如题，这辆电动车一有风吹草动就报警，下雨也会报警，大半夜的活活被吵醒好多次，跟物业反映了也没用，快要神经衰弱了，有什么好的方法能让它不叫啊？在线等，挺急的
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　　没人吗？求帮助啊　　
　　和电动车主人说不要锁……
　　神经衰弱的电动车，传说中的电动车被害妄想症？
　　果然这种小事没人关注吗……　　
　　@谁想静静 2楼
11:19　　和电动车主人说不要锁……　　-----------------------------　　不知道电动车主人是谁啊……　　
　　@金牌牛奶特仑苏 3楼
11:23　　神经衰弱的电动车，传说中的电动车被害妄想症？　　-----------------------------　　对对对，这辆车就是有被害妄想症，连下雨都报警，它以为自己是辆兰博基尼　　
　　砸了，我们小区也是，跟疯了一样，还没动静就一个劲的叫，关键声音真的好大，吵得一个小区都听得见，尤其那些半夜叫唤的，无奈都　　
　　上一次我下意识把电瓶车锁了，估计晚上有猫在我车上睡觉干嘛的（因为第二天都会看到坐垫上有脚印之类的）　　然后我的车叫了，我家住9楼，第二天早上我妈还说感觉楼下有个车叫了好久　　第二天我们准备出门发现我的车骑不了了，后来推去修发现有个东西被人硬给割断了，是慢慢割的那种，所以那辆一直叫的车就是我的　　后来掉监控发现是2楼的邻居割的　　…………反正这事是我本人不对也没说什么了，只是奇怪他如果要弄为什么不一刀剪了之类的而是那个东西在那慢慢磨慢慢割，然后车就一直叫……………………
　　@司徒江
12:07:47.567　　上一次我下意识把电瓶车锁了，估计晚上有猫在我车上睡觉干嘛的（因为第二天都会看到坐垫上有脚印之类的） 　　然后我的车叫了，我家住9楼，第二天早上我妈还说感觉楼下有个车叫了好久 　　第二天我们准备出门发现我的车骑不了了，后来推去修发现有个东西被人硬给割断了，是慢慢割的那种，所以那辆一直叫的车就是我的 　　后来掉监控发现是2楼的邻居割的 　　…………反正这事是我本人不对也没说什么了，只是......　　—————————————　　23333　　
　　拿把大锁锁上。 反正也不贵。 再叫就再锁。 　　
　　直接找到那个车，那把锤子砸掉　　
　　我家那边也是，晚上下个雨雨滴砸在小车上就一直叫，保安也不管，真想从楼上丢块东西下去砸烂他的挡风玻璃！！
　　砸了　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规对车主没用！聊聊电动车OBD接口的意义
类型：原创
编辑：钟金良
　　聊这个话题的起因，是一个朋友将原来传统汽油车上的OBD检测设备放在了纯电动上，结果先卖个关子。先来说说什么是OBD，会对后边聊起的话题更容易理解，简单来说它就是车载诊断系统，喜好研究汽车的朋友对它应该不会陌生，最通俗易懂的解释就是开车时车辆可能会在仪表出现故障警示灯，去维修店检查车辆故障时，通常会通过OBD连接电脑，查看故障码并判断故障！　　但如果将这个设备放在纯电动汽车上能测出什么呢？或者说你想让它监测什么？　　现在OBD扩展的设备越来越多，有车辆监控的、有Wi-Fi路由器的、还有OBD跟行车记录仪关联的等等，但是在电动汽车上这些设备能干什么呢？相信很多人第一反应依旧会认为其依然能起作用，所以编辑就找来一辆纯电动新能源车与OBD设备来做个小测试，测试车辆为北汽EV160，OBD设备为iVoka车辆检测与自驾宝行车记录仪，需要说明的是测试结果与产品在传统汽油车上使用结果无任何关联。　　往下的测试没有，只能靠文字描述了，因为两款产品最终测试结果都无法使用，我们来聊聊原因：　　1、车厂给汽车装上这个OBD接口有两个原始目的，一是为了检测汽车，通过专用的检测设备来读取汽车电脑的数据，分析一个汽车的状态和故障；二是可以用于汽车排放标准的检测接口，因为OBD可以输出一系列的发动机传感器数据，这些数据中的氧传感器，也可以分析发动机的燃烧效果。但是显然对于纯电动汽车来说上述功能完全无意义。　　2、大部分车辆的OBD接口都存在区别，而且是各家不同，甚至同一家的每款车都不同的。当然，OBD作为对外的接口，也可以访问车辆内部总线，实现对汽车的一些控制，甚至修改一些（行车电脑）的配置，这些鲜艳对于纯电动汽车来说也是无意义的。　　3、如果上述解释对iVoka这类纯监控管理类的产品来说是个合理解释的话，那么对于自驾宝这类供电接收行车记录仪数据的产品，为何又不能正常工作呢？我们对其工程师也进行了交流，虽然得到的答复是产品在车辆行驶之后会接收信号，然后开始工作，即使车辆切换至空挡，只要10分钟之内车辆继续就是，就不会断电，可惜在实测中产品依旧没有正常工作。　　电动车的“OBD”功能在哪里？或者说如何实现？　　其实电动车实现监控甚至管理非常容易，或者说车辆现有的OBD功能类似，只是这些OBD产品并没有拿到厂商的权限，同时其OBD的通信协议又与传统汽油车有所区别，所以导致无法兼容，但是对厂商自身而言，依旧可以通过OBD对车辆状态进行判断，同时对于电池管理等内容进行升级。　　总结：啰啰嗦嗦说了半天，首先明确立场和观点吧，就是纯电动车主就不用购买任何OBD接口的设备，买了也没用，如果你是汽油车车主想买电动车，那你手里的OBD接口设备就可以卖了或者送人了。因为通过实际测试，现有电动车的OBD接口已经沦为厂家的专用的维修通讯接口，但由于各家厂商不开源，并且电动机的参数并不需要那么多的监控，所以电动车的OBD接口对于普通车主来说已经没有用了，所以可以摒弃一切的OBD接口设备。　　另外谈到OBD，很多人会谈到特斯拉的开源，其实它的开源也只是技术方面的开源，原车软件系统的接口定义也因为安全原因没有全部开放，而这些所有与车辆的通信都是依靠无线网络的，跟OBD没关系。　　最后，我们可以凭借当前车联网的发展，以及科技的进步，OBD接口功能的使用以及功能或大大的削弱，对于车主来说这些参数的参考价值也并不高，所以未来OBD也许会随着车联网的普及慢慢消亡，哪怕是在传统汽油车上，也无用武之地。
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说别的没用，你们这些明星电动汽车到底谁最能跑？一图秒懂
&&& 本文首发于微信公众号：华夏能源网。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。&　　根据外媒报道，苹果公司将于2019年推出首款电动汽车，续航里程将达到500公里。就目前市面上电动汽车的续航里程来看，除了特斯拉的三款车能达到400KM以上的续航里程以外，其余的续航里程都在150―200KM之间。其实，这样的续航里程是远远不能满足人们的日常需求的，因此续航里程一直是人们购车的一个重要指标。　　如果电动汽车充电像汽油车加油一样快捷，人们的里程焦虑同样会减少很多。电动汽车充电分为快充和慢充两种。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池容量的80%，慢充指交流充电，充电过程需6-8小时。　　电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。在当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长，大概在2个小时左右。如此长的充电时间，严重限制了电动汽车的活动范围，消费者绝对不想在半路上花费几个小时在充电上面。如果能够解决电动汽车充电时间的问题，人们也就不会过多的纠结在续航里程上了。　　另外，充电设施不健全也是造成人们对于续航里程焦虑的一个重要因素。遍布各处的加油站让人们购买燃油车的时候不会优先考虑续航里程问题，销售商也不会以此为卖点。没有人会纠结燃油车能跑400公里还是500公里，即使是跑长途货运的司机。加油站到处都是，无论是市区还是郊外。反观电动汽车，如果充电站有如此高的普遍率，人们的里程焦虑将会在很大程度上有所缓解。　　华夏能源网记者特地为大家梳理了市面上几款明星车的续航里程，看看现在的电动车到底能跑多远？
&&& 文章来源：微信公众号华夏能源网
（责任编辑：张功成 HN092）
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