2.0T Multivan 7速DSG双离合变速箱为何能承载350NM的扭矩？_百度知道
2.0T Multivan 7速DSG双离合变速箱为何能承载350NM的扭矩？
7速DSG承载扭矩250线等高手解答……
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最爱美女身旁那一缕云彩--大妞儿与敞篷车的故事！
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最爱美女身旁那一缕云彩--大妞儿与敞篷车的故事！
& &在精神文明以及物质文明极其发达的社会，人类的汽车工业从吃土的无蓬老爷车，到静的跟影院一样的密闭豪车，在到现在可以随心开闭的。
& &美女，从来都是和豪车联系到一起的。但是这次：NO！我们的车都不过50万。在这个拜金物质极度膨胀的时代，我们也来一次廉价的联姻~
& &三位美女，三辆敞篷车，让美女向你敞开心扉，让车子带你遨游蓝天，不得不说的美女与车的故事。
&&760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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地点：金融街，工体，鸟巢
器材：EOS 450D 17-50
车辆：MINI、EOS、Smart
[ 本帖最后由 csally 于
09:22 编辑 ]
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& &首先登场的是飞飞同学~她是个可爱又天真的90后，有着90后们独有的特点，张扬，热爱玩出位！
& &她的座驾是一辆EOS。对于张扬的飞飞来说，EOS对他在适合不过了，一点即有的动力使得EOS有着三辆车中最好的驾驶感觉。
& &EOS有着一张标准的大众脸，使得你一眼看上去很容易把它误会成POLO。而绕道车子的侧面时，你就会惊奇的发现，这是一辆。它可是将近5辆POLO的价格啊。
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[ 本帖最后由 csally 于
21:56 编辑 ]
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& & 大众系列车型的内饰有着很高的共通性，在设计风格上也都保持了一致，甚至单看某一细节处你都无法准确说出它来自大众的哪一款车。
& &飞飞在干吗？带着你的大白耳机又在听欧美榜单！为什么不试试EOS的音响呢？效果很不错的哦~
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& &出身于大众PQ35平台的EOS，后排空间并不会像我们想象中的那么局促，女主角正躺在里面悠悠然的玩他的IPAD呢~
& && && && && && &760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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& & EOS的硬顶折叠后会占用大部分的后备箱空间，这使得本不宽敞的后备箱变得雪上加霜，还好买这部车的人并不是用它来拉货的。
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& &这才是本期节目的点睛之笔！敞篷车嘛~不敞篷怎么够味！
& &EOS采用电动硬顶敞篷，硬顶敞篷的好处在于，密闭性好，且如果发生交通意外安全系数较高。EOS在车内的按键可以非常轻松的一键敞篷。
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& & 2.0L涡轮增压直喷发动机能迸发出147KW的动力，最大扭矩280Nm。与这台发动机匹配的是一台6速DSG双离合变速器。这套黄金搭档不用我多少大家应该都能了解他们的厉害之处。我们熟知的小钢炮GTI便是此套动力系统。
& & 只不过不同的是EOS比他多了FSI分层燃烧技术。但我一直怀疑国内这两家年收入N亿还喊穷的石油企业的油品能否满足它的口味呢？
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& &好车是不能用看的，只有实际驾驶过之后方能领悟到它的魅力！EOS在日常驾驶时并没有给予我们什么激情，变速箱在1800转左右便草草换挡。
& &但是想压榨这台涡轮增压发动机潜在性能，我们要做的就是直接挂上S档，让转速直升5000。这时的EOS犹如打开任督二脉，飞奔出去。
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& &接下来登场的这位女主角eillen是一名从事金融行业的女白领。拥有过留学经历的她，选择座驾自然不能“大众”。所以这辆白色的敞篷版smart便成为了eillen爱车。
& &在这个拥挤的城市，eillen最怕的就是堵车。所以smart小巧的身躯经常能够帮助eillen在车流中“脱困”。
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汽车315：扒一扒双离合问题的投诉焦点
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双离合变速器真有那么好？从诸多双离合变速器车型中，车主投诉的焦点问题来看，其实双离合变速器问题多多。
如今，大家买车似乎都非双离合变速器车型不买，于是双离合变速器从6速发展到如今的7速双离合，从干式到湿式双离合的发展。双离合变速器真有那么好？从诸多双离合变速器车型中，车主投诉的焦点问题来看，其实双离合变速器问题多多。
双离合变速器优缺点明显
自从大众在华推出DSG双离合变速器之后，各大车企纷纷仿效推出双离合车型，不管是合资品牌还是自主品牌，都是如此。诚然，双离合变速器车型有诸多优点，主要集中在换挡速度更快、换挡时乘坐更舒适和更加节油，但是双离合变速器的缺点也不少，那就是可靠性差。
在缺点方面，那就是双离合变速器的扭矩问题。对于激烈的驾车情况下还是不够用；以及在堵车情况下散热问题不够。如果是干式的双离合，则会产生太多的热量，散热问题导致车辆顿挫、抖动和动力中断等问题；而湿式的双离合，摩擦力又会不够。
双离合制造成本更低和需要变速箱油更少
很多人认为双离合变速器是种高大上的变速器，制造成本也高。其实不然，同样6速的双离合变速器的制造成本甚至低于6AT自动变速器。双离合变速器是基于手动变速器核心原理开发的，结构比普通变速器的行星齿轮组简单。双离合自动变速器的核心技术在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块这三块，相当于双离合变速器的心脏和大脑，目前只有屈指可数的几家零部件厂家掌握。
制造成本更低。爱信的AMT和日产、奥迪CVT，这两种主流自动变速器所包含的液力变矩器等结构都不比双离合变速器简单，工艺和生产的复杂性也不比双离合变速器低。
变速器油更少、成本更低。现在流行的7速双离合相对6速双离合，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。7档DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6档DSG变速箱则需要6.5升。
双离合变速器异响、顿挫、抖动等问题不少
来自车质网的270条双离合变速器投诉中，涉及的双离合变速器问题，不仅有进口的奥迪Q5，还有国产的比亚迪，也有合资的南北大众、通用、长安福特等。其中，比亚迪旗下的双离合变速器车型投诉就有77条，一汽大众含奥迪就有59条，长安福特有83条双离合变速器投诉。当然，并不是说别的车型就不存在双离合变速器的问题，毕竟车质网并不代表全部的汽车投诉问题。
目前，所有的双离合变速器主要集中在异响、共振、无法换挡、顿挫、抖动、动力中断等问题。所有的问题，其实，都是双离合变速器由于设计导致的问题，主要是双离合变速器散热性差，凡是遭遇频繁堵车，以及猛踩油门加速都会导致变速器快速升温，换挡响应不过来，变速器温度过高而产生的以上问题。
如果以上问题都能忍受，购买双离合变速器车型也无妨。如果真要买双离合变速器车型，建议大家购买6速也别购买7速，因为7速双离合的散热可能比6速还差，并且7速双离合承载的发动机扭矩能力比6速要低；情愿买湿式双离合也别买干式双离合车型。
最后，建议大家购车前到各大投诉网站查询下自己所购车型，是否存在重大的变速器等重大质量问题的普遍投诉，如果有最好别买。
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