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现在自主品牌的整体品质不输给合资品牌车型，但在动力和调校这块一直是软肋，而这台车则让我感觉到，自主品牌还是有实力造出一台有点驾驶乐趣的车。&1.5T+CVT是在1.6L车型上市半年后推出的，仅有三款车型，售价区间为10.68万-12.38万元。价格上与之前1.6L车型8.98万-11.38万元的价格交错，但两者的差别不只是在动力上面，配置上也会有所增加。
外观：增加颜色 配置变化
没有向着那种硬派的造型发展，走的是时尚、运动路线。1.5T车型在外观设计上和已经上市一段时间的1.6L手动挡车型相比基本没有变化，甚至在上找不到任何关于&T&或是&CVT&的特殊身份标识，由此可见也是够低调的。
虽然这款车上市有一段时间了，但是耀眼的蓝色涂装依然是公路上的焦点，多种颜色涂装也是的一大特色，鲜艳的颜色让看起来不那么呆板，更能符合年轻人的喜爱。这次在其已有7种的基础下，新增加了名为&中国红&的涂装，让消费者有更多的选择。
尺寸上是的软肋，相比、这些车型而言，的尺寸实在是太小了，长度还不到4.4米，但达到了2630mm，比还要长，虽然比竞争对手没有优势，但差距没有在外形上那么大。160mm的在阵营中有些低了，但这却为它优秀的操控性打下了基础。
外观配置上，可以看到的是 1.5T的三款车型都放弃了的使用，而1.6L的顶配车型有此项配置，这可能是为了节省成本考虑。不过1.5T的顶配车型加入了比较有科技感的无钥匙进入功能，可以通过主驾驶或是尾门感应解锁。
2内饰/配置：运动风格 配置具有性价比
内饰/配置：运动风格 配置具有性价比
1.5T的内饰设计也和之前的1.6L车型没有明显区别，只是在配置及用料上发生了细微变化。双色搭配的内饰、炮筒式等共同传递出了很强的运动感，内饰设计虽然有着诸多的时尚在里面，但没有一味的追求豪华的风格，在做工和材质的使用上也比较令人满意。
把一些1.6L中高配车型才有的配置作为全系标配，还加入了座椅电动调节、等配置，这也能让消费者感觉多花出的钱不仅仅是只贵在了和上面。而且通过细节处，这次测试的1.5T车型比之前同时测试过的非量产版1.6L车型在制造工艺上有所提高。
空间方面我们之前已经做过详细介绍，请点击下图进入相关文章
3动力：配CVT变速箱 加速时间11.68s
动力：配CVT 11.68s
1.5T是由现售的HMA GN15改进而来，采用了全铝缸体、多片式齿形静音链条等技术，为120kW，峰值扭矩223Nm，单从数据来看，要优于等竞争对手，只是由于配备了CVT，可能在加速方面会让这台的潜力不能完全发挥出来，但CVT照顾了日常行驶的舒适性，也弥补了1.6L车型只有手动挡的不足。
动力输出平顺是的一个亮点，只不过1.5T的动力输出在直观感觉上略显单薄，后续能力差了一些。平顺的调校，再加上CVT的特性，会让人感觉这台车开起来非常顺畅，急加速时不会有明显底气不足的感觉，也不会有涡轮介入后那种突兀的感觉。
0-100km/h加速成绩：11.68秒
起步时会有明显的打滑，搭载的佳通以舒适性和经济性为主，抓地力还是相对差了一些。如果将油门控制在2000转以上来起步，电脑会自动启动CVT保护程序，切断燃油供给。整个加速过程都非常平顺，过了4000rpm以后指针的上升开始变缓，最终破百的加速成绩为11.68秒，之前测试手动挡的1.6L车型成绩为12.1秒。
100-0km/h成绩：40.09米
的整个过程还算是比较均匀的，g值的上下波动没有超过0.1g，ABS工作的十分积极，不会产生任何跳动。的行程在之中算比较小的了，在全力时姿态较好，扎头的现象并不严重。几组测试得出的数据都在一个合理的范围，这也归功于标配了前后盘刹。之前1.6L车型的最好成绩达到了38.84米，而这次测试的1.5T车型，由于车重有所增加，再加上测试当天气温较低，最好成绩为40.09米，但也已经接近了优秀的水平。
4驾驶：整体调校偏运动 发动机噪音稍大
驾驶：整体调校偏运动 噪音稍大
比起多数的型，在上的调校更注重了一些驾驶乐趣。能在中找到像、5这些运动风格的车并不多，自主品牌中基本没有。但这台车还真有那么点意思，虽然不能称作是运动车型，也不能和主打运动的一些车型相比，但它身上还是可以找到那么点激烈驾驶带来的乐趣。
在经过较长波动的路面时，的收放很有节奏，没有一丝的拖沓，而在经过减速带等坑洼路面时，也能够保持稳定，不会产生横向的跳动，方向盘的路感谈不上清晰，但也能适当的给驾驶者反馈。液压的回弹力较强，方向盘的手感很紧绷，回馈力度比较充足，整个转向过程就像是在抻拉一根橡皮筋。
虽然是一台，但让我找到了很久在身上都没有体会到的驾驶乐趣，所以情不自禁的就把它带到了山路上，来看看它骨子里到底有多少运动基因。
在上山的路上，动力的输出开始变得不那么自如，始终需要把保持在2500转以上，才能不让提起来的势头被浇灭。切换到手动模式，动力的输出依然是半梦半醒的状态，毕竟是一台CVT车型，即使手动模式也是电脑模拟出来的。
在九曲十八弯的山道中，的可以给予车体比较充分的支撑，避震显得很有韧性。换装1.5T动力系统后，的车重增加了85kg，这85kg倒是增加了些车头的稳定性。但由于使用了更偏向和节能的，所以让在弯道中的抓地力稍显不足，再加上C的介入时间较晚，在高速状态下入弯总能感觉到车尾来回摆动。
噪音：怠速噪音值45.6分贝 噪音偏大
在噪音控制方面表现的比较一般，虽然舱内配备了隔音棉，但在怠速状态下噪音还是有些大。不过对环境噪音的隔绝能力还是比较不错的，全车采用NVH静音工艺，共有28处隔音层设计，高速行驶时，只能感觉到噪音，风噪及的噪音被抑制的比较出色。
5油耗：百公里油耗7.96升 燃油经济性较高
：7.96升 较高
测试是这台车的强项，我们模拟了高速环路、拥堵路况以及乡镇公路这些日常经常遇到的路况环境，将空调恒温设定在了25度，行使了103.5公里之后，测得的成绩为7.96升。
的1.5T+CVT组合在测试中还是表现非常不错的，在80km/h等速巡航状态下，的转速只有1800rpm左右。的行车电脑只能够显示瞬时，无法计算出平均。官方给出的工信部综合路况测试为8.0L，与我们测试得出的数据基本一致。
总结：拥有驾驶乐趣 性价比较高
这台我开了一周的时间，从刚开始提车时有一点抵触到开出了乐趣也只用了不到一周的时间。在自主品牌中，能开出那种紧实感觉的车并不多，多数品牌在造车时都被&潜规则&束缚，把造的很大，离地间隙很高，很舒服，恨不得每台车开起来的感觉都一模一样，无非是质量之间的差异。偶尔开到感觉不同的车，还是能带来不少惊喜的。
对于下的9款车而言，搭载1.5T+CVT动力系统车型的性价比还是比较高的，从配置来看，1.6L高配车型上的部分配置被1.5T车型作为全系标配，而且没有自动挡车型也是1.6L车型的一个软肋，CVT无论从舒适度还是的表现上都做的比较出色，所以我个人更推荐1.5T+CVT车型。和、这些竞争对手相比，虽然在品牌知名度上，存在着一些劣势。但在配置及技术上，还是占有一些优势的。
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一起聊聊汽车那点事儿！
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7.68-13.56万7.48-8.88万9.98-14.68万8.98-15.28万7.29-12.39万6.74-9.10万
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这回评测的是运动版，说来也巧，前阵子刚刚开过及，另外又参加了新款的试驾，然后现在接到了评测的任务，刚好这一系列车型又形成了竞争的关系，面对其余竞争对手，自身的优势又在何处？下面就来一起聊聊。
运动版这款车在前不久的进行了上市，整体共分为4款，售价区间为8.98万元-10.68万元，自打上市以来就拥有极高的关注度，而运动版本车型与普通版最大的变化就是其6MT+1.5T发动机的动力组合，外观与内饰的变化并不大。
厂商指导价
7.98万-11.68万元
9.98万-16.28万元
10.88万-14.48万元
9.39万-15.09万元
的整体外形设计由意大利LD&#39;A公司与共同打造，最具个性的我认为就是前脸的设计，乍看上去有没有点Fendi品牌&小怪兽&的意思？（我并非在做广告...)而实际这款车主打的也是年轻消费群体，另外运动版的车型相比普通版主要有四处变化，分别是：锋刃式五幅轮圈、红色卡钳、红色&T&尾标、镀铬饰件。
带透镜的前大灯、、红色LOGO迎宾氛围灯、无钥匙进入、，以上这些配置还是会得到不少消费者的青睐，另外在尺寸方面，面对同级别竞争对手要相对较小一些，尤其在前后排的头部空间表现上，如果您对空间比较关注，可直接前往第三页。
2内饰/配置：运动风格 配置具有性价比
内饰/配置：运动风格&配置具有性价比
身为运动版车型，自然要有一个相搭配的内饰才行，采用红黑双色搭配的内饰，整体看上去不仅时尚同时也很运动，&V&字造型的中央出风口和音响按钮造型比较新颖活泼，做工方面值得表扬，尤其是中控台大面积采用了软性材质的处理，同时在细节方面的做工也不逊色于同级别车型。
配置方面是该车的亮点之一，值得一提的就是它拥有的这套360度全景影像功能，其不仅能够提供由四方位影像拼合而成的全景影像，而且在车速低于20km并打时，能够自动显示转向一侧情况与画面，以达到减少盲区增强安全性的目的。应该说这项功能在10万元价位的自主车型上并不多见。但这其中也有一些不足的地方，例如驾驶员在正常坐姿状态下无法触碰屏幕进行操作，以及摄像头所传递的图像清晰度也有待提升。
3空间：前后排头部空间略小 储物空间够用
空间：前后排头部空间略小&储物空间够用
在文章第一页我就有说过此车空间不足的问题，虽然2630mm所带来的腿部空间，在这个级别并不算吃亏，但前后排的头部空间就要相对压抑一些了，身高1.82米的体验者经过实际体验，前后排的头部空间给出了相同的答案，虽然后排头顶上方采用了凹槽的设计，但依旧没能缓解视线低矮的问题。同时后排地板也凸起的比较高，在不得已坐满3个人的情况下，中间乘客的舒适性会打一些折扣。
行李厢常态容积
储物空间方面基本够用，前后门都设置有存放小件物品和瓶装饮料的储物空间，宽度和进深都够用。不太满意的地方在于四门按键的设计，此车很另类的将其安置在中央扶手箱的前端，习惯用左右控制的人会非常的不习惯，另外原本的按键处被设计成了储物槽，大小并不大，基本装不了什么东西。
4动力：1.5T发动机+6速手动变速箱11秒破百
测试：1.5T+6速11秒破百
动力方面搭载了首款自主研发的1.5T，整体为全铝缸体、多片式齿形静音链条等技术，为120kW，峰值扭矩223Nm，单从数据来看，要优于等竞争对手，而此次的运动版车型在调校上并没有什么变化，与老款完全保持一致。
最大功率（kW/rpm）
峰值扭矩（Nm/rpm）
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<font color="#.5T涡轮增压
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<font color="#5/2500
<font color="#.0L自然吸气
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<font color="#2/4500
<font color="#挡手动/6挡手动/CVT
<font color="#挡手动/4挡自动
<font color="#挡手动/6挡手自一体
<font color="#挡手动/CVT
变化最大的源于这台6速手动变速箱，它给我的第一感觉非常友好，入挡轻松省力，挡位也很清晰，唯一不足就是换挡行程有些长。的点位调校比较适中，力度回馈也很轻盈，拥堵路面下抬脚过快也不至于导致熄火，所以稍微抬起左脚车辆就可前进，当然这也和变速器1挡降低的齿比有很大关系。
加速成绩：11.88秒/成绩：40.88米
为了最大程度的发挥其动力表现，我们选择了关闭C电子稳定系统，经过反复测试，我们将起步的转速控制在3000rpm左右，虽然仍然出现了打滑现象，但已经将浪费的动力降至最低。通过加速曲线图就能看出，由于起步打滑，所以浪费了大约0.3秒的时间，1挡的最大G值接近于0.55G，之后的二挡维持在0.2G、三挡0.1G左右，在时速超过50km/h，整体的动力输出基本趋于平顺，不过面对同级别配有的车型来讲，的表现还是不错的。
在整个测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力可以明显察觉ABS在一直&勤快的工作&，前经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，的力分配稳定且平均，姿态也没有出现较为明显的&点头儿&现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
5驾驶：动力基本够用 悬挂整体调校偏硬
驾驶：动力基本够用&整体调校偏硬
在日常驾驶时，这台1.5T的低速扭矩表现比较出色，起步带动近1.4吨的车身并不费力，官方提供的数据在1000rpm涡轮便会介入，1800rpm达到全扭矩输出，但实际体验2000rpm转速以下的动力表现并不是很给力，深踩油门后，车速的提升显得不紧不慢，只有超过2000rpm时才可明显察觉涡轮增压的介入，同时车辆的动力输出也变得有力起来，此时加挡能够让动力输出更加平稳，之后表现良好的动力输出可以一直保持到3500rpm左右。
会在相应的转速区间提示该升入的挡位，这点设计我认为还是不错的，尤其针对一些新手尤为的管用，好处在于不会让经常保持高转速的运行，同时也避免了新手经常出现的一些误操作。
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬架(带稳定杆)&
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型
多连杆式独立悬架(带稳定杆)&
双横臂式独立悬架
多连杆式独立悬架
双连杆式独立悬架
最小离地间隙(mm)
<font color="#0
<font color="#0
<font color="#3
<font color="#0
采用了前麦弗逊后多，这也是大多数所采用的类型，避震阻尼比较大，整体调校偏硬一些，当经过不平整路面的时候，可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性，以上均为正常平稳驾驶，如果要是偶尔激烈驾驶，这套就很难适应了，面对急转弯的路段整体的支撑性明显不足，导致车内乘客的倾斜角度较大，影响了整体乘坐舒适度。
在噪音的控制上很出色，厂商在里配备的隔音棉很厚道，即便自身配备涡轮系统，但开起来的噪音并没有想象中的那么大，从图表中就能看出，从怠速到时速120km/h，虽然要高于我们给出的参考范围，但整体基本相差不多。
为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为105.2公里，平均速度也只有29km/h，消耗92号9.26升。最终测得的百公里平均为8.8升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。
总结：通过几天对的接触，这款车给我留下的印象正如标题所示，配置与动力是其最大亮点，360°智能驾驶辅助系统的系统也是同级别不太常见的，而1.5T搭配6速的组合，在日常的驾驶中开起来也很轻快，同时在上也有着不错的表现。不足的地方就在于其整车的乘坐空间，很大一部分原因就在于座椅设计的有些过高，从而这也导致了前、后排乘客头部空间的不足。总而言之，海马S5相比起其它竞争对手，在品牌知名度上存在着一些劣势，但技术及配置上自身优势还是很大的。
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按键盘上的"& &"键也能翻页
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一起聊聊汽车那点事儿！
51张59张21张411张
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7.68-13.56万7.48-8.88万9.98-14.68万8.98-15.28万7.29-12.39万6.74-9.10万
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