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长安铃木将推新款锋驭 竞争日产逍客-图
&&& 作者：肖蒙蒙&& 来源：网通社
关键词： 驭将 新款 铃木汽车 铃木维特拉 涡轮增压发动机
[提要]铃木最新动力技术成果――1.4T直喷式涡轮增压发动机（BOOSTERJET）在今年4月举办的上海车展中正式发布，这款发动机最大功率为103kW，最大扭矩则达到220Nm，长安铃木紧凑型SUV锋驭率先搭载1.4T发动机，该车在同级别车型中的竞争力大幅提升。
　　铃木最新动力技术成果――1.4T直喷式涡轮增压发动机（BOOSTERJET）在今年4月举办的上海车展中正式发布，这款发动机最大功率为103kW，最大扭矩则达到220Nm，长安铃木紧凑型SUV锋驭率先搭载1.4T发动机，该车在同级别车型中的竞争力大幅提升。日前，网通社从中国招标网了解到：长安铃木2017款锋驭焊接生产线改造项目正在招标。由此可见新款锋驭将在不久之后和消费者见面，目前国内紧凑型SUV细分市场竞争激烈，新款锋驭推出后将与东风日产逍客等同级别车型展开正面竞争。
　　对于现款锋驭搭载的1.4T直喷式涡轮增压发动机（BOOSTERJET），重庆长安铃木汽车有限公司总经理浅井庆一此前在接受国内媒体采访时表示：“全新技术的1.4T直喷式涡轮增压发动机是铃木全球领先、率先投放中国市场的全新型发动机，而且也是基于中国市场对动力的需求。我公司向中国市场不断投放新产品，希望我们全新产品能够满足中国广大用户不同用户层面的需要。”搭载1.4T发动机后长安铃木锋驭在同级别车型中的竞争力大幅提升，其2017款车型有望于明年推出。
　　今年国内乘用车市场整体形势并不乐观，轿车市场甚至出现了同比下滑的情况，而SUV市场则依然火爆，尤其是紧凑型SUV细分市场竞争异常激烈，长安铃木2017款锋驭推出之后将与东风日产逍客等主流紧凑型SUV展开正面竞争。目前东风日产逍客搭载1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，通过将长安铃木锋驭搭载的1.4T增压发动机与东风日产逍客搭载的2.0L自然吸气发动机进行动力对比可知，长安铃木锋驭在动力输出方面更为强劲。
　　刚刚结束的法兰克福车展中铃木推出了全新车型Baleno，未来5年内铃木还将不断丰富产品序列，铃木汽车社长铃木俊宏在法兰克福车展接受媒体采访时表示：“未来五年内，(铃木)计划在全球范围内推出包括全新中型车在内的20款新车。”未来铃木推出的新车将基于全新的三大平台打造，10%的刚性提高和15%的车重减轻将大幅提升铃木旗下产品的竞争力。鉴于中国市场对于铃木的重要性，未来其推出的新车都有望引入国内市场。
　　近年来铃木在全球范围内陆续推出多款新车，包括在2014年举办的巴黎车展中推出的全新小型SUV维特拉以及今年9月在法兰克福车展中推出的全新紧凑级跨界车Baleno。目前小型SUV细分市场持续火热，销售增速远超乘用车市场平均水平，铃木维特拉的推出很好顺应了这一潮流，上市后有望为铃木提升销量做出贡献。据了解，维特拉将于四季度在国内上市。（网通社 日 北京报道）
初审编辑：责任编辑：刘仕超
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谁能介绍一款日产车，丰田，尼桑，铃木，本田，都行。
谁能介绍一款日产车，丰田，尼桑，铃木，本田，都行，但价钱最好在10万——13万左右。把价钱标出来。想买车，不知买什么好。
09-03-17 & 发布
若不是第八代雅阁已经作好铺垫，我很难想像到面前如此刚劲的车型居然就是新CITY 锋范。要知道，同为日系品牌的斯巴鲁已经在新翼豹身上选择了大众化、市场化的温柔路线，而本田却似乎越发青睐个性与武力。弃文从武，需要勇气，需要自信，更需要对市场的敏锐把握。在中国人民用车理念逐渐成熟的今天，弃文从武显然是非常合时宜的。　　　　　　独具个性的进气格栅是新CITY锋范最惹眼的配备，面露凶相的新CITY锋范玩起了180°大转变　　本田确实变强了！强得让人越发难以分辨。在第八代雅阁身上我们已经看到这种大刀阔斧的、由柔到强的变化。新CITY 锋范显然要在这条强化路线上走得更远。　事实上，对于广州本田并没有引进新CITY的北美版本这件事，我并没有像很多人一样看得那么不以为然。毕竟，泰国和印度市场与中国同在亚洲，这样的安排便于本田在技术上的协调和市场运作。　　本田的设计师显然力图通过产品证明自己也能很强很运动，若不然，新CITY 锋范也难有如此“凶相”。毫无疑问，新CITY 锋范的前脸是最具吸引力的！炫黑的百叶窗式进气格栅是这一代CITY的新造型，也延续了第八代雅阁的面部特征。这种前脸设计不仅极具攻击性，更有别于如今“大嘴”泛滥的潮流，让新CITY锋范特立独行。与这个“裂开式”的前脸融为一体的是锐利的前大灯。前雾灯则改为圆形，点缀在保险杠底部。侧面的线条与上一代车型基本一致，中间的腰线位置与上一代车型如出一辙，而轮毂周围的曲线则融入了箭矢的动感，充满张力，底部的裙边则进一步提升了运动效果。在整体线条保持不变的原则下，本田的设计师通过对于细节的巧妙处理，勾勒出刚劲有力又紧凑协调的整体效果。在新CITY 锋范身上，你很难找到圆润的曲线，很难找到平庸的拐角，很难找到丝毫阴柔的细节，这点在钻石形后尾灯上尤其得以体现。向内收缩的尾灯显然增强了尾部的动感，这种挤压中心的设计风格在一些擅长奔跑的欧系运动车型上经常得见。　　　　　　整体而观，虽然还没有狰狞的感觉，但新CITY 锋范的“凶相”已经显露了其更趋运动的气质。甚至相比第八代雅阁的八面威风，新CITY锋范也丝毫不落下风。毫无疑问，本田在用实际行动将自身的运动潜质昭示天下。　　　　　　不能说新CITY锋范的车内设计不够用心，但这种内外的差别却太过明显，本田试图通过这种设计达到文武兼修的表象毋庸置疑，本田是很善于在车内做文章的。即使是上一代雅阁的内饰设计也是目前某些国内自主品牌轿车的模仿对象。而在小型车领域，飞度则让国人领略了“MM”理念，新CITY 锋范又会带给我们怎样的惊喜呢？　　事实上，相比外观的孔武，新CITY 锋范的内饰则是另一翻天地。本田似乎在强调新CITY 锋范的内外兼修、文武双全，但这种浅色内饰却很难与孔武的外观连在一起，甚至从某种角度而言，这是我见过最大众化的本田内饰。所有功能按键都只是因为存在而存在，若不是那个依旧洋溢着运动感与科技感的3辐式方向盘和橙色背光的3环式立体仪表盘，我甚至以为自己坐进了一辆悬挂“牛头标”的丰田车舱里。中控台的样式比较规整，各功能区域划分明显，一些常用的按键还被刻意放大，提升了实用性，但相比新飞度非对称布局的中控台要显得中庸了不少。另外，变速器的样式有很明显的上一代车型的影子，而蓝牙系统的位置如同第七代雅阁一样被安置在驾驶员侧的A柱上。种种迹象表明，新CITY锋范的车内并不像外观那般运动到底，对于那些循规蹈矩的消费者，这是福音，但对于我这样的个性用户，已经在猜测深黑内饰什么时候能面世了。　　　　　　不出意外，本田赖以成名的“MM”理念在新CITY 锋范上得以传承。新CITY 锋范的整车外部长度与宽度仅仅增加了10 mm和5 mm，高度更是减小了25 mm，而就是在这种情况下，轴距却被拉长了100 mm，在尾部更是提供了一个506 L的大容积行李厢。人享受空间最大化，机器占用空间最小化，在这种理念的支配下，本田的设计师用近乎魔术的手法完成了新CITY锋范车内空间的提升。这也让新CITY锋范有了“以小搏大”的本钱。　　　　　　新CITY锋范的座椅值得表扬，坐垫的包裹性很强，而真皮座椅的椅面又很柔软，后排座椅还可以根据乘员需求调节角度，长途驾驶的疲劳感会得到有效缓解。另外，同新飞度一样，新CITY锋范的车内视野得到了提升，盲区进一步减少1.8 L发动机似乎是个老相识，但紧凑的车身还是让驾驶者感到亢奋　　本田的产品一贯以紧凑、节能著称，不过新一代产品却很乐于走“宽而大”的路线，这里的大指的是排量上的提升，比如新CITY锋范的1.8 L发动机。这款发动机让我很自然地想到了思域的那颗心脏，是的，不论功率与扭矩的数值，这两辆车型的发动机都完全一致。而按照广州本田的说法，新CITY 锋范上搭载的1.8 L发动机可以相当于第八代雅阁2.0 L发动机的小排量版本。SOHC（单顶置凸轮轴）的技术是本田的偏好，听起来没有DOHC（双顶置凸轮轴）来得先进，但成熟的技术依然值得称道，尤其是采用了新的VTEC（可变气门正时）技术，可以进一步降低油耗。　　　　　　坐而论道不如亲力亲为，拿到试驾车的钥匙后，还是赶紧亲身体验为妙。怠速下的锋范非常安静，轻点油门车身即徐徐前行。随着油门踏板的踩踏力度加大，1.8 L发动机发出特有的日式嗓音。从油门踏板处传来的信息已经不像飞度那般丰富，这让我感到整车行驶时的整体感更强。　　另一款小排量的发动机则是原有1.5 L发动机改进型。试驾中这台1.5 L发动机却给我小小的惊喜，其动力提升更为明显。而与这两款发动机匹配的5挡自动变速器对动力的解析非常到位，基本沿袭了本田平顺持续的输出特点。　　● 偏于硬朗的底盘对运动潜质的激发显然贡献颇多　　同新飞度一样，相比上一代车型，新CITY锋范的方向盘转向力度有所加强，好处是驾驶者再也不会为自己的两个前轮无从感知而抱怨。方向盘在高速时的转向虚位更小，行驶稳定性更突出。不过，方向盘力度变得厚重了，但尺寸却没有改变，这让我感觉略有不适，要知道，纤细的方向盘可是对弯道上辗转腾挪无益的。　　　既然要偏于运动，悬架系统自然不能软绵绵，新CITY锋范前麦弗逊后H型扭杆式横梁的悬架系统明显已经在向着硬朗方向前进。稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但又不会轻易触碰你烦躁的神经。在弯道中行驶，加速与制动频繁交替，此时5挡自动变速器的响应迅捷，基本满足了驾驶者对于速度变化的要求。当然，如果还嫌乐趣不足，去试试本田为你准备的隐藏在方向盘后面的换挡拨片吧，它的魅力足以让你在提速、超车过程中乐此不疲。　　　　　　● 上下夹击——本田对A级车市场的策略　　尽管在销量上不能超越两厢飞度，但上一代CITY还是在国内走进了16万用户的生活里。大胆放弃固有的风格特性，弃文从武，新CITY锋范摇身一变杀入操控系的角逐是需要莫大勇气的。　　　　　　配置方面，新CITY锋范全车系均配备了前后盘式制动系统、ABS+EBD、前排双气囊、侧气囊、高位制动灯的安全装置，1.8 L车型还配备了侧气帘。舒适性装备则全系配备了电动天窗、4/6折叠后排座椅、后排座椅倾斜式可调、电动调节、折叠、带转向灯的外后视镜、带有AUX、USB接口的音响系统等装备。1.8 L车型还另外配备了真皮座椅、自动空调等舒适配置。　　　　　　以本级别身份冲击高一级别市场是广州本田一贯的战术，这种“越级而立”的做法在第八代雅阁上已经收获了效果，而新CITY 锋范同样延续了这一战术。事实上，新CITY锋范与东风本田的思域已经对国内A级车市场形成了夹击之势。而新CITY的位置也极为有利，上可以渗入弱势的A级车市场，下可以打压紧凑级家轿市场，当然，风险也是并存的，夹缝中的定位会不会让消费者难以下定决心呢？　　　　　　如果说新CITY 锋范的面世对明锐、速腾、福克斯、307等一般传统A级豪强还难以构成威胁，那么伊兰特和赛拉图等韩系选手可要打起精神来了，毕竟，在内部尺寸和动力单元方面都并不吃亏的新CITY 锋范，更兼具了一般A级车难以企及的紧凑结构和全新的外观。更何况新CITY 锋范的定价尚未公布，若是性价比方面韩系产品的优势再次失守，那么在金融风暴蔓延的今天，其后果将是很严重的。
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车主聊车 长安铃木天语对比东风日产骐达
来源：搜狐汽车
作者：AllanNg
第1页:选择该车型以及车款时最主要原因之SX4
第2页:选择该车型以及车款时最主要原因之骐达
第3页:长期使用下来觉得车辆的不足之SX4
第4页:长期使用下来觉得车辆的不足之骐达
第5页:对爱车最满意的地方之SX4
第6页:对爱车最满意的地方之骐达
第7页:油耗以及日常使用保养情况
第8页:车辆的改装情况
第9页:延伸阅读：现款铃木天语SX4与日产骐达
第10页:心仪车型
　　【 】当消费者购型的时候最为感性的一面便是外观内饰以及对车辆的整体感受，但作为一明智的消费者就必须了解该车型长期使用的用车成本，维护便利性，长期质量等。针对网友对于车辆的长期使用情况，我们开展了《车主聊车》这一系列化栏目，让大家一起探讨一下对自己爱车的看法，展示爱车优缺点以及为准车主提供真实的用车感受。
　　在第三期中，我们选取了两款家用紧凑级车型；他们分别是和。并且邀请了四位车主为我们分享他们的用车心得。&
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　　车主信息：
　　除了这两位女车主，我们还咨询了另外两位车主。车主：胖哥&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&车主：Kenny年龄：31岁&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&年龄：28岁职业：广告&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 职业：IT技术驾龄：7年&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&驾龄：3年车型：2010款天语SX4两厢&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&车型：08款日产骐达
　　Q1：当初选择该车型以及车款时最主要原因是什么。（若因为配置而选择：你认为在你选的范围内，最满意的配置是什么？安全或舒适。 )
　　CICI：性价比高，配置丰富；有多功能方向盘、天窗、无钥匙启动等配置。而且喜欢出游，喜欢运动一些的车，天语的通过性好，很符合要求。最满意的配置是无钥匙启动，方便。选择1.6自动这一款车型主要考虑到预算；1.8车型超预算了，而像我们这样的女孩还是开自动挡比较合适，所以选择了1.6AT这一款车型。
　　胖哥：当初选择天语两厢的原因，主要是看重了它的油耗低；车座较高，视线广让人觉得安全性有保障。选择它的还有一大原因是其跨界的地位，它的离地间距让停车什么的都很方便。
　　编辑点评：作为与合作的一款紧凑级车型，定位于跨界车并拥有175mm最小离地间距的她拥有比一般轿车更高的离地间距，对于二三线城市或者郊区的路况可谓得心应手。
铃木天语SX4的孪生兄弟Fiat-Sedici
　　在通过性方面国内车型虽然不如国外的四驱版本，但依然能满足城市用车以及大部分出游需求。
第1页:选择该车型以及车款时最主要原因之SX4
(责任编辑：吴剑乔)
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