够很明显的看出，应付简单脱困毫无压力，不过当我们看到多次测试的电子系统出现过热现象的时候，还是别盲目自信的带它前往高强度越野场地比较好。
　　作为雷克萨斯SUV家族的最新成员，雷克萨斯NX在外观上展示了最新的家族设计风格，造型十分前卫动感。我们此次测试的NX300h在四驱系统方面跟以往车型有什么不同，具体性能表现如何，让我们一起看看吧。
　　● 车型简介：
　　雷克萨斯NX t全驱锋尚版
　　车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
　　39.80万
　　雷克萨斯NX在2014年11月上市，其外观造型犀利，线条突出，有着较为运动化的造型风格。该车有三种不同的动力系统可选，分别搭配2.0L自然吸气发动机，2.0T涡轮增压发动机和2.5L混合动力系统。在四驱系统方面，NX200和NX200t车型采用的是适时四驱系统，而NX300h车型采用的是电动四驱系统。
　　雷克萨斯NX h全驱锋芒版
　　车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
　　59.90万
　　● NX200/NX200t四驱结构：
　　NX200/NX200t采用适时四驱系统，采用多片离合器式的中央差速器，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配。在正常行驶时，车辆为前轮驱动，当前轮发生打滑时动力会自动分配给后轮。而在车辆转弯时，系统会根据转向角度、车速等信息计算出前后轮所需要的动力，并自动调整。四驱版本车型还带有LOCK功能，在低速状态下(约40km/h)能强制维持多片离合器长时间结合状态，以应付轻度越野路况。
　　● NX300h四驱结构：
　　NX300h本身是使用混合动力系统，采用阿特金森循环的2.5L发动机。汽油机最大功率115千瓦(156马力)/5700rpm，最大扭矩206牛·米/rpm，电动机最大功率105千瓦(143马力)，最大扭矩270牛·米，系统综合功率为145千瓦(197马力)，搭配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。
　　NX300h的四驱系统也比较特殊，它的前后轴之间并没有传动轴相连，只有一条电缆负责传输电力，后轮由一个单独的电动机驱动，该电动机的最大功率为50千瓦(68马力)，最大扭矩为139牛·米。前后轴的动力分配完全靠电脑完成，前后轴都采用开放式差速器，四个车轮靠电子系统制动进行限滑。
　　前后轴动力分配测试：
　　我们主要测试NX300h车型，其电动四驱的结构市面上并不多见，我们看看其性能表现如何。在轴间动力分配测试中，我们让车辆的两个后轮和两个前轮分别失去抓地力，看车辆能否凭借有附着力的两个车轮能否脱困。NX300h的四驱系统在应付这种情况的时候没有遇到困难，不会有过多的打滑就能顺利脱困。当然，这个也是最基础的项目，通过该项目并不难。
　　交叉轴测试：
　　通过轴间测试只是最基本的项目，接下来我们将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工况，该项目主要考验的是车辆的轮间限滑能力。由于NX300h的前后轴采用的都是开放式差速器，所以轮间限滑要依靠车身稳定控制系统对打滑的车轮施加制动力，以便让对侧有附着力的车轮获得足够的扭矩。从实际表现来看，它的车轮会出现明显的打滑，但电子系统会及时进行干预，向空转车轮施加足够的制动力，让动力流向仍有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
　　单轮着地测试：
　　最后是难度最高的单轮着地测试项目，在只有一个车轮有附着力的情况下，看看车辆是否能够脱困。实际情况是，在只有一个前轮着地的情况下，车辆脱困十分迅速，另外三个被架起来的车轮也没有出现过多的打滑。而在只有一个后轮着地的情况下，车辆出现了较长时间的打滑，由于前轮失去附着力，脱困只能依靠后轮，而电子系统对打滑侧的后轮制动力不够，使得车辆无法获得足够的动力脱困，最终未能通过测试。
　　经过实测之后，我们可以为NX300h这套四驱系统做出以下结论：
　　优点：全电脑控制，无需手动操作，简单易用。
　　缺点：在应对单后轮着地的极端情况下无法脱困。
　　总结：
　　雷克萨斯NX300h的四驱系统在结构上较为独特，为后轮独立配置电动机的设计也是将来电动四驱系统的发展方向。从实际的测试表现上看，这套系统在轴间动力分配和轮间动力分配(交叉轴)两个项目中表现出色，都能轻松过关。在单轮着地项目中，单前轮能轻松通过测试，但单后轮着地无法脱困的情况，说明电动机和电子制动系统的配合还有提升空间。
　　●车型简介：
　　雷克萨斯RX系列车型是其品牌旗下针对城市路况推出的城市SUV，其中除RX270是前置前驱以外，RX350和450h均为适时四驱。我们今天测试的是一台RX350。那么，这款城市SUV的四驱表现到底如何呢？下面就让我们看下实际测试情况吧。
雷克萨斯RX 豪华版
车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价
厂商指导价
　　78.70万
　　现阶段在售的RX系列车型总计有三种动力配置，RX270搭载的是一台2.7升四缸自然吸气发动机，最大功率188马力；RX350搭载的是一台V6发动机，最大功率为277马力；RX450h动力系统为油电混合形式，3.5升V6发动机最大功率249马力，电动机最大功率173kW(235马力)。其中RX270和RX350搭配的是6挡手自一体变速箱，RX450h搭配的是CVT无级变速箱。
　　●四驱结构：
　　RX350使用的是全时四驱系统，中间使用电控多片离合器限滑差速器，没有配备电子制动辅助装置。从配置上来看，这套系统在弯道行驶时有一定稳定性，并保证在湿滑路面或者非铺装路面上能够获得更高的牵引力。不过，如果遇到交叉轴等较为恶劣的越野情况时，车辆将面临很大的困难。
　　●前后轴动力分配测试：
　　●交叉轴测试：
　　●单轮着地脱困测试：
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　　优点：适时四驱，操作方便。缺点：没有电子制动辅助，脱困能力差。
　　总结：
　　从以上测试中，我们能够看到，配置适时四驱的RX350的越野能力令人堪忧，当你需要在野外行驶时，需要多注意一下路况。针对于城市SUV的定位，它主要倾向于舒适性和日常行驶稳定性的表现。不过，没有电子制动辅助的它，还是感觉有些别扭，毕竟车辆售价已经超过了七十万。
我来说两句
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以下是我自己总结的关于酷路泽的常见问题，希望能帮到大家，不对之处还望大家批评指正
关于这个丐版LSD的问题，在这里和大家探讨，也希望能把这个事情搞明白
首先声明，楼主是郑州的经销商，也带过不少客户去天津提过车，关于这个丐版单差双差的问题，我也纠结过很久，有天津的经销商告诉我确实存在单差和双差的区别，有的也告诉过我所谓的双差就是在后面贴个标签，真实情况是怎么样，楼主惭愧，没有真正拆过这两种版本车的后桥，我目前也不敢再下结论!
之前跟客户沟通是按照确实有双差单差之分来解释的，不管对与否，在没搞清楚之前，先致歉
标红的字体我希望能有真正专业的人士，拆过车对比，来解答一下，最好能传上拆过的对比图，没有确实的证据，请不要妄下结论！
兰德酷路泽
问：关于差速锁和差速器的问题
丐版的酷路泽只有中央差速锁，霸道全系只有中央差速锁
丐版酷路泽4000没有后锁，但丐版分单差和双差版本，双差的版本比单差版本呢多了后限滑差速器（LSD），限滑差速器功能类似差速锁，但性能不如差速锁（注意，目前有两种说法，一种是所有的丐版都带LSD，一种是有带有不带，区分的唯一标准就在与后桥那个位置有没有贴一张纸，纸上写LSD，但是持这两种立场的经销商都无法拿出具体让人信服的证据证明自己的观点，这里我们也无法完全搞清楚，只有拿两个车拆开对比才能证明，这里暂时留给大家来验证）
高配的酷路泽（除了丐版之外）均带2把差速锁（中锁和后锁）
差速器所有车都有，但差速锁是为四驱车设计的。越野时机械锁止效果最好，LSD限滑差速器+四轮电子辅助也行，可以对付绝大多数烂路
LSD 是限滑差速器 电子控制的 只有两个轮速度差到一定程度时可以起到限制速度差的效果，功能类似于差速锁 但效果不如差速锁，差速锁是可以手动控制直接锁止的，LSD不能控制
电子辅助介入会有迟滞，没有机械锁干脆
霸道2700有中锁，后差是开放的，不带电子辅助，霸道4000顶配也是带有后差速锁的
LSD 是限滑差速器 电子控制的 只有两个轮速度差到一定程度时可以起到限制速度差的效果。也就是说一个轮子打滑后，LSD就会把分配给打滑的轮子上的动力传给不打滑的
另外关于ESP（VSC）车身稳定系统的问题：
锁和ESP是两回事。
1、牵引力控制主要是在沙地、泥地、冰雪路面起步时防止轮胎扭矩过大而产生打滑，有经验的驾驶员通过挂高档起步可以避免这个问题。
2、车身稳定是指当车辆高速行进过程中剧烈打方向时，电脑会自动对某个轮胎实施一定的制动力而防止车辆甩尾。我认为避免超速行驶、遇到不好的路况低速通过是安全出行的不变真理。
关于四驱系统：
A.分时四驱：通俗说，铺装路面上不能挂分时四驱。挂上拐弯费劲。因为前轴左右轮会较劲，或后轴左右轮较劲，或前传与后传也较劲。每锁上一把锁，就会增加一个较劲的地方，3把锁都有的车辆就会3处都较劲。若不明白为啥较劲，请继续往下看。带3把锁的牧马人、3把锁的奔驰G、2把锁的陆巡、2把锁的V93、1把锁的小切都是这样的。理论上任何一把锁的锁止都需在松软或湿滑或脱困时使用。这种分动箱是齿轮的，刚性最强，最可靠。
B.实时四驱：平时是两驱（一般是前轮），但这种车有后传，前后传出现较大转速差时分动箱会把一定动力自动分配到后传上。自动实现四驱，转速差消失后自动转换为两驱。这种车最智能化，但四驱系统也是最弱的，分动箱一般为粘性耦合器结构，如CRV。这种结构不为越野设计，主要为提高车辆公路上的操控性。
C.全时四驱：铺装和非铺装路面都可以使用，当4个轮子都不打滑时，操控性能和动力分配及损失都可实现最优化。但有个致命缺陷：若没有锁或类似装置辅助（但车辆一般都会装备锁或类似装置），一个轮子腾空，全车失去动力。因为他有3把差速器，所有动力都会通过3个差速器压到那个腾空的轮子上，花花的转啊，其他3个轮子没有一点动力输出。自动档小切的全时档就是这样的。厂家宣传的全时四驱有很多类型：粘性耦合器，多片离合器，托森式差速器，Jeep的242全时、分时分动箱都可以叫全时四驱。
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2。差速器、差速锁
A. 差速器：汽车在转弯中或起伏路段行驶，左前轮/右前轮之间，左后/右后之间，前传/后传之间，都会出现转速差，这就要求在前桥，中央，后桥这3个位置会有差速器。一辆四轮汽车，最多有3个差速器。整体桥的车辆在车轴中间那个鼓包，或者叫“牙包”就是差速器。无论是陆巡还是金杯，下次换桥油你仔细看看，差速器的结构是一样的。中央差速器在分动箱里面。两驱的轿车为节省成本，驱动轴差速器和变速箱一般封装在一个箱子里（就是常说的变速箱，除了手动波箱，还有差速器也在里面），如常见的桑塔纳，捷达，夏利，2驱的奥迪等。其实差速器那几个齿轮的动作原理挺难看懂的，但看了这个视频就不一样了，请耐心仔细看：
B. 差速锁：越野的时候难免出现一个轴的单侧车轮，或者一个轴的两个车轮，或者4个轮中的3个轮子打滑的现象，这就要求锁止差速器，即：要求限制一个车轴上的两个轮速度差，或者干脆让这两个轮子同步转动，或者让前传/后传同步转动。这样车辆就有可能会凭借自身动力脱困。如何实现这个锁止功能呢？甲，齿轮锁止，最可靠，刚性最强，如牧马人或小切或陆巡的锁；乙，多片离合器（一般分动箱采用），如大切，奇骏，奔驰GL、ML等目前大多数suv；丙，粘性耦合器，如CRV；丁，对一个轴上单侧打滑的那一个车轮单独刹车（这是损失发动机动力的），从而使不打滑的车轮产生动力。如最近大家讨论的LSD，其实LSD包含很多类型；午，轴头离合器。理论上这些都属于差速锁的范畴。
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3. 不同四驱的优缺点：没有绝对的好坏，只有更适合。
A. 齿轮结构的，jeep公司的rock-trak，command-trak：结实，可靠，但在任何地面上行驶都是较劲的，都是有动力损失的，无论沙漠，还是松软土地，雪原。
B. 粘性耦合器，最初级的四驱，成本低，随耐用性最差，大马力加在上面用来脱困容易烧，不过四个轮反正都能使劲。
C. 多片离合器，相对均衡，成本适中，采用最广泛。但设计使用强度不一样，奇骏的只能在40迈以下用，大切，奔驰ML等都终身用。
D. 另外一种齿轮结构：托森式差速器，性能最好，成本也高，如奥迪A4/A6/A8的四驱系统，是的，他和普拉多和陆巡的结构是一样的。
问：关于兰德酷路泽4.0动力的问题
大概而言，如下：
0-100加速：10.62S----中规中矩，也就1.5/6L小车的加速水平，但LC200加速的”动静“肯定大得多
100-0刹车：42.71M----这是最好成绩，连续多次刹车后可能46-48M了
18米绕桩：59.23KM/H----中规4.0也没有VSC，如果有，可能反而更慢
综合油耗：16.3L/百公里----体重超过2.6T，排量4.0的自吸车，正常。但并不意味着可以接受
详情请参阅：
将在其他帖子回复的粘过来：
之所以在普拉多和陆巡之间纠结，应该是LC200价格够低，50个多一点点；
如果要70万元左右，可能就不纠结了吧？
即便选定了中东陆巡，也还有纠结的：上牌、配置、动力、油耗。。。。等等！
开了10多年越野车，我的建议：
要是之前没开过（长期拥有）过硬派越野车，现在中东版LC200确实是第一选择，性价太高了
之前已经开过，比如有2700，V93之类的，可以不再考虑。。。不会有质的提升
动力肉：LC200 4.0的，加速会比2700，V93提升3秒左右，但是
油耗高：LC2004.0车要比2700、V93油耗高了3L以上啊，车重！
操控差：越野车就那样，方向模糊，低盘反馈不直接，侧倾大，就象大家形容的，象开船。
（其实我更喜欢用开坦克来形容：在轿车看来的障碍，越野可以象坦克一样碾压过去）
总之，不要用轿车的标准来选择越野车，也不能象开轿车样的开越野车
比如，急加速一项，你要是油门到底地板油，LC200只会油门吼，车不走
要是掌握技巧，油门温柔而坚决地踩下去，LC200能达到你想要的加速。
4.0的普拉多，也是个不错的选择，只是有LC200在，他不显性价比了
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说了这么多，可能仅仅上牌一项，就让你不能拥有LC200，不过情况会好起来的
已经有部门车商，在做中东版的环保手续，目前大势看，对平行进口的车的限制也会越来越松动
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很显然，LC200并不特别合适的市内使用，油耗高，尺寸大，不易停车；但是如果入手了，免不了在城里面转悠
先说尺寸，LC200的尺寸看起来很大，其实并没有这么夸张，靠路边停车（纵向），有没有这么长的车位？
以丐板为例，没有前包唇，不计算流氓钩（可拆），LC200的长度也可4934MM，比我们常见的中级轿车，长了不几CM，新雅阁为70，比5系，A6L，E级都要短，所以他们能停进入的车位，LC200没有问题。
再说停车，下地库，一般没有问题，绝大多数地库限高2M，还有点余量，LC200高1.93M,自然可以下去，但是，肯定不会上可升降的停车架子了。
又说视线，与大家想像的，越野车高高大大视线好，这只说对说了一半。远处的视线好了，近处的视线盲区却大，一个身高1.2M的小朋友近靠在车前，可能你无法看见他。所以，市区开越野车还是小心翼翼，最好装上360影像。
市内随便一堵车，LC200很容易上20。不是不在乎油耗，而是不环保。
问：中东酷路泽车身尺寸及车重及功率大小等基本参数
答：带后挂备胎版本 18寸轮胎 （长5150mm 宽1970mm 高1945mm），重量2.5到2.7吨，不敢保证完全准确，但应该差不太多 。
中东4.0发动机功率为202KW
中规40GX是：5095 X
其余40、46VX,VXR都是： X 1930
丐版长4950 X 宽1970 X 高1890
行车证上写（4934 X 1970 X 1930）
&&问 ：兰德酷路泽丐版加装踏板，离地间隙是否有普拉多高
答&&： 加装踏板不影响离地间隙，正常不加装是比普拉多高，由此可以讲加装之后底盘离地间隙还是比普拉多高的，丐版原厂不加装任何装饰，接近角和离去角都要比普拉多大。
问 ：丐版的马力到底是多少
答 ： 202Kw，也就是275马力。1GR的发动机和普拉多（霸道）4000发动机是一样的！
有些车主的车是179Kw，解释是进口酷路泽是8座，丐的是5座，报关时候没有数据，
所以只能按照老款国产的发动机调校，有的车铭牌功率不是202，实际上都是202Kw。
问 ： 座椅有没有高低调节，看过一个丐版，只有前后移动，没有高低调节。
答 ：手动调节的座椅没有高低调节功能，高配电动座椅可以调节座椅高度，电动座椅可以后改
问：兰德酷路泽4.0中东版与中规版的区别？
答：中东版最大的优势在于价格，比中规要便宜10w以上
和中规版相比
中东版优势：有后差速锁，有后挂备胎，价格便宜，车漆较为坚固，防腐蚀性好（海湾国家标准，比国内标准高）
中东版劣势：无KDSS，无ESP（车身稳定系统，也叫VSC），原厂没有导航，真皮
（KDSS：车身防侧倾和轮胎悬架动态高度自适应调节，有助于提高高速过弯舒适性和越野起伏路面轮胎的抓地力）
另附一片酷路泽论坛车友我爱达喀尔写的文章帮大家加深理解（点我超链接）
关于KDSS的详细说明
丰田在兰德酷路泽中把KDSS作为重点来推，作为 一套纯机械结构的产品装配在LC200上，其实个人还是认为有它的优点存在的;
关于理论：下图的原理我想多数同学看了后都应该能理解了，KDSS不是一般的流速，而是液压油液通过前后稳定杆控制，通过开关阀，蓄压器等一些相关原件，产生高达2.9Mpa的管路压力来控制车辆。其蓄压器的压力更高达7Mpa。
关于实际：与LC100和LC200等车型组队参加过多次活动，我驾车时喜欢观察前车的情况，凭眼睛观察过以上两款车型一通过一些常见路况的表现，有KDSS的车在过弯的时候侧倾明显比没有装备的小，而在通过烂路的时候四个轮胎上下反应的速度也很快，而且车辆基本处于平衡的状态。
以上所述的原理，感觉太复杂的话，我举个类似的例子可以简单的理解KDSS， KDSS可以简单类似于刹车系统的原理，都是液压类，都有控制阀，都是高压力值，大家想想刹车的反应速度快不？
KDSS （Kinetic Dvnermic Suspension System）
电子控制式动力调节悬架系统。兼备了两种相互对立的性能特征：越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮形成保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性。
有了KDSS可以更加平稳的通过交叉轴和坑洼路段， 车内乘坐舒适性会大大提高， 相当于车轮上下颠簸，车身不怎么动
详情见此贴
问：兰德酷路泽上牌是5座还是8座，高速怎么收费？
答：目前只有丐版能上5座牌照，其他的都要上8座牌照（只要第三排带原装折叠座椅的）。车辆铭牌上写的几座，行车证上就要写几座。当然，不排除车管所有人或有关系把高配上牌时上成5座车或7座车。
高速收费情况：目前大部分高速均按一类车（7座以下小型车）收费，有极个别的朋友反映在某些高速按二类车收费。
问：兰德酷路泽，油耗各是多少？
答：4000的市区油耗根据驾驶习惯在16-22之间，一般情况为18左右，高速油耗约合1公里1元，也就在12.5左右（百公里油耗，单位/升）
4600 油耗市区在20左右，5700油耗市区内要23-26
问：关于改装的项目比较有争议的几个问题？
答：1、后挂备胎：理论上能改，改装店一般都说要把整个后门换掉，成本较高，约为1-2w
原厂的后挂备胎后面上有加强板，如果不换门加装后挂备胎加强板不好加，这样改装风险很高，有车友反应后挂备胎烂路开久了有杂音，所以强烈建议大家不要去改后挂备胎
2、丐版改高配的第三排座椅：这个理论上也是能改的，但一般的额改装店都不会改，难点主要在：原装的第三排座椅货源不好找，一般都是从旧车上拆下来，其次丐版的后排座椅预留的安装孔位和高配的折叠座椅预留孔位不同，如果要改高配第三排折叠座椅需要重新设计接口或者焊接。改装的成本下来预计要1w左右
3、KDSS：可以改，同样一般的改装店是改不了的，有车友实践改装过，详情见此帖子&&同时有车友反映这个装置后改的出问题如漏油什么的维修维护起来很麻烦。
4、电动踏板：可以改，但一般改装店都是不会改的。好一点的价格12000一般的7000多，不过效果不如揽胜好！可以搜索一下好像是 威固 品牌吧，还是 威酷&&记不清了，反正是好像是vcool的音译，国内品牌吧，专门改装越野电动踏板
改装的问题，推荐大家看一看这个帖子：
问：兰德酷路泽4.0丐版的配置：（红色字体为大件，总结为一句话就是基本啥也没有）
答：无天窗（所有丐版均无天窗），无电动座椅，没有后锁（只有中央差速锁）
没有遥控启动，两气囊（高配为八气囊），卤素大灯，无大灯自动感应调节，无大灯清洗，无雾灯（需后加，否则无法上牌）
无包围，无绞盘，无踏板，无彩条，无行李架，无迎宾灯，无蓝色氛围灯, 无防擦条
无镀铬套件（中网镀铬及其他镀铬小件），无桃木内饰
多功能方向盘（有带有不带，价差在5000左右），定速巡航（有带有不带），倒车雷达（大部分带，部分不带）
无前排车内阅读灯（或带简单版的车内灯），无冰箱
无电动座椅，无后区空调（第二、三排座椅上方无出风口）
17寸轮胎铁轮毂（高配为18寸轮胎铝合金轮毂，也有版本是17寸铝合金轮毂）
无第三排折叠座椅（目前第三排带对开座椅，以后的版本可能连对开座椅都不带）
遮阳板不带灯及化妆镜
普通后视镜（非电动防炫目后视镜）
带一键启动，带智能卡（无钥匙开、锁门）
丐版没有后锁，但丐版分单差和双差版本，双差的版本比单差版本呢多了后限滑差速器（LSD），限滑差速器功能类似差速锁，但性能不如差速锁
1、丐版是没有冰箱、没有天窗、实车9座、内饰只有灰色和米色，灰色就是各位说的黑色
& & 2、市场上丐版4000主要分单差双差（LSD）两种，60万以下的酷路泽是没有双锁和天窗的。
& && &（1）双差（LSD)、巡航、电眼、多功能方向盘配置全齐的，价格也是丐版里稍微高一点的
& && &（2）单差分两种一种就是无巡航、无电眼的。另一种就是有巡航、电眼的单差，两种价格基本一样
& && &（3）智能卡，一键启动，托勾，双油箱，中央差速锁这都是标配
问： 简单区分高配低配车型的方法
答：酷路泽车架号JTMDU对比JTMHU,D和H的差别，D就是低配，H就是高配，这是上千台车实践出来的经验，不信可以来天津港试试看，所有的丐版全都是JTMDU
车架号第十位是E就是14款了（13年9月的车就是14款了）
霸道27也能根据车架号区分9气囊和2气囊的， JTEBX9是两气囊，JTEBX3是九气囊
问：关于兰德酷路泽车身和内饰颜色的问题，绿色的车和黑色的车一般加价多少？（绿车，黑车）
答：报价单上的报价未注明的酷路泽和霸道均为白车米内，其他的颜色搭配还有：
白车黑内，绿车米内，黑车米内，除了白车米内的车其他颜色配置车源一般较少，不能保证当时有现车，需提前找车
另外绿车和黑车一般加价1w左右，黑色的车比较少
问：中东酷路泽有没有暖风，制暖效果怎么样？
答：有暖风，大家尽可放心，制暖效果跟普通车一样的，我们已实车验证过，不存在中东车制暖效果差的问题！压缩机带暖风，所以搞清楚，暖风是用水的，只不过丐版的出风口少，但是维持内室温度足以。
问：小尾翼顶配与大尾翼顶配相比多了什么配置？
答：多了迎宾灯（踏板下面的3个，原装的迎宾灯钥匙靠近车时会自动亮起），原厂的倒车影像（集成在车内后视镜上，实用性其实不强），独立的遥控启动钥匙（单独的一个带液晶屏的黑色控制器，专门用来控制车辆遥启）。
问：几个主流车型的配置
(1)丐版酷路泽 配置 智能卡 一键启动 无钥匙进入 17轮毂 没有天窗 插速锁 有中插 后插&&多功能方向盘 巡航定速 双油箱 电眼 就是雷达 双气囊 底挂备胎&&颜色 有 黑色 灰色 白色 绿色 内饰颜色 灰色 米色
(2)酷路泽4000底挂顶配 配置如下 天窗 底挂备胎 双油箱 大包围版本 18轮毂 两把差速锁 全车桃木内饰桃木方向盘 冰箱 大灯清洗 智能卡 一键启动 无钥匙进入 遥控启动 行李架 彩条 脚踏板 尾翼 巡航定速 电眼 脱钩 都是整车原厂过来的 ！
(3)14款 小尾翼顶配路泽4000 配置如下天窗 双备胎 双油箱 电动绞盘 18轮毂 两把差速锁 全车桃木内饰桃木方向盘 冰箱 大灯清洗 智能卡 一键启动 无钥匙进入 遥控启动 行李架 彩条 脚踏板 小尾翼 巡航定速 电眼 脱钩&&跟大尾翼 主要区别 原车有 倒车影像 镀烙中网 低射灯 蓝色氛围灯 遥控钥匙跟车钥匙是 分体式的！都是整车原厂过来的，一定要选准了在下手 。。。。。这是三款是目前销售量最好的车行也是整车原装进口过来 没有做过任何改动的 。。。。
问：酷路泽00的配置详细区分？
兰德酷路泽4000
首先酷路泽4000分三种大体配置
首先是乞丐版：乞丐版又称丐版是因为什么都没有和乞丐一样。下面我们来说说乞丐版的配置。
乞丐版单插版（米内饰，灰内饰）配置：多功能方向盘，雷达，五座，无钥匙进入，一键启动，17寸铁轮毂，没有定速巡航，没有天窗，没有五座。
乞丐版双插版（灰色内饰）配置：多功能方向盘，雷达，五座，无钥匙进入，一键启动，17寸铁轮毂，定速巡航，没有天窗，没有五座，伊顿差速器。
其次是高配版，高配置版又分双备胎，和单备胎，他们俩最主要区别就是一个版本有后挂备胎和绞盘，一个版本有大包围。双备版本是3把钥匙，单备胎版本是2把钥匙，双备胎是400米遥控器启动，虽然单备胎的也是遥控启动可是具体的米数就不清除了。
其中高配又分大尾翼和小尾翼。
这里没有高配于低配之分只是小尾翼的配置稍微比大尾翼高点。其中双备胎的小尾翼比大尾翼多原厂倒影（倒车镜上），前中网镀铬，脚踏灯（左边三个又边三个），蓝色氛围灯。
单备胎小尾翼比大尾翼多原厂倒影（倒车镜上），前中网镀铬，脚踏灯（左边三个又边三个），蓝色氛围灯，真皮（别问我是不是原厂，我只知道从船上下来就是这样至于在中东还是日本改的我就不清楚了）
下面是高配小尾翼的具体配置：
天窗、行李架、彩条、脚踏板、前雾灯、LED灯氙灯、电动绞盘、遥控启动、智能卡、一键启动、车载冰箱、电动座椅、中差锁、后差锁、车内氛围灯、第三排折叠座椅、原厂倒车影，巡航定速，多功能方向盘，前中网镀铬。
高配大尾翼配置
天窗、行李架、彩条、脚踏板、前雾灯、LED灯氙灯、电动绞盘、遥控启动、智能卡、一键启动、车载冰箱、电动座椅、中差锁、后差锁、车内氛围灯、第三排折叠座椅、巡航定速。
（单备胎比双备胎多个真皮）
兰德酷路泽4500柴油版配置
4500柴油版：柴油D4D V8发动机，双电瓶，双差速锁，定速巡航灯，桃木方向盘，预热，18轮，智能卡，一键启动
兰德酷路泽4600具体配置
4600的配置也是大体的分为三种
4600低配版（这个配置只有13款）
底挂备胎，双油箱，天窗，冰箱，智能卡，一键式启动，主驾驶电动座椅，桃木内饰，行李架，大尾翼，防撞条，丝绒座椅，定巡，流氓钩，彩条，脚踏。（这个是单插只有中央差速锁）
4600中配也叫岩石版（这个配置只有13款）
双油箱双备胎，绞盘，双差速锁，LED，桃木内饰，脱钩，原装行李架，大屏，导航，倒影，天窗，冰箱，智能卡，一键式启动，主驾驶电动座椅，防撞条，丝绒座椅。
4600高配也就是最顶配
双油双备，头枕双DVD后娱，LED脚踏灯，JBL音响系统，雷达感应测距，真皮座椅，座椅记忆，双差速锁，巡航定速。
兰德酷路泽5700
5700是兰德酷路泽里面唯一有美规的，他们俩的具体差别是美规是底挂备胎，单油箱。中东是外挂备胎双油箱。
5700的具体配置实在太乱。我只能给大家报一个大概了。
低配版有JBL。没有真皮。
美规高配版本有14款顶配（行李架/脚踏/大灯清洗/氙灯/雷达测距/前后电眼/环影/倒影/吸顶DVD/无钥匙进入及启动/智能卡/导航/JBL音响/前后座椅加热/前通风座椅/四驱空调/触摸中控台/5种地形转换
还有就是4500柴油版本
问：霸道27TX与VX配置区分
直观意义上来讲，丰田霸道TX和VX是两种不同车型的代号，TX相当于低配版本，而VX则相当于高配版本。低版本和高版本车型在基本配置及标准配置上都有所差异。& && && &
最直观的区别就是看轮毂和车头有没有摄像头。VX车型配置上更多的讲究是越野性能，而TX版本则强调了舒适性，从实际的驾乘来看，越野性能要比VX版本车型差一些。& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &就霸道2700这款车型而言，其中VX主要比TX多了：仪表台液晶显示屏，桃木内饰，内门板镀铬手抠，方向盘功能键，随动转向大灯，高级丝绒座椅，前中网镀铬，自动落锁，延时功能。
丰田霸道2700 TX车型可以分为2气囊版本和9气囊版本车型。TX９气囊版是市面上最常见的车型，TX２气囊比较少见 。而TX9气囊中东版车型目前主要有3个区域型版本，主要有阿曼版、迪拜版和科威特版本。
&&阿曼版本车型的主要配置有：疝灯、LED、电动座椅、定速巡航、彩条、行李架、镀铬套件、电眼、9气囊。
迪拜版本车型的主要配置有：疝灯、LED、电动座椅、定速巡航、大屏、迎宾灯、车身防撞条、镀铬小杠、镀铬尾喉、后门下方的钢板。
科威特版本车型主要配置有：疝灯、LED、电动座椅、定速巡航、航空脚踏板、大屏、拖钩、电眼。& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &TX2气囊车型一般来讲主要有的配置是巡航定速，电动座椅，氙灯，LED灯，脚踏，彩条，行李架，电眼。从市场上的车型来看，极个别的TX 2 两气囊车型也有带大屏的版本，但是像同时配备电动座椅、彩条和行李架的版本车型基本属于稀缺车型。
问：私家车免年检新规定
公安部、国家质监总局两部门今天发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，9月1日起，试行6年以内的在用私家小汽车免予上线检验，私家车免年检条件：
①日之后注册登记的免检。②每2年按规定提供交强险、车船税证明，将交通安全违法和交通事故处理完毕后，直接领取检验标志。③发生过伤人事故的不在此列。
机动车可直接在车辆所在地进行检验
新规还规定：①机动车可以直接在车辆所在地进行检验，领取检验合格标志，取消事先在登记地车管所办理委托检验的环节。②大型客车、校车除外。③机动车跨省(区、市)异地检验也将试行。
面包车和7座以上车辆暂不纳入免检范围今年9月1日起，试行6年以内的在用私家车免检，每2年需要定期检验时，车主只需按照相关规定提供交通事故责任强制保险、车船税证明，将交通事故和交通安全违法处理完毕后，可以直接领取检验标志。注意：①在此期间车辆未发生过造成人员伤亡的交通事故;②面包车和7座以上车辆，此次暂不纳入免检范围。
私家车报废年限新规定
日起，国家新的《机动车强制报废标准规定》将正式开始执行。明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。这就意味着，自下月起，连续3个周期内未年审合格车辆将被强制报废。根据新规，小型私家车将再无使用年限限制，行驶里程60万公里后引导报废。新规对车辆的环保方面提出了新要求，消费者购车时将更看重节能环保。
私家车报废年限取消对车辆的安全技术检验提出了更高要求。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，用以淘汰性能指标较差的车辆。
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提车时防扯皮利器，一定要按照此清单详细检查，防止提完车扯皮！
验车项目（务必逐项检查，加粗项目为检查重点项目）
1、环车一周，检查：车身有无明显划痕破损，中网、大灯、行李架、防擦条、踏板、尾翼是否安装正常
2、是否能正常发动车辆，检查行驶里程数，有无报警蜂鸣声
3、电动座椅是否能正常使用，安全带报警是否正常
4、倒车雷达是否能正常使用
5、RSCA气囊防侧滚是否能正常开启关闭（需长按）
6、后视镜自动折叠是否能正常使用
7、中央差速锁是否能正常开启关闭
8、大灯水平调节是否能正常使用
9、行车大灯：远光灯近光灯是否能正常使用，LED日光灯是否能正常开启关闭
10、雾灯是否能正常开启
11、雨刷器是否能正常使用
12、后差速锁是否能正常开启关闭
13、动力模式切换按钮是否能正常使用（ECT、节能模式、二档起步）
14、CD机收音机是否能正常使用，前后音响是否有声音
15、前后区空调能否正常使用，各个出风口是否正常出风
16、冰箱是否能正常使用
17、天窗是否能够正常开启关闭
18、四门升落窗是否能正常使用，车门锁是否能正常使用
19、遮阳板背面化妆镜是否正常
20、倒车影像是否能正常使用
21、检查各个配件是否齐全（脚垫、脱钩、轮毂中心盖，随车工具，三角架）
22、遥启功能是否正常，带400米摇启钥匙 远程摇控启动发动机，在开车门看发动机是否关闭
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===================以下内容摘自汽车之家论坛我ai达喀尔帖子================
答only小迪，探讨一下中东各国乞丐版陆巡的差异
先夹带点私货，一直关注达喀尔拉力赛，有喜欢越野赛事的朋友可以关注/dakar（我爱达喀尔），新浪微博交流。
only小迪的《关于对中东陆巡的认识，希望能给大家带来帮助》的帖子是难得的好帖，终于开始有人认真的观察现象，研究本质了，但是掌握的信息有限，提出了问题，没法深入。
我先说一下我对这个文章的理解：
1、陆巡配置的极度混乱。2、是否原厂件无法认定。3、乞丐版加装配置的可能性和利弊。
ONLY小迪进行浅析后便止步了，为何不能继续深入？因为素材不够。但这些素材都掌握在天津港的资深销售手里，利益相关，肯定不会说。要想得到只能上网查，有些朋友会畏惧于从右向左书写的蝌蚪文，放心，丰田中东的网站上，是英文、阿拉伯文双语了。
这里比较了迪拜（阿联酋），科威特，阿曼和沙特四个中东国家的丰田官网的配置参数，简单了做了一个表格进行比较分析，结果还是不乐观。
中东国家的陆巡整车均为日本直供，但是配置上区别不小，简单陈述如下：
入门款的称呼各不相同：迪拜4.0LEXR,科威特GXR V6 LOW，沙特GX，阿曼4.0 GX-R 8。
发动机变速箱的参数都是一致的（这不废话吗，骑马民族哪有能力搞技术革新）
最要命的是骑马民族的各国对于车辆参数的标注耐心各不相同，是否列出，都不一样，导致从网站上收集的信息无法一一对应。
说点有趣的，同样是入门款，迪拜的型号配备的是后差速器，阿曼提供的LSD，沙特标注的是Full Time4WD with Transfer Case (HI/LOW)，而科威特根本不标注，麻痹的，让我问谁去。
都是入门款，迪拜和科威特给的是18寸铝轮毂，沙特是17寸铁轮毂，阿曼是17寸铝轮毂。
沙特的入门款没有标注巡航，其他三家都有，或许沙特大佬认为这不重要？
科威特的入门款没有拖车钩（忘了？）
迪拜的入门款就是显示屏，其他的地区没有，迪拜有钱人多啊。
写到这里，看官们估计都开始骂娘了，没法逐项比较，让我们看个屁啊，嗯嗯
抛开数据，看本质吧，陆巡多年来用来立足的看家本领是高可靠性和高被动安全性。而这些，乞丐版的陆巡均以具备，为何要一头扎进分辨中高配是否是原厂配件的浑水里呢？乞丐版已经具备了最基本，最可靠的机械结构，基本杜绝了路上抛锚的可能性。具备了双气囊，ABS，安全带，和高配版一样的车身结构，被动安全性不容质疑。任何一个汽车厂商，都是靠中高配的车型赚取利润，有意无意的夸大附加电子设备对安全性的影响，丰田这个鸡贼当然也不例外，既然厂商迫于市场的压力已经提供的入门款，车辆核心本质已经提供给你，你非要伸着脖子让人家砍，那我只能说呵呵了。
在论坛里总是打听能否后加各种安全电子系统的网友好可笑，以丰田的技术实力，会让你在洗车店的小工的帮助下便宜了加装各类安全系统，直接跨入高配车型的行列？你是不是淘宝上工包电子产品，高仿精品户外产品尾货买多了，坏了脑子？当年陆巡改款推出KDSS系统，我在越野e族的陆巡天下论坛连续发帖提问，所谓的专家都说不到点子上。厂家的核心技术文档能让你在网上查到？你一个技术白丁借助金山词霸能就理解丰田结构工程师的设计初衷和性能取舍？好好笑。这2年，不少网站和媒体成立了所谓实验室，通过拆解车辆外部件和内饰来判断车辆好坏，用游标卡尺来量所谓钢板厚度，有无防撞梁来判断车辆安全性的好坏，也有SB相信，哎，好伤感。这帮人的技术实力也就拆拆外饰，变速箱和
发动机是不碰的，是怕拆了装不上？还是怕拆了瞎比比，被厂商的工程师+律师团干死？呵呵。
小(bai)白(ci)用户总是对XX之家的交叉轴测试念念不忘，汽车编辑是要吃饭的，不拿出点高大上的理由，怎么让厂商掏钱？而被***的小白为了这永远用不到的功能买单，还乐此不彼的炫耀，除了让我感到伤感，剩下的只能是呵呵了。
一汽丰田在日搞得寻路天下.贝加尔湖.兰德酷路泽体验营活动，在沈阳的棋盘山搞了说明会和试乘体验。试乘场地是在棋盘山的一个越野场地，有些难度，一汽丰田的试驾员驾驶的顶配陆巡不时开启爬行模式和陡坡速降模式，我问了驾驶员，陆巡走这路需要开这个模式？驾驶员很扭捏的看了我一眼：不需要啊，但公司要求必须向你们展示啊。操...................，一个基于促进商业销售的伎俩，虎了多少土（sha）豪(bi)啊，呵呵
如果没有频繁的长途驾驶需要，没有上山进沟的工作需要，还是不要碰陆巡，买辆奥德赛，坐在后排更实在些。至于那些整天意淫自己来一场拔腿就走的旅行的车友。我只能说，不要受外物所拖累，以为只有开着陆巡去新疆、西藏才叫旅行。搭乘飞机火车过去，和天南海北的朋友拼车转转，会有不一样的风景。
最后提醒某些热爱鼓吹长途旅行的朋友，别圈拢别人，挑好听的说。长途自驾车的危险指数是指数级提升的，比你想象的高很多。子曰：君子不立于危墙之下。不是迫不得已，别扯这JB蛋。那些长途自驾丧命的网友没来发帖，因为他们长眠地下嘛。
下面的图片都是从中东各国的丰田官网上拷贝来的，大家看看，中东的阿拉伯人由于地域风俗的关系，经销商会给车辆加装一些他们认为美的配件，这其中最明显的就是中东陆巡典型铲子保险杠和日行灯，日本丰田是不会提供这种充满浓郁民族风情的原厂配件的。大家看了，笑笑就好。
在安曼的丰田官网，很明确的对某些配置加注了星号。官方还算良心，经销商加装的不算原厂，配置单上前后电眼就加了星号，我信谁呢？
上面絮絮叨叨，说了这么多，目的就是为了踏实买个车嘛，一汽丰田的大老爷们卖的死贵嘛。所有的现状都是每个中国消费者同谋和不作为造成的，我们不得不忍受从日本运到中东，再运回中国，挨丰田日本工厂，日本丰田出口商，海运公司，中东进口商，中东改装商，海运公司，天津港零售商的7次分成。其中至少有三次盘剥是没有任何意义的。明明通过正规手续，纳税买车，确要认可没有保修的尴尬事实。
很多国人有猪一样的生活习惯，只要自己的槽子里有饲料吃，就不会叫，或眼看着别的猪被拖出去宰了幸灾乐祸。当各位受到权益损害的时候，不要放弃自己的权利，推动这个社会进步，让自己的子女将来过的更好一点，哪怕是一点点。
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以下是我自己总结的关于酷路泽的常见问题，希望能帮到大家，不对之处还望大家批评指正
关于这个丐版LSD的问题，在这里和大家探讨，也希望能把这个事情搞明白
首先声明，楼主是郑州的经销商，也带过不少客户去天津提过车，关于这个丐版单差双差的问题，我也纠结过很久，有天津的经销商告诉我确实存在单差和双差的区别，有的也告诉过我所谓的双差就是在后面贴个标签，真实情况是怎么样，楼主惭愧，没有真正拆过这两种版本车的后桥... 顶，必须要顶。
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