中铁工程师王梦恕：郑万高铁过邓州是最科学方案_新浪南阳
中铁工程师王梦恕：郑万高铁过邓州是最科学方案
东方今报评论
　　郑州“米”字形高铁何时才能建成？郑万铁路究竟是走新野还是过邓州？高铁票价有没有下降的可能？郑州南站设在郑州航空港，用意何在？……3月6日上午，十二届全国人大三次会议河南代表团分组审议政府工作报告，小组审议结束后，全国人大代表、隧道及地下工程专家、中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受了东方今报记者的专访，回答了有关铁路的热点话题。
全国人大代表王梦恕
　　□大象融媒·东方今报特派北京记者 王秋欣 梁新慧 刘长征 高冬丽 董彩红 米方杰/文 沈翔/图
　　【铁路建设】要想富就要先修高铁
　　这几年，我国高铁迎来了建设热潮，全国各地都在申请高铁项目。对此，王梦恕认为，修建高铁对于拉动我国经济的作用是不言而喻的。
　　“经济要发展，铁路不发展肯定不行。”王梦恕说，高铁的修建不仅可以带动地方经济的发展，而且可以带动整个国家上千个行业中几千个工厂的发展，如果不建高铁，这些工厂就没事干。
　　“古话说得好，‘火车一响，黄金万两’，只要有铁路到的地方，这个地方的经济很快就会复苏。”王梦恕认为，中国应该先富后强，要想富不是修建高楼大厦，因为高楼大厦不产生效益，是在消耗，而铁路能产生效益，修完之后，它能带动生产，带动企业发展，所以现在要调整结构。
　　【“米”字高铁】郑太郑济段短期内不会开工
　　郑州的“米”字形高铁规划，引起了全国关注。值得关注的是，郑西高铁、京广高铁都已运行，其他高铁也都有实质进展，唯有郑州至太原高铁、郑州至济南高铁还没有实质性动作。
　　王梦恕认为，郑州“米”字形高铁是郑州作为枢纽的一个重要特征。由于京广客运专线和徐兰客运专线的建设，郑州将再次成为国家高速铁路干线的大“十字架”中心，与之前的陇海铁路和京广铁路交叉形成“双十字”。
　　“郑州至太原的高铁，已修到了焦作，剩下路段现在还不修。这是因为经济发展水平还没有达到必须修的这一步。而郑州至济南高铁，短期内也不会修，现在最关键的是把郑州至徐州段打通。那时候，郑州往东就和京沪高铁相连了，到济南也很方便。”王梦恕说，这两条高铁短期内不会修，但将来肯定修，目前前期工作都已经展开。
　　【郑万高铁】邓州新野争站点 邓州胜出
　　郑万高铁的建设，一直备受社会各界关注，而关于站点的设置，更是引起了全民关注。去年以来，为了争取郑万高铁在辖区设站，邓州市和新野县展开了激烈的竞争，甚至发起了“护路运动”。
　　“落户新野的方案，给否了。”王梦恕透露，最终的站点已经敲定，这个站设在邓州境内，距离新野县14公里，距离邓州市16公里，这样，不但线路是直的，同时也兼顾了两地的实际需求，站名为邓州东站。
　　王梦恕说，按照最早的规划，这个站就设在邓州，尽管两地纷争，但最终还是按照原计划进行，因为高铁要考虑运行的需要，而邓州东站是最科学的方案。
　　【郑州南站】选在郑州航空港有深意
　　两年前，郑州东站启用。而让很多市民意外的是，就在该高铁站投入运行不久，就爆出了要在郑州航空港建设郑州高铁南站的消息。而据记者了解，郑州南站位于郑州航空港区T2航站楼东约5公里的地方，总投资10亿元左右。
　　对此，很多市民不解：对于郑州这样的城市，为何还要设立两个高铁站？站点设在航空港区，出行也不方便。
　　针对大家的疑问，王梦恕给出了两个理由：一是郑州航空港经济综合实验区建设是国家战略，一大批产业要进驻，发展航空港必须发展多式联运，因此在这里设立高铁站很有必要，可以说这是战略规划。二是现有的郑州高铁东站容量有限，也承受不了太多的线路。郑州南站建成后，郑州至重庆万州、郑州至合肥的高铁会在这里交会。
　　【高铁票价】下调可能性不大
　　高铁开通后，普通车次大大减少。很多人反映：高铁票价太高，能不能降低？
　　“高铁票价不高，在合理区间。”王梦恕说，中国现行的高铁票价是在2012年确定的，如今，我国的物价每年上涨3%左右，结合物价上涨情况，保持原有的高铁票定价不变，就等于每年相对下调了3%。
　　“我国的高铁，全是贷款修建的，像京沪高铁花了2500亿元，10年要还清债务，每年需向银行还250亿元，加上利息，这个数字达到300亿元。同时，铁路运营和维护的费用都在上涨，加上银行负债的压力，现行的高铁票价下调的可能性不大。”王梦恕说。
　　【地铁规划】不赞成二、三线城市修地铁
　　目前，我国除了省会城市之外，很多省辖市也纷纷上马地铁项目。对此，王梦恕持否定态度。
　　“地铁能否修建，有个标准，每小时能够运行3万人，可以修。当然，现在这个标准调整到了7000人。如果达不到这个标准，就不要修，因为你修好了没人乘坐，再说，中国的地铁运行本来就赔钱。像北京地铁，每年补贴40多亿元还不行。”
　　地铁如何才能不赔钱？王梦恕认为，应该向香港学习。“地铁规划要先行，要引领城市规划。也就是说，地铁规划要走在最前头，把公共资源都吸引到地铁沿线周边，如学校、商场、医院甚至一些大企业”。
　　郑万高铁新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州，全长约785公里，通车后，郑州至重庆只需4个多小时，邓州、南阳、平顶山将结束无高铁通过的历史。郑万高铁建设大幕在我市拉开--平顶山新闻网,平顶山晚报,电子报平顶山晚报
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第A01版：头条要闻
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郑万高铁建设大幕在我市拉开
□记者 王桂星 文/图 本报讯 10月31日上午，在施工机械的轰鸣声中，郑万高铁张良镇跨南水北调干渠特大桥线下工程在鲁山县辛集乡柴庄村附近开工，郑万高铁的建设大幕正式拉开。 当天上午10点半左右，记者在开工现场看到，工程渣土车、挖掘机和打桩机停在工地一侧整装待发，在施工人员的引导下，一台挖掘机和一台推土机已经在进行土方作业（如右图）。工地负责人告诉记者，现在正在铺设的是施工便道，为下一步工程机械和渣土车辆的来往通行做准备。 据郑万高铁张良镇跨南水北调干渠特大桥线下工程的施工方、中铁十八局项目经理杨国良介绍，此次开工的张良镇跨南水北调干渠特大桥线下工程是郑万高铁建设项目的重要节点，施工线路全长13.845公里，途经鲁山县辛集乡、马楼乡及张良镇3个乡镇。该工程预计明年2月进入施工高潮，2017年1月开始连续架梁，最终与郑万高铁全线同步建成开通。 市铁路建设指挥部办公室有关负责人告诉记者，郑万高铁是我国西南地区通往中原、华北、东北地区最便捷的快速客运主通道，该铁路从郑州引出，途经河南、湖北、重庆三省市，终点为重庆万州，线路全长818.094公里，预计总投资1195亿元，设计时速350公里，年运输能力6000万人次。郑万高铁河南段发端于郑州东站，经开封、许昌、平顶山、南阳，至豫鄂省界，全长350.825公里，估算总投资约450亿元。郑万高铁在我省设郑州东、长葛北、郏县、平顶山西、南阳南等10座车站。郑万高铁在我市境内长约70公里，跨郏县、宝丰、新城区、鲁山4个县区，设平顶山西和郏县两站。 郑万高铁建成通车后，我市将告别不通高铁的历史，郑万高铁平顶山西站还将与郑州东站、南阳南站一起获得始发站资格，开通前往北京、青岛等方向的始发列车，届时，我市广大市民出行必将更加便捷。 闻知郑万高铁在我市开工，鹰城市民欢呼雀跃。市民张女士告诉记者，她以前在重庆上大学，从我市去重庆乘坐的列车只有一趟，乘车时间近15个小时。“郑万高铁开通后，听说去重庆3个多小时就到了，到时候一定坐高铁去母校看看！” 郑万高铁开工的消息在广大网民中也引起了强烈反响。“早开工，早通车，带动经济腾飞。”“高铁开通，鹰城振兴，一桥飞架，驰骋天下。”不少网友在平顶山传媒客户端留言，表达他们的喜悦和期盼。网友更是直呼：“感动，鹰城的高铁时代终于要来了！” ［相关报道详见B叠特刊］
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郑万高铁河南段站前工程开始招标
核心提示：
继去年10月份，郑万高铁河南段，在平顶山提前实现点式开工后，马上，就要迎来河南段的全线开工。记者昨日从铁路部门获悉，郑万高铁河南段站前工程招标公告发布，本次招标分为八个标段，计划今年4月1日开工，日开通运营。
原标题：郑万高铁河南段站前工程开始招标 计划今年4月1日全线开工
本报讯&继去年10月份，郑万高铁河南段，在平顶山提前实现点式开工后，马上，就要迎来河南段的全线开工。记者昨日从铁路部门获悉，郑万高铁河南段站前工程招标公告发布，本次招标分为八个标段，计划今年4月1日开工，日开通运营。
昨日，铁路部门发布郑万高铁河南段站前工程施工总价承包招标资格预审公告(代招标公告)，此次招标项目业主为京广铁路客运专线河南有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、河南省人民政府、银行贷款，项目资本金出资比例为中国铁路总公司出资70%，河南省人民政府出资30%。
与去年10月河南段的提前开工不同，本次招标为郑万高铁河南全段，位于郑万铁路的北段，线路从郑州东站引出，在新郑机场东侧设郑州南站，经长葛北、禹州东、平顶山西、南阳东，从邓州与新野之间沿二广高速公路东侧进入湖北。
招标公告指出，此次河南段的招标施工，分为八个标段，招标内容包括拆迁工程、路基、桥梁、隧道、轨道、综合接地、站场建筑、大型临时设施、配合辅助工程等。
其中，郑万高铁河南段从郑州东站至豫鄂省界，正线长度约350.825公里，设计时速为350公里，初期运营时速300公里。先开段张良镇跨南水北调干渠特大桥桥梁下部、连续梁4联、连续梁拱1联及迁改工程，已于日开工建设。而根据此次招标，各标段计划日开工，日开通运营。目前，郑万高铁万州段也已于今年2月16日提前开工。
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责任编辑：窦静,刘胜男
扫描左侧二维码或直接加微信号“qiluwanbao002”关注齐鲁晚报官方微信公共平台。郑万高铁河南段开工建设
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    10月31日，河南省平顶山市鲁山县辛集乡柴庄村村民在观看铁路示意图。当日，郑州至万州高铁河南段开工仪式在河南省平顶山市举行。郑万高铁建成通车后，郑州到重庆的火车车程将缩短至4小时以内。据介绍，郑万高铁全长818公里，北起郑州东站，经湖北省襄阳、重庆市巫山，接入渝万铁路万州北站，为双线电气化高速铁路，设计时速为350公里。郑万高铁建成后，将成为连接我国铁路西南至东北走向的重要大通道。新华社发（冯大鹏 摄）
    10月31日，在河南省平顶山市鲁山县辛集乡柴庄村，郑万高铁河南段开始施工。新华社发（冯大鹏 摄）
责任编辑： 林巧婷
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郑万高铁规划示意图
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16:57 上传
参考《郑万环评》所画。车站位置大差不差。线路100%正确。
郑万铁路是郑渝（郑州--重庆）的一部分，郑渝高铁2009年国家发改委批复是：250公里时速，预留提速条件！
跨越是打算按350时速建设！
高阻上台后，将先期开工的 重庆—万州段 降为250时速，取消提速，无砟变有砟！
2014.10 湖北、河南、重庆强烈要求郑万铁路按350时速建设！重庆要求 重庆—郑州 4小时内到达！
350公里时速，郑万铁路 襄阳--重庆段 6月份完成批复，年底开工
湖北省恩施州铁路办&&
日至21日，中国国际工程公司受国家发改委委托，在重庆市组织召开了新建郑万铁路可行性研究报告评估会议，中国国际工程咨询公司、国家铁路局、中国相关负责人，河南、湖北、重庆三省市发改委、铁路办及沿线地市州、县市相关负责人参加了会议。
会议听取了设计单位中铁二院、中铁四院分别就湖北省境内襄阳段至重庆市境内万州段和河南境内河南段的项目情况汇报。设计单位就线路概况、线路在国民经济与路网中的意义和作用以及建设的必要性作了充分的介绍和汇报。
与会单位都分别作了发言交流和分组讨论，专家组形成审查意见，会议通过了郑万铁路可行性研究报告，会议明确该铁路为，按350公里/小时速度开行组旅客列车。
会议强调，郑万铁路项目属于国家确定的今年开工的60个重大铁路项目之一。要求在6月份完成国家发改委的可研批复，年底要进入实质性开工建设。
新建郑万铁路起于郑州东站，途经河南省的郑州市、许昌市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市后进入我省境内，经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、我州巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万。
四川将建设350公里时速的 成都—南充—达州—万州 高铁，与 郑万高铁（350时速）对接
汉巴南、成南达万取得进展
日　四川在线&&南充市发改委&&
日，中国铁路总公司在成都市新华宾馆召开西南片区铁路“十三五”规划方案座谈会。国家发改委、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司、中铁经济规划院，全国各中铁设计院，西南6省市有关人员应邀到会并参加座谈。
四川省请求将4条铁路纳入国家“十三五”铁路发展规划并启动建设，其中经南充市铁路有两条，
一是汉中~巴中~南充铁路，该项目已纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《成渝城市群城际规划》，是渝北、川东北地区通往西北、华中地区的客运主通道，是革命老区巴中至成都的快速客运通道。
二是成都~南充~达州~万州客专，四川作为西部地区经济发展的龙头，目前尚无一条对外的350公里/小时的通道。
按照李克强总理要求，四川省要在西部大开发中起“领头羊”作用，并从内陆走向改革开放的前沿，急需规划建设一条高标准的客运专线。
成都~南充~达州~万州客专将加强成都与长江经济带、京津冀经济区的联系，该通道在万州与350公里/小时的郑万高速铁路相连可形成成都直达京津冀经济区，与沪汉蓉快速客运通道相连，形成成都连接长江经济带沿线的快速客运通道，解决成都向东、向北的高速铁路出川瓶颈问题。
同时项目沿线城镇化水平较高，人员往来频繁，是成渝经济区重点发展轴线，项目建设可有效缓解既有铁路营运能力紧张问题，实现成都经达州至万州的客货分线格局，并促进沿线经济社会发展。
最后，铁路总公司强调各省市将“十三五”铁路发展规划有关修改意见要尽快整理上报，确保国家“十三五”铁路发展规划的顺利按期完成
汉巴渝高铁 （汉中--巴中--重庆--西成高铁） 设计车速350公里/小时
& & & & 凤凰网&&人民铁路网
近日，国务院发布了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（下称《意见》），随《意见》一并印发的还有《长江经济带综合立体交通走廊规划（ 年）》（下称《规划》），而巴中机场、汉巴渝高铁双双列入其中。这一消息的发布，再次让巴中这座近400万人口的老区为之振奋。
汉巴渝高铁
预估投资536.78亿、全长384.6公里
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁南起重庆（与成渝、渝万和渝昆客专相连），途经广安、巴中，北接在建的西成客专汉中站，与郑西、兰西客专相通。该铁路全长384.6公里、重庆至巴中全长226.7公里，巴中至汉中全长157.9公里，设计车速350公里/时，预估算总投资约536.78亿元。目前正在积极开展前期工作，力争早日开工建设。
据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁路建成后，有利于挖掘长江中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化产业结构和城镇化布局；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势。
凸显区位优势
机场高铁承载巴山小康梦
因巴中占据成都、重庆、西安三大城市几何中心，巴中机场、汉巴渝高铁列入国家规划，巴中的区位优势将更加显现。机场和高铁的建成将使巴中和陕西汉中、安康，以及四川达州、万源等城市的联系更趋紧密，对于促进巴中红色、绿色、矿产、能源等优势资源开发打造支柱产业，扩大对外开放承接产业转移，进一步推进和带动秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚，提高应急能力等具有十分重大的意义。
　　汉巴渝高铁建成后不仅方便老百姓出行，而且将承担川东北及重庆与关中、陇东、宁夏等地区的客运交流，对于突破秦岭屏障，贯通成渝经济区和关天经济区，加速沿线城镇化进程，推进秦巴山片区区域中心城市建设，加快秦巴山区和川陕革命老区脱贫致富步伐，实现与全国全省共同实现全面小康目标有重大意义。
兰州---天水---汉中 高铁，350公里时速，2019年开工
日，甘肃省政府正式印发《丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案》，明确兰州至天水至汉中城际铁路，433公里，总投资520亿元，2019年开工建设，2023年建成。同时明确成兰铁路（哈达铺至川主寺段），2017年开工，2019年建成，里程85公里，总投资123亿元。
兰州至汉中高速铁 路，简称兰汉高速 铁路，亦称兰福高 速铁路兰汉段，是 《甘肃省人民政府 丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突 破行动实施方案》中的高速铁路通道 之一，是一条西北起甘肃省兰州市， 东南至陕西省汉中市的西北-东南向高 速铁路干线。途经临甘肃省的洮县、 渭源县、漳县、武山县、礼县、西和 县、成县，陕西省的略阳县、勉县， 两省五市两区九县，线路全长约433 公里，是西北沟通华中、西南的最快 捷高速铁路通道，设计速度为350公 里/小时，全程采用客运专线级别的双 线电气化铁路设计。
***&&汉中将来会成为 5 向 5 条高铁的交通枢纽
1、往西，汉中---天水---兰州
2、往东，汉中---安康---十堰---襄阳---武汉，（西武高铁）
3、往东北，汉中---佛坪---西安，（西成高铁）
4、往西南，汉中---广元---绵阳---成都，（西成高铁）
5、往南，汉中---巴中---重庆
将来还有可能建& &汉中---宝鸡 线路
最终是邓州胜出。
邓州高铁站在二广高速公路东侧，离邓州16公理、距新野14公理。&
最终是邓州胜出。
邓州站在二广高速公路东侧，离邓州16公理、距新野14公理。
哈哈，这也值得争了，不过这是谁这么有才啊，这名字起的真有正面意义，呵呵。即赌嘴，又办事。&
邓州站在二广高速公路东侧，离邓州16公理、距新野14公理。
哈哈，这也值得争了，不过这是谁这么有才啊，这名字起的真有正面意义，呵呵。即赌嘴，又办事。
邓州东=新野西&
拭目以待。
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