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本帖最后由 路蟹 于
22:43 编辑
涡轮增压的油耗高不高长期是争议话题，像雪铁龙C5l未用涡轮增压发动机前是11升油。用了后降低到了9.5升油，但是加速还要快了。其实现在新式的小排量涡轮增压很适合家用，并不高油耗。
上次说哈弗H9要17升油很多吗？我会说这个级别别说油耗了，油已经占很少的一部分消费了。而且17升油推动2.3吨的哈弗H9的确一点都不高啊，因为如果自然吸气的话，即使1.8吨的车也需要15升油啦。就像皇冠，以下我给出一项数据，是2.5L皇冠的油耗（由于哈弗H9的D档模式即皇冠的ECT模式，H9没有ectpower模式，但是有sport模式，所以以皇冠ECTp模式为主）：
皇冠闹市ect power模式：18.5升油耗。
哈弗D档闹市：18升油
一般市区ectpower模式：16升油耗。
哈弗D档一般市区：17升油
以下是非ECT power模式，力量会大大降低，油门会变得迟钝，踩下去要等待一下才加速起来。转速要过2000转左右才有力。但是节油。等于哈弗H9的econ模式。
非ECT P模式闹市：15.5升.
哈弗econ模式：17升
非ECT P一般市区：13升。
哈弗econ模式：15升
为何差距这么小呢，其实是和大排量的自然吸气低速吃油有关。即使怠速，2.5的排量就是比2.0的多了25%的油耗，油耗几乎和排量成正比。而涡轮增压很少介入的市区哈弗H9反而只有2.0的排量，所以即使推动2.3吨车也不会很费油，再加上优秀的宝马变速箱，使得低速D档响应速度反而比起爱信6速的皇冠更佳。
选择了放工的时间测试，为公平起见，加入95汽油。因为皇冠也是用95、哈弗也是，低速恶劣环境下油耗更高。在后段基本就没什么车，油耗也逐渐下降到17升平稳
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本帖最后由 路蟹 于
21:49 编辑
随着欧美中国这几个系纷纷进入小排量涡轮增压甚至是像比亚迪的混动涡轮增压时代。现在很多小排量涡轮增压可以选择了，而且也不费油，但是动力加速等等却强于一般自然吸气的车型。如果控制得好，同样重量下市区甚至比自然吸气省多了。
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本帖最后由 路蟹 于
22:22 编辑
是否看见图片呢？
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弱智～我朋友阿妈开架2.5皇冠～11L～在古镇！
我哋开都系13L～都话你唔知就唔好乱讲啦～
同排量涡轮绝对费油！
我本身就有两部一部带涡轮一部不带涡轮～
同品牌两代产品～
自然吸气比涡轮更省油～涡轮本身就重！
而且可能你物理学不好～
懂不懂什么叫能量守恒定律？
你加涡轮涡轮不会消耗能量？涡轮没有重量不会增加自重？
我想问版主在哪里？这装逼货经常发误导性言论！
&oc有你更精彩&
入车会可以联系我 iamcc1990
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本帖最后由 路蟹 于
22:52 编辑
即系你看不见图片啦，好吧，我想办法上图片
这张是今天6点钟时候的，在闹市的油耗基本就要升到18.5升。你说的11升应该是比较高速的路况吧。13升算比较顺畅的路况。高速的话其实也不高的。
22:43 上传
&回驾校练一练&
&你开车真垃圾！～妈的2。5开到3.5的油耗&
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本帖最后由 路蟹 于
22:53 编辑
这张是刚下班时候，车流开始多的，速度的确不快。
22:51 上传
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不好意思，因为不太懂电脑，我上传了找不到照片，时间自己看吧。
22:53 上传
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本帖最后由 路蟹 于
23:04 编辑
当比较流畅的时候，油耗下降了，但是市区的油耗仍然不低，加上之前的低速行车，平均为17，如果关闭了动力模式应该会低到15左右。但是油门显得太迟钝了，丰田这点的确不如CRV或者哈弗9，因为这两车不会出现踩油门等一下才有力的现象，即使开启ECON模式下都是即踩即有，仲有我都话吾好同我讲丰田地轿车，虽然不敢话好熟，但系真系开过好多款。
22:55 上传
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兄弟，你知道涡轮坏了要修多少钱不，你知道涡轮的保养要费多少钱不？
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大排量发动机重量也会对轮胎损耗，油耗有所影响。另外现在很多涡轮增压的寿命家用是完全足够，因为家用十年，很多人别说15万，10万都未必过得到。而一般涡轮增压正常都可以跑20万，像哈佛这种世界五大品牌博格华纳（和GTR用的涡轮增压齐名）更是耐用得很。
或者这样说吧，博格华纳涡轮增压专门做大货柜车的发动机涡轮增压的。
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本帖最后由 xljack 于
23:56 编辑
兄弟，涡轮是容易坏的，我个朋友部扫把佬买不久就坏了涡轮。请上网查一下涡轮的工作原理才讲吧。
涡轮是装在发动机排气口的位置，利用废气带动涡扇叶片实行一定的动能回收利用，再带动部件对进气增压,所以车开得越快，涡轮才越有作用。如果长期在市区开，又不能太快的，涡轮就用不上了。 还有一种叫机械增压器，是分用发动机动力来带动一个涡扇增压器在进气口增压，但也是车开得越快，机械增压器才越有作用。慢速的话得不常失
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本帖最后由 kkykk 于
00:14 编辑
1、哈弗H9本身就系要用95以上，而皇冠系可以加92嘅。呢个H9嘅燃油效益根本比唔过皇冠，已经皇冠胜出。
2，就系H9根本冇得同皇冠比。可以作市场调查
3、就系新一代皇冠2.5L，根本冇你所讲嘅耗油量。你上述所贴出嘅皇冠唔知系边一代嘅或者喺3.0L
4、你唔知系D乜差网站转帖过来，当自己。
5、得嘅你就发你呢部皇冠带钥匙带ID嘅验证上黎
唔喺好人.cn/kkykk
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本帖最后由 xljack 于
23:59 编辑
涡轮是有钱人家玩的东东，用一段时间修起来修到你破产。如果是我我就买一部大排量点的也不会买增压的车
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本帖最后由 路蟹 于
01:34 编辑
1、皇冠1.6吨。哈弗H9 2.3吨。油耗H9稍微多1-2个。的确不如皇冠省油。
2、哈弗H9是SUV车型。配备的是SUV轮胎。 皇冠配备的是公路节能型轮胎。
3、哈弗H9有220V电插座。 皇冠好像到运动版那种我都没有见过。
4、哈弗H9有全方位度显示，皇冠好像最新版都没有方位角度显示。
5、哈弗H9有驱系统模式，皇冠好像是二驱模式
6、皇冠是6-8喇叭。哈弗是8-10喇叭
7、哈弗有气氛灯、皇冠没有。
8、哈弗有换挡拨片，皇冠新版好像也没有吧。
9、哈弗有全地形系统。皇冠仅有雪地模式。
10、哈弗有条大梁，皇冠没有。
11、哈弗有第三排。皇冠没有。
12、哈弗与胎压显示，我的那台皇冠没有。
13、哈弗是218匹马力和324牛米扭矩。新版皇冠也就193匹马力和236牛米扭矩。
14、哈弗有差速锁止功能，皇冠好像最新版也没有。意思即系哈弗通过能力更强。
15、哈弗H9全套雾灯标配，皇冠新的不知道，反正没有。
16、哈弗H9高位进气可达1.4米，而皇冠也就1.4米高而已。
17、哈弗便宜约3万元。
我没有说谁好谁坏。皇冠不错。哈弗也不错。大家隔音、稳定性、操控性都差不多。皇冠是全球第二第一销量的品牌（这个谁第一有争议，我看过说丰田第一那个贴。结果发现调查机构连哈弗和长城什么关系都搞不清楚。），哈弗主销我国，销量完胜日系几个品牌加起来。
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本帖最后由 路蟹 于
01:10 编辑
家用能开出50万公里再考虑用坏吧。涡轮增压早在十几年前已经在欧美日有用到家用车，日系车长期不大量投入中国而已。另外十年前的哈弗已经是涡轮增压的啦。不过开到50万公里，这哈弗都抵到烂咯，你仲嫌弃涡轮增压维修贵吗？像日系变速箱修一次近万多两万元不是更贵吗？
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请问帝豪GS到底是涡轮增压好还是自吸好？那个油耗更高？求大神指点
答案最少得6个字哦~
网友回答(5)
本周答题数
当然是自然吸气的好，涡轮的本身单价就高，再加上后期 保养维护费用也高，油耗涡轮的略省一些，市区开涡轮的效率不高，也不省油。
机构：易车问答专家团
本周答题数
如果长期在城市道路行驶，建议选择1.8l发动机的车型，动力强劲，起步加速迅捷。1.3T的小排量涡轮增压系统在发动机低转速没有达到涡轮介入的转速之前就是一部普通的1.3L自然吸气发动机，城市拥堵路段起步和低速阶段带动自重很大的车型非常吃力。如果长期在路况良好的地方行驶，发动机能够保持长期高速运转，涡轮介入率高，可以选择1.3T的涡轮增压发动机车型，涡轮介入后动力澎湃，油耗比自然吸气发动机的车型低。
* 本答案已被删除 *
易车网友：
帝豪gs这款车搭载的是1.3涡轮增压发动机，和1.8自然吸气发动机，动力上差距不是很大，输出功率一个98kw、一个93kw！油耗上也基本上都是7到8个油之间！1.3t现在享受购置税减半，价格合适，但是后期养护上要高一些！自习的发动机养护成本要低！个人推荐选择1.3t的吧！
易车网友：
涡轮的省油一些，但保养略贵，自吸的反之
吉利帝豪GS知识库
没有易车账号?
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全能型汽车技术专家
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回复提交成功&主题：【炮轰自吸党】我来告诉你涡轮增压为什么能省油
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近来，涡轮增压不省油这个观点甚嚣尘上。一些一瓶子不满半瓶子咣当的所谓专业人士，也来鼓吹这种涡轮不省油的言论。我们作为相关专业或者说行业内的人，觉得有必要澄清这个事实。
当然我也知道，在这个年代，逆反的，悖于主流的观点才有人看有人捧，好像自己是有独立思考没被洗脑似的。大家并不关心事实是什么，讲干货的东西甚至不会像无聊口水贴有人看。不过这次我要较一回真，我认为以无忌泡菜们的层次水平，有些还是能讲些道理的。之前在别人“涡轮不省油”的帖子里做过不少反驳，这样感觉比较被动，这一次算是主动出击，从头到尾系统地给各位讲讲“涡轮增压为什么能省油”。
一、涡轮增压省油的原理
（增压）有效利用增大的转矩可以提高车辆的行驶燃油经济性，如下述两种方法。
1，改变车辆的齿轮转速比，使其以发动机燃油消耗良好的低转速行驶。
2，小排量发动机安装增压器，可以取得与大排量发动机（不增压）同等的动力性能，而且由于泵气损失和机械损失比大排量发动机小，可提高燃油经济性。这句话不是我说的，这句话是摘自日本自动车技术会编纂的《汽车工程手册》之基础理论篇。
1.为什么低传动比能省油
我们以宝马为例，上一代E90 330i用的是258马力的3.0自然吸气发动机，这一代F30 328i用的是245马力的2.0涡轮增压发动机，总体来说两者动力水平相当具有可比性。
以下是两者传动比的对比图（手动挡，都是六个档容易对比）
很明显，在终传比基本相等情况下，各档位下新328比旧330的传动比有平均18%的降低，在考虑到新3系车轮要比老3系大一号，因此在车速相同的情况下，新328的转速较老330有22%左右的降低。
我们知道，转速越低，活塞环与气缸壁摩擦的次数越少，因此摩擦损失会减少。如果不是转速低到让燃烧变得恶劣，同车速下，基本上可以说转速越低，油耗就越低。
老330的最大扭矩为310NM，在转速2600rpm时达到，这对于自吸机已是很不错的水平。新328从rpm都能输出350NM的最大扭矩。涡轮机的扭矩明显大且扭矩平台宽，这样即便是降低了传动比，在最大功率偏小的情况下，新328的加速还是要比老330快。（5.7s VS 6.1s，0-60mph，美国官网数据）
总结：涡轮机扭矩大，可以让传动比更小，转速降低了，所以能省油。
2. 为什么小排量化可以省油
这个其实应该算是常识了，小排量发动机当然比大排量发动机省油。那么加上涡轮这个因素之后，情况会有什么变化呢？
按日本人的说法，我们先从泵气损失开始说。发动机的进气过程是，进气门打开，活塞下行，空气被吸进气缸。这个过程类似用吸管喝可乐，是人的肺做功在嘴里形成了真空度，所以可乐被吸进了嘴里。这个过程是消耗能量的，可以当做是进气的泵气功即。而对于涡轮增压机来说，相当于有一只无形的手在帮你捏可乐瓶，你嘴基本不用吸，可乐自己就从吸管进到嘴里了，你省下了力量，就是泵气损失减小了。
有人说在低转速小负荷下，涡轮还没启正压的时候，只是相当于一个呼吸不畅的小排量自吸机，所以并不省油。这种说法是站不住脚的。有个东西叫做进气旁通阀，这个东西的工作原理是节气门开度较小时候，将涡轮短接掉。这个东西有两个作用，第一个作用是在你收油的时候（节气门关小了，而增压的空气被挡在了节气门前面），为了卸掉涡轮和节气门之间的高压（避免损坏节气门），旁通阀接通，把高压空气导回涡轮之前。第二个作用是，在涡轮启压之前，旁通阀接通，让空气绕过涡轮，因而不存在“呼吸不畅”一说。
说完了泵气损失，再说机械损失。机械损失包括活塞与活塞环的摩擦损失，活塞连杆曲轴机构中的摩擦损失，以及驱动配气机构以及附属机构的损失等等。小排量发动机活塞更小，活塞环更小，行程更小，摩擦面积更小，连杆曲轴配气机构等等都会相应缩小，所以整体的机械损失会更小，这个应该比较容易理解。
二、涡轮增压是一种省油的方法
“Turbo is nowadays on practically all combustion engines due to the increased efficiency. I'd say that's not connected to cylinder volume legislation, that's engineering optimization.”
“涡轮增压技术现在在所有的内燃机上面几乎都有应用，这是因为涡轮增压可以提升效率。我觉得这和排量法规并无联系，这是工程优化的结果。”这是针对涡轮是否省油的问题，汉思腾先生给我的回答，他是奔驰和MAN的退休高管。
我们看到最近这些年的新车，都号称相对于上一代车型有15%-25%的效率提升。从工程的角度，比如说我们想要实现15%的节油，怎么办？搞轻量化车身，节油3%；搞低阻力轮胎，节油2%；优化空气动力学，节油2%；加个自动启停，节油3%。这还差5%咋办？上个涡轮增压吧。其实就是这么个理，对于厂商来说涡轮增压是可选的省油办法之一。前面几个数字是我随口说的，不过涡轮增压能省油5%可是丰田说的。
A 1.4-liter turbo standing in for a 2.0-liter naturally aspirated engine can deliver a 5 percent increase in fuel economy, Ogiso estimated.
我们估计1.4的涡轮增压机要比2.0的NA机提升5%的燃油经济性。——丰田的首席工程师小木曾聪Satoshi Ogiso
并不是说涡轮增压发动机一定会很省油一定比自然吸气省油，而是说对于厂商来说涡轮增压是一个能省油的技术，是优化效率的方向之一。有的厂商选了这条路，搞全面增压化；而有的厂商没选这条路，从其他一些方面下功夫，也达到了很高的效率。像马自达这种独辟蹊径用阿特金森循环超高压缩比的，我是很佩服的。创驰蓝天技术用夸张的4-2-1排气，轻量化的曲轴连杆，另外还用响应积极且高效变速箱等等，弥补了阿特金斯循环动力不足的先天缺陷，从而比较好的兼顾了动力性和燃油经济性。马自达的做法就是从别的地方把这5%找回来了。
由表3-1可知，相似动力表现的涡轮增压机比自然吸气发动机可省油约9%或少一点。只有宝马3系上的2.0涡轮增压发动机相对于其3.0自然吸气发动机在燃油经济性方面有高达30%的提升。——《美国未来轻型汽车技术发展趋势》
可以看到，燃油经济性提升最低的大众2.5NA对2.0T也有5.5%，要知道这个2.0T无论功率还是扭矩都比那台老掉牙的2.5NA大得多。考虑到年代差，美国佬这么比也不能说不合理。总的来说我觉得还是印证了前面丰田首席工程师涡轮效率提升5%的说法。
这个5%我们可以认为是单单涡轮贡献的（我个人认为是保守数字），而通常来说新车型都会有15%-25%的燃油经济性提升。（前面宝马的例子属于比较夸张的，美标下提升30%，国标下提升58%）我们看看其他厂家怎么说：
本田举例说，新1.5T涡轮增压发动机与经典的1.8NA相比，扭力输出提升45%，燃效提升15%。该款发动机将最先用于替代讴歌ILX的2.0NA发动机，能够在税费进一步降低的情况下性能大幅提升，ILX的竞争力也会大大增强。
我觉得本田这是谦虚了，1.5T的机器有204马力，这动力水平分明是思铂睿2.4的水准啊！如果对照2.4自然吸气引擎计算，实际的燃油经济性提高应远高于15%。
四、从实用角度看涡轮增压省油原理
先教大家看这个图。这个图叫做油耗特性曲线，是表示发动机在各工况下油耗的。横轴是转速，纵轴是扭矩（或者有效压力），上面的等高线是燃油消耗率，单位是克/千瓦时，就是发动机输出1度电的功需要烧掉多少克油。这个数自然是越低越省油。等高线最上面的边界叫外特性线，就是油门踩到底的意思。
我现在想省油，我想知道图里蓝线的这台2.6自然吸气在什么工况下效率最高？
我们看到最低240的这个圈横轴大概对应rpm，扭矩在80%-90%，所以说可以认为在发动机转速两三千的时候，油门几乎踩到底，这时候发动机的效率是最高的。
发现问题了么？其实你根本没法这么开车，你要是真在两千转下油门几乎踩到底的话，转速一下子就上去了，马上就会离开这个最高效率工况区。
这是一个完全动态过程，你要看你常用的工况区才有用，这也是为什么我之前反驳用最佳燃油效率工况点比较油耗无意义的原因。
我相信在日常使用中，99%的时间内，油门都没有踩过30%，转速在2500rpm以下。回到这张图，可以看到这张图里，最低油耗工况点确实2.6NA油耗要低一些，但是我们看日常使用最多的工况即油门30%以下，转速2500rpm以下，还是1.8T的燃油消耗率要更低。
从另一个角度，在日常城市行车中，经常走走停停的这种工况下，小排量涡轮机在涡轮没有启动的情况下基本可以认为是一个小排量自吸机，无论是怠速工况还是低速蠕动，显然会比大排量的自吸机要省油的。
欢迎提问。
本帖最后由 airstream 于
22:50 编辑
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还是让日常行驶区间更靠近万有曲线的第油耗区域？
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注册: 2012年11月
梓厚吾爱 发表于
文科生表示看不懂那些大段的技术资料，但是我个人也觉得涡轮并不省油，或者说只是存在于理论层面上，油耗牵扯的方面太多了。但是大概看了几页，发现有...工信部油耗滚蛋，我宁愿多耗点油也不要吃细粮，不要黑黑的排气管，不要厚厚的积碳，还有恶心的涡轮迟滞
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山海经浮玉之山 发表于
他有一个拍校花很有名的帖子，拍得不错。生活的地域是江南富庶之地，应该家庭条件也不错。不带小看人的。估计是读的国内汽车专业，有点被老师搞得那个了。嗯嗯，经您指点我顿时感受到了自己的肤浅与浮躁，今后还要向各位大神虚心请教，向楼主致敬，向楼主校花学习。
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mdes74 发表于
你对增压的认知表明你实质是个水货PHD，呵呵，您这大师都可以认证学位了。那以后只能大师你好，摸摸大师，大师再见了。
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泡网分: 1.201
帖子: 1198
注册: 2013年01月
山海经浮玉之山 发表于
不带这样地，楼主是汽车工业博士毕业，你有这个小本本吗？我没有博士小本本，不过我部门有个带博士小本本的。我主要安排他跑政府这一块，博士小本本还能唬一下政府精英们的。
泡网分: 0.492
注册: 2015年09月
土鳖虫 发表于
我没有这个小本本，但持小本本的键盘车神肯定没认真开过车他有一个拍校花很有名的帖子，拍得不错。生活的地域是江南富庶之地，应该家庭条件也不错。不带小看人的。估计是读的国内汽车专业，有点被老师搞得那个了。
泡网分: 21.373
帖子: 13735
注册: 2008年06月
一车切糕 发表于
酒吧的意思，是不是说：西藏气压低/废油，上海气压高/省油？基本原理如此，但是匀速行驶哪个省油哪个费油，真还不好说。
泡网分: 19.634
注册: 2005年06月
山海经浮玉之山 发表于
不带这样地，楼主是汽车工业博士毕业，你有这个小本本吗？我没有这个小本本，但持小本本的键盘车神肯定没认真开过车
泡网分: 1.78
帖子: 1597
注册: 2012年12月
森林酒吧 发表于
增压是否省油，比较一下西藏和上海的油耗即可酒吧的意思，是不是说：西藏气压低/废油，上海气压高/省油？
泡网分: 0.492
注册: 2015年09月
卡片儿机 发表于
看来这些个底层逼，对科学的理解果然是相当的肤浅。不带这样地，楼主是汽车工业博士毕业，你有这个小本本吗？
泡网分: 21.373
帖子: 13735
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增压是否省油，比较一下西藏和上海的油耗即可
泡网分: 10.592
帖子: 14787
注册: 2012年07月
frequent 发表于
为啥我对这话题一点兴趣都没有呢？想省油开混合动力，想要动力低扭开V8，和涡轮无关。显摆
泡网分: 4.938
帖子: 9808
注册: 2010年09月
森林酒吧 发表于
楼主的文章很不严谨，做论文的话一定是通不过的。涉及到变速箱部分更是毫无逻辑。
建议对发动机本身工作原理做一些定性分析即可。
泡网分: 10.592
帖子: 14787
注册: 2012年07月
卡片儿机 发表于
看来这些个底层逼，对科学的理解果然是相当的肤浅。人家号称是相关业内人士好不好！
泡网分: 1.201
帖子: 1198
注册: 2013年01月
被第5次暂停发贴 发表于
因为，人家会说——这不科学看来这些个底层逼，对科学的理解果然是相当的肤浅。
泡网分: 10.592
帖子: 14787
注册: 2012年07月
卡片儿机 发表于
为啥作为NA、T都有的车主，贴出的油耗，被黑背们集体无视了呢？因为，人家会说——这不科学
泡网分: 1.201
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为啥作为NA、T都有的车主，贴出的油耗，被黑背们集体无视了呢？
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jwzvic 发表于
呵呵问题是 涡轮介入后 变相 增加了发动机的 压缩比，但是膨大比没有变。 这就导致排气时 ，气缸内实际上依然保有很高的气压。
这些原来完全可以用来推动活塞的高压气体现在 直接被排放了阿循环发动机走了一条反路，加长了做工冲程，高效利用膨胀的空气。
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coopmine 发表于
估计这玩意儿省油不省钱，后期费用加维护保养费用铁定比自吸贵多。据说飞度1.5的地球梦发动机后期费用也很贵。
1.5做到那么高功率和那么低油耗也是厉害了
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为啥我对这话题一点兴趣都没有呢？想省油开混合动力，想要动力低扭开V8，和涡轮无关。
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nsf 发表于
涡轮省油的本质是同动力输出下的小排量，不是因为效率高是因为小排量省油
如果说涡轮排气不畅，自然吸气就是进气不畅，涡轮可以看成是一种主动进气
现在2.0TQ5在2000转时时速可以达到120公里，显然涡轮增压是起作用的，2.0自然吸气发动机在2000转速达不到这样的功率（Q5车重1.9吨）1，汽油机大多是进气不畅的，因为节气门机制的存在
2，某1.8非T的车子，1.4吨重，因为转速和车速不一一对应，2000的转速能跑到140
nsf 发表于
理科生表示，理论上涡轮不省油，但实际情况是省油。因为传动系不给力
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梓厚吾爱 发表于
文科生表示看不懂那些大段的技术资料，但是我个人也觉得涡轮并不省油，或者说只是存在于理论层面上，油耗牵扯的方面太多了。但是大概看了几页，发现有...理科生表示，理论上涡轮不省油，但实际情况是省油。
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YHP700918 发表于
你好，对于涡轮增压省油的问题，有几点能予解惑吗？谢谢！
1、涡轮的动力来自发动机尾气，这样增加了发动机的负载，至少使尾气排放不畅、压力上升...涡轮省油的本质是同动力输出下的小排量，不是因为效率高是因为小排量省油
如果说涡轮排气不畅，自然吸气就是进气不畅，涡轮可以看成是一种主动进气
现在2.0TQ5在2000转时时速可以达到120公里，显然涡轮增压是起作用的，2.0自然吸气发动机在2000转速达不到这样的功率（Q5车重1.9吨）
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家里三辆车，1.3、2.4、1.8T，我长期使用的油耗，绝对是涡轮增压的车最费油。
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文科生表示看不懂那些大段的技术资料，但是我个人也觉得涡轮并不省油，或者说只是存在于理论层面上，油耗牵扯的方面太多了。但是大概看了几页，发现有很多回复都把涡轮等同于大众，这个太狭隘了。不知道现在日系车厂也开发了很多涡轮发动机吗？还有些人说的涡轮的安全性，震动大，平顺性差，几万KM要换新的，等等.......，这些都是老皇历了；至于保养贵，烧机油，要吃细粮，这些都不是涡轮的专利。最近买的维特拉，用的就是铃木的boosterjet，配合爱信的6AT，真正实现了动力，经济性和愉悦驾驶的良好结合。工信部数据两驱5.6，四驱5.9，之家车主6.9。对于我个人来说，油耗并不是重点，关键是能够以低于1.6的排量（购置税减半）获得103KW+220NM的动力表现，8.几秒的0-100，非常满意了。原有的两台车都是自吸+MT，一个1.4L4，一个2.5L6，油耗都比维特拉大，但这个毫无意义，没有可比性。
下面贴个boosterjet的视频，文字介绍也是说涡轮的作用是不增加排量的同时提高功率和扭矩。至于燃油经济性，着重说了直喷，轻量化，废气控制阀，以及其他一些技术细节。
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juggernaut 发表于
说的太对了，特别是某些还在读的，没毕业就充专家，连正式工作都没搞定。
ps：需要我贴工作证和某资格证打脸么。这位还没毕业？确实表面看有图有论述，实际看都是故意忽略一些局部而故意突出另一些局部，诱导错误的观点
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你好，对于涡轮增压省油的问题，有几点能予解惑吗？谢谢！
1、涡轮的动力来自发动机尾气，这样增加了发动机的负载，至少使尾气排放不畅、压力上升，导致发动机做功增加。那么这种影响有多大呢？
2、发动机低转速时，如转/分钟，能否实现涡轮的介入运转，从而实现提升发动机功率，避免市区行驶动力不足现象，也就是“肉”的现象？其实即使转的涡轮速度，也是辅助发动机供气，从而提升发动机动力。这种观点是否正确？
3、高速行驶时，时速100公里，发动机转速不到2000转（实际是），涡轮是否能启动工作？
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楼主的文章很不严谨，做论文的话一定是通不过的。涉及到变速箱部分更是毫无逻辑。
建议对发动机本身工作原理做一些定性分析即可。
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被第5次暂停发贴 发表于
你做得一手好梦啊
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说这些没用，实测才是王道，2.0T的车和2.4自吸的车跑一样的路，都是满油出发，到一个地方再次加满，2.0T加97用了350,2.4加93用了240元。
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