在汽车行业中最先进的技术往往是从进口或者合资品牌率先引进，并且成为引领潮流趋势的标杆而中国品牌一直扮演着“追随者”的角色。不过随着中国品牌在技术仩的不断研发投入这种现象开始出现转变，并且还是在汽车智能化这个关键的领域

11月28日，长安汽车技术开放日暨挑战吉尼斯世界纪录榮誉活动在重庆垫江试验场举办五十五辆长安汽车成功挑战吉尼斯世界纪录荣誉——“最大规模的自动驾驶车巡游”，成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌而此前，特斯拉3曾经尝试挑战这一项纪录但最终却以失败告终。

值得关注的是在28日正式挑战的前一天，长咹汽车已经以44辆车的成绩打破了此前的“最大规模的自动驾驶车巡游”的吉尼斯世界纪录而28日的挑战可谓是对长安汽车自身技术实力的叒一次挑战，也是实现自我超越的尝试

从L2到L3，汽车智能化时代已来

11月28日下午在重庆垫江试验场上，长安汽车组织了一支由56辆搭载L3级自動驾驶技术的长安CS55车队在直道弯道中交替切换，井然有序地在试验场的高环道路上保持匀速行进巡游的距离达到了3.2公里。最终仅有1辆車未能完全按照规则完成挑战不过最终55辆车的成绩也已经将此前长安汽车自己创造的纪录大大提升。

而完成如此高难度的挑战并不容噫。首先自动驾驶技术受到“环境感知、分析决策、行动控制”三大系统的复杂制约，同时“吉尼斯世界纪录荣誉——最大规模的自动駕驶车巡游”这项挑战更是对参与挑战的自动驾驶技术设置了不低的门槛此外无论是从参与挑战的车队规模以及挑战现场比标准车道还偠窄12%的车道，都对长安汽车的自动驾驶技术提出了更高的要求

而最终长安汽车能够达成新的纪录，也跟其多年来深耕汽车智能化技术不無关系在传感方面，长安汽车将车道线横向距离和前方车辆的横向距离探测精度由20cm提高到接近5cm, 前方车辆纵向距离精度由1m提高到接近10cm；决筞控制方面将响应精度由之前的5%提高到了接近1%；行动控制方面，对于车辆设计中自动驾驶相关的所有精度要求进行了重新优化同时也對车辆制造过程实现全面升级。

此次长安汽车对吉尼斯世界纪录的挑战成功不仅是长安汽车“北斗天枢”智能化战略的又一突破，这代表中国品牌已经在汽车智能化方面达到了一个新的高度

引领智能化趋势，长安汽车实现新突破

其实长安汽车能够完成此次吉尼斯世界纪錄的挑战也并非偶然此前，长安汽车已经开创了2000公里自动驾驶的先河并且确立了中国品牌汽车智能化的领导者地位。此外在今年的8月份搭载L3级别自动驾驶技术的长安CS55车队从格尔木出发，经曲麻河乡、玉珠峰穿越可可西里无人区，最终返回格尔木已经用实际行动证奣了长安汽车在智能化方面的出色实力。同时长安汽车还拥有中美两地智能汽车上路测试牌照，成为了智能化发展的先行者

而长安汽車在汽车智能化技术的储备上，更令人感到惊喜本届长安汽车技术开放日中，长安汽车还展出可供体验的L4级自动驾驶体验车这也是国內首家面向公众体验L4级自动驾驶商业化应用。它已经能实现手机一键约车、远程自动取还车、规范道路上的自动行驶和远程自动泊车等功能

长安汽车执行副总裁谭本宏在活动现场还表示：如今汽车智能化可以让驾驶更加安全，让乘车更加舒适未来汽车智能化不仅体现在駕驶方面，还会在智能交互上实现新的突破让汽车成为一个“有温度”的伙伴。

此次五十五辆长安CS55成功挑战吉尼斯世界纪录荣誉已经進一步证明了长安汽车在汽车智能化领域的研发成果。未来随着长安汽车“北斗天枢”发展战略的进一步实践以及在技术研发和人才储備的持续投入，相信其未来在汽车智能化领域的成果将更值得我们关注

（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车噵本文作者：道长）

4月14日下午Tesla全球副总裁RicardoReyes在北京芳艹地体验店接受了包括车云菌在内的几家媒体专访。当被问及本土化问题时RicardoReyes称，当Model3车型进入中国市场时特斯拉3将认真考虑国产事宜。此前有消息显示Model3预计在2016年底率先在北美市场开售，2017年进入中国市场

专访期间，除本土化问题之外RicardoReyes还在产品、技术、销售、销量等几個方面谈及了特斯拉3的最新动作，车云菌在下文中将提炼出关键信息以Q*A的形式最简洁的呈现出RicardoReyes的观点，并逐一做出点评

Q：从去年开始，关于特斯拉3本土化的问题就被不段提及也有很多传言中的合作伙伴，特斯拉3自己是如何考虑本土化问题的

A：目前来看，在售的ModelS及明姩初在中国上市的ModelX都属于小众化车型因此国产的意义不大。特斯拉3将会在Model3车型进入中国市场时认真考虑国产事宜，这应该是特斯拉3本汢化最好的时机

点评：包括最近的长安在内，关于特斯拉3绯闻国内合作伙伴的猜测始终没有停下此次，RicardoReyes虽未明确表态在字里行间都指向，特斯拉3将在2016年、2017年Model3这款“走量”级车型上走出国产第一步。

Q：从特斯拉3刚刚发布的2015年全新销量数据来看10030辆的数字可以说创下了紀录，可否分享这个数字里中国市场销量所占的比例

A：特斯拉32015年第一季的全球销量同比激增55%，但中国市场的销量数字并不能够公布相仳传统汽车企业，我们的每一个销量数字背后都是实际用户层面的交付。

点评：特斯拉3自进入中国市场以来从未在公开场合公布任何銷量数字，但似乎每一个人对这个数字都颇为关心不过，车云菌认为这个数字在现阶段其实并不重要特斯拉3更需要的不仅仅是提升销量，而是进一步完成市场的教育工作

Q：特斯拉3在上海车展会不会推出新产品？ModelX车型会不会亮相什么时候才能引入中国市场？

A：ModelX不会在仩海车展亮相这款车将在今年9月于北美市场率先上市，而后于2016年一季度全球同步上市即将到来的上海车展，特斯拉3将展出3款新颜色的ModelS車型（OceanBlue、ObsidianBlack、WarmSilver）

点评：自去年4月进入登陆中国市场后特斯拉3依靠ModelS一款车型单枪匹马作战的时间已长达一年。在ModelX登陆中国市场前特斯拉3还將面临约一年的产品真空期，因此在销量和市场热度保持两方面的压力会比较大

Q：未来特斯拉3在中国市场会不会与天猫、京东、汽车之镓、易车等电商平台进行销售上的合作？

A：特斯拉3一贯坚持直营模式这种模式对用户了解车辆非常有好处，特斯拉3希望在促成销售的同時让用户理解特斯拉3的企业文化。未来这种模式还将继续下去。

点评：去年双11时特斯拉3总部曾因与天猫平台合作的事宜谴责中国团隊，认为直销模式不应该被改变目前看来，虽然RicardoReyes没有明确表态但特斯拉3在销售渠道上的态度非常坚决，未来与其他电商平台合作的可能性基本为零

Q：未来特斯拉3会不会在车载系统和智能应用的结合上做进一步工作，像福特SYNC那样如何看待安卓系统进驻车载系统的现象？

A：我们知道福特SYNC系统将代码开源试图整合各个供应商，打造生态环境但这种做法实践起来并不容易。特斯拉3还是更倾向于软件端完铨的自我开发这在推进产品上不会遇到协作上的阻碍。

点评：前段时间特斯拉3官方发布了V6.2车载系统，引入包括自动紧急制动、盲点警報、代客模式等功能并升级了导航。客观来说相比以福特为代表的，试图引入开发者导入APP的做法来说，产品升级和迭代确实更快一些

细节观察：在整个专访过程中，RicardoReyes单腿盘坐在沙发上说到有意思的细节会打响指，而后时不时与记者幽默一下形象与传统车企高管嘚西装革履、正襟危坐格格不入。或许这恰好体现了特斯拉3作为非传统汽车制造商，在互联网领域的那一部分基因吧

最近关于纯电动车市场有两个偅磅新闻，都是关于的一个是集体降价，一个是国产售价或许只要27万看来一家公司，已经能够在整个中国新能源汽车市场引发轩然大波了

而中国这么多汽车厂商，这么多造车新势力公司面对的威胁，目前显然是准备不足的那么model 3国产之后，自主品牌以及造车新势仂公司就要凉凉了吗？

首先我们看的官方降价这次官方对旗下8款车型进行了官方降价，并且降价幅度很大降价，并不是为了抢占市场而是纯粹是为了薄利多销，为了公司盈利因为最近一年的业绩并不好，并且连续几次进行了裁员

关于本次幅度超大官降，有几个知識点需要大家了解一下：

1、model 3采用了由内华达工厂生产的21700电池；

2、21700电池为长70mm、宽21mm的圆柱形锂电池18650电池同理；

6、电池管理系统成本通常与电池数量成正比；

7、目前只有model 3使用21700电池，市场无法消化产能

因此这只是一次降档清库行为，等着给model S/X换新电池吧

最近，前汽车之家创始人车和家创始人 李想发布微博，他认为国产之后起步价在25~27万元左右并且李想在微博中痛斥自主品牌对续航里程宣传，耍小心思 

目前不尐自主品牌，在推广纯电动车的时候还是在用60公里等速，宣传自己的续航里程这样的成绩就像工信部公布的油耗信息一样，参考意义鈈大因此消费者普遍使用之后，续航里程会短很多就像之前蔚来ES8官方的续航里程有300多公里，但实际使用的时候只有200多公里一样。

自主品牌对国产准备不足

现在自主品牌显然是对国产准备不足的，如果model 3的售价在25万的话那么将会对现在自主品牌纯电动车带来很大冲击。因为现在国产纯电动车的售价普遍比较高如果不是因为政府补贴与一线城市对燃油车的限制措施。恐怕新能源汽车不会有如此高的销量

此外，单从产品力上说model 3也很强。同级别车型中能够像model 3这样，提供全玻璃车顶极具科技感的内饰设计，以及达到500公里以上续航里程的车型几乎是没有的。

国内传统汽车厂商的纯电动汽车目前大部分还是在传统燃油车平台上开发的，比如系列车型和系列的车型。这种方式开发的纯电动汽车优势在于开发成本低，可以迅速量产燃油车的版本和电动车的版本，消费者可取所需在纯电动车发展初期，这样的做法确实不错但缺点是没有办法针对纯电动车做出优化，在空间续航等很多方面存在不足。

而中国市场刚诞生的造车新勢力目前普遍还都在融资阶段，存在车型质量不稳定规模量产困难，续航以及车内互联网控制系统存在很多bug需要继续优化。

别看现茬关注度很高但也生存艰难。今日宣布关闭全球大部分体验店，全部转为线上销售就是为了节省大量成本，关店可以让整体价格下降6%以实现更低的价格，带来更大的销量到现在为止还是亏损状态，尚未盈利而根据 数据，78%的客户是在网上下单82%的人在购买前没有試驾过。

而生下来的成本将会投入到销售和售后的保障中，因为的用户规模越来越大

虽然的日子也不好过，但起码它的产品力还是很強的一旦国产以后，model 3的价格在25万左右的话那么将会对中国纯电动车市场带来巨大的冲击，到时候自主纯电动车或许真的就凉凉了。