我想用电动车相关问答：123456789101112131415（二轮）改四轮车，现在有控制器和马达，电压48伏300w，现在的问题有二个。1、装成四轮车台载二个人吗？2、要多大容量的电池合适，什么牌子和价位？
全部答案（共1个回答）
相关问答：12345678910叉前方的位置（无保险叉的指改车商标处的前方）；C、改装时增加的直流电动机及减速...
现有的普通大轮和小轮自行车，增加直流电源，直流电动机，电子调速器及速度控制装置，改装成电动助力的自行车，其特征是：A、改装时增加的直流电动机的转速调整后，用骑车人蹬车时的动力控制电动机的转速，使电动机带动自行车后轮的转动速度等于或大于骑车人所能驱动自行车后轮的转动速度；B、改装时增加的直流电源安装在?轮挡泥瓦的上方， 相关问答：12345678910叉前方的位置（无保险叉的指改车商标处的前方）；C、改装时增加的直流电动机及减速部分为一个整体安装在中轴之上或之下的位置，安装在中轴之下时其形状尺寸应适应放置在链条主动轮和左脚蹬之间的位置，不影响链条主动轮和左脚蹬的转动；D、改装时增加一个与小轮车链条从动轮内部结构（棘轮构造）相同的但外周为齿轮状的新增从动轮，安装在后轮左侧且与后轮同轴心；E、改装时增加一根传动轴〈4〉用外周加轴承或轴套的方式使其能轴向转动的固定自行车左侧中轴与后轴连结架的上方或下方位置，一端与电动机减速输出端连结，另一端与新增从动轮相吻合转动；F、改装时增加一个检测骑车人驱动自行车后轮转动速度的检测轮〈10〉，该轮与链条或链条主动轮、从动轮其中之一相吻合转动；G、改装时增加的电子调速器的控制电位器转动轴上加装齿轮〈9〉，该齿轮〈9〉的转动是经检测轮〈10〉，离心装置〈5〉、被动连杆〈6〉、恢复弹簧〈7〉、调节螺杆〈8〉共同实现的，并组成一个相互连结的整体，安装在接近链条的位置，而利于检测轮〈10〉的受外力转动。
焊在一块，再加一个同步系统就行了
这要看情形而定,如果你说的是那种超轻型的电动 车,就好像成龙的"我是谁"中最后成龙和CIA美眉开的那种三轮小车,我想加一个摩托车发动机也未尝不可呀.我看有好多三...
控制器上我就知道正负极、电机线、霍尔线、转把线，其它线都是什么线？怎么分辨哪根线是什么线，用眼看怎么区分，用仪表怎么区分，我是学习维修电动车的，请各位大哥指教
上路行驶需要在公安机关车管部门登记上牌并办理行驶证，驾驶机动车需要持相关车型的驾驶证。具体的可以看下这个（/Html/20...
答: 使用油泵时有哪些注意事项？
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相关问答：123456789101112131415精要:两轮?三轮?新能源车有多种现实路径
来源：搜狐汽车
作者：张丽h
　　日，第二十五届世界纯、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）在中国深圳开幕。11月6日，大会进行了“可充电式混合动力车研讨会”“轻型产业发展论坛”和“全球节能与新能源汽车技术创新、品牌与市场营销高峰论坛”三个主题论坛。
　　在论坛演讲和搜狐汽车现场采访中，专家对汽车的现实路径选择提出了多种不同的观点。
　　什么是消费者最能接受的车型？
　　科技部部长万钢在发言时指出，混合动力汽车，将成为传统汽车减排技术的升级的主要途径，纯电动包括插电式深层次的电动汽车，将成为未来汽车发展战略的主流，而燃料电池汽车将成为未来汽车产业制高点。
&&& 而在“可充电式混合动力车研讨会”“轻型产业发展论坛”中，专家还认为可充电混合动力、二轮电动自行车是实现绿色、的有效发展途径。
　　世界协会及亚太协会主席陈清泉认为，在纯电动汽车大规模市场化应用之前，可能首先会有一部分可充电式混合动力投放消费市场，而市场对可充电式混合动力的接受程度会更高。
&&& 银通新能源总裁薛嘉渔却认为应该大力发展纯电动技术，在接受采访时，他说“我个人认为，中国在油电混合发展方面，不是说不可以做，但是纯电动的技术，相比之下，甩开混合动力，更容易进入世界前列，更容易为第四次工业革命打下一个很好的基础。”
　　中国电工技术学会辆专业委员会秘书长孙力则介绍了两轮、三轮车的市场情况。“我们估计在未来三年，中国电动两轮车年均增长率维持在10%以上，特别是整车出口量年平均增长率将超过30%。我们预计在2015年中国的两轮的产量稳定在3500万辆以上，出口整车可能会超过两百万辆。”他说。此外，他还介绍，三轮作为生产资料在中国发展也相当快，09年销售量超过两百万辆。“它有非常大的市场需求，因为它既作为生产工具，又作为老百姓改善自己生活条件的工具。”
　　这一观点得到了另一专家的赞同，世界电动汽车协会的副主席Robert Stussi介绍了欧洲国家电动自行车的利用情况。“大家开始用自行车四处旅游，我们当然希望大家更多用到自行车，我们应该踩单车去上班，这才是最理想的。它必须要扮演一个更大的角色。这里是指一种电动的自行车，我们会有一些定点的自行车租赁点，我们不会把自行车丢在阳台上就不用了。我们必须把它作为一种半公共的工具，大概每个人1.2到1.3的平均拥有量。自行车其实是更加有效，更加的方式。”
哪些技术是新能源汽车的研发关键？
　　万钢在发言中说：“我们另一个共识是电动汽车发展关键的零部件系统，动力蓄电池，电机，电子控制，相关辅助系统，是实现转型的基础和关键。”
&&& 电池、电机、电控是汽车的三大核心技术，但是对这三大技术的地位，专家却持不同的态度。
　　北京利维能电源设备有限公司总裁孙晓东认为电力转换装置更加重要。“我们知道的灵魂和核心实际上是电力电子的转换装置，就是能量的存储和电能的转换。如果想尽快推动这个产业成长，必须有一些供应商，能够对整个系统有充分的了解。”
　　精进电动科技北京有限公司的创始人兼首席技术官蔡蔚博士认为电机更重要。“电机就是，尤其在过去中国汽车发展的过程中，和是中国的短项。搞好电机驱动就可以间接解决和两个问题。”
&& 中国精进能源有限公司的CEO陈光森则认为，发展电动车非常关键的技术，有电控、电机、电池三大技术，最为关键的还是电池。“不夸张的讲，电动车成也是电池，败也是电池。”【详见――】
&&& 西门子集团中国有限公司总裁兼首席执行官程美玮则从另外一个角度，综合阐述了电动车整个产业链的技术突破点。他说：“构建综合电动需要哪些技术创新呢？我们首先应该从绿色发电开始，我们所需要的技术包括风力发电、太阳能发电，以及存储这些绿色能源的储能技术。其次，我们需要智能电网技术，让电网能够智能地为大量的电动汽车在合适的时间提供最为优惠的电价的电力，并且把汽车本体转变为移动储能单位，让智能电网回收能源。第三，建设有效的运营充电基础设施网络的技术。这里不仅需要充电技术，而且需要运营充电设施的软梯管理系统。不仅能综合管理所有相关的设施，而且能与城市的系统做到无缝对接和相互融合。”
　　什么是最好的汽车电池？
　　美国能源部（DOE）汽车研发部电池研发负责人James Barnes说，我们要做可充电式混合动力汽车的电池，必须考虑锂电池之外还有什么选择。“比如volt这款车，用的就是锂离子电池，但目前为止没有一种电池是能满足所有功用需求，提供一种全面解决方案的，也没有任何一种设计被认为是非常完满的设计方案。锂电池确实已经相对成熟，可以投入量产，但并不是所有问题都在其中得到了解决。比如能量密度的问题，比如成本的问题，目标是让成本降低到现在的1／3到1／4，否则市场推广很难展开；再有就是电池的寿命和性能问题，锂电池还可以做更多的改善。”
&&& 升阳有限公司董事长兼总经理Dr.YANG Mike则说：“实际上锂铁电池除了刚才提到的安全性和寿命之外，我要特别强调一点，锂铁电池最有空间，能够把成本降到最低。”
&&& 11月7日的全球新能源汽车创新与发展论坛中，中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼又提出，未来只有稀土锂硫电池能够满足电动车的需要。“我们目前生产的稀土锂钇电池价格大约每千瓦时610元人民币，合美元90元。稀土锂硫电池人民币590元千瓦小时，合美金86元。”他说。同时，他还认为，不能搞传统的小电流电池充电，不能满足城市大规模汽车使用。“所以我们不能走汽车巨头们所提出的充电装置的路。我们一定要走快速的五分钟能够完成1300公里的快速充电，这样我们就能普及电动车了。”【详细――】
&&& 11月8日，湖南科力远新能源股份有限公司首席科学家宋立发在演讲中介绍，该公司已经找到电池使用寿命比较短、安全性比较差的原因。“我们发现主要是因为温度范围比较窄。同时，还有一些热能会流失，等等这些原因使得这些电池寿命会比较短。”他说。
&&&&他还介绍，该公司的镍氢电池，在老化测试中，电能的损失只是很小的一部分。在充电和放电的周期中，只有1%是损失的。这是在900次的循环充电之后得到的数据。“在十万次的使用周期中，最后一千次的性能始终是和前一千次的使用是一样的。而且我们发现它的充电和放电的效率一直都是达到了98.6%。”他说。
&&& 因此他认为镍氢电池是非常安全的，而且范围比较广、动力比较足，生命周期较长，电压也比较稳定。【详见――】&&
(责任编辑：zhangliyue)
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股票名称当前价千里跨省长途旅行，两轮电动车只有SO【写在前面】7&#x里的骑行，看SOCO锂电跨骑车能否长途旅行。我的身体很差，每次出去都如大病一般要休息数日，有了宝宝后，再也没想到处走走，就在我大锦州一呆便是数年，也时常和老婆说起，想找个机会出去走走，不去过度开发的旅游景点，就到隔壁的城市街上随便走走，只有我们两个。首先感谢新浪众测、SOCO锂电跨骑车提供了这次远行的机会。这个计划来源于SOCO锂电跨骑车100KM+100KM，电动车200公里续航，好遥远的数字，赶紧翻翻地图，秦皇岛，没&#x公里就是秦皇岛，也没想到名单出来真的有我，后来得知要随众筹的小伙伴一起发货，群里的小伙伴们等啊等，彼此都在计划着自己的行程。SOCO锂电跨骑车的酷炫外型，一眼看上去非常的富有未来科技感，而看到这辆车的图，我最先想到的确是二十年前我第一次骑摩托车，老爸在工作，摩托车就放在一个宽阔的场地，那是一辆红色的幸福250，体型非常硕大，当时15岁的我，骑上学着老爸的样子，猛蹬发动杆，一下两下没反应，但是好像挺好玩，不知道拿下突突突的打着火了，当时也不知道碰了哪根筋，又踩了一下档，摩托车走了起来，我靠，怎么停怎么停，老爸老远跑过来边跑边喊踩刹车，当时紧张坏了，我哪知道哪个是刹车啊，等老爸跑过来，已经转了两圈了，老爸一把抓住车尾的铁架，双腿往前一叉，没走几米就把车憋灭了，整个过程吓得的我脸通红，生怕老爸说我太毛愣、胆子太大了，没想到老爸还仔细教了我怎么骑，再次抓住铁架子让我大胆的骑，岁月匆匆，一转眼就过去二十年了，能源都已变成锂电。摩托车到的那天一早就去顺丰了，在杂乱的快递中间一个硕大的箱子，就是他了，想搬他好像不那么容易，就地拆吧，那应该还是最早的一批，网上也并没有开箱的注意事项，而说明书在车箱内部，颇费了些周折。简单给车友们分享下，首先取下右手把手上的钥匙，坐位左侧正中位置下方有钥匙孔，插入钥匙转动，电池仓弹起，取出置物板，将电源线插到锂电池上，将空气开关往前推，关闭电池仓后，按下遥控器解锁按钮，再按下一键启动，SOCO锂电跨骑车便可以启动了。网上盛传的破解方法1、关机状态下 打开边撑2、把油门拧到底同时      右边刹车捏到底 (可试左边)3、钥匙解锁      再按一下 POWER键 开启 4、保持1和2步骤十秒钟    5、十秒后松开油门 (不松刹车)6、然后再拧紧油门10秒      然后松开刹车跟油门      这时候就完成了限速解除 【若未生效请按照以上动作    重复一次即可    若已生效同样的操作    还可以再次加上限速】 SOCO锂电跨骑车外型实在太酷炫了，回来的路上吸引了无数的眼球，每每有红绿灯无声的停在那里时，就会被人问起，这车是电的？说实话电动车都见过，这么酷的电动车，别说他们，连无比前卫的我都是第一次见。【千里骑行-准备篇】路试看性能，拿到车的第一个想法SOCO锂电跨骑车能不能去秦皇岛，虽然对摩托车有一定的了解，但对SOCO锂电跨骑车真的一点都不了解，续航支持两百公里么，各项性能是如何的，恐怕去秦皇岛之前一定要做一个评估和详细的计划才行。为了这次长途旅行能够顺利进行，在市区进行了三次中长距离测试，分别测试了SOCO锂电跨骑车的部分性能。一、长途驾驶的骑乘舒适性测试，驱车20公里到锦凌水库。加速性能：SOCO锂电跨骑车的动力系统仅有控制器和轮毂电机两部分，相比汽油发动机的摩托车，需要发动机、离合器、变速箱、传动链条等等结构复杂，维护不便，故障率高，SOCO的优势是非常明显的。SOCO锂电跨骑车博世17寸动力轮毂电池提供动力，该电机专为城市交通出行而研发，车辆起步瞬间即冲刺&#xN.m的全扭矩输出带来的澎湃动力，坐在后座的同学如果没有准备好，突然的减速感会让其突然紧张到到处乱抓，本次长途旅行计划中几乎全部是公路，400多公里的长途旅行也会令博世电机发挥其最大效率。FOC矢量控制器，高效输出电流并驱动博世电机，卓越呈现超高能效转换率和加速性能，骑行平稳顺畅，实测当中自然减速、过弯、过障非常流畅，除加速比较强劲外，毫无顿挫感。轴距长、地盘高、动力强的缘故，SOCO在过一些低矮障碍，甚至爬一些连续低矮的楼梯都不成问题，而实测爬坡角度超过30度，这也让我为不再为长途旅行中的动力而担心了。预估行车速度与行驶时间，确认补给点，这是长途旅行的必备功课，往返20公里的路试，每个档位都会因电量的多少而速度不同。三档50%以上电时稳定&#x公里每小时，最高51公里每小时，最低40公里每小时。二档50%以上电时稳定到30公里每小时,低电量26公里每小时最常见，最低20公里每小时。一档50%以上电时稳定到17公里每小时,最低14公里每小时。悬挂与车架：任何道路都绝非完全的平整，悬挂系统降低地面对车身的缓冲，SOCO的悬挂系统采用35mm的倒立式前叉，通常倒立式前叉常出现大排量高档摩托车上，在如此轻量的电动车上出现还是相当罕见的。避震则采用白色中置可调阻尼式减振，可根据车主的体重自行调节车身的软硬程度，通常体重较轻的小伙伴都会觉得较硬，而对于未来的双人长途旅行适中，无需调整。车架则采用传统的双钢管摇篮车架，裸露在外的部分较少，打开电池仓便可以看到车架部分，负重更大的大排量摩托车也多数采用此结构的车架，何况如此轻量的后置轮毂电机电动车呢。由于出色的避震性能与高底盘，一般情况下楼梯都是可以直接下的的，这是马桶式电动车想都不敢想的。碟刹：前220mm浪花碟刹、双活塞浮动卡钳后180mm浪花碟刹、单活塞浮动卡钳后刹车捏住不放会完全抱死，前轮则不会，SOCOT800R3档最大速度46公里每小时实测最大刹车距离是7.5米，后轮出现车轮抱死划出一条明显的黑印，而前轮则没有痕迹，实验也会长途骑行提供了可靠的安全距离。SOCO锂电跨骑车轴距1320mm和100-70正新轮胎基本上是摩托车级别的，可以适应长距离的行驶，长轴距和大尺寸轮胎也提升了越野、爬坡、越障甚至爬楼梯的能力，这是普通的踏板电动车远远不能极的。坐姿：与随意坐在马桶上骑行的感觉不同，跨骑车的坐姿非常需要注意手脚屁股的三角支撑，好的三角支撑为长途旅行充分的减少疲劳感，初骑SOCO锂电跨骑车时，身体较靠前，造成小臂紧张，手腕较累，知道二十公里返程时，不断调整屁股的重心，才找到适合自己身高体重的舒服位置，很快也不那么累了，其实就是为了炫酷的姿势，而使身体造成了不必要的负担，后来的第二次路试中，骑了满满65公里也没感觉有那么累。二、满电情况下的真实续航，行驶里程，身体耐受程度，龙栖湾大道出发，上滨海公路，渤海大道返回。全程85%电量三档驾驶，每10%电量行驶6-6.5公里，时速46-51公里每小时。剩余15%使用一档驾驶，每小时14-17公里每小时，10%以下基本维持在14公里每小时，而一档所占用的行驶时间却超过35%，拖慢了平均速度。100%电量出发，到家仅剩1%，全程65公里，基本可以确定单人最大速度续航在65公里左右的续航，在soco众筹帖子中提及每小时20公里的时速下，是可以行驶100公里，那么旅途中降低档位也是增强续航的一个选择，而锦州到秦皇岛的山海关区刚好190公里，那么也刚好充电3次就可以到不妨就一台摩托独自旅行吧。SOCO T800R配备&#xAH锂电池，电池虽然体积大，重量仅10公斤，并不是那么重，爬个几层楼负担还不是太重，长途中可以轻易拿出在旅店或者路边小店就可以充电，如果实在找不到充电地点的话，也搭车寻找充电点，而69.7V4A的充电器充电时间也仅为5.5-6小时，远远低于普通电动车的充电时间。整个骑行过程三角支撑，随行驶过程中，自己不断调节，没有特别不舒适的感觉，但是由于没有定速巡航，右手手腕明显酸麻，还好满电骑行时间只有不到2小时还能接受，如果配置两块电池，估计只能采用中途休息的方式，来缓解右手手腕的酸麻了。三、双人骑行的骑行体验与舒适度。经过了两天的测试，我基本已经放弃跟车或者多人的方式来走完秦皇岛这段旅程了，很想和老婆一起出去走走，于是经过沟通，老婆完全是不放心我一个人去，因为我根本没有独自旅行的经验，她决定跟着我去。早晚接媳妇上班的方式，让老婆自己亲身体验这两窄座的摩托车，老婆的单位距家里7.5公里，老婆唯一的不适感就是脚没地方放很不舒服。经过了两天的酝酿，如果能够解决充电问题和后脚踏应该就可以出发了，逛遍了配件店修理店，全部要定制还需要两三天的时间，恐怕是等不了了，最后解决方法如图，这只是临时方案，并不推荐网友模仿，等待官方配件才是最好的选择，而在后面第三天淋雨过后螺丝也变得锈迹斑斑。一切准备就绪，该制定出行计划了，百度地图骑行路书是个不错的工具，可以设置9个途经点，修正路线的同时，也可以确定每次休整充电的位置，锦州到秦皇岛山海关的位置刚好190公里，如果计划好，不出意外，途中充电5次便可完成这次跨省之旅，每天充电两次，预计耗时3天。一段出发前录制的视频，万一有个三长两短的，大家就看我这最后一个视频吧。【旅行日志】夫妻二人，两个背包，一台SOCO，停停走走，边走边看，不进过度开发的旅游景点，用眼睛记录美丽的当下。2016年8月21日 阳光明媚储物空间：出发前一大早，妈妈准备了好多吃的，但对于SOCO锂电跨骑车的储物空间，多一件东西对路途来说都是负担，精简行囊，夜里御寒的衣物以及拍照录像设备分别放入两个背包，我背在前面一个小包，老婆在后面背一个大包，食物就只带了一瓶水，如此商业化的社会，我真的不相信自己饿死在路上，较重的电池、充电器等放入了电池仓，减少负担。9:00出发，第一段路，锦州城区到笔架山，全长22公里，这是整个骑行计划唯一熟悉的路，在这段熟悉的路可以浓缩的感受此行将发生的种种问题，而本次充电也将抵达葫芦岛进行休整。座位有些短，两人骑行的开始，就坐在座位上一动不动，谁都不敢调整姿势，生怕一动后座的人就掉下车，长距离骑行下来，坐在前面的人蛋麻，坐在后座的人屁股蛋麻，海绵填充物也有些薄，调整坐姿的空间较小一直是我比较纠结的，快到笔架山时，由于坐姿问题想在路边休息下，让蛋蛋得到些缓解，交流中得知后座是有空间的，但需要提前告知，旅程的后面，再也没有提出过一次中途休息的请求了。第二个骑行中需要沟通的问题则是油门加速，每次加速后座都会有推背的感觉，当然soco是没有靠背的，结果就是掉下车，所以换挡或者启车时，感觉老婆没抱紧一定要提醒，否则就要回家跪充电器了。这段完全是个磨合期，本来打算全程2档抵达山海关，仅仅走了几公里就受不了这个速度了，还是用3档骑行吧，用速度换充电时间吧。10点半左右到达笔架山，只在门口徘徊了一下，摩托车不让靠的太近，拍了张照片就乖溜溜的闪了。接下来的路完全是陌生的，而锦州至葫芦岛途径笔架山完全是绕道，原定第一次补给在兴城恐怕是要泡汤了，距离葫芦岛还有三分之二的路程，电量却只剩下不到60%。印象中滨海公路应该没有什么车，没想到这段以锦州港为中心的前后两段，真的比国道还要繁忙，看着一辆接一辆的大货车，老婆心理有些恐惧，一个劲的说慢点慢点。很快到了葫芦岛界，这只是开始，这段旅程大部分都在葫芦岛境内，总长190多公里的旅行计划，穿越葫芦岛需&#x多公里。途径葫芦山庄，是一个葫芦文化博物馆，挖掘葫芦岛的文化魅力，貌似真没什么好玩的，里面都是卖葫芦的，门票也死贵，到此一游，闪了闪了。出了葫芦山庄，电量剩下不到30%了，马上面临第一次充电，去哪里充电，路线真的是没谱，索性就沿着滨海公路一直走吧，客运站附近真的有很多小旅店小宾馆，又可以充电又可以短暂休息下，最后还是怕老婆嫌破，而继续前行。还剩10%了，如果再不充电，恐怕就要推车，可走了两三公里，即将失望之时，遇到了这家旅店 ，简单聊了下，6个小时60块，又可以休息，又可以充电，不算贵吧，赶紧卸下电池。6小时电充满了，睡了一大觉，睁眼醒来，老婆买了好多吃的，剩下一堆的包装袋，原来她是来野餐的。收拾行囊继续出发。没有多远发现路边停得车巨多，没人拦我，我就去看看热闹吧，原来这里是313海滨，这是此行遇到的第一处滨海浴场，仅仅此处就比锦州所有的滨海浴场都要正经，海是真的海，没有被围起来，水也要比锦州的清澈，远处摇曳的小船、帆船，这些都是锦州没有的。 我要得瑟一下，骑着soco在海滩骑了圈。短短&#x米，耗电就高达6%，公路胎还是无法适应沙地，抓地力不够导致后轮打滑，浪费电能，想要沙地玩的小伙伴一定要换胎啊，动力是够用的，旁边一位懂行的记者朋友，说这个电动车真的可以啊，油的也不一定能做到。沿着滨海公路一路向西，公路突然穿山而过，整个滨海公路的旅途中，唯一一次近距离与这么美丽的山擦身而过，华丽的转弯到达了龙回头景区，这里是沿途海景最美的一处，这里的海是湛蓝的，海天一色。从葫芦岛出来这一路心情就很美，因为沿途建设让人有一种在大连海滨的感觉，自由而又放松，唯一一处我曾来过的景点就是兴城的海滨浴场了，那张照片在姥姥家一直留到现在，时过境迁，我已经记不得30年前那张照片的情境了，到家才想起来原来是这样的，妈妈年轻时也算是个美女，画画妆完全可以当我的模特哦。兴城附近的美景远不止一处两处，这个小县城发展速度远远大于我大锦州，有温泉，有海滨，有古城，宜居一定是更多选择居住于此的最好理由，这里街上的人要比十五六年多上几倍，如今又是高楼林立的。 到兴城古城天已经黑了，距下一站绥中还有50多公里，20%不到的电量也只好作罢。赶了一天的路才走了75公里，感觉挺失败的，找到住处回到古城简单溜达了一下，老婆还是第一次来兴城，感觉现代商业味有点浓，在古城边夜市吃了点东西，吃完都已经9点半了，打算早上6点就出发，早点找旅店睡觉吧。找旅店时遇到去哪儿的地推，找了一家比较好的酒店，新用户五折哦。拿出电池到房间充电，没有备用电池的中控，是不具备锁车功能的，车身上唯一一个放到工具便是把锁，而没了电池的车体较轻，防止夜里SOCO被人搬走，准备出行的小伙伴一定记得准备锁具哦，我准备了一套防液压钳的链锁，酒店下面有个钢架子，将车轮与钢架固定好，就可以安心的过夜了。2016年8月22日6点出发为的是当天能够赶到山海关，但这段陌生路程却冒着非常大的风险，途中可能最少要充两次电，才能够到达目的地，从没有走过的陌生路段的情况却又完全不得而知。兴城距离下一站补给地点绥中县城48公里远，而再下一站东戴河却&#x公里远，但走国道定会错失沿途的美景，我们计划再次绕道滨海公路，这次绕道带来的风险便是中途无法充电，滨海公路只是刚刚修了几年，沿途都是大片的盐碱地，完全不确定是否有村庄可以补给，准备了两套预案，一是如果有村庄，厚脸皮敲老乡的门充电；二是一个人原地等待，一人携电池坐车前往绥中县城充电。早上6点出发，绕&#x线，途中绕回滨海公路。  途径一处名为红海滩的无人海滨，离公路只有几十米远，而远处的摇曳的旧木船却提起了我们的兴趣，玩的很HAPPY，我们就喜欢这种无人海滩尽情happy的快乐，二人在海滩漫步，不巧的确是OSMO在这里短暂的失灵，只有相机留下的美景，而这段沙滩骑行，我们再次损失了将近10%的电能，电动车骑行过程中，沿途的美景再好，也必须清楚记得绕路就将减少续航改变预案，在前不着村后不着店的地点发生什么，一切风险都得自己承担，而从此后，哪怕景点再没也不敢再多绕一点点路了。 虽然是滨海公路，接下来的图却很难再看见海，在盐碱地中穿行了很久，而两边也少有村庄，看了看百度地图，如果刘台子没有补给我们就将采用备用方案了。上午9点半，到达了刘台子乡，这里是个渔港，也有个小海滨，住宿和饭店逐渐多了起来，当车还有18%的电能，虽然还可以走10几公里，但我判断前面将失去补给。这家店的老板很好，象征性的收了10块钱让我们充电，这种温暖也瞬间了化解了旅途的疲惫，给个全照吧，地址就在上一张地图的终点处。充电等待过程，我们也洗了下车，SOCO采用轮毂电机，配件非常之少，车清洗的确要简单很多，一辆车基本上几分钟就可以擦完，焕然一新，电池箱包裹着繁复的配件与车架，清洗时只需轻轻车面板，而其他部分还需要细致些。不得不说下这款车的挡泥板非常短小，而猴子外型的一系列车，也基本上都非常短小，为了时尚的外观，牺牲掉了实用性，如果骑经地面有水的地面，电池仓下面一定会甩的满目疮痍，骑友们见到地面有水或者有泥一定要尽量绕到干爽的地面哦。 我们又在小渔港走了走，这个地方对城市人来说简直就是天堂，出门十几米就到了海边，每天的免费海鲜管够吃。坐在一边焦急的等待充电，是件很痛苦的事情，看着充电灯不断闪烁却无能为力，SOCO电动车充电器上面有提示电量的4颗LED等，每个颗LED灯对应着25%的电能，而此时第四颗充电灯已经闪了一阵了，急于赶路只冲了82%，有些事真的是命中注定。渔港后面的路满路都是腥臭难闻，2个多小时的骑行过程，老婆是受够了，发誓以后再也不吃海鲜了。下午3点SOCO只有14%的电了，兴城至绥中段补给村与之间不断加大，而前路感觉却远才有补给，其实我们真的错了。这家店电压非常不稳，只要有一个人用电，充电立刻暂停，冲了5个小时只充58%，随着夜晚的到来，用电不断增加，充电基本上是10秒充一下的节奏，如果不走恐怕就要在这家黑店落脚了，想想还是走吧。走了不远发现我们的确是错了，再走不远就有一家大型的快捷酒店。路上的景色开始越来越美，看那远处的楼房有点小迪拜的感觉，原来是到了东戴河，夜晚的东戴河真的是很美，不过时间太晚了，不敢停留太久想明早再过来走走。电量还有20%，山海关出发，已经晚上8点了，天色渐黑，找路和拍照好像都很难完成了，计划没有变化快，找个地方休息吧。2016年8月23日昨晚睡前计划着今天的行程，住的酒店距离山海关还有7、8公里的样子，如果退房，将失去往返的15公里续航，早起在12点退房前再次充电是个不错的选择，返程到绥中、绥中到葫芦岛、葫芦岛至锦州三段行程走国道路程都在65公里以内，只要30%电能使用2档行驶，65公里距离就不是问题。一路导航一路问，于早7点抵达秦皇岛山海关景区山海关关内城门，至此完成了本次SOCO电动车跨省之旅的最远行程，单程226公里，中途累计充电5次，合计使用电能302%，更远的行程交给网友们去实现喽，SOCO锂电跨骑车，锂电较轻，不惧充电地点，长轴距长途骑行，不惧坑洼路面，提速快，不惧性能，刹车灵，保证安全，有了这些特性，如果有足够的时间，到达遥远的西藏也是可以实现的。   山海关古城并不大，城中建筑完整的保存了明清的建筑风格，最令人欣慰的相比兴城古城，这里现代商业味很淡，人流量也不高，悠闲的在古城中逛了一个多小时，脑中全都是古代的攻城战，我的家乡锦州曾几何时也是这&#x6}